JP2019196144A

JP2019196144A - ドアトリム

Info

Publication number: JP2019196144A
Application number: JP2018092255A
Authority: JP
Inventors: 朋也増田; Tomoya Masuda; 光昭江島; Mitsuaki Ejima
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-05-11
Filing date: 2018-05-11
Publication date: 2019-11-14
Anticipated expiration: 2038-05-11
Also published as: CN110466447A; EP3566909A1; CN110466447B; JP6762337B2; US10894518B2; EP3566909B1; US20190344729A1

Abstract

【課題】車両側突時にドアトリムの乗員への当接を一層抑制するとともに、その車両側突時の衝撃を効果的に吸収することによって、車両側突時の安全性を向上させる。【解決手段】アッパボード２４と、上方に向かって張り出してアッパボード２４の車両前後方向における側端部と車室内外方向において重なる張出部４２ｂを有するロアボート２６とが、アッパボード２４の側端部とロアボード２６の張出部４２ｂとにおいて締結される構成とし、その締結部６０を、(A)車室内側に位置するアッパボード２４の側端部に車室外側に向かって突出して形成された取付ボス６２と、(B)車室外側に位置する張出部４２ｂに形成されて(a)取付ボス６２を挿通させた挿通部６４ａと(b)挿通部６４ａから車両前方側に延びたスロット部６４ｂとを有する取付孔６４と、を含んだ構成とする。【選択図】図３

Description

本発明は、ドアトリムに関する。

下記特許文献１には、車両上方側の部分をなすアッパボードと、車両下方側の部分をなすロアボートとを備えたドアトリムが記載されている。それらアッパボードとロアボードとは、車室内外方向において重なる部分において締結される。例えば、ロアボードは、上方に向かって張り出す張出部を有しており、その張出部において、アッパボードと車両内外方向において重なり締結される。

特開２００６−７９９８号公報

ここで、当該ドアトリムが搭載された車両に、他の車両等が側突した場合を考える。例えば、アッパボードとロアボードとの一方のみに車室外側から外力が作用した場合であっても、アッパボードとロアボードとが締結された状態であると、他方のボードも車室内側へ変位してしまう虞がある。また、２つのボードが締結された状態であると、２つのボードの各々は変形しにくく、車両側突時の衝撃を効果的に吸収することができない虞がある。

本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、車両側突時にドアトリムの乗員への当接を一層抑制するとともに、その車両側突時の衝撃を効果的に吸収することによって、車両側突時の安全性を向上させることを課題とする。

上記課題を解決するために本発明のドアトリムは、
車両上方側の部分をなすアッパボードと、
車両下方側の部分をなし、上方に向かって張り出して前記アッパボードの車両前後方向における側端部と車室内外方向において重なる張出部を有するロアボートと、
前記アッパボードの前記側端部と前記ロアボードの前記張出部とを締結するための締結部と、
を備え、
前記締結部が、
前記側端部と前記張出部とのうちの車室内側に位置するものに車室外側に向かって突出して形成された取付ボスと、
前記側端部と前記張出部とのうちの車室外側に位置するものに形成され、前記側端部と前記張出部とが締結された状態において前記取付ボスを挿通させた挿通部と、前記挿通部から車両前方側あるいは車両後方側に延びたスロット部と、を有する取付孔と、
を含んで構成されたことを特徴とする。

このように構成されたドアトリムは、アッパボードが、車両前後方向における側端部においてロアボードの上方に張り出した張出部に締結されているため、車両側突時において、アッパボードに車室外側から外力が作用し、張出部に外力が作用しない場合ある。そのような場合において、この構成のドアトリムは、アッパボードがロアボードに対して車室内側に入り込むようにして変形することになるが、取付ボスが取付孔のスロット部に入り込むことで、ロアボードの張出部に対するアッパボードの側端部の車両前後方向における相対移動が許容される。つまり、アッパボードのロアボードに対する相対移動が許容されるのである。したがって、この構成のドアトリムによれば、アッパボードのロアボードに対する相対移動が許容されることで、アッパボードの変形が許容され、車両側突時の衝撃を効果的に吸収することができる。また、この構成のドアトリムによれば、アッパボードの変形に伴って、ロアボードが追従して変形することが抑えられ、ロアボードの乗員への接触を抑えることができる。

上記構成において、前記スロット部が、車両上下方向において、前記取付ボスの幅より小さな幅とされた構成とすることができる。

このように構成されたドアトリムによれば、車両側突時において、取付ボスと取付孔との変形に依拠して、その側突の衝撃を吸収することができるため、より効果的に車両側突時の衝撃を吸収することができる。

