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Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
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Ein typischer Aufbau einer Fahrzeugtür weist ein Außenblech und ein Innenblech auf, welche im Wesentlichen die äußere Form sowie die mechanische Stabilität der Tür definieren. Diese Bleche werden in zusammengebautem Zustand auch als „Türrohbau“ bezeichnet. Innenseitig des Innenblechs ist normalerweise ein Türmodul angeordnet, dass bspw. zur Überdeckung von Öffnungen im Innenblech und zum Halten von Funktionselementen wie elektrischen Fensterhebern, Lautsprechern, Verriegelungselementen etc. dient. Dabei ist normalerweise eine wasserdichte Verbindung zwischen dem Türmodul und dem Innenblech notwendig. U.a. aus ästhetischen Gründen muss das Türmodul auf Seiten des Fahrzeuginnenraums mit einer Türinnenverkleidung abgedeckt werden. Das normalerweise aus Kunststoff gefertigte Türmodul ergänzt gewissermaßen das Innenblech. Daher kann eine Vergrößerung des Türmoduls bei gleichzeitiger Reduzierung der Fläche des Innenblechs genutzt werden, um das Gewicht der Fahrzeugtür zu reduzieren. Dies kann dazu führen, dass der Querschnitt bzw. die Größe des Türmoduls nahezu derjenigen der Innenverkleidung entspricht und die äußere Kontur des Türmoduls sich im Wesentlichen an der äußeren Kontur der Innenverkleidung orientiert.
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Während das Türmodul am Innenblech befestigt wird, ist es hinsichtlich der Innenverkleidung zum einen möglich, diese ebenfalls am Innenblech zu befestigen, oder zum anderen, eine Befestigung am Türmodul vorzusehen. Insofern, als ein bestimmtes Spaltmaß zwischen dem Innenblech und der Innenverkleidung eingehalten werden soll, ist eine Befestigung unmittelbar am Innenblech zu bevorzugen. Dies führt allerdings zu Problemen hinsichtlich der Befestigung des Türmoduls einerseits und der Innenverkleidung andererseits, da die beiden Elemente in vielen Fällen an ein und derselben Stelle am Innenblech befestigt werden sollten, bspw. an Eckpunkten, wodurch sich eine optimale Dichtheit der Verbindung bzw. ein minimales Spaltmaß realisieren ließe. Diese Problematik tritt insbesondere dann auf, wenn wie oben beschrieben die äußeren Konturen von Innenblech und Innenverkleidung im Wesentlichen übereinstimmen. Tatsächlich werden derzeit allerdings die jeweiligen Befestigungselemente für die Innenverkleidung einerseits und das Türmodul andererseits räumlich zueinander versetzt, was eine Abweichung von der optimalen Konfiguration bedeutet. Außerdem ist hinsichtlich der Befestigung der Innenverkleidung zu beachten, dass Schrauben möglichst vermieden werden sollten, da diese den optischen Eindruck für die Fahrzeuginsassen beeinträchtigen. Die zur Befestigung der Innenverkleidung üblichen Befestigungsclips, die über eine Kombination aus Kraftschluss und Formschluss in eine Ausnehmung auf Seiten des Türmoduls oder Innenblechs eingreifen, sind normalerweise nicht in der Lage, ausreichende Andruckkräfte zu erzeugen, um bspw. eine wasserdichte Verbindung zwischen dem Türmoduls und dem Innenblech zu gewährleisten.
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Aus der
US 2008/0201920 A1 ist Befestigungsvorrichtung zur Befestigung eines Modulträgers und eines Verkleidungsteils an einem Rohbauteil eines Kraftfahrzeugs bekannt. Diese weist einen Befestigungsclip und ein Modulträgerteil mit einer Öffnung zur Aufnahme des Befestigungsclips auf, wobei der Befestigungsclip einen Schaft und ein an den Schaft angeformtes Kopfteil aufweist und wobei Verriegelungselemente am Schaft unterhalb des Kopfteils vorgesehen sind, die in die Öffnung des Modulträgerteils eingreifen und den Befestigungsclip an dem Modulträgerteil festlegen.
