JP4396343B2 - ドアサッシュ構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に設けられたドアのドアサッシュ構造に関する。

車両用ドアを構成するドア本体は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとで構成されており、ドア本体には、ドアの開口部を開閉するドアガラスが昇降可能に取り付けられている。ドア本体に設けられたドアサッシュは、このドアガラスの昇降の際にガイドすると共に、ドアガラスの窓枠部を形成するものであり、ドア本体の上縁部の前端部から後上方に向けて突出する前枠部，ドア本体の上縁部の後端部から略上方に向かって突出する後枠部及び前枠部の上部と後枠部の上部とを連結する上枠部から構成されている。

このように、ドアサッシュが固定される位置は、前枠部の下部及び後枠部の下部でしかなく、ドア開閉時に発生にする振れやドアガラスの昇降時に発生するぶれが起こり易い。これにより、ドア自体の剛性を確保するためにも、ドアサッシュ構造はとても重要であり、これまでにも数多くのドアサッシュ構造が提供されてきている。

このような、従来のドアサッシュ構造は、例えば、特許文献１に開示されている。

特開平１１−３４２７４５号公報

従来のドアサッシュ構造は、ドアガラスをガイドするガイドレール，ドアサッシュの前枠部及びドア本体の上縁部に囲まれた空間に設けられた補強部材を備え、ドアサッシュの前枠部の下部をドア本体の上縁部に位置するように設ける一方、ドア本体のドアアウタパネル上縁部に、前枠部及び補強部材に重合する重合部を設けると共に、ドアインナパネル上縁部に、前枠部及び補強部材に重合する重合部を設けている。そして、これら重合部と前枠部及び補強部材とは溶接等の手法により固定されている。

しかしながら、ドアサッシュの剛性を考える際には、従来のように、ドアサッシュの前枠部の下部をドア本体の上縁部に固定させるよりも、ドア本体の内部に挿入させて固定させる方がより剛性が向上すると考えられる。また、従来のドアサッシュ構造では、溶接等により接合する箇所が多くなり、組み付け時間の増加に繋がってしまうと共に、作業性が悪化するおそれもある。更に、補強部材には、ドアミラーが設置される場合があり、重合部等の接合物は干渉のおそれがあるので、なるべく補強部材への接合は避けたいものである。

従って、本発明は、上記課題を解決するものであり、組み付け作業性を損なうことなく剛性の向上を図ることができるドアサッシュ構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明に係るドアサッシュ構造は、
ドアインナパネルとドアアウタパネルとからなるドア本体と、
前記ドア本体に設けられたドアガラスの窓枠部を形成するドアサッシュと、
前記ドアサッシュの前枠部の中間部より前記ドア本体側方向に延びて前記ドアガラスの前方をガイドするガイドレールと、
前記ドアサッシュの前枠部と前記ガイドレールとで形成される前端コーナー部に設けられ、取付部及び下部がリンフォースを介して前記ドアインナパネルに固定されたデルタブラケットとを有し、
前記ドアサッシュの前枠部に、前記デルタブラケットの下方まで延長する延長部を設けると共に、前記取付部に、前記延長部側に向けて打出した打出し部を設け、
前記打出し部は、前記延長部に対して、車両前後方向両側から車両上下方向において交互に固定する
ことを特徴とする。

本発明に係るドアサッシュ構造によれば、ドアインナパネルとドアアウタパネルとからなるドア本体と、前記ドア本体に設けられたドアガラスの窓枠部を形成するドアサッシュと、前記ドアサッシュの前枠部の中間部より前記ドア本体側方向に延びて前記ドアガラスの前方をガイドするガイドレールと、前記ドアサッシュの前枠部と前記ガイドレールとで形成される前端コーナー部に設けられ、取付部及び下部がリンフォースを介して前記ドアインナパネルに固定されたデルタブラケットとを有し、前記ドアサッシュの前枠部に、前記デルタブラケットの下方まで延長する延長部を設けると共に、前記取付部に、前記延長部側に向けて打出した打出し部を設け、前記打出し部で前記延長部を固定したことにより、組み付け作業性を損なうことなく剛性の向上を図ることができる。