また、上記構成において、前記張出部が、前記アッパボードの車両後方側の側端部に対して、車室外側に重なるものとされ、前記スロット部が、前記挿通部から車両前方側に延びた構成とすることができる。

このように構成されたドアトリムは、乗員に近い車両後方側の部分に、前述したアッパボードとロアボードとの車両前後方向における相対移動を許容する機構が設けられている。したがって、この構成のドアトリムによれば、乗員に近い車両側突に対して、効果的に衝撃を吸収することができる。

さらに、上記構成において、前記ロアボードが、前記アッパボードの車両前方側の側端部と重なる前方側張出部と、前記アッパボードの車両後方側の側端部と重なる後方側張出部と、を有し、前記締結部が、前記後方側張出部にのみ設けられた構成とすることができる。

このように構成されたドアトリムは、乗員から遠い車両前方側の側端部は、しっかりと締結した状態としてアッパボードのロアボードからの完全な離脱は防止しつつ、乗員に近い車両後方側の側端部において、アッパボードとロアボードとの車両前後方向における相対移動を許容するように構成されており、乗員に対する車両側突時の安全性をより高めることができる。

前記締結部が車両用後方側の側端部に設けられた態様において、前記ロアボードが、車両後方側の端部において、車両のピラーに対して車室外側に重なるピラー重畳部を有する構成とすることができる。

このように構成されたドアトリムは、車両側突時において、ロアボードがピラーに抑えられた状態となるため、アッパボードがロアボードに対して変位しにくい。したがって、前述したアッパボードとロアボードとの車両前後方向における相対移動を許容する機構が、特に有効である。

本発明によれば、車両側突時にドアトリムの乗員への当接を抑えるとともに、その車両側突時の衝撃を効果的に吸収することができ、車両側突時の安全性を向上させることができる。

本発明の実施例のドアトリムを車室内側からの視点において示す図である。本発明の実施例のドアトリムを車室外側からの視点において示す図である。アッパボードとロアボードとの締結部を拡大して示す図（図２の一部）である。アッパボードとロアボードとの締結部を拡大して示す断面図である。アッパボードとロアボードとの締結部を拡大して示す正面図（車室外側からの視点において示す図）である。本発明の実施例のドアトリムを搭載した車両が側突を受けた場合における、アッパボードとロアボードとの締結部を拡大して示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。

本発明の実施例のドアトリム１０を、図１に示す。ドアトリム１０は、車両用のサイドドアの車室内側部分を構成するものであり、ドアインナパネル１１（図４参照）に対して、車室内側から取り付けられる。ドアトリム１０は、トリムボード１２を主体として構成され、そのトリムボード１２に加えて、トリムボード１２上に設けられたインサイドハンドル１４、アームレスト１６、ドアグリップ１８、ドアポケット２０およびスピーカグリル２２等の各種機能部品を含んで構成される。トリムボード１２は、複数のボード部材が互いに組み付けられたものであり、主として、アッパボード２４、ロアボード２６、アームレストボード２８およびドアポケットボード３０によって構成される。上記のインサイドハンドル１４は、アッパボード２４に設けられている。アームレスト１６は、アームレストボード２８がロアボード２６の上方側（トリムボード１２のほぼ中央）に締結されることによって形成され、ドアグリップ１８は、ロアボード２６におけるアームレスト１６の車両前方側に設けられている。また、スピーカグリル２２は、ロアボード２６の下方側に設けられている。ドアポケット２０は、ドアポケットボード３０がロアボード２６の車室外側の下方側に締結されることによって、形成されている（図２参照）。なお、各図において、車両前方および車両後方をＦＲおよびＲＲの矢印でそれぞれ示し、車両上方および車両下方をＵＰおよびＤＷの矢印でそれぞれ示し、車室内側（乗物室内側）および車室外側（乗物室外側）をＩＮおよびＯＵＴの矢印でそれぞれ示す。

本発明は、アッパボード２４とロアボード２６との締結構造に特徴を有するものであるため、以下に、それらアッパボード２４とロアボード２６との締結構造について、図２〜図５をも参照しつつ詳しく説明する。

アッパボード２４およびロアボード２６は、車両前後方向に長い概して長方形の板状部材である。アッパボード２４は、ドアトリム１０の車両上方側の部分をなし、ロアボード２６は、ドアトリム１０の車両下方側の部分をなす。そして、ロアボード２６は、車室内側の装飾面を形成する部分である本体部４０と、その本体部４０の上縁から上方に張り出した取付片４２と、それら本体部４０および取付片４２の車両上方側を除く部分から外周方向に延び出して車両のボディやピラーと車両内外方向において重なる重畳部４４とを含んで構成される。そして、その取付片４２が、アッパボード２４の車室外側に重なり、その取付片４２に対して、アッパボード２４が固定されることで、アッパボード２４とロアボード２６とが締結される。

