CN110466447A - 车门装饰件 - Google Patents

Abstract

车门装饰件，其安装在车辆中并包括上板和下板。上板包括安装凸台。下板包括本体和安装凸缘。本体限定车门装饰件的下部。安装凸缘从本体的上边缘向上延伸并包括安装孔。安装凸缘布置在上板的背面后方。安装凸台从上板的背面朝向安装凸缘的安装孔突出。安装孔包括通孔部和槽部。安装凸台插在通孔部中。槽部以与通孔部连通的方式从通孔部的孔边缘的在前部分朝向车辆前方延伸。

Description

车门装饰件

技术领域

本文说明的技术涉及车门装饰件。

背景技术

已知的车门装饰件包括上板和下板。上板和下板分别限定车门装饰件的上部和下部。上板和下板包括彼此重叠的重叠部。上板的重叠部和下板的重叠部固定到彼此。下板包括向上突出的突出部。突出部与上板相对地布置并固定到上板。在日本特开2006-7998号公报中公开了这种车门装饰件的示例。

在包括上述车门装饰件的车辆的侧面碰撞中，外力可以从外侧仅施加到上板和下板中的一者。因为上板和下板固定在一起，所以上板和下板中的另一者也可以朝向车辆的内侧变形。此外，因为上板和下板固定在一起，所以上板和下板的变形可以小。因此，可能无法适当地吸收侧面碰撞中的冲击。

发明内容

鉴于上述情况做出本文说明的技术。目的是改善使车辆乘员在车辆的侧面碰撞期间免于接触车门装饰件的保护，并且更适当地吸收侧面碰撞的冲击以改善碰撞安全性。

安装在车辆中的车门装饰件包括上板、下板和紧固结构。所述上板限定所述车门装饰件的上部。所述下板包括限定所述车门装饰件的下部的本体和从所述本体的上边缘向上延伸并与所述上板相对的安装凸缘。所述紧固结构包括安装凸台和安装孔。所述安装凸台从所述下板的安装凸缘和所述上板中的靠内侧布置的一方突出。所述安装凸台朝向车辆外部突出。所述安装孔形成于所述下板的安装凸缘和所述上板中的靠外侧布置的一方。所述安装孔包括通孔部和槽部。所述安装凸台装配在所述通孔部中。所述槽部以与所述通孔部连通的方式从所述通孔部的孔边缘的在前部分朝向车辆前方延伸，或者以与所述通孔部连通的方式从所述通孔部的孔边缘的在后部分朝向车辆后方延伸。

当外力在侧面碰撞中施加到上板时，外力可能不会施加到安装凸缘，因为该安装凸缘在上板的靠近车辆的前部或后部的端部中被固定到从下板的本体的上边缘向上延伸的安装凸缘。上板相对于下板朝向车辆的内部变形。安装凸台滑入槽部，因而上板的端部能够相对于下板的安装凸缘移动。即，上板能够相对于下板移动。这允许上板变形，因而有效地吸收侧面碰撞中的冲击。此外，当上板变形时，下板不太可能变形。因此，车辆的乘员不太可能接触下板。

所述槽部的在车辆竖直方向上测量的尺寸小于所述安装凸台的在车辆竖直方向上测量的尺寸。

因为槽部和安装凸台之间的尺寸差异，所以当安装凸台滑入槽部时，阻力作用于槽部的边缘和安装凸台。与没有这种阻力的减振器相比，具有该阻力时上板变形更慢，也就是上板的减振性能增强。

所述上板包括靠近车辆前方的前部和靠近车辆后方的后部。所述安装凸缘与所述上板的后部的背面相对。所述槽部从所述通孔部的孔边缘的在前部分朝向车辆前方延伸。

因为侧车门更靠近乘员，所以与其它类型的碰撞相比车辆的乘员可能在侧面碰撞中受到更大的冲击。根据上述构造，上板的靠近车辆乘员的后部能相对于下板移动以吸收冲击。因此，能够有效地吸收冲击。

