JP2022178786A - 乗物用内装材 - Google Patents

Abstract

【課題】乗物用パネルに取り付ける際の取付作業性に優れ、なおかつ、側突時の衝撃吸収性に優れる乗物用内装材を提供する【解決手段】第１部材２２と、第１部材２２と車室内側に離れた状態で対向する対向部５３を有する第２部材５２と、を備え、第２部材５２は、第１部材２２の外周において車室外側に向けて立ち上がる立壁５４と、立壁５４の端部から第１部材２２から離れる方向であって対向部５３に沿う方向に延びるフランジ部５５と、を備え、第１部材２２の端部に、車室外側に向けて立ち上がる取付座３１が設けられており、取付座３１は、フランジ部５５の車室外側においてフランジ部５５と重なって配される取付壁部３５を備えており、取付壁部３５は、フランジ部５５により車室内側から支持可能とされている。【選択図】図４

Description

本明細書に開示される技術は、乗物用内装材に関する。

例えば自動車等の乗物用のドアパネルには、乗物の室内意匠面を構成する板状のドアトリムが装着されている。このドアトリムの室外側の面には複数のクリップが保持されており、ドアトリムは、これらのクリップをドアパネル側に設けられた締結孔に挿入することにより、ドアパネルに取り付けられている。ドアトリムにクリップを保持させるためのクリップ座は、ドアトリムの周端部において、ドアトリムの背面から車室外側に立ち上がるように形成される（下記特許文献１）。

ドアトリムは、通常、複数のトリムボードを組み付けて構成されている。ドアトリムの周端部において、一のトリムボード（第１ボードとする）の外周に、細長い帯状の他のトリムボード（第２ボードとする）が組み付けられる場合がある。このような場合、意匠面を構成する表皮材の縁部の処理等の事情から、縁部に配された第２ボードではなく、内側に配された第１ボード側にクリップ座が形成される場合がある。

図６は、そのような形態の一例を示すドアトリム１００の断面図である。第１ボード１０１の端部は、第１屈曲部１０２および第２屈曲部１０３によりクランク状に屈曲されており、第２屈曲部１０３より外周側に位置する外周端部１０４に、乗物室外側に向けて箱型に立ち上がるクリップ座１０５が設けられている。このクリップ座１０５の脚部１０６は、ドアトリム１００の外周側（図６の左側）が開口する断面Ｕ字型に形成されている。クリップ座１０５の座面１０７には、クリップ１０８が嵌め入れられている。

第１ボード１０１の第１屈曲部１０２の外周側には、第２ボード１１０が組み付けられている。第２ボード１１０は、第１ボード１０１の外周端部１０４と対向する対向部１１１を有し、当該第１ボード１０１の外周端部１０４から外周側（図６の左側）の部分を乗物室内側（図６の下方）から覆う階段状をなしている。対向部１１１は、乗物室内外方向（図６の上下方向）において、クリップ座１０５と重畳して配されている。

このようなドアトリム１００をドアパネル１２０に取りつける際には、第２ボード１１０の対向部１１１をドアパネル１２０側（図６の上方）に向けて押圧する。しかし、対向部１１１に加えられた荷重は、第１ボード１０１と第２ボード１１０との図示しない組み付け部を介してクリップ座１０５に伝達することになるため、クリップ座１０５に対して荷重が十分に伝わり難い。また、荷重が加えられる対向部１１１が、荷重により撓み易い。つまり、ドアパネル１２０に取り付ける際の荷重が余計に必要となり、作業性が良好でない。

そこで、図６に示すように、対向部１１１に第１ボード１０１の外周端部１０４に向けて突出する支持リブ１１２を設けることにより、当該外周端部１０４を支持リブ１１２により乗物室内側から支持可能とすることが考えられる。このような構成によれば、対向部１１１に加えられた荷重は、支持リブ１１２を介して第１ボード１０１の外周端部１０４に伝達される。つまり、伝達された荷重により、外周端部１０４から立ち上がるクリップ座１０５、ひいてはクリップ１０８がドアパネル１２０に対して押し付けられ、これにより、クリップ１０８がドアパネル１２０に設けられた締結孔１２１に挿入される。また支持リブ１１２により、対向部１１１自体の撓みを抑制することもできる。

