JP2013241163A

JP2013241163A - ドアフレーム及びその製造方法

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Publication number: JP2013241163A
Application number: JP2012117162A
Authority: JP
Inventors: Kazuyoshi Yokota; 一吉横田
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2012-05-23
Filing date: 2012-05-23
Publication date: 2013-12-05
Anticipated expiration: 2032-05-23
Also published as: CN104334383B; WO2013176004A1; US20150108785A1; JP6284293B2; US9597946B2; CN104334383A

Abstract

【課題】製造コストを低減できるドアフレーム及びその製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】ドアガラスを支持するリアサッシュ（立柱サッシュ）４１と、リアサッシュ４１に溶接で取り付けられ、溶接用の貫通穴７０ｅ、７０ｄが形成されたロック装置取り付け用ブラケット（ドアフレーム部品）７０と、を有し、リアサッシュ４１とロック装置取り付け用ブラケット７０の溶接用の貫通穴７０ｅ、７０ｄの壁面との間に、連続した溶接ビード７３、７５がある。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用のドアフレーム及びその製造方法に関する。

車両用のドアフレームは、その基本構成として、ドアガラスを支持するサッシュ本体と、このサッシュ本体に溶接で取り付けられるドアフレーム部品とからなっている。

ドアフレーム部品としては、ロック装置取り付け用ブラケットや、ドアフレームを補強するベルトラインリンフォースや、ドアミラー取り付け用ブラケット等の部品がある。

このようなサッシュ本体とドアフレーム部品とを溶接で取り付ける構造として、図１０，図１１に示すような構造がある。図１０はドアフレームのミラー取付部の正面図、図１１は図１０の切断線IX−IXの断面図である。

図１０において、サッシュ本体１のアッパサッシュ３の前部には、ディビジョンバー５が設けられている。アッパサッシュ３の前部と、ディビジョンバー５との間の空間には、ドアミラー取り付け用ブラケット（ドアフレーム部品）７が溶接で取り付けられる。

図１１に示すように、アッパサッシュ３とブラケット７を取り付ける第１溶接ビード９、ディビジョンバー５とブラケット７とを取り付ける第２溶接部１１は車外側にあり、アッパサッシュ３とブラケット７を取り付ける第３溶接ビード１３は車内側にある。即ち、第１溶接ビード９，第２溶接部１１は車外側から溶接され、第３溶接ビード１３は車内側から溶接される（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−０５３２８８号公報（図２，図３）

図１０、図１１に示す構成では、車内側と、車外側との２つの側から溶接が行われる。よって、車内側からの溶接設備と、車外側からの溶接設備とを設けるか、又は、溶接設備が車内側と車外側とを移動するか、あるいは、溶接設備は固定で、被溶接物（サッシュ本体）を反転させる設備が必要となり、製造コストが上がる問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、製造コストを低減できるドアフレーム及びその製造方法を提供することにある。

上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したドアフレームは、アッパサッシュ，立柱サッシュからなるサッシュ本体と、該サッシュ本体に溶接で取り付けられ、溶接用の貫通穴が形成されたドアフレーム部品と、を有し、前記ドアフレーム部品の前記溶接用の貫通穴の壁面と前記サッシュ本体との間に、連続した溶接ビードがあることを特徴とするものである。

また、上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したドアフレームの製造方法は、アッパサッシュ，立柱サッシュからなるサッシュ本体と、該サッシュ本体に溶接で取り付けられるドアフレーム部品とを有するドアフレームの製造方法であって、前記ドアフレーム部品に溶接用の貫通穴を形成し、前記サッシュ本体と反対側から前記サッシュ本体と前記ドアフレーム部品とを溶接することを特徴とするものである。

本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

本願発明によれば、サッシュ本体に溶接で取り付けられ、溶接用の貫通穴が形成されたドアフレーム部品を有し、前記サッシュ本体と前記ドアフレーム部品の前記溶接用の貫通穴の壁面との間に、連続した溶接ビードがあることにより、貫通穴の開口側より溶接することができる。即ち、車内側、車外側のうちのどちらか一方の側から溶接することができるので、製造コストを低減できる。

