CN106193957A - 车门结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门结构，包括车门饰板以及车门饰板框架，该车门饰板框架与所述车门饰板结合以提高所述车门饰板的刚度，还能够改善抗振性能和噪声的消除，此外，本发明提供易于加工的性能。

Description

车门结构

与相关申请的交叉引用

本申请要求2014年11月21日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请第10-2014-0163767号的优先权权益，并通过引用将其全文纳入本文。

技术领域

本发明涉及一种车门结构。更特别地，本发明涉及这样一种车门结构，其通过将车门饰板框架与薄型车门(slim door)(其中车门内板与车门外板结合)中的车门饰板结合而提高车门饰板的刚度。

背景技术

车辆内部通常具有足够的尺寸，使得驾驶员和乘客可以乘坐在汽车车身中。为了打开和关闭车辆内部，车辆内部打开/关闭车门安装在汽车车身上。

通常，在乘用车的情况下，车辆内部打开/关闭车门可以包括前车门和后车门；该前车门在车辆的长度方向的前部安装；该后车门在车辆的长度方向的后部安装。前车门和后车门借助于铰链可旋转地安装在汽车车身上。

这样的常规的车辆内部打开/关闭车门包括车门外板、车门内板以及车门饰板；该车门外板设置在车辆的外侧；该车门内板设置在车辆的内侧、整体地与车门外板结合并且配置为在车门内板与车门外板之间形成具有特定尺寸的安装空间；该车门饰板在车门内板上朝着车辆内部安装在内侧并且配置为改善车门的美感并具有部件，例如与车门以及门窗相关的安装在其上的开关。

支撑构件通常附接至车门外板以提高结构刚度。为了防止当碰撞事故在车辆侧部发生时车门的过度变形，加强部件附接至车门外板。车门框架的内梁(inner rail)在车辆的直立方向与车门内板的上部分结合。外梁(outer rail)与面对内梁的车门外板的上部分结合以支撑门窗玻璃。车门内板还支撑车门模块，在该车门模块上安装有车窗玻璃升降器。

然而，在这样的常规车门结构中，车门内板和车门外板彼此间隔开并结合，从而在车门内板与车门外板之间形成安装空间，在该安装空间中安装有与车门相关的部件。相应地，此常规的结构存在缺点，包括：因为许多部件(例如车门外板的支撑构件以及与门窗玻璃有关的内梁和外梁)安装在此安装空间中，所以其使得车门的厚度以及车辆的重量增加。

相应地，近年来，为了减小车门厚度，已经开发出所谓的薄型车门，其中车门内板和车门外板被装配为尽可能地靠在一起。在这样的薄型车门中，当车门饰板安装在车门内板上的时候，对于结构需要提高车门饰板的安装刚度以及提高车门饰板本身的刚度。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本发明构思背景技术的理解，而不应当视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明致力于提供一种车门结构，其具有提高车门饰板的安装刚度和车门饰板本身的刚度的优点。该结构与薄型车门中的车门饰板结合，由于车门饰板的刚度得到提高，所以能够改善抗振性能和噪声的消除，此外，本发明提供易于加工的性能。

本发明构思的实施方案提供一种车门结构，包括：车门饰板；以及车门饰板框架，其与所述车门饰板结合以提高所述车门饰板的刚度。

车门饰板框架可以包括车门饰板框架本体和加强框架，该车门饰板框架本体弯曲为近似“U”型，该加强框架形成为在水平方向以这样的方式横过车门饰板框架本体的开口，该方式为延伸并且整体地与车门饰板框架本体结合。

所述车门饰板框架本体和加强框架都可以具有长度大于宽度的带的形状。

车门开度限位器可以安装在车门饰板框架本体的这样的部分上，该部分邻近车门饰板框架本体的与加强框架结合的部分。

车门锁闩可以安装在所述车门饰板框架本体的前端处，所述车门锁闩能够分离地与安装在汽车车身上的撞针结合。

车门饰板可以包括车门饰板本体和车门饰板凸缘；该车门饰板本体配置为具有近似平板的形状；该车门饰板凸缘沿着车门饰板本体的三个面的边缘延伸，相对于车门饰板本体弯曲，并且与车门饰板本体整体地形成。

所述车门饰板框架本体可以与车门饰板结合，从而使得车门饰板框架本体可以紧密地附接至所述车门饰板凸缘的内侧。

多个突出部可以从车门饰板凸缘整体地突出并在车门饰板凸缘上形成插入槽。所述车门饰板框架本体可以被插入至所述插入槽中并与车门饰板装配，装配螺栓可以穿过车门饰板凸缘和车门饰板框架本体。此装配件可以通过焊接螺母焊接而接合至车门内板。

