JPH10100681A

JPH10100681A - ドア構造及びその組付け方法

Info

Publication number: JPH10100681A
Application number: JP8253452A
Authority: JP
Inventors: Toshiaki Uchigata; 敏明内潟; Masatoshi Sakaguchi; 正敏坂口; Taketaka Fujiwara; 雄高藤原; Kensuke Fukuda; 健介福田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1996-09-25
Filing date: 1996-09-25
Publication date: 1998-04-21
Anticipated expiration: 2016-09-25
Also published as: JP3228147B2

Abstract

(57)【要約】【課題】高剛性で作業性が良く、特にドアヒンジへの
負荷が少なくドアに加わる衝撃を効率的に車体側に伝達
できる新たなドア構造を提供する。【解決手段】このドア１の構造は、車体前後方向に配
置され、ドアヒンジ１１が設けられる第一プレート７及
びラッチ２２が設けられた第二プレート８とに、サイド
インパクトバー９，１０の両端を直接固定して構成した
メインフレームモジュール２を有し、サイドインパクト
バー９，１０の一端９ａ，１０ａに、第一プレート７と
の固定部よりも車体寄りにドアヒンジ１１を連結し、同
インパクトバー９，１０の他端９ｂ，１０ｂをラッチ２
２や車体側に設けられるクロスメンバ１８やピラー９
１，９２等と正対させて配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、構成部品を機能ご
とにモジュール化したドア構造及びその組付け方法に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来のドア構造は、ドアヒンジが固定さ
れたプレートやサッシュフレームをインナパネルに連結
し、その両側にアウタパネルとインナトリムとが取付
け、車体の開口部に開閉自在に支持されている。インナ
パネルには、サッシュフレームに対応するように窓ガラ
スやガラス昇降機構が固定されている。サッシュフレー
ムは、インナパネルに溶接されて閉断面とされてその強
度を確保され、インナパネルは、サイドインパクトバー
を設けることで衝撃荷重に対する強度アップを図ってい
る。

【０００３】このようなドア構造において、よりドアの
強度アップを図ろうとする場合、補給部材が多くなりド
ア重量が増加する傾向となる。ドアヒンジはインナパネ
ルに固定されたヒンジパネルに設けられているので、ド
ア重量の増加はそのままドアヒンジに対する負荷とな
り、ドア下がりやドアヒンジの大型化を招いてしまう。
インナパネルにサッシュフレームやガラス昇降機構を設
けると、インナパネルを加工してドアを組み付けなけれ
ば各部の動作確認や調整、あるいはドアと車体との隙間
調整を行なえず作業時間を要し作業性が良くなかった。

【０００４】作業性やドアヒンジに対する負荷を低減す
るものとして、近年ドアの構成部材を機能毎にモジュー
ル化したドア構造が提案されている。例えば、特開平５
−１７８０８９号公報には、アウタパネルとインナパネ
ル及び補強部材で構成されるアウタモジュールと、窓ガ
ラスとその昇降機構をユニット化した昇降モジュール
と、インナトリムに付属品を取付けたインナモジュール
とに分割したドア構造が提案され、特公平６−９２２０
５号公報には、窓枠の付いたインナパネルに窓ガラスの
昇降機構を設け、かつサッシュフレームに固定してモジ
ュール化し、このモジュールにアウタパネルとインナト
リムとを取付けるドア構造が提案されている。特開平５
−２０１２５４号公報には、両端にそれぞれドアヒンジ
とブラケットを固定したサイドインパクトバーを、同サ
イドインパクトバーの上下に配置されたアッパーパネル
とロアパネルにドアヒンジ及びブラケットを介して固定
してフレームとしたドア構造が提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】特開平５−１７８０８
９号公報に提案されているドア構造では、昇降機構をフ
レームとなるアウタモジュールに対して別モジュールと
しているので、昇降動作の動作確認や、その調整をアウ
タモジュールとの組み付け前に行なえる。しかし、ドア
を車体に開閉自在に取り付けるドアヒンジがインナパネ
ルに固定されているので、このヒンジに全てのモジュー
ルの荷重がかかることになりドア下がりが否めない。ド
ア下がりの防止のためには、ドアヒンジの剛性やその取
付け部の剛性アップが必要でドアヒンジの大型化や補強
部材によるドア重量の増加を招いてしまうおそれがある
特公平６−９２２０５号公報に提案されているドア構造
では、窓枠付きのインナパネルに開閉ヒンジ、窓ガラス
やその昇降機構並びにサッシュフレームを取り付けて１
つのモジュールとしているので、インナパネルにこれら
の部材をセットしないと昇降機構の動作確認や調整、車
体との隙間調整ができず作業性が良くない。調整が必要
となった場合には、一旦組み付けてセットしたサッシュ
フレームや部材をインナパネルから取れ外さなければな
らず、作業性の低下や作業時間を要していまう。また、
これら２つの公報で提案されているドア構造では、ドア
ヒンジがインナパネルに設けられるので、ドアに加わる
側突や前後方向からの衝撃荷重を効率的に車体側に伝達
できないと思われる。

【０００６】特開平５−２０１２５４号公報に提案され
ているドア構造では、ドアヒンジがサイドインパクトバ
ーの一端に固定されているので、ドアヒンジにかかる荷
重をサイドインパクトバーに分散できてドア下がりを少
なくできる。しかし、ドアヒンジと対向するサイドイン
パクトバーの他端側がラッチやチェッカー、あるいは車
体側の構造部材と正対していないので、ドアに加わる側
面や前後方向からの衝撃荷重を効率的に車体側に伝達し
にくいという問題がある。

【０００７】本発明は、高剛性で作業性が良く、特にド
アヒンジへの負荷が少なくドアに加わる衝撃を効率的に
車体側動に伝達できる新たなドア構造を提供することを
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、ドアヒンジへ
の荷重負荷が少なくドアに加わる衝撃を効率的に車体側
動に伝達できるドア構造とするために、ラッチや車体の
車体側構造部材と正対するようにサイドインパクトバー
の両端を、車体前後方向に配置した第一及び第二プレー
トとに直接固定してメインフレームモジュールを構成
し、このサイドインパクトバーの一端に、ドアヒンジを
第一プレートとサイドインパクトバーとの固定部よりも
車体寄りに連結した。

【０００９】このような構成とすると、ドアヒンジへの
荷重がサイドインパクトバーや第一プレートでも受ける
ことになり、ドアヒンジにかかる荷重が分散される。ド
アヒンジに対して車両の前後方向や側方から衝撃が加わ
ると、この衝撃荷重はサイドインパクトバーを介してラ
ッチや車体側構造部材に分散される。

【００１０】本発明は、ドアの構造をより高剛性にする
と共に部品の組み付けや調整等の作業性を向上させるた
めに、車体前後方向に配置された第一プレート及び第二
プレートと、両プレートに両端を固定したサイドインパ
クトバーとによって構成されたメインフレームモジュー
ルと、メインフレームモジュールの一方側に着脱可能に
装着されるアウタパネルと、メインフレームモジュール
の他方側に配置されるインナトリムとを有し、このアウ
タパネルとインナトリムとを着脱自在に接合しサイドイ
ンパクトバーの一端を車体に固定するドアヒンジと連結
させた。

【００１１】このような構成によると、ドアヒンジへの
荷重が、同ヒンジに連結されたサイドインパクトバーで
も受けることになるので、ドアヒンジにかかる荷重が分
散される。アウタパネルとインナトリムとが個別に着脱
でき、従来のドア構造に採用されているインナパネルが
不要となり部品点数や重量低減が期待できると共に、作
業性や艤装性が良い。