本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

実施形態の発明部分を説明する図であって、図２の切断線I−Iでの断面図である。実施形態のドアフレームの正面図である。立柱サッシュとロック装置取り付け用ブラケットとの取付構造の要部を車外側から見た斜視図、立柱サッシュとロック装置取り付け用ブラケットとの取付構造の要部を車内側から見た斜視図である。立柱サッシュとロック装置取り付け用ブラケットとの取付構造を車外側から見た斜視図である。ドアミラー取り付け用ブラケットとフロントサッシュ４３との取り付けを説明する斜視図である。図６の切断線VII−VIIでの断面図である。図６の切断線VIII−VIIIでの断面図である。図６の切断線IX−IXでの断面図である。ドアフレームのミラー取付部の正面図である。図１０の切断線XI−XIでの断面図である。

以下、図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。

まず、図２を用いて、本実施形態のドアフレームの全体構成を説明する。本実施形態のドアフレーム３０は前部座席用ドアフレームであり、以下の説明の「前後」方向は、この前部座席用ドアフレーム３０を基準とする。但し、本発明は前部座席用ドアフレームに限らず、後部座席用ドアフレームやその他のドアフレームであっても適用が可能である。

ドアフレーム３０は、サッシュ本体４０と、サッシュ本体４０に取り付けられるドアフレーム部品とからなる。

サッシュ本体４０は、ドア上下方向に延びるリアサッシュ（立柱サッシュ）４１と、リアサッシュ４１のの上縁部に溶接で取り付けられ、ドア上縁部を形成するアッパサッシュ４２と、アッパサッシュ４２の前端部に溶接で取り付けられたフロントサッシュ（立柱サッシュ）４３と、アッパサッシュ４２の前部に溶接で取り付けられたディビジョンバー（立柱サッシュ）８０とからなっている。

本実施形態のドアフレーム部品としては、フロントサッシュ４３、ディビジョンバー８０との間の空間に配置され、フロントサッシュ４３、ディビジョンバー８０に溶接で取り付けられたドアミラー取り付け用ブラケット６０や、リアサッシュ４１の下部に溶接で取り付けられたロック装置取り付け用ブラケット７０と、図示しないドアパネル（インナパネル）の上縁部に沿って延設され、後端部がリアサッシュ４１に、前端部がディビジョンバー８０にそれぞれ溶接で取り付けられたベルトラインリンフォース５０がある。尚、ベルトラインリンフォース５０の前端部は、ドアミラー取り付け用ブラケット６０や、フロントサッシュ４３に溶接で取り付けるようにしてもよい。

更に、ドアミラー取り付け用ブラケット６０及びロック装置取り付け用ブラケット７０は、ドアの本体部分を構成する図示しないドアパネル（インナパネル）に対して固定される。

サッシュ本体４０は、リアサッシュ４１と、アッパサッシュ４２と、ディビジョンバー８０とによって囲まれる窓開口４４を形成しており、この窓開口４４内に図示しないドアガラスが昇降する。

ドアフレーム３０における以上の構成要素は、アルミ合金やマグネシウム合金等の軽金属の成形品として形成されている。

次に、図１、図３−図５を用いて、サッシュ本体４０のリアサッシュ４１とロック装置取り付け用ブラケット７０との取付構造を説明する。図１は図２の切断線I−Iでの断面図、図３は立柱サッシュとロック装置取り付け用ブラケットとの取付構造の要部を車外側から見た斜視図、図４は立柱サッシュとロック装置取り付け用ブラケットとの取付構造の要部を車内側から見た斜視図、図５は立柱サッシュとロック装置取り付け用ブラケットとの取付構造を車外側から見た斜視図である。

ロック装置取り付け用ブラケット７０は、その水平方向の断面形状は、車両の前後方向に沿って延出する第１基部７０ａと、第１基部７０ａと間隔を介して形成された第２基部７０ｂと、車両の前後方向と交差する方向に延出し第１基部７０ａ、第２基部７０ｂを接続する接続部７０ｃとからなっている。第１基部７０ａと接続部７０ｃとの角部には、ボデー側に設けられたストライカが嵌入する穴７１が形成されている。

一方、リアサッシュ４１の水平方向の断面形状は、閉断面形状の袋部４１ａと、外部に露出する意匠部４１ｂと、袋部４１ａと意匠部４１ｂとを接続する接続部４１ｃとからなっている。

リアサッシュ４１の接続部４１ｃに、ロック装置取り付け用ブラケット７０の接続部７０ｃが、リアサッシュ４１の袋部４１ａに、ロック装置取り付け用ブラケット７０の第１基部７０ａが対向するように、リアサッシュ４１にロック装置取り付け用ブラケット７０は取り付けられる。