所述上板包括靠近车辆前方的前部和靠近车辆后方的后部。所述安装凸缘与所述上板的后部相对并被定义为后安装凸缘。所述下板还包括与所述上板的前部相对的前安装凸缘。

前安装凸缘可以紧紧地固定到上板的前部。根据该构造，在上板的远离乘员的前部紧紧地固定到下板的状态下，上板的靠近乘员的后部能够相对于下板移动，使得上板不太可能从下层板完全移除。这改善了侧面碰撞安全性。

所述下板还包括后边缘部，所述后边缘部布置成比所述安装凸缘靠近车辆后方，使得所述后边缘部的至少一部分布置在车辆的立柱后方。

根据该构造，当外力在侧面碰撞中施加到车门装饰件时，下板的后边缘部压靠立柱。因此，该后边缘部不太可能变形，因而上板的后部更易于如设计的那样相对于下板滑动。

所述下板还包括后边缘部，所述后边缘部从所述后安装凸缘的后边缘延伸并且包括布置在车辆的立柱后方的部分。因为当外力在侧面碰撞中施加到车门装饰件时压靠立柱的后边缘部邻近后安装凸缘，所以后安装凸缘在侧面碰撞中不太可能变形。因此，上板的后部更易于如设计的那样相对于下板滑动。

所述上板包括靠近车辆前方的前部和靠近车辆后方的后部。所述安装凸缘与所述上板的后部的背面相对并被定义为后安装凸缘。所述安装凸台是从所述上板的后部的背面朝向所述后安装凸缘突出的后安装凸台。所述槽部从所述通孔部的孔边缘的在前部分朝向车辆前方延伸。所述下板还包括与所述上板的前部相对的前安装凸缘。所述下板还包括后边缘部，所述后边缘部从所述后安装凸缘的后边缘延伸到车辆的立柱和门内板之间的空间。因为至少第二后边缘部夹在立柱和车门内板之间，所以该后边缘部在侧面碰撞中不太可能移出该空间。因此，上板的后部更易于如设计的那样相对于下板滑动。

所述上板的前部包括从所述上板的前部的背面朝向所述前安装凸缘突出的前安装凸台。所述前安装凸缘包括具有连续不断的孔边缘的通孔。所述紧固结构还包括所述前安装凸台和所述前安装凸缘的通孔。所述前安装凸台装配在所述前安装凸缘的通孔中。在前安装凸台装配在具有连续不断的孔边缘的通孔中的情况下，上板的前部更紧地紧固到下板。

所述前安装凸台包括变形并锁定到所述前安装凸缘的通孔的孔边缘的末端。根据该构造，上板的前部更紧地紧固到下板。

所述车门装饰件还包括螺钉。所述紧固结构还包括所述螺钉，所述后安装凸台在中部包括空腔并且所述后安装凸台的末端具有开口。所述螺钉包括杆和头。所述杆插入所述后安装凸台的空腔。所述头被保持抵靠所述通孔部的孔边缘的位于所述槽部的相反侧的至少一部分。尽管安装孔包括与通孔部连通的槽部，但是后安装凸台适当地保持在通孔部中并且利用螺钉适当地紧固到后安装凸缘。

所述通孔部的孔边缘包括位于所述槽部的相反侧的直线部分。所述后安装凸台与所述直线部分接触。所述孔边缘的所述直线部分包括在所述孔边缘的供所述头被保持抵靠的部分中。利用直线部，后安装凸台适当地定位在通孔部中，因而更适当地紧固到后安装凸缘。