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Die
US 2017/0284437 A1 offenbart einen Befestigungsclip zur Befestigung eines Bauteiles an einer Platte mittels eines Gewindebefestigungselements, wobei der Befestigungsclip Folgendes umfasst: einen Clipkorpus, der so konzipiert ist, dass er in eine Öffnung eingeführt werden kann und dabei einen Innenhohlraum ausbildet, in dem entlang einer Schraubachse ein Gewindebefestigungselement eingeführt werden kann, wobei der Clipkorpus mit einem Rand versehen ist, der gegen eine erste Oberfläche der Platte drückt; eine oder mehrere flexible Halteklammern, die mit dem Clipkorpus verbunden sind und so konfiguriert sind, dass sie auf eine zweite Oberfläche angedrückt werden und zusammen mit dem Rand den Clipkorpus an der Platte befestigen; und eine Mehrzahl von flexiblen Sperrklinkenfingern, die mit dem Clipkorpus verbunden sind und sich in den Innenhohlraum erstrecken, um das Gewindebefestigungselement mit dem Befestigungsclip zu verbinden.
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Die
US 9,555,695 B2 offenbart eine Fahrzeugtür mit einem Verkleidungspaneel und einem Verkleidungsrahmen, der an dem Verkleidungspaneel befestigt ist, um dessen Stabilität zu verbessern. Das Verkleidungspaneel und der Verkleidungsrahmen weisen jeweils einen Flansch auf, die durch Befestigungsclips verbunden sein können. Des Weiteren sind durch beide Flansche Schrauben geführt, die in Schweißmuttern an einem Innenblech der Tür eingeschraubt sind.
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Angesichts des aufgezeigten Standes der Technik bietet die Anbindung eines Türmoduls sowie einer Innenverkleidung bei einer Fahrzeugtür durchaus noch Raum für Verbesserungen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine optimierte Anbindung eines Türmoduls und einer Innenverkleidung einer Fahrzeugtür zur Verfügung zu stellen.
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Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch eine Fahrzeugtür mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst, wobei die Unteransprüche vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung betreffen.
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Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der nachfolgenden Beschreibung einzeln aufgeführten Merkmale sowie Maßnahmen in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren zusätzlich.
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Durch die Erfindung wird eine Fahrzeugtür zur Verfügung gestellt, bei welcher ein Innenblech, ein Türmodul sowie eine Innenverkleidung über eine Mehrzahl von Verbindungsanordnungen verbunden sind, von denen jede einen mit der Innenverkleidung verbundenen Befestigungsclip aufweist. Die Fahrzeugtür ist normalerweise für ein (nicht-schienengebundenes) Kraftfahrzeug wie einen LKW oder PKW vorgesehen, es sind allerdings auch prinzipiell Verwendungen für andere Fahrzeuge, bspw. Anhänger ohne eigenen Antrieb, Schienenfahrzeuge oder sogar Luft- oder Wasserfahrzeuge denkbar.
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Die Tür weist ein Innenblech, ein Türmodul sowie eine Innenverkleidung auf. Entsprechend einem üblichen Aufbau der Fahrzeugtür kann das Innenblech zusammen mit einem Außenblech Teil eines Türrohbaus sein. Es besteht normalerweise aus Stahl, allerdings sind auch andere Materialien wie bspw. Aluminiumlegierungen oder auch Nichtmetalle wie faserverstärkter Kunststoff denkbar. Insofern ist der Begriff „Blech“ nicht einschränkend dahingehend auszulegen, dass das Innenblech aus Metall gefertigt sein muss. Das Türmodul ist üblicherweise aus Kunststoff, ggf. faserverstärktem Kunststoff, gefertigt. Es ist im eingebauten Zustand der Tür auf einer dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite des Innenblechs angeordnet und kann sich insbesondere unmittelbar an das Innenblech anschließen. Seine Funktion kann zum einen darin bestehen, als Aufhängung für Funktionselemente wie Fensterheber, Verriegelungselemente, Lautsprecher, elektrische Verbindungen oder dergleichen zu dienen, zum anderen kann es abschnittsweise das Innenblech ergänzen bzw. ersetzen, derart, dass das Innenblech Ausnehmungen aufweist, die vom Türmodul abgedeckt sind. Da insofern das Türmodul zusammen mit dem Innenblech und dem Außenblech einen Innenraum des Türrohbaus umschließt, ist eine wasserdichte Verbindung zwischen dem Türmodul und dem Innenblech wünschenswert bzw. notwendig. Die Innenverkleidung ist wiederum auf einer dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite des Türmoduls angeordnet und deckt dieses normalerweise vollständig ab. Die Funktion der Innenverkleidung besteht zum einen darin, dass Türmodul und daran angeordnete funktionale Elemente mechanisch gegenüber dem Fahrzeuginnenraum abzuschirmen, zum anderen soll durch die Innenverkleidung eine ansprechende Optik und Haptik der Tür zum Fahrzeuginnenraum hin hergestellt werden. Üblicherweise besteht die Innenverkleidung wenigstens teilweise aus Kunststoff, wobei sie auf einer dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite eine Beschichtung bzw. einen Bezug aus Stoff, Leder, Kunstleder oder anderen Materialien aufweisen kann.