本実施形態では、ロック装置取り付け用ブラケット７０の第１基部７０ａと接続部７０ｃとには、溶接用の貫通穴７０ｄと、溶接用の貫通穴７０ｅとが形成されている。本実施形態の貫通穴７０ｄと、貫通穴７０ｅとは、リアサッシュ４１の長手方向に沿って細長い矩形状とした。

そして、貫通穴７０ｄの開口側、貫通穴７０ｅの開口側から溶接でリアサッシュ４１とロック装置取り付け用ブラケット７０とを取り付ける。本実施形態では、図４に示すうように、貫通穴７０ｄは、リアサッシュ４１の長手方向に沿う辺Aに沿って、範囲Bに溶接を行った。また、貫通穴７０ｅは、リアサッシュ４１の長手方向に沿う辺Cに沿って、範囲Dに溶接を行った。このため、図１に示すように、ロック装置取り付け用ブラケット７０の溶接用の貫通穴７０ｄ、貫通穴７０ｅの壁面と、リアサッシュ４１と、の間に連続した溶接ビード７３、溶接ビード７５とが形成される。

また、本実施形態では、リアサッシュ４１とロック装置取り付け用ブラケット７０とを溶接で取り付ける際に、リアサッシュ４１とロック装置取り付け用ブラケット７０の貫通穴７０ｄの間に隙間を設けた。このため、リアサッシュ４１とロック装置取り付け用ブラケット７０との間の隙間に溶接ビードが入り込み、リアサッシュ４１とロック装置取り付け用ブラケット７０との溶接強度の向上が図れた。

さらに、サッシュ本体４０と、ドアフレーム部品（ベルトラインリンフォース５０、ドアミラー取り付け用ブラケット６０、ロック装置取り付け用ブラケット７０）とを溶接で取り付ける際に、リアサッシュ４１を略水平方向に寝かせた状態で溶接を行った。このため、溶接対象が軽金属であっても、溶接ビードが垂れにくくなる。

次に、図６−図９を用いて、ドアミラー取り付け用ブラケットの説明を行う。図６はドアミラー取り付け用ブラケットとフロントサッシュ４３との取り付けを説明する斜視図、図７は図６の切断線VII−VIIでの断面図、図８は図６の切断線VIII−VIIIでの断面図、図９は図６の切断線IXX−IXでの断面図である。

フロントサッシュ４３の基本断面形状は、閉断面形状の袋部４３ａと、支持部４３ｂと、袋部４３ａと支持部４３ｂとを接続する接続部４３ｃと、接続部４３ｃに形成されたウエザストリップ引っかけ部４３ｄとからなっている。

ドアミラー取り付け用ブラケット６０は、フロントサッシュ４３とディビジョンバー８０との間に配置されるブラケット本体６０ｃと、ブラケット本体６０ｂの前部に形成され、フロントサッシュ４３を乗り越えて前部に張り出す張り出し部６０ａとからなっている。

図７に示すように、フロントサッシュ４３の上部では、支持部４３ｂが削除されている。そして、フロントサッシュ４３のウエザストリップ引っかけ部４３ｄとドアミラー取り付け用ブラケット６０の張り出し部６０ａの面とで、図示しないウエザストリップが固定される。また、張り出し部６０ａには、エンドキャップ、ウエザーストリップ、ガーニッシュの取り付け用の貫通穴６０ｂが形成されている。

図８に示すように、フロントサッシュ４３の中央部では、フロントサッシュ４３の支持部４３ｂと、ウエザストリップ引っかけ部４３ｄとが削除されている。

図９に示すように、フロントサッシュ４３の下部では、フロントサッシュ４３のウエザストリップ引っかけ部４３ｄが削除されている。そして、フロントサッシュ４３の支持部４３ｂがドアミラー取り付け用ブラケット６０の張り出し部６０ａに当接し、ドアミラー取り付け用ブラケット６０を支持している。

上記構成によれば、以下のような効果が得られる。

(1) ロック装置取り付け用ブラケット７０の第１基部７０ａと接続部７０ｃとには、溶接用の貫通穴７０ｄと、溶接用の貫通穴７０ｅとが形成されていることにより、貫通穴７０ｄの開口側、貫通穴７０ｅの開口側から溶接でリアサッシュ４１とロック装置取り付け用ブラケット７０とを取り付けることができる。即ち、車内側、車外側のうちのどちらか一方の側から溶接することができるので、製造コストを低減できる。