沿着车门饰板的边缘可以有多个接合部分，其中车门饰板和车门饰板框架通过装配螺栓与车门内板接合。

用于将所述车门饰板和车门饰板框架与车门内板接合的接合凸缘可以在所述车门饰板和车门饰板框架上整体地弯曲并形成。

用于接合所述车门饰板和车门饰板框架的卡件可以在多个接合部分之间形成。

所述车门开度限位器可以包括安装支架。装配螺栓可以配置为穿过所述安装支架和车门饰板框架，并且在安装支架已朝向车门饰板框架本体的情形下与安装支架和车门饰板框架接合。

所述车门饰板框架和车门饰板可以结合，从而使得用于将车门开度限位器与车门饰板框架接合的装配螺栓从外部被覆盖。

根据本发明构思的实施方案的车门结构，车门饰板的安装刚度和车门饰板的结构刚度都能够得到提高，并且因为具有近似“U”型的车门饰板框架与车门饰板接合，所以能够减少车门中的振动噪声。

因为车门锁闩和车门开度限位器安装在车门饰板框架上、被调制然后投入到车门装配线上，所以能够提高车门的装配生产率，能够减少部件的数量和重量，能够降低成本，并且能够改善燃料消耗。

附图说明

图1为根据本发明构思的实施方案的车门饰板框架的立体图。

图2为显示了根据本发明构思的实施方案的车门饰板框架与车门饰板结合的立体图。

图3为沿着图2中的线A-A所呈现的截面图。

图4为沿着图2中的线B-B所呈现的截面图。

图5为显示了车门开度限位器与根据本发明构思的实施方案的车门饰板框架结合的立体图。

图6为根据本发明构思的实施方案的车门饰板框架的部分的剖面立体图，其中车门开度限位器已安装并且与车门饰板结合。

具体实施方式

下面将参考附图对本发明构思的示例性实施方案进行详细描述。

参考图1，根据本发明构思的实施方案的车门结构可以包括车门饰板框架10。

车门饰板框架10可以包括车门饰板框架本体12和加强框架14，该车门饰板框架本体12弯曲为近似“U”型，该加强框架14形成为在水平方向以这样的方式横过车门饰板框架本体12的开口，该方式为延伸并且整体地与车门饰板框架本体12结合。

车门饰板框架本体12和加强框架14中的每一个可以具有长度大于宽度的带的形状。

车门开度限位器20可以安装在车门饰板框架本体12的这样的部分上，该部分邻近车门饰板框架本体12的与加强框架14结合的部分。

车门开度限位器20起到控制车门的打开和关闭的作用。

车门锁闩30可以安装在车门饰板框架本体12的一侧的前端上，为了保持车门的关闭状态可以钩住并固定被安装在汽车车身上的撞针(未示出)，或者可以释放钩住的撞针使得车门将打开。

如果车门开度限位器20和车门锁闩30预先地装配在如上所述的车门饰板框架10上，那么因为周围的工作空间潜在地增大，所以车门框架10、车门开度限位器20以及车门锁闩30的装配工作可以变得容易。此外，当车门开度限位器20和车门锁闩30以车门开度限位器20和车门锁闩30已经预先地装配到车门饰板框架10中的状态被供应至车辆装配线的时候，车辆的装配生产率能够得到提高。

参考图2，车门饰板40的把手可以借助于安装支架而安装在车门饰板框架10上，从而可以起到提高车门饰板40的把手的安装刚度的作用。

车门饰板40可以包括车门饰板本体42和车门饰板凸缘44；该车门饰板本体42配置为具有近似平板的形状；该车门饰板凸缘44沿着车门饰板本体42的三个面的边缘延伸、相对于车门饰板本体42弯曲并且与车门饰板本体42整体地形成。

车门饰板框架10的车门饰板框架本体12可以与车门饰板40结合，使得其紧密地附接至车门饰板凸缘44的内侧。

如果车门饰板框架10与如上所述的车门饰板40结合并安装在其上，车门饰板40本身的刚度以及车门饰板40与随后将描述的车门内板的安装刚度得到提高。相应地，当车辆被驾驶或者车门打开及关闭的时候，可以防止车门饰板40由于外部冲击造成的振动，并且由车门饰板40的振动引起的噪声也能够被减少。

参考图3，为了形成插入槽，多个突出部46可以从车门饰板凸缘44整体地突出并且形成在车门饰板凸缘44上。车门饰板框架10的车门饰板框架本体12可以被插入并装配至插入槽中，装配螺栓60可以穿过车门饰板凸缘44、车门饰板框架本体12以及车门内板50，并且装配螺栓60可以与通过焊接附接至车门内板50的焊接螺母62接合。相应地，车门饰板40和车门饰板框架10能够与车门内板50装配。