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Das Innenblech, das Türmodul und die Innenverkleidung sind durch eine Mehrzahl von Verbindungsanordnungen miteinander verbunden. Wenigstens ein Teil der Verbindungsanordnungen ist dabei bevorzugt an einem äußeren Rand der Innenverkleidung bzw. des Türmoduls angeordnet. Dies dient einerseits dazu, ein möglichst geringes Spaltmaß zwischen der Innenverkleidung und dem Türmodul bzw. dem Innenblech herzustellen, zum anderen kann hierdurch leichter eine wasserdichte Verbindung zwischen dem Türmodul und dem Innenblech gewährleistet werden. Auch ist es bevorzugt, dass jeweils eine Verbindungsanordnung bezüglich der Kontur des Türmoduls bzw. der Innenverkleidung in einer Ecke angeordnet ist und weitere Verbindungsanordnungen im Bereich einer Verbindungslinie (d.h. möglichst dicht an dieser) zwischen den Ecken angeordnet sind.
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Jede Verbindungsanordnung weist einen Befestigungsclip auf, der mit der Innenverkleidung verbunden ist. Die Verbindung kann formschlüssig, kraftschlüssig und/oder stoffschlüssig sein. Grundsätzlich ist auch eine einstückige Ausbildung des Befestigungsclips mit der Innenverkleidung möglich. Allgemein kann der Befestigungsclip als Rastelement bezeichnet werden, das dazu ausgebildet ist, durch elastische Verformung eine Rastverbindung herzustellen. Ansonsten ist die Ausgestaltung des Befestigungsclips im Rahmen der Erfindung in keiner Weise eingeschränkt. Es kann sich allerdings insbesondere um einen Befestigungsclip bekannter Bauart handeln, welcher im Stand der Technik bspw. dazu verwendet wird, eine Innenverkleidung mit einem Türmodul oder einem Innenblech zu verbinden.
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Erfindungsgemäß weist jede Verbindungsanordnung ein Kopplungselement auf, in dem der Befestigungsclip eingerastet ist und das durch Durchgangsöffnungen des Innenblechs und des Türmoduls axial hindurchgeführt ist und das Innenblech sowie das Türmodul durch einen axialen Formschluss verbindet, welcher mittels einer Drehbewegung des Kopplungselementes lösbar ist. D.h., dass Kopplungselement der jeweiligen Verbindungsanordnung erfüllt zwei Funktionen. Zum einen handelt es sich um dasjenige Element, mit welchem der Befestigungsclip die Rastverbindung herstellt. Zum anderen verbindet es das Türmodul mit dem Innenblech. Dabei ist für jede Verbindungsanordnung sowohl innerhalb des Innenblechs als auch innerhalb des Türmoduls jeweils eine Durchgangsöffnung vorgesehen. Das Türmodul sowie das Innenblech sind so zueinander angeordnet, dass die jeweiligen Durchgangsöffnungen wenigstens teilweise in Deckung miteinander sind bzw. miteinander fluchten, wobei das Kopplungselement durch beide Durchgangsöffnungen hindurchgeführt ist bzw. beide Durchgangsöffnungen durchgreift. Die Richtung, entlang der das Kopplungselement hindurchgeführt ist, wird im Weiteren als axiale Richtung bezeichnet, womit implizit auch eine radiale Richtung und eine tangentiale Richtung definiert sind. Zumindest in der Umgebung der jeweiligen Durchgangsöffnungen verläuft die axiale Richtung normalerweise senkrecht zu einer Erstreckungsebene des Türmoduls und/oder des Innenblechs.