【００１２】本発明は、ドアの構造をより高剛性にする
と共に部品の組み付けや調整等の作業性を向上させるた
めに、一端にドアヒンジが連結されたサイドインパクト
バーの両端を、車体に設けた車体側構造部材と正対する
ように、車体前後方向に配置された第一プレート及び第
二プレートとに直接固定してメインフレームモジュール
を構成し、中間部と開口部側にそれぞれベルトラインビ
ームとアンダービームとを連結して連結し枠状に形成し
たドアサッシュフレームに、窓ガラス及び同ガラスを昇
降するレギュレータ機構を一体的に組み付けて構成した
サッシュモジュールをメインフレームモジュールに着脱
可能に装着してアウタパネルとインナトリムとでメイン
フレームモジュールを包囲するように連結した。

【００１３】このような構成とすると、ドアヒンジへ作
用する荷重がサイドインパクトバーにも入力されること
になるので、ドアヒンジにかかる荷重は分散される。ド
アヒンジに対して車両前後方向や側方から衝撃が加わる
と、この衝撃力はサイドインパクトバーを介してラッチ
や車体側構造部材に分散される。枠状に形成したドアサ
ッシュモジュールに窓ガラス及びそのレギャレータ機構
を一体的に組み付けてサッシュモジュールを構成する
と、サッシュモジュール単体でガラスの昇降動作確認や
レギュレータ機構の組付けや調整を行なえる。

【００１４】本発明は、ドアの構成を高剛性し、かつ作
業性を良くするために、車体に固定されるドアヒンジを
一端に連結するサイドインパクトバーの両端を、車体前
後方向に配置された第一プレート及び第二プレートに固
定して構成したメインフレームモジュールに、窓ガラス
やそれを昇降するレギュレータ機構を枠状のドアサッシ
ュフレームに一体的に組み付けたサッシュモジュールを
着脱可能に装着してドアメインフレームを構成し、この
ドアメインモジュールにアウタパネルとインナトリムと
を互いに着脱可能に連結して装着する。

【００１５】このような構成とすると、ドアメインモジ
ュールがメインフレームモジュールとサッシュモジュー
ルとから構成されるので、各モジュール毎に組立てが行
なえると共に、サッシュモジュールの状態でレギュレー
タ機構の動作や窓ガラスの昇降確認、あるいは細かな調
整作業が可能となる。ドアヒンジへの荷重は、サイドイ
ンパクトバーにも直接的に伝達されて分散され、ドアヒ
ンジに対する負荷の低減となる。アウタパネルとインナ
トリムとを互いに着脱可能に連結してドアメインモジュ
ールに装着すると、従来のドア構造に採用されているイ
ンナパネルやアウタパネルへのヘミング加工が不要とな
り部品点数の低減や重量と共に、加工時間の低減とな
る。アウタパネルやインナトリムをドアメインモジュー
ルに個別に装着することもできるので、アウタパネル及
びインナトリムの取付性や艤装性が良く、また、アウタ
パネル及びインナトリムの組合せも容易に行なえる。

【００１６】

【発明の実施の形態】本発明にかかるドア構造は、車体
前後方向に配置され、ドアヒンジの当接面が設けられる
第一プレート及びラッチが設けられる第二プレートと、
この第一及び第二プレートに両端を直接固定されたサイ
ドインパクトバーとから構成されたメインフレームモジ
ュールを有し、サイドインパクトバーの一端に、第一プ
レートとの固定部よりも車体寄りにドアヒンジを連結
し、サイドインパクトバーの他端を車体に設けられる車
体側構造部材に正対して配置する。

【００１７】サイドインパクトバーとしては、断面円形
のパイプ材でも良いが、閉断面角型の角材を用いる方が
好ましい。このような断面形状のサイドインパクトバー
を用いると、その端部をそれぞれ車体側に設けられるク
ロスメンバーまたはピラーあるいはクロスメンバー及び
ピラーの双方に対してブラケット等の部材を用いること
なく正対して配置し易い。また、サイドインパクトバー
の取付けも直接第一及び第二パネルに面合わせにて固定
できる。円形のパイプ材の場合、第一及び第二プレート
に対してブラケットを介して取り付けないと、その取付
けが難しく部品点数の増加となる。このブラケットは、
一般にサイドインパクトバーに溶接され、第一プレート
や第二プレートとも単に溶接されているだけなので、ド
アに対する衝撃が車体側に効率良く伝達されにくい。

【００１８】車体の車体側構造部材、例えばクロスメン
バーと正対する第一プレートの部位を同クロスメンバー
に向かって突出させ、この突出した第一プレートと閉断
面を形成するようにサイドインパクトバーを設けても良
い。

【００１９】このような構成とすると、第一プレートと
サイドインパクトバーによって形成される閉断面部が、
ドアへの側突時において衝撃吸収空間となり、この衝撃
吸収空間によって側突時の衝撃荷重が低減されると共
に、クロスメンバーに伝達される。

【００２０】本発明かかるドア構造としては、車体前後
方向に配置された第一プレート及び第二プレートと、こ
の第一及び第二プレートに両端を固定されたサイドイン
パクトバーとによって構成されたメインフレームモジュ
ールと、このメインフレームモジュールの一方側に着脱
可能に装着されるアウタパネルと、同メインフレームモ
ジュールの他方側に配置されるインナトリムとを有し、
アウタパネルとインナトリムとを着脱自在に接合し、サ
イドインパクトバーの一端を車体に固定するドアヒンジ
に連結しても良い。

【００２１】アウタパネルとインナトリムとの接合部に
おけるアウタパネル側にガーニッシュを配置し、このガ
ーニッシュの裏側に取付け部を設けてアウタパネルとイ
ンナトリムとをボルト等で共締めして接合しても良い。
このような構成とすると、アウタパネルとインナトリム
とが個別に着脱でき、作業性、艤装性が良いと共に、ガ
ーニッシュでその連結部が目隠しされる。インナトリム
の車体側と対面する下部にシール部材を設けると、車体
側とインナトリムの間でドアのシール性が確保されるの
で、車体側となるサイドシルの汚れが防止される。

【００２２】本発明にかかるドア構造としては、車体前
後方向に配置された第一プレート及び第二プレートと、
この第一及び第二プレートに両端を固定されたサイドイ
ンパクトバーとによって構成されたメインフレームモジ
ュールと、メインフレームモジュールに着脱可能に装着
されるアウタパネルと、メインフレームモジュールに装
着され、中間部と開口部側とにそれぞベルトラインビー
ムとアンダービームを連結して枠状に形成したドアサッ
シュフレームに、窓ガラス及び同ガラスを昇降するレギ
ュレータ機構を一体的に組み付けて構成したサッシュモ
ジュールとを有する構成でも良い。ここではサイドイン
パクトバーの一端に、ドアヒンジを連結し、同サイドイ
ンパクトバーの他端を車体に設けられる車体側構造部材
と正対して配置する。

【００２３】サッシュモジュールとメインフレームモジ
ュールとに、サッシュモジュールの車体に対する傾斜調
整を行なう回動機構を設け、サイドインパクトバーとド
アサッシュフレームとに、サッシュモジュールを可変移
動調整可能に締結保持する支持機構を設ける。

【００２４】このように回動機構を設けると、メインフ
レームモジュールがドアヒンジによって車両側に固定さ
れた場合でも、サッシュモジュールだけを回動させるこ
とができ、戸当り等の車体とサッシュモジュールとの隙
間調整を容易に行なえる。支持機構を設けると、サッシ
ュモジュールとメインフレームモジュールとの組付誤差
を吸収できるとともに、締結状態を解除することでサッ
シュモジュールの調整動作を容易に行なえる。