本発明に係るドアサッシュ構造によれば、第１の発明に係るドアサッシュ構造において、前記打出し部は、前記延長部に対して、車両前後方向両側から車両上下方向において交互に固定することにより、更に、剛性の向上を図ることができる。

図１は本発明の一実施例に係るドアサッシュ構造を示した側面図である。図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図である。図３は図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。図４は図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。図５は図１のＤ−Ｄ矢視断面図である。図６は本発明の一実施例に係るドアサッシュ構造を備えたドア本体の内部構造を示す側面図である。図７は図６の要部拡大斜視図である。

図６及び７に示すように、ドア本体１は、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３とから構成されている。このドア本体１は図示しない車両の助手席側に備えられたものである。ドア本体１には、下部４ａがドア本体１内部に固定され、車両後上方に延設する前枠部４と、下部５ａがドア本体１内部に固定され、車両略上方に延設する後枠部５と、前枠部４の上部４ｂと後枠部５の上部５ｂとの間を延設する上枠部６とからなるドアサッシュ７が設けられている。ドアサッシュ７により形成された開口部７ａには、開口部７ａを開閉するドアガラス８が昇降可能に設けられている。つまり、ドアサッシュ７はドアガラス８の窓枠部を形成している。

そして、ドアサッシュ７の前枠部４の中間部より延設し、ドア本体１内部に下部９ａが固定され、ドアガラス８の車両前方側をガイドするガイドレール９が設けられている。また、ドアサッシュ７の前枠部４とガイドレール９とで形成される前端コーナー部には、下部１０ａがドアインナパネル２に固定されたデルタブラケット１０が設けられている。

ここで、図１乃至５を参照しながら、ドアサッシュ７の前枠部４，ガイドレール９及びデルタブラケット１０の取り付け方法について説明する。

デルタブラケット１０は、側端部１０ｂでガイドレール９に固定されると共に、側端部１０ｃでドアサッシュ７の前枠部４に固定されている。また、デルタブラケット１０の下方には矩形に形成される取付部１１を有し、取付部１１は前枠部４の下部４ａに形成する延長部４ｃを、延長部４ｃ側へ打出した打出し部１１ａ，１１ｂ，１１ｃで溶接等により固定している。打出し部１１ａ，１１ｃを延長部４ｃの車両前方側に形成し、打出し部１１ｂを延長部４ｃの車両後方側に形成することで、延長部４ｃの車両前後方向の幅に対して、両側から交互に固定している。

また、デルタブラケット１０とドアインナパネル２との間には、図示しないドアヒンジを取り付けるための補強部材であるリンフォース１２が配置されている。デルタブラケット１０は下部１０ａにおいて、Ｘの位置でリンフォース１２を介してドアインナパネル２に固定されていると共に、取付部１１において、Ｙの位置でリンフォース１２に固定されている。そして、ドアヒンジを取り付けるためのナットプレート１３もリンフォース１２を介してドアインナパネル２に固定されている。

つまり、本発明では、従来のドアサッシュ構造のようにドアサッシュの前枠部の下部をドア本体の上縁部に固定するのではなく、ドア本体１の内部に延設した延長部４ｃを前枠部４に形成し、この延長部４ｃを取付部１１に形成した打出し部１１ａ，１１ｂ，１１ｃに溶接等で固定している。これにより、従来から備えられたドアサッシュ７の前枠部４に延長部４ｃを形成する場合であっても、デルタブラケット１０との隙間を、取付部１１の打出し部１１ａ，１１ｂ，１１ｃを形成することにより解消でき、容易に固定することが可能になる。

また、延長部４ｃを設けることにより、従来のドアサッシュよりも固定する箇所が多くなり、ドアサッシュ７の剛性が向上する。延長部４ｃの車両前後方向の幅に対して、両側から交互に配置された打出し部１１ａ，１１ｂ，１１ｃが延長部４ｃを固定しているので、更に、ドアサッシュ７の剛性が高められる。これにより、ドアの開閉に伴いドアサッシュ７に発生する車幅方向に振れや撓み、特に、ドアサッシュ７の前枠部４と上枠部６とが連結するＰ点付近（図６参照）に発生する振れや撓みを減少させることができる。更に、複雑な構成を有しないので、打出し部１１ａ，１１ｂ，１１ｃに延長部４ｃを容易に溶接が可能であり、組み付け作業性を損なうことがない。