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Die Verbindung des Innenblechs mit dem Türmodul ergibt sich aus einem axialen Formschluss, also einem Formschluss in axialer Richtung, den das Kopplungselement zum einen mit dem Türmodul, zum anderen mit dem Innenblech herstellt. Dabei kann der Formschluss optional indirekt, also durch wenigstens ein zwischengeordnetes Bauteil hergestellt sein. Der Formschluss kann durch einen Kraftschluss ergänzt sein. Prinzipiell ist auch eine Ergänzung durch einen Stoffschluss möglich, was allerdings nicht bevorzugt ist. Das Kopplungselement sowie die weiteren Bauteile sind dabei derart ausgebildet, dass der Formschluss mittels einer Drehbewegung des Kopplungselements lösbar ist. Die entsprechende Drehbewegung erfolgt dabei in tangentialer Richtung bzw. um eine axial verlaufende Drehachse. Dabei kann eine Kombination der Drehbewegung mit einer axialen Bewegung notwendig sein, um die Verbindung vollständig zu lösen, entweder derart, dass eine Drehbewegung und eine axiale Bewegung nacheinander ausgeführt werden, oder dass die Drehbewegung nach Art einer Schraubenlinie mit einer axialen Bewegungskomponente kombiniert ist.
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Da während des normalen Betriebs der Tür oder auch bei einem Unfall vornehmlich axiale Kräfte zwischen dem Innenblech und dem Türmodul wirken und keinesfalls Kräftepaare, die eine Drehbewegung des Kopplungselements bewirken könnten, ist ein ungewolltes bzw. zufälliges Lösen der Verbindung zwischen dem Türmodul und dem Innenblech nahezu ausgeschlossen bzw. sie ist allenfalls unter Zerstörung des Kopplungselements, des Innenblechs und/oder des Türmoduls möglich. Dies steht im Gegensatz bspw. zu einer Rastverbindung, bei der oftmals bei Überschreiten einer gewissen Zugkraft ein Lösen zu befürchten ist. Die erfindungsgemäße Verbindung des Türmoduls mit dem Innenblech durch das Kopplungselement ist also insgesamt sehr zuverlässig. Es versteht sich, dass beim Zusammenbau der Fahrzeugtür die genannte Verbindung mittels einer Drehbewegung hergestellt wird. Da Lösen und Herstellen des Formschlusses zwischen Innenblech, Kopplungselement und Türmodul auf einer Drehbewegung des Kopplungselements beruhen, ist normalerweise keine elastische Verformung des Kopplungselements vorgesehen oder nötig. Dieses kann daher insbesondere inelastisch ausgebildet sein, bspw. aus Metall, so dass bei dem Zusammenbau der Tür und bei deren normalem Betrieb keine oder allenfalls eine vernachlässigbare elastische Verformung des Kopplungselements auftritt. Dies steht im Gegensatz zum Verbindungsclip, bei dem bestimmungsgemäß eine elastische Verformung vorgesehen ist.
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Besonders vorteilhaft bei der erfindungsgemäßen Fahrzeugtür ist, dass die Verbindung zwischen dem Innenblech und dem Türmodul - mittels des Kopplungselements - sowie die Verbindung zur Innenverkleidung - mittels des Verbindungsclips sowie des Kopplungselements - an derselben Stelle der Tür gegeben sind. Es ergibt sich also keine Problematik, dass die beiden Verbindungen zueinander versetzt werden müssten oder einander nachteilig beeinflussen könnten.
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Gemäß einer Ausführungsform ist das Kopplungselement mit dem Innenblech durch eine Bajonettverbindung verbunden. Dabei kann das Kopplungselement wenigstens einen radialen Vorsprung aufweisen, der in einer bestimmten tangentialen Position des Kopplungselements durch das Türmodul sowie durch das Innenblech hindurchführbar ist, allerdings durch Verdrehen in eine andere tangentiale Position einen axialen Formschluss mit dem Innenblech bildet, derart, dass er das Innenblech gewissermaßen hintergreift. Die erstere Position kann als Einsetzposition bezeichnet werden, während die zweite Position als Verriegelungsposition bezeichnet werden kann. Die Durchgangsöffnungen können eine Kontur aufweisen, die ein Hindurchführen des Kopplungselements in der Einsetzposition ermöglicht.
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Gemäß einer alternativen Ausführungsform ist das Kopplungselement mit dem Innenblech durch eine Schraubverbindung verbunden. Dabei weist das Kopplungselement normalerweise ein Außengewinde auf, das mit einem Innengewinde auf Seiten des Innenblechs zusammenwirkt. Ein derartiges Innengewinde könnte am Innenblech selbst ausgebildet sein. Alternativ kann hierfür ein zusätzliches Bauteil vorgesehen sein, bspw. eine Schweißmutter, die am Innenblech angeschweißt ist oder eine am Innenblech befestigte Nietmutter.