【００２５】この支持機構を回動機構によるサッシュモ
ジュールの回動中心から離して配置すると、回動中心
（支点）に対する力点が遠くなるので、サッシュモジュ
ールをメインフレームモジュールに対して強固に締結す
るのに有効であり、この結果サッシュモジュールの取付
け剛性が向上する。

【００２６】ドアサッシュフレームの略上半分の外周縁
にアウタシール部材を、ドアサッシュフレームの略下半
分と対向する車体開口部にインナシール部材を設け、ア
ウタシール部材あるいはインナシール部材の端部形状
を、ドアサッシュフレームと車体開口部との近接時にお
いて各シール部材の端部が連続する可変断面形状として
も良い。一般にサッシュドア場合には、アウタシール部
材をサッシュの全周に設けて主なシール作用を持たせる
ので、その取付けの作業性が良くない。プレスドアの場
合には、その構造上サッシュにアウタシール部材を設け
られないので、メインとなるシール部材を車体開口部の
全周に周設したインナシール部材で行なっておりシール
性に問題があるとされている。

【００２７】本発明のように、アウタまたはインナの各
シール部材の端部を連続する可変断面形状とすると、イ
ンナシール部材とアウタシール部材とが連続して配置さ
れることになり、取付け性を確保しながらシール性が保
持される。

【００２８】本発明にかかるドアの組み付け方法は、車
体前後方向に配置された第一プレートと第二プレートと
に、ドアヒンジを一端に連結するサイドインパクトバー
の両端を固定して構成したメインフレームモジュール
に、窓ガラスを昇降するレギュレータ機構を枠状のドア
サッシュフレームに一体的に組み付けたサッシュモジュ
ールを着脱可能に装着してドアメインフレームを完成さ
せ、このドアメインフレームをアウタパネルとインナト
リムとで包囲するように、アウタパネル及びインナトリ
ムとをメインフレームモジュールにその両側から組み付
ける。

【００２９】

【実施例】図１に符号１で示すドアは、メインフレーム
モジュール２とサッシュモジュール３とで構成したドア
メインモジュール４、アウタパネル５及びインナトリム
６からその主要部を構成されている。

【００３０】メインフレームモジュール２は、図２に示
すように、矢印Ｆで示す車両前方向に配置された第一プ
レートに相当するヒンジパネル７と、矢印Ｒで示す車両
後方向に配置された第二パネルに相当するラッチパネル
８とに、サイドインパクトバー９，１０を固定して構成
される。サイドインパクトバー９，１０の一端をなす最
前端９ａ，１０ａには、図３に示すようにドアヒンジ１
１の回動板１１Ａが、それぞれ複数のボルト１２とナッ
ト１３とにより強固に締結されている。各ドアヒンジ１
１の固定板１１Ｂは、ボディーパネル１４に溶接された
ヒンジブラケット１５にボルト１２Ａとナット１３Ａで
強固に締結されている。

【００３１】ヒンジパネル７は板金製で、その前縁部７
ａに内方に折り曲げられたアウタパネル５の縁部５ａが
ビス１６で取り付けられている。ヒンジパネル７の前面
７ｂには、回動板１１Ａを挿通させるための開口７ｃが
形成されている。この開口７ｃは、回動板１１Ａを挿通
後にシールスポンジ１７によって閉じられている。ヒン
ジパネル７のほぼ中央は、車体パネル１４に接合された
車体側の車体側構造部材となるクロスメンバ１８に向か
って突設されている。

【００３２】ヒンジパネル７の前面７ｂには、サイドイ
ンパクトバー９，１０の前端面９Ａ，１０Ａがそれぞれ
当接されている。ヒンジパネル７の後端７ｄには、サイ
ドインパクトバー９，１０の前内面９Ｂ，１０Ｂが複数
のリベット１９Ａによって固定されている。ドアヒンジ
１１は、固定部となる後端７ｄよりも車体側に配置され
ている。中でもサイドインパクトバー９の前端９ａは、
クロスメンバ１８と正対するように配置されている。こ
のような構成でサイドインパクトバー９，１０と車体パ
ネル１４との間には、角形の空間部２０がそれぞれ形成
され、特にサイドインパトクバー９とヒンジパネル７に
よって形成される空間部２０は、クロスメンバー１８と
正対することになる。クロスメンバー１８と正対する空
間内２０の前面７ｂには、チェッカー機構２１が固定さ
れている。

【００３３】サイドインパクトバー９の後端９ｂ，１０
ｂは、断面コ字状に板金で形成されたラッチパネル８の
外面８ａに複数のリベット１９Ｂによって固定されてい
る。後端９ｂは、ラッチパネル８に後面８ｂに固定され
るラッチ部２２と正対させて設けられている。ラッチ部
２２には、車体側に設けられた構造部材となる図示しな
いピラーに支持されたストライカが係止される。後端９
ｂは、このストライカを介して高強度部となるピラーに
荷重が伝達されるようになっている。

【００３４】ヒンジパネル７とラッチパネル８の上部に
は、図２に示すようにベルトラインアウターリンフォー
ス２３の両端が溶接されている。このベルトラインアウ
ターリンフォース２３には、図示しないドアベルトライ
ンガーニッシュが取り付けられる。前面７ｂと後面８ｂ
には、図４に示すように、後述する回動機構２４を構成
するＵ字溝２５，２６がそれぞれ下方に向かって形成さ
れている。サイドインパトクバー９，１０には、図２に
示すようにＬ字状のブラケット２８，２９が設けられて
いる。各ブラケット２８，２９は、図５，図６に示すよ
うに、断面Ｌ字状に形成されていて、サイドインパクト
バー９，１０の上面９ｃ，１０ｃにリベット１９Ｃで固
定されている。上面９ｃ，１０ｃに形成されたリベット
１９Ｃを挿通する各々の孔２９は、リベット軸径よりも
大きめに設けられていて、矢印Ｆ，Ｒ方向に向かってブ
ラケット２８，２９の位置を移動可能としている。

【００３５】ブラケット２８，２９の前面部２８ａ，２
９ａには、サッシュフレーム４０に溶接固定されたコ字
状のアーム部３０，３１が、ボルト３２とナット３３に
よってそれぞれ着脱自在に取付けられる。前面部２８
ａ，２９ａ及びアーム部３０，３１には、ボルト３０の
径より大径の孔３４，３５がそれぞれ穿孔されていて、
両孔３４，３５にボルト３２を挿通させることで、図５
に符号ＢＬで示す矢印方向へのサッシュフレーム４０の
位置調整を可能としている。

【００３６】このような構成のメインフレームモジュー
ル２では、図３に矢印ｆで示す側突衝撃がサイドインパ
クトバー９，１０に加えられると、各バーと対応する空
間部２０が車体パネル１４と衝突して変形し衝撃力が緩
衝されると共に、変形後は車体側に伝達されてその力が
分散される。よって、サイドインパクトバー９，１０で
受ける衝突力が低減されて変形が少なくなる。特にサイ
ドインパクトバー９の両端は、クロスメンバー１８やピ
ラーに荷重伝達されるようにしているので、サイドイン
パクトバー１０よりも衝撃力を分散させ易く、同一荷重
がかかった場合その変形が少なくて済む。

【００３７】サッシュモジール３は、図２，図８に示す
ように、門形状の中間部にベルトラインビーム４１を固
定し、開口部側にアンダービーム４２を固定して枠状に
形成したドアサッシュフレーム４０と、窓ガラス４３及
び窓ガラス４３を昇降するレギュレータ機構４４とから
主に構成されている。