取付片４２は、図２に示すように、車両前方側の端部と車両後方側の端部との各々において、それらの中間の部分に比較して、上方側に大きく張り出した形状とされている。そして、その車両前方側の端部が、アッパボード２４の車両前方側の側端部と車室内外方向において重なる前方側張出部４２ａとされ、車両後方側の端部が、アッパボード２４の車両後方側の側端部と車室内外方向において重なる後方側張出部４２ｂとされている。

そのロアボード２６の取付片４２とアッパボード２４との締結構造には、２種類のものが存在する。１種目の締結構造が用いられた第１締結部５０は、アッパボード２４の車両前方側の側端部と下縁に沿う部分とを取付片４２に締結する箇所に用いられている。それら第１締結部５０の各々は、アッパボード２４に車室外側に向かって突出するように形成された第１取付ボス５０ａと、その第１取付ボス５０ａに対応して取付片４２に貫通形成された円孔の第１取付孔５０ｂとからなり、第１取付ボス５０ａの先端部が加熱軟化してかしめられた構造、いわゆる熱カシメによる締結部である。

また、２種目の締結構造が用いられた第２締結部６０は、アッパボード２４の車両後方側の側端部を取付片４２の後方側張出部４２ｂに締結する箇所に用いられている。その第２締結部６０は、アッパボード２４に車室外側に向かって突出するように形成された第２取付ボス６２と、その第２取付ボス６２に対応して取付片４２に貫通形成された第２取付孔６４と、それらアッパボード２４と取付片４２とを締結するためのスクリューねじ６６とからなる。第２取付孔６４は、第２取付ボス６２の外径より僅かに大きな内径の概して円孔状の挿通部６４ａと、その挿通部６４ａの外径より小さな幅で車両前方側に向かって延びる長孔状のスロット部６４ｂとを含む形状となっている。

挿通部６４ａは、図５に示すように、その孔縁の一部、詳しく言えば、スロット部６４ｂが開口する部分とは対向する部分（挿通部６４ａの中心を挟んで反対側の部分）が、２点を直線で結んだ弦部６４ａ１となっており、その弦部６４ａ１が、第２取付ボス６２に接するようになっていることで、挿通部６４ａ内の第２取付ボス６２の位置が規定されている。また、スロット部６４ｂは、第２取付ボス６２の外径よりも小さな幅（車両上下方向の幅である）とされている。さらに、第２取付ボス６２は円筒状に形成されており、その内部にスクリューねじ６６がねじ込まれるようになっている。つまり、第２締結部６０は、図４に示すように、アッパボード２４の外縁が取付片４２に当接した状態で、第２取付孔６４の挿通部６４ａに臨み入る状態の第２取付ボス６２にスクリューねじ６６がねじ込まれることで、アッパボード２４と取付片４２とを締結する構造となっている。

次に、本ドアトリム１０が搭載された車両に対して、他の車両が側方から衝突した場合、詳しく言えば、本ドアトリム１０が取り付けられたサイドドアに車室外側から他の車両が衝突した場合を考える。そのような場合には、図６に示すように、サイドドアは車室内側に向かって変形させられる。つまり、アッパボード２４も、車室内側に向かって変形させられる。それに対して、サイドドアの車両前後方向における側端部付近では、本ドアトリム１０の重畳部４４の車両後方側の部分（ピラー重畳部４４ａ）が、車両のピラー７０に当接しているため、そのピラー重畳部４４ａを含むロアボード２６の車両後方側の端部は、車室内側に向かって変形しない。つまり、アッパボード２４の車両後方側の側端部とロアボード２６の後方側張出部４２ｂとが、車両前後方向に相対変位することになるのである。

例えば、第２締結部６０が、第１締結部５０のように、アッパボード２４とロアボード２６とがしっかりと固定されていた場合には、上記の車両の側突時において、アッパボード２４がロアボード２６に固定されて変形しにくいため、あるいは、取付ボスが破断してロアボード２６から分離してしまうため、その側突時の衝撃を十分に吸収できない虞がある。