特開２０１９－３１１８２号公報

ところで、乗物が事故等により衝撃を受けた場合に、乗物をあえて変形させることにより衝撃を吸収し、乗員を保護する様々な技術が提案されている。乗物用ドアにおいても、側突時にドアトリムを変形させることにより、乗員に損傷が及ぶことを抑制することが要求されている。

しかし、上述した構成のように、ドアパネル１２０への取付作業性向上のためにドアトリム１００に支持リブ１１２を設けた場合には、側突時、支持リブ１１２によりドアトリム１００が潰れ難くなる。つまり、衝撃吸収性が低下し、もって、乗員の安全性が低下するという問題がある。

本明細書に開示される技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、乗物用パネルに取り付ける際の取付作業性に優れ、なおかつ、側突時の衝撃吸収性に優れる乗物用内装材を提供することを目的とする。

上記課題を解決するための本明細書に開示される技術は、乗物用パネルに取り付けられる乗物用内装材であって、乗物室内側の面を構成する板状の第１部材と、前記第１部材の端部において、当該第１部材の板面と乗物室内側に離れた状態で対向する対向部を有する第２部材と、を備え、前記第２部材は、前記第１部材の外周において前記対向部に隣接して乗物室外側に向けて立ち上がる立壁と、前記立壁の乗物室外側の端部から前記第１部材から離れる方向であって前記対向部に沿う方向に延びるフランジ部と、を備え、前記第１部材の端部に、乗物室外側に向けて立ち上がって当該乗物用内装材を前記乗物用パネルに取り付けるための取付座が設けられており、前記取付座は、前記フランジ部の乗物室外側において前記フランジ部と乗物室内外方向に重なって配される取付壁部を備えており、前記取付壁部は、前記フランジ部により前記乗物室内側から支持可能とされている。

上記構成によれば、乗物用内装材を乗物用パネルに取り付ける際に、第２部材の対向部を乗物用パネルに向けて押圧すると、対向部と立壁を介して連なるフランジ部が、支持部を介して、第１部材の取付壁部を乗物用パネルに向けて押圧することとなる。つまり、第２部材において荷重が加えられる対向部に近接する位置で、乗物用パネルへの取付部分（第１部材の取付壁部）を押圧することが可能となり、荷重を効率よく伝達させることができるから、乗物用内装材を乗物用パネルに取り付ける際の取付作業性に優れる。

一方、側突等により乗物に衝撃が加えられ、第２部材の対向部と乗員とが衝突した際には、対向部は第１部材の板面と離れた状態とされているから、対向部が第１部材と当接している構成と比較して、第２部材が容易に潰れて衝撃を吸収することが可能となる。

このように、上記構成によれば、乗物用パネルに取り付ける際の取付作業性に優れ、なおかつ、側突時の衝撃吸収性に優れる乗物用内装材とすることができる。

前記フランジ部は、前記取付壁部に向けて突出する支持部を含み、前記取付壁部は、前記支持部により前記乗物室内側から支持されていてもよい。

上記構成によれば、フランジ部の板面の位置（対向部からの高さ）によらず、支持部によってフランジ部と取付壁部とを当接させることができるから、乗物用内装材の設計の自由度が高まる。

前記第２部材の前記立壁は、前記対向部に対して、前記フランジ部側に向けて前記第１部材から離れる方向に傾斜する傾斜状とされていてもよい。

上記構成によれば、側突等によって乗物に衝撃が加えられ、乗員と第２部材の対向部とが衝突して第２部材が潰れる際に、立壁がフランジ部側に逃げ易くなる。つまり、第２部材が第１部材と干渉する方向に潰れることが抑制され、これにより、より確実に潰れ易くなるから、衝撃吸収性がさらに向上する。

本明細書に開示される技術によれば、乗物用パネルに取り付ける際の取付作業性に優れ、なおかつ、側突時の衝撃吸収性に優れる乗物用内装材を提供することができる。

一実施形態のドアトリムの正面図 ドアトリムの後端の上方角部付近の一部拡大背面図 ドアトリムの後端の上方角部付近を背面側から視た一部拡大斜視図 図２のＩ－Ｉ線における一部拡大断面図 図２のＩ－Ｉ線におけるドアトリムが潰れた状態の一部拡大断面図 従来のドアトリムの一部拡大断面図