【００３８】ベルトラインビーム４１及びアンダービー
ム４２は板金製で、互いに車両前後方向に位置するサイ
ドサッシュ４０Ａ，４０Ｂを巻き込むように同サッシュ
に溶接されている。ベルトラインビーム４１の前端４１
ａは、サイドサッシュ４０Ａよりも前方側に突出してい
る。この突出部には、図４にも示すように、サイドミラ
ーブラケット４５が一体的に固定されると共に、Ｕ字溝
２５に落とし込まれて係合するピン４６が突設されてい
る。ベルトラインビーム４１の後端４１ｂには、サイド
サッシュ４０Ｂよりも後方側に突出してピン４７が固定
されている。ピン４７は、ピン４６と同一中心線上に配
置されていて、Ｕ字溝２６に落とし込まれて係合するよ
うになっており、ピン４６と相まってサッシュモジール
３の回動軸となる。ベルトラインビーム４１及びアンダ
ービーム４２の間に位置するサイドサッシュ４０Ｂの後
面には、取付けブラケット４８，４９が溶接されてい
る。この取付けブラケット４８，４９は、図２に示すよ
うにラッチパネル８の後面８ｂと当接するようになって
いて、ビス５０を後面８ｂの外側から締め込まれる。

【００３９】ベルトラインビーム４１は、図３にも示す
ようにインナビーム４１Ａとアウタビーム４１Ｂの二重
構造となっている。インナービーム４１Ａには、レギュ
レータ機構４４の構成部材であるダブルプーリ５１，５
２やワイヤ５３の巻取り装置５４が取り付けられ、アウ
タビーム４１Ｂには、インナトリム６が複数のクリップ
６３によって着脱可能にその一部を支持される。ベルト
ラインビーム４１の上端４１ａには、図７に示すよう
に、ガラスウェザストリップ７５Ｂが上方から装着され
る。このガラスウェザストリップ７５Ｂの側面には、イ
ンナトリム６の一取付け部となる溝７９が車両前後方向
に延出して形成されている。

【００４０】レギュレータ機構４４は、図８に示すよう
に、ベルトラインビーム４１に回転可能に支持されるダ
ブルプーリ５１，５２と、アンダービーム４２に回転可
能に支持されるシングルプーリ５５及び揺動ブラケット
５６を介して取付けられるシングルプーリ５７と、巻取
り装置５４で巻き取られるワイヤ５３と、ワイヤ５３に
取り付けられた一対のサッシュガイド５８，５９とから
構成されている。

【００４１】巻取り装置５４は、インナービーム４１Ａ
に装着される巻取部５４Ａとその回転駆動源としての駆
動モータ５４Ｂとからなる。巻取部５４Ａには、各プー
リに巻き掛けられたワイヤ５３の両端が、内蔵される図
示しないリールにそれぞれ係止されていて、一端側が巻
き取られると他端側が送り出されるようになっている。
駆動モータ５４Ｂには、正逆回転可能なモータが用いら
れ、インナトリム６に設けられる図示しない操作スイッ
チによってその駆動を制御される。

【００４２】シングプーリ５７は、アンダービーム４２
に揺動自在に支持された扇形のブラケット５６に回転自
在に支持されている。このブラケット５６には、アンダ
ービーム４２に一端を固定される引っ張りバネ６０の他
端が係止されていて、シングルプーリ５７を下方に引っ
張ることでワイヤ５３にテンションを与えている。ダブ
ルプーリ５１，５２及びシングルプーリ５５，５７は、
それぞれベルトラインビーム４１とアンダビーム４２の
両端寄りに支持され、巻き掛けられたワイヤ５３を図２
に示すようにベルトラインビーム４１及びサイドサッシ
ュ４０Ａ，４０Ｂの近傍に配置している。この結果、サ
ッシュフレーム４０の中央部には、空間部Ｘが構成され
る。

【００４３】サイドサッシュ４０Ａ，４０Ｂ及びそれと
連続するアッパサッシュ４０Ｃの内周には、図３，図９
に示すようにガラスランチャンネル６４が連続して挿入
されている。ガラスランチャンネル６４の内底部６４ａ
と窓ガラス４３の外周縁４３Ａとの間には、隙間Ｌが形
成されていて、ガラス昇降時における両者の干渉をなく
して摺接音や摺動抵抗を低減させている。窓ガラス４３
の下部両端４３ａ，４３ｂには、図２，図８に示すよう
にガラスホルダ６１，６２が固定されている。ガラスホ
ルダー６１，６２は、サッシュガイド５８，５９に図示
しないボルトとナットによって一体的に取付けられる。

【００４４】このような構成のサッシュモジール３を組
付けるには、サイドサッシュ４０Ａ，４０Ｂにベルトラ
インビーム４１とアンダービーム４２の両端をそれぞれ
溶接して枠状のドアサッシュフレーム４０を構成し、サ
イドサッシュ４０Ａ，４０Ｂにそれぞれアーム３０，３
１及びブラケット４８，４９を溶接する。ガラスランチ
ャンネル６４は、このような熱を加える作業の後にサッ
シュ内部に挿入するのが好ましい。ベルトラインビーム
４１やアンダービーム４２には、レギュレータ機構４４
の取付け部や他の部品の取付け部を予め加工しておく。

【００４５】このドアサッシュフレーム４０にレギュレ
ータ機構４４を組付け、窓ガラス４３を側方あるいは下
方からサイドサッシュ４０Ａ，４０Ｂ内に挿入する。こ
の時、ガラスホルダ６１，６２が作業の妨げになるよう
であれば、窓ガラス挿入後に取付け、作業の妨げになら
なければ挿入前に窓ガラス４３に固定しておく。

【００４６】次にガラスホルダ６１，６２と、レギュレ
ータ機構４４のワイヤ６３に予め固定したサッシュガイ
ド５８，５９とを軽く連結して仮組みする。駆動モータ
５４Ｂを駆動してワイヤ６３を動かし窓ガラス４３を最
上位置まで移動させる。この時、ガラスランチャンネル
６４の内底部６４ａと窓ガラス４３の外周縁４３Ａとの
間に一定の隙間Ｌが形成されるように各部を調整した
後、ガラスホルダ６１，６２とサッシュガイド５８，５
９とを本固定する。そして、再び駆動モータ５４Ｂを駆
動して窓ガラス４３の昇降状態や各部の様子を見るため
の慣らし動作をしながら各部の調整を図る。

【００４７】このように、サッシュモジール３をメイン
フレームモジュール２と個別に組み付けることで、窓ガ
ラス４３の昇降動作や各部の調整をする場合であっても
メインフレームモジュール２に組付けることなく調整で
き、作業性の良いドア１の構造となる。メインフレーム
モジュール２とサッシュモジール３とを別な生産ライン
で製造できるので作業効率が良くなり、作業時間やそれ
による製造コストの低減を期待できる。

【００４８】次にドアメインモジュール４の組付けにつ
いて説明する。メインフレームモジュール２に、車室内
側からサッシュモジール３を持ち上げるように近ずけ
て、図２，図４に示すようにピン４６，４７をＵ字溝２
５，２６に落とし込む。そして、ブラケット４８，４９
をラッチパネル８の後面８ｂに当接させつつ、図５，図
６に示すように、ブラケット２８，２９とアーム３０，
３１とを重ねて、ボルト３２を孔３４，３５に挿通して
ナット３５を軽く締めて仮止めする。