根据本文说明的技术，车门装饰件在侧面碰撞中不太可能接触车辆的乘员，并且侧面碰撞中的冲击能够被有效地吸收。因此，侧面碰撞安全性得到改善。

附图说明

图1是根据实施方式的车门装饰件的前侧的正视图。

图2是车门装饰件的后侧的正视图。

图3是位于车门装饰件的后侧的紧固结构的放大图，该紧固结构用于将上板紧固到下板。

图4是紧固结构的截面图。

图5是紧固结构的放大后视图。

图6是侧面碰撞中的紧固结构的放大截面图。

具体实施方式

将参照附图详细说明实施方式。本文说明的技术不限于以下实施方式。可以对实施方式进行变型和改进。

根据该实施方式的车门装饰件10固定到安装有车门装饰件10的车辆的车门内板11。车辆的车门内板11和立柱70在图4中示出，图4示出了图2的一部分的截面。在图2中，为了清楚地看到车门装饰件10的背侧，未示出车门内板11和立柱70。在附图中，箭头所指的FR、RR、UP、DW、IN和OUT分别表示车辆的前方、后方、上侧、下侧、内部和外部。车门装饰件10是车辆侧车门的部件。车门装饰件10从车辆内部固定到车门内板11(见图4)以形成侧车门的内部。车门装饰件10包括功能部件，功能部件包括装饰板12、内拉手14、扶手16、车门把手18、车门袋20和扬声器格栅22。装饰板12包括上板24、下板26、扶手板28和车门袋板30。内拉手14形成于上板24。上板24形成车门装饰件10的上部，下板26形成车门装饰件10的下部。扶手板28在装饰板12的大约中间处固定到下板26的前面的上部以限定扶手16。如图2所示，车门袋板30固定到下板26的后面的下部以限定车门袋20。内拉手14布置于上板24。车门把手18在下板26的前边缘和扶手16之间的位置处布置于下板26。扬声器格栅22布置在下板26的前下部分。

上板24和下板26固定在一起。将参照图2至图5详细说明上板24和下板26的紧固结构。

上板24和下板26是在车辆的前后方向上具有长尺寸的大致矩形板。上板24包括第一安装凸台50a(前安装凸台)和第二安装凸台62(后安装凸台)。下板26包括本体40、安装凸缘42和边缘部44。本体40限定车门装饰件10的下部并且包括位于车辆内部的装饰表面。本体40包括在车辆的前后方向上基本上呈直线的上边缘和沿着侧车门的下部的轮廓弯曲的周缘。安装凸缘42从本体40的上边缘向上延伸。如图2所示，边缘部44从本体40的周缘和安装凸缘42的边缘延伸。安装凸缘42固定到第一安装凸台50a和第二安装凸台62。结果，上板24和下板26固定在一起。

如图2所示，安装凸缘42包括前安装凸缘42a、后安装凸缘42b和中间安装凸缘42c。前安装凸缘42a从本体40的上边缘的前端向上延伸。后安装凸缘42b从上边缘的后端向上延伸。中间安装凸缘42c从上边缘的在前端和后端之间的中间部分向上延伸。前安装凸缘42a的高度和后安装凸缘42b的高度大于中间凸缘42c的高度。

边缘部44包括后边缘部44a，后边缘部44a包括布置在立柱70后方的部分。后边缘部44a从后安装凸缘42b的后边缘延伸到车门内板11和立柱70之间的空间。如图4所示，后边缘部44a包括第一后边缘部分44a1和第二后边缘部分44a2。第一后边缘部分44a1从后安装凸缘42b的后边缘朝向车辆的后部延伸。第二后边缘部分44a2从第一后边缘部分44a1的末端朝向车门内板11延伸。第一后边缘部分44a1接触立柱70。前安装凸缘42a、后安装凸缘42b和中间安装凸缘42c与上板24的背面相对；然而，边缘部44不与上板24的背面相对。

紧固结构包括第一紧固结构50和第二紧固结构60。第一紧固结构50包括第一安装凸台50a、前安装凸缘42a和中间安装凸缘42c，以将上板24的前部和下部紧固到下板26。前安装凸缘42a和中间安装凸缘42c分别包括第一安装孔50b(第一安装凸缘的通孔)。各第一安装孔50b是具有连续不断的孔边缘的通孔。第一安装凸台50a装配在相应的第一安装孔50b中，并且第一安装凸台50a的末端通过加热而变形并锁定到相应的第一安装孔50b的孔边缘。即，第一紧固结构50使用热熔(heat staking)来紧固。

第二紧固结构60包括第二安装凸台62、后安装凸缘42b和螺钉66，以将上板24的后部紧固到下板26。后安装凸缘42b包括第二安装孔64(后安装凸缘的安装孔)，第二安装孔64是位于与第二安装凸台62对应的位置处的通孔。第二安装孔64包括通孔部64a和槽部64b。各通孔部64a均具有内径略大于对应的第二安装凸台62的外径的圆形形状。各槽部64b以与对应的通孔部64a连通的方式具有从通孔部64a的孔边缘的在前部分朝向车辆的前方延伸的狭长形状。在车辆的竖直方向上测量的各槽部64b的尺寸小于对应的通孔部64a的外径。