一実施形態を、図１から図５を参照しつつ説明する。本実施形態では、自動車等の車両用のドアトリム（乗物用内装材の一例）１について例示する。なお、各図において、ＦＲ及びＲＲの矢印は車両前方及び車両後方をそれぞれ示し、ＵＰ及びＤＷの矢印は車両上方及び車両下方をそれぞれ示し、ＩＮ及びＯＵＴの矢印は車室内（乗物室内）側及び車室外（乗物室外）側をそれぞれ示す。また、ドアトリム１における車室内側の面（意匠面）を正面とし、その反対側の面を背面として説明する。

図１はドアトリム１を車室内側から視た正面図である。ドアトリム１は、車両用ドアの車室内側部分を構成するものであって、ドアインナパネル（乗物用パネルの一例、図４および図５参照）９０に対して、車室内側から取り付けられる。ドアトリム１は、複数の板状部材を組み付けて構成されている。具体的には、図１に示すように、主として、アッパーボード１０、ミドルボード２０、ロアボード４０、アームレストボード５０、および、ドアポケットボード７０等によって構成される。ミドルボード２０は前後方向に分割された第１ミドルボード２１と第２ミドルボード２２とを備えて構成されている。

アームレストボード５０は、ミドルボード２０とロアボード４０とを仕切るように前後方向に延びて車室内側に膨出するアームレストボード本体５１と、アームレストボード本体５１の後端から上方に向けて延びて第２ミドルボード（第１部材の一例）２２の後端と連なる延設部（第２部材の一例）５２とを備えた、全体として正面視略Ｌ字形状をなしている。延設部５２の上端は、アッパーボード１０に突き当たる位置まで延びている。すなわち、延設部５２は、第２ミドルボード２２の後端全体に亘って延びている。アームレストボード５０の後端（アームレストボード本体５１および延設部５２の後端）は、上下方向の全体に亘って、車室外側に向けて２段の階段状に屈曲されている。

第２ミドルボード２２は、図１に示すように、略台形の板状をなすミドルボード本体２３を備える。ミドルボード本体２３のうち、アームレストボード本体５１に連結される下方部分は、車室内側に向けて張り出す張出部２４とされて、アームレストの一部を構成している。第２ミドルボード２２の意匠面側は、図示しない表皮材により全体が被覆されている。

図２はドアトリム１の後端の上方角部付近、すなわち、アッパーボード１０と、第２ミドルボード２２と、アームレストボード５０の延設部５２との組み付け部分付近を、背面側（車室外側）から視た一部拡大図、図３は、その斜視図である。

アームレストボード５０の後端は、上述したように、車室外側に向けて２段の階段状に屈曲されている。詳細には、アームレストボード５０の後端は、アームレストボード本体５１から延設部５２の全体にわたって、図４に示すように、車室外側に向けて立ち上がる第１立壁（立壁の一例）５４と、この第１立壁５４の立ち上がり方向の先端（車室外側の端部）から後方（第２ミドルボード２２から離れる方向）に向けて延びるフランジ部５５と、フランジ部５５の後端から車室外側に向けてさらに立ち上がる第２立壁５６と、を備える階段状とされている。

なお、延設部５２のうち、第１立壁５４より前方（図４における右側）に配される部分を、以下、延設部本体（対向部の一例）５３とする。上述したフランジ部５５は、延設部本体５３に沿う方向に延びている。第１立壁５４は、延設部本体５３に対して、フランジ部５５側に向けて第２ミドルボード２２から離れる方向にやや傾斜する傾斜状とされている。延設部本体５３には、図２および図３に示すように、車室外側に向けて突出する複数の取付ボス５７と、同じく車室外側に向けて突出する弾性変形可能な係止片５８が設けられている。

一方、第２ミドルボード２２の後端には、図３および図４に示すように、後方に向けて段差部２５を介してミドルボード本体２３の板面に沿う方向に張り出す取付片２６が設けられている。この取付片２６は、アームレストボード５０の延設部本体５３の車室外側に、延設部本体５３から離隔した状態で重畳されている。取付片２６と延設部本体５３とが車室内外方向に重畳された状態において、図４に示すように、ミドルボード本体２３の意匠面側の板面と延設部本体５３の意匠面側の板面とは、面一になるように設定されている。