【００４９】メインフレームモジュール２が既に図３に
示すように、車体側にドアヒンジ１１で固定されている
とすると、ピン４６，４７を中心に図７に矢印ＢＬで示
すようにサッシュモジール３を車幅方向に揺動させて傾
斜調整を行なう。この調整により図９に示すように、サ
イドレールインナパネル７１と接合してサイドレール７
２を構成するサイドレールアウタパネル７０とのフラッ
シュ面調整や隙間等の調整が行なえる。調整作業が終了
したらボルト３２及びナット３３を締め込むと共に、ブ
ラケット４８，４９に後面８ｂの外側からビス５０を締
め込み、サッシュモジール３をメインフレームモジュー
ル２に一体的に締結してドアメインモジュール４を完成
させる。従って、ドアメインモジュール４が組み上げら
れたときには、全ての調整が完了することになる。

【００５０】アウタパネル５はプレス形成されていて、
図１０に示す示すように、その前後端５ａ，５ｂを内側
に折り曲げられており、それぞれに複数のねじ孔７３が
形成されている。アウタパネル５の上端５ｃは上方に向
かって立ち上がっており、下端５ｄは内側上方に向かっ
て折り曲げられて複数の孔７４を穿孔されている。上端
５ｃには、図７に示すように車両前後方向に延出したガ
ラスウェザストリップ７５Ａが上方から嵌入される。ア
ウタパネル５の上部後方側には、図示しないドアハンド
ルの取付部７６が形成される。アウタパネル５の内面５
ｅの上部両隅には、フック７７，７８が形成されてい
る。

【００５１】インナトリム６は合成樹脂製で、サイドミ
ラーブラケット４５を含むベルトラインビーム４１より
下位のドアメインモジュール４の内側を覆うように成形
されている。インナトリム６の後端６ａは、図３に示す
ようにアウタパネル５の後端５ｂと対向しており、複数
の孔６ｂが形成されている。インナトリム６の下端６ｂ
は、図１１に示すように、インナパネル８０とアウタパ
ネル８１とから構成されるサイドシル８２の上面形状に
類似する形状に形成されている。下端６ｂには、ドアサ
ッシュ４０の下面に形成されたねじ孔部８４と対向して
長孔８５が形成されると共に、その下縁部６ｃにアウタ
パネル５の下端５ｂの孔７４と対応する孔８３が複数形
成されている。また、インナトリム６の内面には、複数
のクリップ６３が一体的に設けられている（図７参
照）。

【００５２】このような構成のアウタパネル５とインナ
トリム６の取付けを説明する。ドアメインモジュール４
の内側にインナトリム６を配置し、クリップ６３でベル
トラインビーム４１に支持する。そして、その上端６ｄ
をガラスウェザストリップ７５Ｂの溝７９に嵌入すると
共に、ビス８６を孔８５を介してねじ孔部８４に締め付
けて下縁端６ｂをサッシュフレーム４０に固定する。

【００５３】次にアウタパネル５の前端５ａを図３に示
すように、車室内側からねじ１６でヒンジパネル７の前
端７ａに締結し、後端５ｂをインナトリム６の後端６ｂ
にトリム側からビス８７で締結すると共に、下端５ｂを
図１１に示すように、ボルト８８とナット８９で締め付
けてアウタパネル５とインナトリム６をドアメインモジ
ュール４を包囲するように装着してドア１を完成させ
る。

【００５４】従って、アウタパネル５の下端５ｂを従来
のようにヘミング加工しなくて済むので、その加工時間
の短縮や設備が不要となりコスト低減と共に作業性が良
くなる。インナトリム６をドアメインモジュール４に装
着するので、従来のインナパネルが不要となり、部品点
数や組み付け工程並びに重量の低減となる。アウタパネ
ル５をその加工後に、図２に示すメインフレームモジュ
ール２のアウターリンフォース２３にフック７７，７８
でひっかけて一緒に搬送しても良い。このようにする
と、メインフレームモジュール２とアウタパネル５との
取付け違いを防止できる。ドアメインモジュール４の傾
斜調整を行なった場合でも図１１に示すように、メイン
フレームモジュール２とアウタパネル５とは長孔８５と
取付け部８４とで取付けられているので、ねじ８６を緩
めて傾斜調整を行なうことで、インナトリム６の取付け
に自由度が持て同トリム６のねじれを防止できる。

【００５５】このようなドア１の構造であると、ドアヒ
ンジ１１がフレームモジュール２を構成するサイドイン
パクトバー９，１０と連結しているので、ドアヒンジ１
１とサイドインパクトバー９，１０とでドア１の重量を
受けることになり、ドア下がりを防止できる。

【００５６】次にドア１のシール構造について説明す
る。サイドシル８２と対向するインナトリム６の内側下
部６ｂには、図１１に示すように車両前後方向に向かっ
て延出するゴム製のロアシール９０が接着されて設けら
れている。図１２に示すように、サイドシル８２、サイ
ドレール７２、フロントピラ９１及びセンタピラ９２で
囲まれた開口部９４の内周部には、インナシール部材と
しての独立したインナウェザストリップ９５，９６が連
続するように設けられている。インナウェザストリップ
９６は主に、開口部９４の略中央から下側に当たるフロ
ントピラ９１の中央部からサイドレール７２を介してセ
ンタピラ９３の略中央部まで設けられていて、図９に示
すように、各部の接合部をシールしている。インナウェ
ザストリップ９５は、中空部９５ａを有し、開口部９４
の略中央から下側に当たるフロントピラ９１の中央部か
らサイドシル８２を介してセンタピラ９２の略中央部ま
で設けられている。インナウェザストリップ９５は、各
ピラ及びサイドシルの接合部をシールすると共に、図１
１に示すように中空部９５ａによってインナトリム６と
当接するようになっている。

【００５７】図１３に示すように、ドアサッシュフレー
ム４０におけるベルトラインビーム４１の両端からアッ
パサッシュ４０Ｃにかけては、アウタシール部材として
のアウタウェザストリップ９７が設けられている。サイ
ドミラーブラケット４５の上部には、図２にも示すよう
に、アッパサッシュ４０Ｃと前端４０ａとに跨る取付け
サッシュ９８を固定する。アウタウェザストリップ９７
は、図９、図１４に示すように中空部９７ａを有し、こ
の中空部９７ａをドア閉時においてサイドレール７２、
フロントピラ９１及びセンタピラ９２に当接させるよう
になっている。アウタウェザストリップ９７は、サッシ
ュフレーム４０の外側に沿って設けられている。

【００５８】ここで重要なのはアウタウェザストリップ
９７の両端９７Ａ，９７Ｂが、他の部分の断面形状と相
違していることである。すなわち、両端９７Ａ，９７Ｂ
の断面形状は、インナウェザストリップ９５と連続する
断面形状に成形されている。両端９７Ａ，９７Ｂの断面
形状は略同一であるので、ここでは、端部９７Ｂ側を用
いて説明する。端部９７Ｂは、図１４に示すように、イ
ンナーウェザストリップ９５の後端面９５ａと当接する
まで延出していて、ベルトラインビーム４１の後端４１
ｂに接着されている。この断面形状は、図１５、図１
６、図１７に示すように、その断面を除々に変化させて
ベルトラインビーム４１の後端４１ｂ近傍において後端
４１ｂを巻き込むようなＬ字断面形状となっている。

【００５９】このようなシール構造によると、アウタウ
ェザストリップ９７を従来のようにドアサッシュフレー
ム４０の外周部全周に設けなくとも良いので、装着性や
作業性が良くなる。また、アウタウェザストリップ９７
の端部９７Ａ，９７Ｂがインナウェザスリトップ９５の
両端９５Ａ，９５Ｂと連続するので、図１２に示すイン
ナウェザスリトップ９６が無くとも、開口部９４の内周
部を充分にシールすることができる。また、アウタウェ
ザストリップ９７をドアサッシュ４０の全周に装着しな
くて済むので、ロボット等による自動組み付けを容易に
することが期待できる。ロアシール９０をインナトリム
６に設けると、アウタトリム６とサイドシル８２との隙
間を塞ぐことができサイドシル８２の上部の汚れを防止
できる。