それに対して、本ドアトリム１０では、車両側突時に、第２締結部６０において、アッパボード２４の車両後方側の側端部とロアボード２６の後方側張出部４２ｂとの車両前後方向への相対変位が許容されるようになっている。具体的には、図５の二点鎖線および図６に示すように、第２締結部６０においては、第２取付孔６４がスロット部６４ｂを有しているため、アッパボード２４の車両後方側の側端部がロアボード２６の後方側張出部４２ｂに対して前方側に移動すると、第２取付ボス６２が、第２取付孔６４との間で変形を伴いつつ、スロット部６４ｂに入り込むことが可能となっている。つまり、車両側突時に、第２取付ボス６２と第２取付孔６４との間の変形によって衝撃を吸収しつつ、さらに、アッパボード２４の車両後方側の側端部のロアボード２６の後方側張出部４２ｂに対する前方側への移動が許容されることによっても衝撃を吸収することができるため、車両側突時の衝撃を効果的に吸収することができるのである。また、車両側突時において、第２取付ボス６２が破断して、アッパボード２４の車両後方側の側端部がロアボード２６から離脱して、乗員に接触することを防止することもできる。

また、本ドアトリム１０は、ロアボード２６が、アッパボード２４の車両前方側の側端部と重なる前方側張出部４２ａと、車両後方側の側端部と重なる後方側張出部４２ｂと、を有しているものの、第２締結部６０は、前方側張出部４２ａには設けられず後方側張出部４２ｂにのみ設けられている。そのため、本ドアトリム１０によれば、乗員から遠い車両前方側の側端部は、しっかりと締結した状態としてアッパボード２４のロアボード２６からの完全な離脱は防止しつつ、乗員に近い車両後方側の側端部において、アッパボード２４とロアボード２６との車両前後方向における相対移動を許容することで側突時の衝撃を吸収できるように構成されており、乗員に対する車両側突時の安全性がより高いものとなっている。

なお、本実施例において、第２締結部６０は、アッパボード２４の側端部が車室内側に位置してその側端部に取付ボス６２が設けられるとともに、ロアボード２６の張出部４２ｂに取付孔６４が設けられていたが、ロアボードの張出部がアッパボード２４の側端部の車室内側に位置する構成として、ロアボード２６の張出部に取付ボスを設け、アッパボード２４の側端部に取付孔を設けた構成とすることもできる。なお、その構成の場合には、アッパボード２４の側端部に設けた取付孔は、スロット部が挿通部から車両後方側に延びるようにすることで、車両の側突に対して、アッパボード２４の側端部の、ロアボードの張出部に対する車両前方側への移動を許容することができる。

また、本ドアトリム１０の特徴である締結部６０は、車両後方側における締結部にのみ設けられていたが、張出部である取付片４２とアッパボード２４との他の締結箇所に用いることも可能である。

１０…ドアトリム、１１…ドアインナパネル、１２…トリムボード、２４…アッパボード、２６…ロアボード、４０…本体部、４２…取付片〔張出部〕、４２ａ…前方側張出部、４２ｂ…後方側張出部、４４ａ…ピラー重畳部、６０…第２締結部〔締結部〕、６２…第２取付ボス〔取付ボス〕、６４…第２取付孔〔取付孔〕、６４ａ…挿通部、６４ｂ…スロット部、６６…スクリューねじ、７０…ピラー

Claims

車両上方側の部分をなすアッパボードと、
車両下方側の部分をなし、上方に向かって張り出して前記アッパボードの車両前後方向における側端部と車室内外方向において重なる張出部を有するロアボードと、
前記アッパボードの前記側端部と前記ロアボードの前記張出部とを締結するための締結部と、
を備え、
前記締結部が、
前記側端部と前記張出部とのうちの車室内側に位置するものに車室外側に向かって突出して形成された取付ボスと、
前記側端部と前記張出部とのうちの車室外側に位置するものに形成され、前記側端部と前記張出部とが締結された状態において前記取付ボスを挿通させた挿通部と、前記挿通部から車両前方側あるいは車両後方側に延びたスロット部と、を有する取付孔と、
を含んで構成されたことを特徴とするドアトリム。
前記スロット部が、車両上下方向において、前記取付ボスの幅より小さな幅とされた請求項１に記載のドアトリム。
前記張出部が、前記アッパボードの車両後方側の側端部に対して、車室外側に重なるものとされ、
前記スロット部が、前記挿通部から車両前方側に延びた請求項１または請求項２に記載のドアトリム。
前記ロアボードが、前記アッパボードの車両前方側の側端部と重なる前方側張出部と、前記アッパボードの車両後方側の側端部と重なる後方側張出部と、を有し、
前記締結部が、前記後方側張出部にのみ設けられた請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のドアトリム。
前記ロアボードが、車両後方側の端部において、車両のピラーに対して車室外側に重なるピラー重畳部を有する請求項３または請求項４に記載のドアトリム。