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Unabhängig davon, wie die Verbindung des Kopplungselements mit dem Innenblech ausgestaltet ist, ist es bevorzugt, dass das Kopplungselement einen radial vorspringenden Rückhalteabschnitt aufweist, der am Türmodul anliegt und einen axialen Formschluss mit diesem herstellt. Der Rückhalteabschnitt kann insbesondere als Ringflansch ausgebildet sein, der umlaufend um die Durchgangsöffnung im Türmodul angeordnet ist. Während der Rückhalteabschnitt zum einen verhindert, dass das Kopplungselement weiter als vorgesehen in die Durchgangsöffnungen eingeführt wird, kann er vor allen Dingen dazu dienen, eine Kraft auf das Türmodul auszuüben, die dieses axial gegen das Innenblech drückt. Die Gegenkraft kann auf das Innenblech bspw. im Falle einer Bajonettverbindung durch den radialen Vorsprung oder im Falle einer Schraubverbindung durch die beiden Gewinde ausgeübt werden.
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Bevorzugt weist das Kopplungselement einen Hülsenabschnitt mit einer sich axial erstreckenden Ausnehmung auf, wobei ein elastisch komprimierbarer Rastabschnitt des Befestigungsclips durch eine verjüngte Einführöffnung in die Ausnehmung eingeführt und in dieser eingerastet ist. Der Hülsenabschnitt kann wenigstens teilweise eine zylinderähnliche Wandung aufweisen, die sich bis in den Bereich der Durchgangsöffnungen erstrecken kann und innerhalb der Ausnehmung ausgebildet ist. Die Ausnehmung dient dazu, den Rastabschnitt aufzunehmen, wobei der Rastabschnitt insbesondere mit radialem Spiel innerhalb der Ausnehmung aufgenommen sein kann. Der Rastabschnitt, der ebenso wie der gesamte Befestigungsclip aus Kunststoff bestehen kann, ist wenigstens in radialer Richtung elastisch komprimierbar, also zusammendrückbar, wodurch er im Zuge der Montage durch die Einführöffnung hindurchgeführt werden kann. Diese Einführöffnung ist gegenüber dem Rest der Ausnehmung verjüngt, weist also einen geringeren Querschnitt auf. Bspw. kann die Wandung des Hülsenabschnitts einen ringförmigen, radial nach innen gerichteten Flanschabschnitt aufweisen, der die Einführöffnung begrenzt. Der Rastabschnitt wird während der Montage durch die Einführöffnung eingeführt und dabei komprimiert. Nach dem Durchqueren der Einführöffnung kann er dann in der dahinterliegenden Ausnehmung wieder radial expandieren, wodurch ein axialer Formschluss zwischen dem Befestigungsclip und dem Kopplungselement hergestellt wird. Im Falle einer Bajonettverbindung kann ein oben erwähnter radialer Vorsprung an einer Außenseite des Hülsenabschnitts ausgebildet sein. Gleiches gilt für ein Außengewinde im Fall einer Schraubverbindung.
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Um die Montage sowie nötigenfalls die Demontage des Türmoduls zu erleichtern, weist das Kopplungselement eine Kopplungsstruktur für ein Werkzeug auf, durch die ein tangentialer Formschluss zum Verdrehen des Kopplungselements herstellbar ist. Eine derartige Kopplungsstruktur kann bspw. ein Innen- oder Außenmehrkant wie ein Vierkant oder Sechskant sein oder jedwede andere nicht-rotationssymmetrische Struktur. Prinzipiell kann hier jeder Art von Schraubenkopfantrieb verwendet werden, so dass idealerweise auch ein Werkzeug eingesetzt werden kann, das zum Befestigen und Lösen herkömmlicher Schrauben eingesetzt wird. Die Kopplungsstruktur kann z.B. außenseitig am Hülsenabschnitt ausgebildet sein oder aber am Rückhalteabschnitt.
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Wie bereits oben erwähnt, kann der Befestigungsclip einstückig mit der Innenverkleidung ausgebildet sein. Gemäß einer anderen Ausgestaltung ist der Befestigungsclip separat gefertigt. Dabei kann er insbesondere in einen an der Innenverkleidung ausgebildeten Cliphalter eingesetzt sein. Ein derartiger Cliphalter, der auch als „Halter“, „Halterung“, „Sockel“ oder „doghouse“ bezeichnet wird, ist dem Prinzip nach zur Anbringung von Befestigungsclips bekannt. Ein solcher Cliphalter weist normalerweise einen hinterschnittenen Bereich auf, in den bspw. ein Flansch des Befestigungsclips eingreifen kann.