如图5所示，各通孔部64a的孔边缘均包括位于槽部64b的相反侧的直线部分64a1(即，通孔部64a的中心位于直线部分64a1和槽部64b之间)。直线部分64a1接触对应的第二安装凸台62。在直线部分64a1与第二安装凸台62接触的情况下，限定了第二安装凸台62在通孔部64a内的位置。各槽部64b的尺寸小于对应的第二安装凸台62的外径。各第二安装凸台62均具有圆管形状，该圆管形状在中部具有空腔并且在末端具有开口。将螺钉66分别拧入第二安装凸台62。如图4所示，第二安装凸台62紧固到后安装凸缘42b，其中上板24的后边缘与后安装凸缘42b接触并且螺钉66被拧入位于第二安装孔64的通孔部64a中的第二安装凸台62。各螺钉66均包括杆和头。杆被插入对应的第二安装凸台62的空腔中。头被保持抵靠对应通孔部64a的孔边缘的位于槽部64b相反侧的至少一部分。孔边缘的该部分包括直线部分64a1。

将详细说明紧固结构的状态在侧面碰撞中如何变化。如果车辆的侧车门受到另一车辆的冲击，则侧车门朝向车辆内部变形，并且上板24可能变形，如图6所示。下板26的后边缘部44a与立柱70接触。因此，下板26的包括后边缘部44a的后部不太可能朝向车辆内部变形。

如果第二紧固结构60不包括槽部64b，则后安装凸缘42b固定到第二安装凸台62。即，上板24紧紧地固定到下板26，因而上板24不太可能变形，否则第二安装凸台62断裂从而导致上板24在侧面碰撞中从下板26移除。在任何一种情况下，可能都无法实现足够的减振水平。

在本实施方式中，第二紧固结构60包括允许上板24的后部相对于下板26朝向车辆前方滑动的槽部64b。当上板24在侧面碰撞中变形时，相应通孔部64a中的第二安装凸台62滑入相应的槽部64b，导致上板24的后部相对于下板26朝向车辆前方滑动。即，槽部64b在上板24保持安装到下板26的状态下允许上板24变形。在上板24变形并且上板24的后部滑动的情况下，在侧面碰撞中能够实现适当的减振水平。此外，第二安装凸台62在侧面碰撞中不太可能断裂。因此，上板24的后部不太可能从下板26移除，因而不太可能与车辆的乘员接触。

第二紧固结构60仅设置在车门装饰件10的后部。上板24的前部远离乘员。因此，即使第一安装凸台50a在侧面碰撞中断裂并且上板24的前部从下板26移除，上板24的前部也不太可能接触乘员。在第一紧固结构50远离乘员并且包括紧紧地固定到前安装凸缘42a和中间安装凸缘42c的第一安装凸台50a的情况下，在侧面碰撞中不太可能发生上板24从下板26的完全移除。在第二紧固结构60靠近乘员并且包括允许上板24的后部在侧面碰撞中相对于下板26滑动的第二安装孔64的情况下，提供了适当水平的减振。根据该配置，侧面碰撞安全性得到改善。

以下是包括与第二紧固结构60不同的第二紧固结构的装饰板12的变型。该变型包括上板和下板，上板包括安装孔，下板包括与上板的后部的前面相对的后安装凸缘。后安装凸缘包括安装凸台。各安装孔均包括通孔部和槽部，槽部从通孔的孔边缘朝向车辆后方延伸，使得上板的后部相对于下板朝向车辆前方滑动。

某些第一紧固结构50可以替换成第二紧固结构60。

附图标记说明

10：车门装饰件

11：车门内板

12：装饰板

24：上板

26：下板

40：本体

42：安装凸缘

42a：前安装凸缘

42b：后安装凸缘

44a：后边缘部

60：第二紧固结构

62：第二安装凸台(后安装凸台)