(2) リアサッシュ４１とロック装置取り付け用ブラケット７０とを溶接で取り付ける際に、リアサッシュ４１とロック装置取り付け用ブラケット７０の間に隙間を設けた。このため、リアサッシュ４１とロック装置取り付け用ブラケット７０との間の隙間に溶接ビードが入り込み、リアサッシュ４１とロック装置取り付け用ブラケット７０との溶接強度の向上が図れる。

尚、本発明は、上記実施形態に限定するものではない。上記実施形態では、サッシュ本体としてリアサッシュ４１、サッシュ本体に溶接で取り付けられる部品としてのサッシュ本体部品としてロック装置取り付け用ブラケット７０の場合で説明を行ったが、他に、リアサッシュ４１と、ベルトラインリンフォース５０の後端部との取り付け、フロントサッシュ４３とベルトラインリンフォース５０の前端部との取り付け、フロントサッシュ４３とドアミラー取り付け用ブラケット６０との取り付けにも適用できる。

また、上記実施形態では、１つのドアフレーム部品を溶接で取り付ける例で説明を行ったが、複数のドアフレーム部品、例えば、第１ドアフレーム部品、第２ドアフレーム部品がある場合も適用可能である。更に、この時、ドアフレーム部品を境界にしてサッシュ本体と反対側から溶接できない部品（例えば、第１ドアフレーム部品）と、ドアフレーム部品を境界にしてサッシュ本体と反対側から溶接可能な部品（例えば、第２ドアフレーム部品）がある場合には、第１ドアフレーム部品に溶接用の貫通穴を形成すれば、第１ドアフレーム部品を境界にしてサッシュ本体と反対側から、サッシュ本体と第１ドアフレーム部品との溶接、サッシュ本体と第２ドアフレーム部品との溶接が行える。更に、３つ以上のドアフレーム部品がある場合も、同様である。

また、サッシュ本体、複数のドアフレーム部品が軽金属材料でなる場合は、サッシュ本体を寝かせた状態で、溶接を行うことが望ましい。

４１立柱サッシュ（サッシュ本体）
７０ロック装置取り付け用ブラケット（ドアフレーム部品）
７０ｅ，７０ｄ貫通穴
７３，７５溶接ビード

Claims

アッパサッシュ，立柱サッシュからなるサッシュ本体と、
該サッシュ本体に溶接で取り付けられ、溶接用の貫通穴が形成されたドアフレーム部品と、
を有し、
前記ドアフレーム部品の前記溶接用の貫通穴の壁面と前記サッシュ本体との間に、連続した溶接ビードがあることを特徴とするドアフレーム。
前記溶接ビードは、前記溶接用の貫通穴の壁面の一部にあることを特徴とする請求項１記載のドアフレーム。
前記サッシュ本体と前記ドアフレーム部品の溶接用の貫通穴との間に、隙間があることを特徴とする請求項１又は２記載のドアフレーム。
前記溶接ビードは、前記サッシュ本体の長手方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載のドアフレーム。
前記溶接用の貫通穴は、矩形であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか記載のドアフレーム。
アッパサッシュ，立柱サッシュからなるサッシュ本体と、
該サッシュ本体に溶接で取り付けられるドアフレーム部品とを有するドアフレームの製造方法であって、
前記ドアフレーム部品に溶接用の貫通穴を形成し、
前記ドアフレーム部品を境界にして前記サッシュ本体と反対側から前記サッシュ本体と前記ドアフレーム部品とを溶接することを特徴とするドアフレームの製造方法。
前記ドアフレーム部品は、第１ドアフレーム部品と第２ドアフレーム部品とがあり、
前記サッシュ本体、前記第１ドアフレーム部品、前記第２ドアフレーム部品は軽金属材料でなり、
前記第１ドアフレーム部品に前記溶接用の貫通穴を形成し、
前記サッシュ本体を寝かせた状態で、
前記第１ドアフレーム部品を境界にして前記サッシュ本体と反対側から、前記サッシュ本体と前記第１ドアフレーム部品との溶接を行い、前記サッシュ本体と前記第２ドアフレーム部品との溶接は、前記サッシュ本体と前記第１ドアフレーム部品との溶接と同じ方向から行うことを特徴とする請求項６記載のドアフレームの製造方法。