【００６０】次に、サイドインパクトバー９，１０の後
端９ｂ，１０ｂの取付けの変形例を説明する。なお、上
述した実施例と同一機能をする部材には同一符号を付し
その説明は省略する。

【００６１】図１８に示す後端９ｂ，１０ｂは、ラッチ
部２２を固定するラッチパネル８の内側に複数のリベッ
ト１９Ｂで固定したものである。つまり、ラッチパネル
８の後面８ｂに後端９ｂ，１０ｂの端面９Ｂ，１０Ｂを
当接させてラッチパネル８内に端部９ｂ，１０ｂを配置
して固定している。

【００６２】このような構成とすると、矢印Ｒで示す車
両後方向への衝撃を受けても、ラッチパネル８でサイド
インパクトバー９，１０の後端９ｂ，１０ｂが覆われて
いるので、その衝撃による後端９ａ，１０ａの後方へ移
動が妨げられ、引っ張り強度が高くドア１の剛性のアッ
プとなる。矢印Ｒで示す車両後方向への衝撃が、サイド
インパクトバー９，１０を介してラッチパネル８で受け
易くなるので、衝撃吸収性が良くなりドア１の変形を少
なくする。また、サイドインパクトバー９，１０の前端
９Ａ，１０Ａは、図３に示すように、ヒンジパネル７の
前面９ｂに当接されドアヒンジ１１とも対向配置されて
いるので、矢印ｆで示す車両前方向への衝撃を受けて
も、ヒンジパネル７とドアヒンジ１１とで前端９ａ，１
０ａの前方向への移動が妨げられる。従って、引っ張り
強度が高くドア１の剛性アップとなると共に、矢印Ｆで
示す車両前方向への衝撃が、サイドインパクトバー９，
１０を介してヒンジパネル７及びドアヒンジ１１で受け
易くなるので衝撃吸収性が良くなり、ドアの変形が少な
くなる。

【００６３】図１９は、サイドインパクトバー９，１０
の後端９ｂ，１０ｂを車体側構造部材となるピラーに正
対させた例である。ここでのピラーはセンタピラー９３
とする。この例では、後端９ｂ，１０ｂをラッチパネル
８に複数のリベット１９Ｂで固定すると共に、その端面
９Ｂ，１０Ｂをセンタピラ９３を構成するサイドアウタ
パネル９３Ａの近傍まで延出する。そしてアウタパネル
５とインナトリム６とを接合としてその延出端９ｄ，１
０ｄを覆う。

【００６４】このような構成とすると矢印Ｒで示す車両
後方側への衝撃や矢印ｆで示す側突衝撃を受けた場合で
もセンタピラー９３と延出端９ｄ，１０ｄが正対してい
るので、その衝撃を車体側に伝達でき、衝撃力を効率良
く分散でき、ドア１の剛性アップとなる。

【００６５】図２０は、サイドインパクトバー９，１０
の後端９ｂ，１０ｂの延出部９ｄ，１０ｄをセンタピラ
ー９２及び同ピラー９２に設けた車体側構造部材となる
ブラケット１００に正対させたものである。ブラケット
１００は、断面Ｌ字状に形成された金属製で、ボルト１
０１とナット１０２でサイドアウタパネル９３Ａに固定
されている。ブラケット１００は、ベルトラインビーム
４１より下方に位置するセンタピラー９３上に連続して
設けても良いし、サイドインパクトバー９，１０の端面
９Ｂ，１０Ｂと対向するセンタピラー９３の部位に配置
しても良い。また、この例では、延出端９ｄ，１０ｄに
ラッチパネル８を複数のリベット１９Ｂで固定し、ラッ
チ２２と正対させている。

【００６６】このような構成によると、矢印Ｒで示す車
両後方側への衝撃や矢印ｆで示す側突衝撃を受けた場合
でもセンタピラー９３と延出端９ｄ，１０ｄとが正対す
るので、その衝撃を車体側に効率良く伝達でき、衝撃力
を効率良く分散でき、ドア１の剛性アップとなる。実施
例中ピラー部は、センタピラー９３として説明している
が、このドア１をリア側のドアとすれば、図示しないリ
アピラーと各サイドインパクトバー９，１０の端部９
ｂ，１０ｂや端面９Ｂ，１０Ｂ、あるいは延出部９ｄ，
１０ｄを正対させれば良い。このような構成としても、
上述した作用効果を得ることができる。

【００６７】次に、図２１，図２２を用いてガーニッシ
ュ１０３を有するアウタパネル１０４の取付け構造に付
いて説明する。アウタパネル１０４は、図２１に示すよ
うに、その前後端１０４ａ，１０４ｂを内側に折り曲げ
られていて、それぞれに複数のねじ孔７３が形成されて
いる。前端１０４ａ及び後端１０４ｂには、アウタパネ
ル５同様、ヒンジパネル７の前端７ａとインナトリム６
の後端６ａとがそれぞれビス１６，８７で固着される
（図３参照）。アウタパネル１０４の上端１０４ｃは上
方に向かって立ち上がっており、下端１０４ｄには段部
１０４ｆが形成されて下方に向かって延出している。上
端１０４ｃには、図７に示すアウタパネル５同様、車両
前後方向に延出したガラスウェザストリップ７５Ａが上
方から嵌入される。下端１０４ｄには、図２１に示すよ
うに複数の孔１０５が穿設され、この１０５の上部に
は、仮止め用の孔１０６が穿設されている。段部１０４
ｆには、長孔１０７がアウタパネル１０４の長手方向に
複数形成されている。アウタパネル１０４の上部後方側
には、図示しないドアハンドルの取付部７６が形成され
る。アウタパネル１０４の内面１０４ｅの上部両隅に
は、図２に示すフレームモジュール２のアウターリンフ
ォース２３にひっかけるフック７７，７８がそれぞれ形
成される。

【００６８】ガーニッシュ１０３は樹脂製で、アウタパ
ネル１０４に対して着脱可能とな成っている。ガーニッ
シュ１０３の上面１０３ａには、長孔１０７に差し込ま
れる三角形状の複数の突起１０８が一体成形されてい
る。ガーニッシュ１０３の下部内側１０３ｂには、孔１
０５と対向するねじ孔１０９ａを形成された複数の取付
け部１０９がアウタパネル１０４に向かって突設されて
いる。ヒンジパネル７及びラッチパネル８の下部７Ａ，
８Ａには、図２２に示すように、孔１０５及び孔１０６
とにそれぞれ対応する孔１１０，１１１が穿設されてい
る。

【００６９】このような構成のアウタパネル１０４によ
ると、孔１０６と孔１１０にボルト１１３をアウタパネ
ル１０４側から挿通してヒンジパネル７及びラッチパネ
ル８側からナット１１２を締めてアウタパネル１０４を
ドアメインモジュール４に仮止めする。ドアメインモジ
ュール４の内側にインナトリム６を配置し、図７に示す
ようにクリップ６３でベルトラインビーム４１に支持す
る。そして、その上端６ｄをガラスウェザストリップ７
５Ｂの溝７９に嵌入すると共に、ビス８６を孔８５を介
してねじ孔部８４に締め付けて下端６ｂをドアサッシュ
フレーム４０に固定する（図１１参照）。