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Durch die Anordnung des Rastabschnitts innerhalb der Ausnehmung im Hülsenabschnitt ist es insbesondere möglich, dass der Rastabschnitt wenigstens teilweise innerhalb der Durchgangsöffnungen angeordnet ist. Anders ausgedrückt, der Rastabschnitt als Teil des Befestigungsclips kann bezüglich des Fahrzeuginnenraums relativ weit außen angeordnet sein. Dabei kann das Kopplungselement vergleichsweise wenig gegenüber dem Türmodul in Richtung auf den Fahrzeuginnenraum vorspringen. Dies kann insofern vorteilhaft sein, als im Falle eines Seitenaufpralls das Kopplungselement vergleichsweise wenig komprimierbar ist, während der Befestigungsclip sowie ein ggf. vorhandener oben erwähnter Cliphalter als eher gut komprimierbar angesehen werden und somit effektiv zur Knautschzone beitragen.
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Wie bereits oben erwähnt, ist es wünschenswert, das Innere des Türrohbaus, das sich zwischen dem Innenblech und dem Außenblech befindet, vor eindringender Feuchtigkeit zu schützen. Im Allgemeinen ist ein wasserdichter Anschluss der Innenverkleidung nicht realisierbar, weshalb damit zu rechnen ist, dass Feuchtigkeit in den Bereich zwischen Innenverkleidung und Türmodul gelangt. Um zu verhindern, dass diese Feuchtigkeit ins Innere des Türrohbaus gelangt, ist es bevorzugt, dass zwischen dem Verbindungsclip und dem Kopplungselement ein erstes Dichtungselement zwischengeordnet ist. Dieses erste Dichtungselement besteht normalerweise aus Gummi, Silikon oder einem anderen geeigneten gummielastischen Material. Es kann ringförmig um die Einführöffnung angeordnet sein, um dort ein Eindringen von Feuchtigkeit ins Innere des Hülsenabschnitts sowie weiterhin in den Türrohbau zu verhindern. Das erste Dichtungselement kann unter Umständen auch als Teil des Verbindungsclips ausgebildet sein, besteht allerdings üblicherweise aus einem anderen Material als bspw. der oben erwähnte Rastabschnitt.
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Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn zwischen dem Türmodul und dem Innenblech ein zweites Dichtungselement zwischengeordnet ist. Dieses zweite Dichtungselement kann ebenfalls aus einem beliebigen gummielastischen Material bestehen. Normalerweise wird dieses zweite Dichtungselement durch eine zwischen dem Innenblech und dem Türmodul axial wirkende Anpresskraft komprimiert, die durch das Kopplungselement erzeugt wird. Durch diese Kompression wird die abdichtende Wirkung noch verbessert. Das zweite Dichtungselement ist normalerweise wenigstens umlaufend um die jeweiligen Durchgangsöffnungen angeordnet. Darüber hinaus könnte sich auch ein einziges solches Dichtungselement entlang der gesamten Kontur des Türmoduls erstrecken und dabei eine abdichtende Funktion bei allen Verbindungsanordnungen erfüllen.
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Weitere vorteilhafte Einzelheiten und Wirkungen der Erfindung sind im Folgenden anhand von in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen
- 1 eine Schnittdarstellung eines Details einer Fahrzeugtür gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
- 2 eine Draufsicht eines Kopplungselements der Fahrzeugtür aus 1;
- 3 eine Schnittdarstellung eines Details einer Fahrzeugtür gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
- 4 eine Draufsicht eines Kopplungselements der Fahrzeugtür aus 3;
- 5 eine Schnittdarstellung eines Details einer Fahrzeugtür gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; sowie
- 6 eine Draufsicht eines Kopplungselements der Fahrzeugtür aus 5.
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In den unterschiedlichen Figuren sind gleiche Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, weswegen diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden.