沿着车门饰板40的边缘可以有多个接合部分，其中车门饰板40和车门饰板框架10通过装配螺栓60与车门内板50接合。

为了将车门饰板40和车门饰板框架10与车门内板50接合，接合凸缘48和16可以在车门饰板40和车门饰板框架10上整体地弯曲并形成。

这样的将车门饰板40和车门饰板框架10与车门内板50装配的方法能够提高装配生产率并且能够平稳地安装和支撑车门内板50上的车门饰板40和车门饰板框架10。

参考图4，为了提高车门饰板40和车门饰板框架10的装配刚度，可以在多个接合部分之间使用卡件(clip)64。

卡件64可以穿过车门饰板40和车门饰板框架10，并且可以与车门饰板40和车门饰板框架10装配。可选择地，卡件64可以安装在车门饰板40上并且可以穿过车门饰板框架10的装配孔，从而车门饰板40和车门饰板框架10通过卡件64而接合。

如果车门饰板40和车门饰板框架10利用如上所述的卡件64与多个部分装配，那么因为装配刚度提高，所以车门饰板40和车门饰板框架10能够继续保持平稳的装配姿态。

参考图5，车门开度限位器20可以包括安装支架22。当安装支架22朝向车门饰板框架本体12，装配螺栓66可以穿过安装支架22和车门饰板框架12，从而车门开度限位器20被装配并安装在车门饰板框架10上。

因为与常规的车门开度限位器安装结构相比，不需要车门开度限位器罩，所以车门开度限位器20的这样的安装结构能够减少部件的数量和重量。

参考图6，当车门饰板框架10以车门开度限位器20已安装在车门饰板框架10上的状态与车门饰板40结合的时候，因为用于将车门开度限位器20安装在车门饰板框架10上的装配螺栓66被车门饰板40覆盖，所以外观可以得到改善。

虽然参考多个实施方案描述本发明构思，应理解本发明构思并不限于所描述的实施方案，相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。

<附图标记说明>

10:车门饰板框架

20:车门开度限位器

30:车门锁闩

40:车门饰板

50:车门内板

60:装配螺栓

62:焊接螺母

64:卡件

66:装配螺栓

Claims (15)

1.一种车门结构，包括：

车门饰板；以及

车门饰板框架，其与所述车门饰板结合以提高所述车门饰板的刚度。

2.根据权利要求1所述的车门结构，其中，所述车门饰板框架包括：

车门饰板框架本体，其弯曲为近似“U”型；以及

加强框架，其在水平方向横过车门饰板框架本体的开口。

3.根据权利要求2所述的车门结构，其中，所述加强框架与所述车门饰板框架本体整体结合。

4.根据权利要求2所述的车门结构，其中，所述车门饰板框架本体和加强框架的长度都大于宽度。

5.根据权利要求2所述的车门结构，其中，车门开度限位器安装在所述车门饰板框架本体的第一部分上，该第一部分邻近所述车门饰板框架本体的与所述加强框架结合的第二部分。

6.根据权利要求2所述的车门结构，其中，车门锁闩安装在所述车门饰板框架本体的一侧的前端处，所述车门锁闩能够分离地与安装在汽车车身上的撞针结合。

7.根据权利要求2所述的车门结构，其中，所述车门饰板包括：

车门饰板本体，其配置为具有近似平面的形状；以及

车门饰板凸缘，其沿着所述车门饰板本体的三个边缘延伸、相对于所述车门饰板本体弯曲并且与所述车门饰板本体整体地形成。

8.根据权利要求7所述的车门结构，其中，所述车门饰板框架本体紧密地附接至所述车门饰板凸缘。

9.根据权利要求8所述的车门结构，其中，

所述车门饰板凸缘包括多个从其上整体突出的突出部以形成插入槽，并且

所述车门饰板框架本体被插入至所述插入槽中。

10.根据权利要求9所述的车门结构，进一步包括：

第一装配螺栓，其穿过车门饰板凸缘、车门饰板框架本体以及车门内板，

并且与设置在所述车门内板上的焊接螺母接合。

11.根据权利要求10所述的车门结构，其中，所述第一装配螺栓沿着所述车门饰板的边缘设置为多个。

12.根据权利要求10所述的车门结构，进一步包括接合凸缘，所述接合凸缘分别整体地弯曲并形成在所述车门饰板凸缘和车门饰板框架上，所述接合凸缘将所述车门饰板和车门饰板框架与车门内板接合。

13.根据权利要求11所述的车门结构，其中，所述车门饰板和车门饰板框架通过卡件接合，所述卡件固定所述车门饰板和车门饰板框架中的每一个的接合凸缘。

14.根据权利要求5所述的车门结构，其中：

所述车门开度限位器包括安装支架，并且

第二装配螺栓设置为穿过所述安装支架和车门饰板框架，并且

所述安装支架设置为朝向所述车门饰板框架本体。

15.根据权利要求14所述的车门结构，其中，所述车门饰板框架和车门饰板结合，从而使得所述装配螺栓从外部被所述车门饰板覆盖。