【００７０】次にアウタパネル１０４の前端１０４ａを
ヒンジパネル７の前端７ａに、後端１０４ｂをインナト
リム６の後端６ｂにそれぞれトリム側からビス１６，８
７で締結する（図３参照）。この時点でドアメインモジ
ュール４の傾斜調整を行なってアウタパネル１０４の車
体側とのフラッシュ面調整を行なっても良い。次に図２
２に示すように、長孔１０７にガーニッシュ１０３の突
起１０８を下方から差し込み、インナトリム６の下縁部
６ｃの孔８３からビス１１４を孔１１１，１０５に挿通
して、取付部１０９のねじ孔１０９ａに捩じ込んでアウ
タパネル５とインナトリム６をドアメインモジュール４
を包囲するように装着すると共に、ガーニッシュ１０３
を一体的に共締めする。

【００７１】従って、アウタパネル１０４の下端１０４
ｄを従来のようにヘミング加工しなくて済むので、その
加工時間を低減できると共に加工機材が不要となりコス
ト低減となる。アウタパネル１０４を、その加工後に図
２に示すメインフレームモジュール２のアウタリンフォ
ース２３にフック７７，７８でひっかけて一緒に搬送し
ても良い。このようにすると、メインフレームモジュー
ル２とアウタパネル５との取付け違いを防止できる。ア
ウタパネル１０４とヒンジパネル７及びラッチパネル８
との接合部がガーニッシュ１０３によって目隠しされる
ので見栄えが良くなる。

【００７２】上述したドアメインモジュール４は、アッ
パサッシュ４０Ｃを有するサッシュモジール３とメイン
フレームモジュール２で構成したが、これに限定される
ものではなく、図２３に示すように、アッパサッシュ４
０Ｃのないサッシュモジール３００とメインフレームモ
ジュール２で構成したドアメインモジュール２００であ
っても良い。

【００７３】サッシュモジール３００は、サイドサッシ
ュ３０１，３０２の各上下端に、それぞれベルトライン
ビーム４１とアンダービーム４２とを固定して枠状に形
成したフレーム３０３に、上述した窓ガラス４３及び窓
ガラス４３を昇降するレギュレータ機構４４とを組み付
けたものである。サッシュモジール３００は、取付けブ
ラケット４８，４９をベルトラインビーム４１及びアン
ダービーム４２の間に位置するサイドサッシュ３０２の
後面に、ブラケット３０，３１をサイドサッシュ３０１
にそれぞれ溶接した点とシール構造以外は、サッシュモ
ジール３と同一構成である。

【００７４】この場合のシール構造は、図２４に示すよ
うにサイドルーフレール７２及ベルトラインＤよりも上
部に位置する各ピラー９１，９３の部位にガラスウェザ
ストリップ１１５を周設し、ベルトラインＤよりも下部
部に位置する各ピラー９１，９３及びサイドシル８２に
インナウェザストリップ１１６を周設すれば良い。この
ように構成したサッシュモジール３００を用いたドアメ
インモジュール２００であっても、上述したサッシュモ
ジール３やドアメインモジュール４と同様の作用効果を
得られるドア構造を提供できる。

【００７５】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ドアヒン
ジへの荷重を同ヒンジに連結されたサイドインパクトバ
ー及び第一パネルで受けることになるので、ドアヒンジ
にかかる荷重が分散され、ドアヒンジの大型化をするこ
となく実質的なドアヒンジの強度アップを図れ、ドア下
がりを減少できる。ドアヒンジに対して車両前後方向や
側方から衝撃が加わった場合であっても、この衝撃力が
サイドインパクトバーを介して車体の構造部材に分散さ
れるので、この衝撃力を吸収できて剛性があるドア構造
となる。

【００７６】請求項２記載の発明によれば、断面形状が
閉断面角型のサイドインパクトバーを用いることで、そ
の端部をそれぞれ車体側に設けられるクロスメンバーま
たはピラーあるいはクロスメンバー及びピラーの双方に
対してブラケット等の部材を用いることなく正対させて
配置し易くなると共に、その取付けも直接第一及び第二
パネルに固定できるので、作業性が良くなると共により
剛性の高いドア構造となる。

【００７７】請求項３記載の発明によれば、第一パネル
とサイドインパクトバーによって形成される閉断面部
が、ドアへの側突時において衝撃吸収空間となり、この
衝撃吸収空間により衝突荷重が低減されると共に、クロ
スメンバーに分散されるので、さらに剛性のあるドア構
造となる。

【００７８】請求項４記載の発明によれば、ドアヒンジ
への荷重が連結されたサイドインパクトバーでも受ける
ことになるので、ドアヒンジにかかる荷重が分散される
ドアヒンジの大型化をすることなく実質的なドアヒンジ
の強度アップを図れ、ドア下がりを減少できる。ドアヒ
ンジに対して車両前後方向や側方から衝撃が加わった場
合であっても、この衝撃力がサイドインパクトバーを介
して車体の構造部材に分散されるので、この衝撃力を吸
収できて剛性のあるドア構造となる。アウタパネルとイ
ンナトリムとがドアメインモジュールに個別に着脱でき
るので、作業性、艤装性が良い。

【００７９】請求項５記載の発明によれば、請求項４の
発明の効果に加えて、ガーニッシュでアウタパネルとイ
ンナパネルとの連結部が目隠しされるので、見栄えが良
くなる。

【００８０】請求項６記載の発明によれば、車体側と対
面するインナトリムの下部にシール部材を設けることで
車体側とインナトリムの間でドアのシール性が確保さ
れ、請求項４，５の発明の効果に加えて車体側となるサ
イドシルの汚れを防止できる。

【００８１】請求項７記載の発明によれば、ドアヒンジ
への荷重を、同ヒンジに連結されたサイドインパクトバ
ーでも受けることになるので、ドアヒンジにかかる荷重
が分散され、ドアヒンジの大型化をすることなく実質的
なドアヒンジの強度アップを図れドア下がりを減少でき
る。ドアヒンジに対して車両前後方向や側方から衝撃が
加わった場合であっても、この衝撃力がサイドインパク
トバーを介してラッチや車体の構造部材に分散されるの
で、この衝撃力を吸収できて剛性があるドア構造とな
る。枠状に形成したドアサッシュフレームに窓ガラス及
びそのレギュレータ機構を一体的に組み付けてサッシュ
モジュールを構成するので、サッシュモジュール単体で
ガラスの昇降動作確認やレギュレータ機構の組付けや調
整を行なえて作業性も良くなる。

【００８２】請求項８記載の発明によれば、メインフレ
ームモジュールがドアヒンジによって車両側に固定され
た場合でも、回動機構や支持機構を設けたことによりサ
ッシュモジュールだけを回動させたり、サッシュモジュ
ールとメインフレームモジュールとの組付誤差を吸収で
きるので、車体とサッシュモジュールとの隙間調整やサ
ッシュモジュールとメインフレームモジュールとの締結
状態を解除することでサッシュモジュールの調整動作を
より容易に行なえる。

【００８３】請求項９記載の発明によれば、アウタまた
はインナの各シール部材の端部を連続する可変断面形状
とすると、インナシール部材とアウタシール部材とが連
続して配置されることになり、請求項８，９記載の発明
の効果に加えて作業性が向上すると共に、取付け性を確
保しながらシール性を保持できる。