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1 zeigt eine Schnittdarstellung eines Details einer erfindungsgemäßen Fahrzeugtür 1, bspw. für einen PKW. Erkennbar ist ein Innenblech 2 aus Stahl, das zusammen mit einem nicht dargestellten Außenblech einen Türrohbau bildet. Auf einer dem Fahrzeug Innenraum zugewandten Seite des Innenblechs 2 ist ein Türmodul 7 aus Kunststoff angeordnet, das bspw. zum Halten von Funktionselementen wie Fensterhebern, Lautsprechern, Verriegelungskomponenten oder anderem dient. Des Weiteren ist ein Kopplungselement 12 erkennbar, durch welches das Türmodul 7 mit dem Innenblech 2 verbunden ist. Das Kopplungselement 12 erstreckt sich mit einem zylinderähnlichen Hülsenabschnitt 13 entlang einer axialen Richtung A durch zwei Durchgangsöffnungen 3, 8 hindurch, die innerhalb des Innenblechs 2 sowie des Türmoduls 7 ausgebildet und miteinander fluchtend angeordnet sind. Von dem Hülsenabschnitt 13 springt in radialer Richtung einen ringförmiger Rückhalteabschnitt 14 vor, der mit dem Türmodul 7 einen Formschluss in axialer Richtung A bildet.
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Darüber hinaus besteht zwischen dem Kopplungselement 12 und dem Innenblech 2 einen Formschluss in axialer Richtung A, da ein am Hülsenabschnitt 13 ausgebildetes Außengewinde 15 mit einem Innengewinde 6 einer Schweißmutter 5 verschraubt ist, die ihrerseits mit dem Innenblech 2 verschweißt ist. Somit ist das Kopplungselements 12 durch eine Schraubverbindung 29 mit dem Innenblech 2 verbunden. Es versteht sich, dass statt der Schweißmutter 5 bspw. auch eine am Innenblech 2 befestigte Nietmutter verwendet werden könnte oder ggf. sogar ein unmittelbar am Innenblech ausgebildetes Innengewinde. Im Zuge der Montage der Fahrzeugtür 1 wird das Kopplungselement 12 mit dem Außengewinde 15 in die Schweißmutter 5 eingeschraubt, bis der Rückhalteabschnitt 14 wie dargestellt am Türmodul 7 anliegt und ggf. eine vorgesehene Anpresskraft zwischen dem Türmodul 7 und dem Innenblech 2 erzeugt ist. Das Anschrauben kann mittels eines Ringschlüssels oder dergleichen ausgeführt werden, da der Hülsenabschnitt 13 an einem dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Ende einen Außensechskant 16 aufweist, wie in der Draufsicht in 2 erkennbar ist. Innerhalb des Hülsenabschnitts 13 ist eine Ausnehmung 18 ausgebildet, die sich an eine verjüngte Einführöffnung 19 anschließt. Die Einführöffnung 19 ist innerhalb eines ringförmigen, radial nach innen vorspringenden Endabschnitts 17 ausgebildet.
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Auf einer dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite des Türmoduls 7 ist außerdem eine Innenverkleidung 9 angeordnet, die normalerweise aus Kunststoff besteht und optional eine der Optik bzw. Haptik dienende Beschichtung aus Kunststoff, Leder oder Kunstleder aufweisen kann. In 1 ist lediglich ein an der Innenverkleidung 9 angeformter Cliphalter 10 (sog. doghouse) dargestellt, in den ein Befestigungsclip 22 eingesetzt ist. Der Befestigungsclip 22 erstreckt sich im Wesentlichen in axialer Richtung A und ist mit einem ersten Flanschabschnitt 23 in dem Cliphalter 10 aufgenommen, während ein zweiter Flanschabschnitt 24 unmittelbar außerhalb des Cliphalters 10 angeordnet ist. Durch diese beiden Flanschabschnitte 23, 24 ist ein beiderseitiger axialer Formschluss zwischen dem Cliphalter 10 und dem Befestigungsclip 22 gegeben. Ein dritter Flanschabschnitt 25 des Befestigungsclips 22 ist benachbart zum Endabschnitt 17 angeordnet. Mit einem Rastabschnitt 26 ist der Befestigungsclip 22 innerhalb der Ausnehmung 18 angeordnet und zwar derart, dass er wenigstens teilweise innerhalb der Durchgangsöffnungen 3, 8 angeordnet ist. Der Rastabschnitt 26 ist in radialer Richtung zusammendrückbar bzw. komprimierbar, wodurch er durch die Einführöffnung 19 hindurchgeführt werden kann. Innerhalb der Ausnehmung 18 kann der Rastabschnitt 26 wieder expandieren, wodurch ein axialer Formschluss mit dem Endabschnitt 17 hergestellt wird. Hierdurch wird der Befestigungsclip 22 am Kopplungselement 12 gehalten, woraus eine Befestigung der Innenverkleidung 9 am Türmodul 7 sowie am Innenblech 2 resultiert. Der Befestigungsclip 22 und das Kopplungselement 12 bilden Teile einer Verbindungsanordnung 11. Insgesamt sind das Innenblech 2, das Türmodul 7 sowie die Innenverkleidung 9 durch eine Mehrzahl von Verbindungsanordnungen 11 miteinander verbunden, die entlang der Außenkontur des Türmoduls 7 bzw. der Innenverkleidung 9 angeordnet sein können.