64：第二安装孔

64a：通孔部

64b：槽部

66：螺钉

70：立柱

Claims (11)

1.一种车门装饰件，其安装在车辆中，所述车门装饰件包括：

上板，其限定所述车门装饰件的上部；

下板，其包括限定所述车门装饰件的下部的本体和从所述本体的上边缘向上延伸并与所述上板相对的安装凸缘；以及

紧固结构，其包括：

安装凸台，其从所述下板的安装凸缘和所述上板中的靠内侧布置的一方突出，所述安装凸台朝向车辆外部突出；以及

安装孔，其形成于所述下板的安装凸缘和所述上板中的靠外侧布置的一方，所述安装孔包括：

通孔部，所述安装凸台装配在所述通孔部中；以及

槽部，其以与所述通孔部连通的方式从所述通孔部的孔边缘的在前部分朝向车辆前方延伸，或者以与所述通孔部连通的方式从所述通孔部的孔边缘的在后部分朝向车辆后方延伸。

2.根据权利要求1所述的车门装饰件，其特征在于，所述槽部的在车辆竖直方向上测量的尺寸小于所述安装凸台的在车辆竖直方向上测量的尺寸。

3.根据权利要求1或2所述的车门装饰件，其特征在于，

所述上板包括靠近车辆前方的前部和靠近车辆后方的后部，

所述安装凸缘与所述上板的后部的背面相对，并且

所述槽部从所述通孔部的孔边缘的在前部分朝向车辆前方延伸。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车门装饰件，其特征在于，

所述上板包括靠近车辆前方的前部和靠近车辆后方的后部，

所述安装凸缘与所述上板的后部相对并被定义为后安装凸缘，并且

所述下板还包括与所述上板的前部相对的前安装凸缘。

5.根据权利要求3所述的车门装饰件，其特征在于，所述下板还包括后边缘部，所述后边缘部布置成比所述安装凸缘靠近车辆后方，使得所述后边缘部的至少一部分布置在车辆的立柱后方。

6.根据权利要求4所述的车门装饰件，其特征在于，所述下板还包括后边缘部，所述后边缘部从所述后安装凸缘的后边缘延伸并且包括布置在车辆的立柱后方的部分。

7.根据权利要求1或2所述的车门装饰件，其特征在于，

所述上板包括靠近车辆前方的前部和靠近车辆后方的后部，

所述安装凸缘与所述上板的后部的背面相对，并被定义为后安装凸缘，

所述安装凸台是从所述上板的后部的背面朝向所述后安装凸缘突出的后安装凸台，

所述槽部从所述通孔部的孔边缘的在前部分朝向车辆前方延伸，

所述下板还包括与所述上板的前部相对的前安装凸缘，并且

所述下板还包括后边缘部，所述后边缘部从所述后安装凸缘的后边缘延伸到车辆的立柱和门内板之间的空间。

8.根据权利要求7所述的车门装饰件，其特征在于，

所述上板的前部包括从所述上板的前部的背面朝向所述前安装凸缘突出的前安装凸台，

所述前安装凸缘包括具有连续不断的孔边缘的通孔，

所述紧固结构还包括所述前安装凸台和所述前安装凸缘的通孔，并且

所述前安装凸台装配在所述前安装凸缘的通孔中。

9.根据权利要求8所述的车门装饰件，其特征在于，所述前安装凸台包括变形并锁定到所述前安装凸缘的通孔的孔边缘的末端。

10.根据权利要求7至9中任一项所述的车门装饰件，还包括螺钉，其特征在于，

所述紧固结构还包括所述螺钉，

所述后安装凸台在中部包括空腔并且所述后安装凸台的末端具有开口，

所述螺钉包括杆和头，

所述杆插入所述后安装凸台的空腔，并且

所述头被保持抵靠所述通孔部的孔边缘的位于所述槽部的相反侧的至少一部分。

11.根据权利要求10所述的车门装饰件，其特征在于，

所述通孔部的孔边缘包括位于所述槽部的相反侧的直线部分，

所述后安装凸台与所述直线部分接触，并且

所述孔边缘的所述直线部分包括在所述孔边缘的供所述头被保持抵靠的部分中。