【００８４】請求項１０記載の発明によれば、ドアメイ
ンモジュールをメインフレームモジュールとサッシュモ
ジュールとから構成するので、各モジュール毎にドアの
組立てが行なえると共にサッシュモジュールの状態でレ
ギュレータ機構の動作や窓ガラスの昇降確認、あるいは
細かな調整作業を行なえ作業性が良い。ドアヒンジへの
荷重は、サイドインパクトバーにも直接的に伝達されて
分散されるので、ドアヒンジに対する負荷が低減する。
アウタパネルとインナトリムとを互いに着脱可能に連結
してドアメインモジュールに装着するので、従来のドア
構造に採用されるインナパネルやアウタパネルへのヘミ
ング加工が不要となり部品点数や重量、加工時間の低減
となる。アウタパネルやインナトリムをドアメインモジ
ュールに個別に装着するので、アウタパネル及びインナ
トリムの取付性や艤装性が良く、アウタパネルとインナ
トリムの組み合わせや変更も容易に行なえる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すドア構造の概略構成を
示す分解斜視図である。

【図２】ドアメインモジュールの構成を示す分解斜視図
である。

【図３】ドア内部の概略構成を示す一部破断断面図であ
る。

【図４】回動機構の構成を示す一部破断拡大斜視図であ
る。

【図５】支持機構の一例を示す一部破断拡大正面図であ
る。

【図６】支持機構の一部破断拡大側面図である。

【図７】回動機構による調整動作とアウタパネル及びイ
ンナトリムの上部構成を示す断面図である。

【図８】サッシュモジュールの構成を示す分解斜視図で
ある。

【図９】ドアサッシュフレームのアッパサッシュ構造及
びそのシール構造を示す断面図である。

【図１０】アウタパネルの構成を示す斜視図である。

【図１１】インナトリムとアウタパネルの下部結合構造
及びシール構造を示す断面図である。

【図１２】車体のドア取付け部となる開口部の構成及び
インナシール部材の配置を示す図である。

【図１３】ドアサッシュフレームの上部に装着されたア
ウタシール部材を示す側面図である。

【図１４】アウタシール部材の端部の拡大斜視図であ
る。

【図１５】図１３Ｃ−Ｃ線断面図である。

【図１６】図１３Ｂ−Ｂ線断面図である。

【図１７】図１３Ａ−Ａ線断面図である。

【図１８】サイドインパクトバーの後端の変形例を示す
拡大断面図である。

【図１９】サイドインパクトバーの後端の別な変形例を
示す拡大断面図である。

【図２０】サイドインパクトバーの後端の更に別な変形
例を示す拡大断面図である。

【図２１】アウタパネルの変形例とガーニッシュを示す
斜視図である。

【図２２】アウタパネルとガーニッシュの締結部の構造
を示す拡大断面図である

【図２３】アッパサッシュのないドアサッシュフレーム
を有するドアメインモジュールの構成を示す分解斜視図
である。

【図２４】図２３に対応するシール構造を示す拡大側面
図である。

【符号の説明】

１ドア２メインフレームモジュール３，３００サッシュモジュール４，２００ドアメインモジュール５，１０４アウタパネル６インナトリム６ｃインナトリムの下縁部７第一プレート８第二プレート９，１０サイドインパクトバー１１ドアヒンジ１８クロスメンバー（車体側構造部材）２２ラッチ２４回動機構２７支持機構９０シール部材９１，９２ピラー（車体側構造部材）４０ドアサッシュフレーム４１ベルトラインビーム４２アンダービーム４３窓ガラス４４レギュレータ機構９４開口部９５，９６インナシール部材９７アウタシール部材９７Ａ，９７Ｂシール部材の端部１０３ガーニッシュ１０９ガーニッシュの取付け部Ｆ，Ｒ車体前後方向

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者福田健介東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体前後方向に配置され、ドアヒンジの当
接面が設けられる第一プレート及びラッチが設けられる
第二プレートと、この第一及び第二プレートに両端を直
接固定されたサイドインパクトバーとから構成されるメ
インフレームモジュールを備え、上記第一プレートと上記サイドインパクトバーとの固定
部よりも車体寄りに位置して上記ドアヒンジが上記サイ
ドインパクトバーの一端に連結され、同サイドインパク
トバーの他端を上記車体に設けられる車体側構造部材に
正対するように配置したことを特徴とするドア構造。
【請求項２】上記サイドインパクトバーは閉断面角型で
あって、その端部をそれぞれ車体側に設けられるクロス
メンバーまたはピラーあるいはクロスメンバー及びピラ
ーの双方に正対して配置したことを特徴とする請求項１
記載のドア構造。
【請求項３】上記クロスメンバーと正対する第一プレー
トの部位を、同クロスメンバーに向かって突出させて上
記サイドインパクトバーと相まって閉断面としたことを
特徴とする請求項２記載のドア構造。
【請求項４】車体前後方向に配置された第一プレート及
び第二プレートと、この第一及び第二プレートに両端を
固定されたサイドインパクトバーとによって構成された
メインフレームモジュールと、上記メインフレームモジ
ュールの一方側に着脱可能に装着されるアウタパネル
と、上記メインフレームモジュールの他方側に配置され
るインナトリムとを有し、上記アウタパネルとインナト
リムとを着脱自在に接合し、上記サイドインパクトバー
の一端を車体に固定するドアヒンジと連結したことを特
徴とするドア構造。
【請求項５】上記アウタパネルとインナトリムとの接合
部におけるアウタパネル側にガーニッシュを配置し、こ
のガーニッシュの裏側に取付け部を設けて上記アウタパ
ネルとインナトリムとを共締めして接合したことを特徴
とする請求項４記載のドア構造。
【請求項６】上記インナトリムの車体側と対面する下部
にシール部材を設けたことを特徴とする請求項４または
５記載のドア構造。
【請求項７】車体前後方向に配置された第一プレート及
び第二プレートと、この第一及び第二プレートに両端を
固定したサイドインパクトバーとによって構成されたメ
インフレームモジュールと、上記メインフレームモジュールに着脱可能に装着される
アウタパネルと、上記メインフレームモジュールに装着され、中間部にベ
ルトラインビームを連結され開口部側にアンダービーム
を連結して枠状に形成したドアサッシュフレームに、窓
ガラス及び同ガラスを昇降するレギュレータ機構を一体
的に組み付けて構成したサッシュモジュールとを具備
し、上記サイドインパクトバーの一端にドアヒンジを連
結し、同サイドインパクトバーの他端を上記第二プレー
トに設けられるラッチあるいは、車体側に設けられる車
体側構造部材と正対して配置したことを特徴とするドア
構造。
【請求項８】上記サッシュモジュールと上記メインフレ
ームモジュールとに、上記サッシュモジュールの車体に
対する傾斜調整を行なう回動機構を設け、上記サイドイ
ンパクトバーと上記ドアサッシュフレームとに、上記サ
ッシュモジュールを可変移動調整可能に締結保持する支
持機構を設けたことを特徴とする請求項７記載のドア構
造。
【請求項９】上記ドアサッシュフレームの略上半分の外
周縁に設けられるアウタシール部材と、上記ドアサッシ
ュフレームの略下半分と対向する車体開口部に設けられ
るインナシール部材とを有し、上記アウタシール部材あるいは上記インナシール部材の
端部形状を、上記ドアサッシュフレームと上記車体開口
部との近接時において各シール部材の端部が連続する可
変断面形状としたことを特徴とする請求項７または８記
載のドア構造。
【請求項１０】車体前後方向に配置された第一プレート
及び第二プレートに、車体に固定されるドアヒンジを一
端に連結するサイドインパクトバーの両端を固定してメ
インフレームモジュールを構成し、窓ガラスを昇降するレギュレータ機構を枠状のドアサッ
シュフレームに一体的に組み付けて構成したサッシュモ
ジュールを、上記メインフレームモジュールに着脱可能
に装着してドアメインフレームを構成し、上記ドアメインフレームをアウタパネルとインナトリム
とで包囲するように、上記アウタパネル及びインナトリ
ムとを上記メインフレームモジュールに装着して連結す
るドアの組付け方法。