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Um zu verhindern, dass Feuchtigkeit in den Raum zwischen dem Innenblech 2 und dem Außenblech eindringt, ist zum einen ein erstes Dichtungselement 27 zwischen dem dritten Flanschabschnitt 25 des Befestigungsclip 22 und dem Endabschnitt 17 angeordnet sowie zum anderen ein zweites Dichtungselement 28 zwischen dem Türmodul 7 und dem Innenblech 2. Beide Dichtungselemente 27, 28 bestehen aus gummielastischem Material, bspw. Gummi oder Silikon.
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3 und 4 zeigen eine zweite Ausführungsform einer Fahrzeugtür 1, die weitgehend der in 1 und 2 dargestellten Ausführungsform entspricht und insoweit nicht nochmals erläutert wird. Allerdings gehen bei dieser Ausführungsform der Rückhalteabschnitt 14 sowie der Endabschnitt 17 ineinander über und enden auf der gleichen axialen Höhe. Dies ist dadurch möglich, dass statt des Außensechskants 16 am Rückhalteabschnitt 14 ein Spannerprofil 20 mit zwei Löchern ausgebildet ist, dass mit einem entsprechenden Spannerschlüssel bedient werden kann. Durch den Verzicht auf den Außensechskant 16 lässt sich die axiale Baulänge des Kopplungselements 12 gering gehalten.
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5 und 6 zeigen eine dritte Ausführungsform einer Fahrzeugtür 1, die wiederum weitgehend der ersten Ausführungsform ähnelt. In diesem Fall springt der Rückhalteabschnitt 14 in axialer Richtung gegenüber dem Endabschnitt 17 vor und weist ein Spannerprofil 20 mit vier Schlitzen auf. Des Weiteren ist in diesem Fall keine Schraubverbindung zwischen dem Kopplungselement 12 und dem Innenblech 2 vorgesehen, sondern eine Bajonettverbindung 30. Hierzu weist der Hülsenabschnitt 13 einen radialen Vorsprung 21 auf, der wie dargestellt das Innenblech 2 hintergreift. Beim Zusammenbau der Verbindungsanordnung 11 wird das Kopplungselement 12 zunächst in einer gegenüber dem hier dargestellten Zustand gedrehten Einsetzposition eingeführt, in welcher der Vorsprung 21 durch eine radiale Erweiterung 31 der Durchgangsöffnung 8 sowie durch eine radiale Erweiterung 4 der Durchgangsöffnung 3 geführt wird, und dann durch eine Drehbewegung in die dargestellte Verriegelungsposition gebracht. Es versteht sich, dass die dritte Ausführungsform auch mit Merkmalen der ersten oder zweiten Ausführungsform kombiniert werden könnte, dahingehend, dass der Außensechskant 16 oder das Spannerprofil 20 mit zwei Löchern mit einer Bajonettverbindung kombiniert wird.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Fahrzeugtür
- 2
- Innenblech
- 3, 8
- Durchgangsöffnung
- 4, 31
- Erweiterung
- 5
- Schweißmutter
- 6
- Innengewinde
- 7
- Türmodul
- 9
- Innenverkleidung
- 10
- Cliphalter
- 11
- Verbindungsanordnung
- 12
- Kopplungselement
- 13
- Hülsenabschnitt
- 14
- Rückhalteabschnitt
- 15
- Außengewinde
- 16
- Außensechskant
- 17
- Endabschnitt
- 18
- Ausnehmung
- 19
- Einführöffnung
- 20
- Spannerprofil
- 21
- Vorsprung
- 22
- Befestigungsclip
- 23, 24, 25
- Flanschabschnitt
- 26
- Rastabschnitt
- 27,28
- Dichtungselement
- 29
- Schraubverbindung
- 30
- Bajonettverbindung
- A
- axiale Richtung
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- US 2008/0201920 A1 [0004]
- US 2017/0284437 A1 [0005]
- US 9555695 B2 [0006]