従って、本発明によれば、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３とからなるドア本体１と、ドア本体２に設けられたドアガラス８の窓枠部を形成するドアサッシュ７と、ドアサッシュ７の前枠部４の中間部よりドア本体１側方向に延びてドアガラス８の前方をガイドするガイドレール９と、ドアサッシュ７の前枠部４とガイドレール９とで形成される前端コーナー部に設けられ、下部１０ａがドアインナパネル２に固定されたデルタブラケット１０とを有し、ドアサッシュ７の前枠部４をデルタブラケット１０の取付部１１まで延長させ、前枠部４の延長部４ｃに対応させて取付部１１に打出し部１１ａ，１１ｂ，１１ｃを設け、打出し部１１ａ，１１ｂ，１１ｃで溶接固定したことにより、組み付け作業性を損なうことなくドアサッシュ７の剛性の向上を図ることができる。

しかも、打出し部１１ａ，１１ｂ，１１ｃを、ドアサッシュ７の延長部４ｃの車両前後方向の幅に対して、両側で交互に形成することにより、更に、ドアサッシュ７の剛性の向上を図ることができる。

なお、実施例において、前枠部４の延長部４ｃを打出し部１１ａ，１１ｂ，１１ｃに溶接固定しているが、ボルト等による他の固定手段でも構わない。また、打出し部１１ａ，１１ｂ，１１ｃを打出し成形しているが、打出し部１１ａ，１１ｂ，１１ｃの代わりに、前枠部４の延長部４と取付部１１との隙間をなくすための部材を介して固定することも可能である。更に、打出し部１１ａ，１１ｂ，１１ｃは、ドアサッシュ７の延長部４ｃの車両前後方向の幅に対して、両側で交互に３つ形成させているが、その数量と配置する位置はこれに限定されるものではなく、例えば、ドアサッシュ７の延長部４ｃの車両前後方向の幅に対して、車両前方側だけに配置したり、あるいは車両後方だけに配置することも可能であり、車両前方側に２つ、かつ車両後方に２つ配置することも可能である。

本発明は、車両に設置されるドアに備えられるドアサッシュ構造に適用可能であり、特に、剛性を有するドアサッシュに対応可能である。

本発明の一実施例に係るドアサッシュ構造を示した側面図である。 図１のＡ−Ａ矢視断面図である。 図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。 図１のＣ−Ｃ矢視断面図である。 図１のＤ−Ｄ矢視断面図である。 本発明の一実施例に係るドアサッシュ構造を備えたドア本体の内部構造を示す側面図である。 図６の要部拡大斜視図である。

符号の説明

１ ドア本体
２ ドアインナパネル
３ ドアアウタパネル
４ 前枠部
４ａ 下部
４ｂ 上部
４ｃ 延長部
５ 後枠部
５ａ 下部
５ｂ 上部
６ 上枠部
７ ドアサッシュ
７ａ 開口部
８ ドアガラス
９ ガイドレール
９ａ 上部
１０ デルタブラケット
１０ａ 下部
１０ｂ 側端部
１０ｃ 側端部
１１ 取付部
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ 打出し部
１２ リンフォース
１３ ナットプレート

Claims (1)

1. ドアインナパネルとドアアウタパネルとからなるドア本体と、
   前記ドア本体に設けられたドアガラスの窓枠部を形成するドアサッシュと、
   前記ドアサッシュの前枠部の中間部より前記ドア本体側方向に延びて前記ドアガラスの前方をガイドするガイドレールと、
   前記ドアサッシュの前枠部と前記ガイドレールとで形成される前端コーナー部に設けられ、取付部及び下部がリンフォースを介して前記ドアインナパネルに固定されたデルタブラケットとを有し、
   前記ドアサッシュの前枠部に、前記デルタブラケットの下方まで延長する延長部を設けると共に、前記取付部に、前記延長部側に向けて打出した打出し部を設け、
   前記打出し部は、前記延長部に対して、車両前後方向両側から車両上下方向において交互に固定する
   ことを特徴とするドアサッシュ構造。

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