図２および図３に示すように、取付片２６には、上述した延設部５２の取付ボス５７に対応する位置に、取付ボス５７を挿通させるための複数の取付孔が設けられている。取付ボス５７が取付片２６に設けられた取付孔に挿通されるとともに、熱カシメされることにより、第２ミドルボード２２とアームレストボード５０とが固定されている。第２ミドルボード２２とアームレストボード５０とが固定された状態において、第２ミドルボード２２の取付片２６の縁部には、アームレストボード５０の係止片５８の爪部が係止されている。

図２および図３に示すように、第２ミドルボード２２の取付片２６には、クリップ座（取付座の一例）３１が設けられている。このクリップ座３１は、取付片２６から車室外側かつドアトリム１の外周側に向けて張り出した箱形をなしており、ドアトリム１の外周側の面が開放された開口部３２とされている（図４参照）。

詳細には、クリップ座３１は、図２から図４に示すように、取付片２６から車室外側に向けて立ち上がり、取付片２６に沿った断面が略Ｕ字形状に連なる３つの脚部３３と、取付片２６と対向して配され、３つの脚部３３の突出端を架け渡す取付壁部３５とを備える。

取付壁部３５は、フランジ部５５から離隔した状態でフランジ部５５の車室外側に重なる位置まで延びている（図４参照）。この取付壁部３５の中央部には、クリップ８０の軸部８１を挿通するためのクリップ挿通孔３６が設けられている。

また、３つの脚部３３のうち中央に配される脚部３３Ｃには、図３に示すように、取付片２６側を基端として取付壁部３５にかけて片持ち状に延びる弾性係止片３７が切り出されており、当該弾性係止片３７を切り出した溝部３８がクリップ挿通孔３６と連なっている。つまり、クリップ８０は、弾性係止片３７を取付片２６側に向けて弾性変形させつつ溝部３８内からクリップ挿通孔３６内にその軸部８１を進入させることにより、取付壁部３５に対して取り付けられ、弾性復帰した弾性係止片３７により抜け止め状態に保持されるようになっている。

なお、取付片２６は、図４に示すように、クリップ座３１の３つの脚部３３の内側まで延びており、３つの脚部３３の基端部を架け渡してクリップ座３１の剛性を保つ補強部分（２６Ａする）として機能している。この部分２６Ａは、延設部本体５３とは離れて配されており、互いに干渉しない状態とされている。

クリップ座３１の３つの脚部３３のうち、両端に配されて互いに対向する２つの脚部３３Ｓ、すなわち、第１立壁５４の板面と交差する方向に延在する脚部３３Ｓの、クリップ座３１の開口部３２を構成している側縁部には、アームレストボード５０の延設部５２の背面に沿うように切り欠かれた切欠部３４が形成されている。具体的には、２つの脚部３３Ｓの側縁部には、図３から図５に示すように、延設部５２の第１立壁５４からフランジ部５５に亘る部分に沿う湾曲状に切り欠かれた切欠部３４が形成されている。これにより、取付壁部３５は、ドアトリム１の外周側に向けて片持ち状に延びる形態とされており、その先端（ドアトリム１の外周側の端部）が、フランジ部５５から離隔した状態で、フランジ部５５の車室外側に重畳配置されている（図４参照）。

本実施形態において、フランジ部５５のうち、クリップ座３１の取付壁部３５に対向する部分には、車室外側（取付壁部３５側）に向けて突出する支持リブ（支持部の一例）５９が設けられている。支持リブ５９は、フランジ部５５から、クリップ座３１の取付壁部３５を車室内側から支持可能な高さに突出している。支持リブ５９は、フランジ部５５の内周側の端部から外周側に向けて延びている。つまり、支持リブ５９は、第１立壁５４の延在方向と交差する方向に延びている。本実施形態では、支持リブ５９は４本並んで設けられている。フランジ部５５には、取付壁部３５と対向する部分よりも外周側に、周方向に延びる補強リブ６０が設けられており、支持リブ５９の外周側（図４における左側）の端部は、補強リブ６０と連結されている。これにより、支持リブ５９の立ち上がり強度が保たれている。また支持リブ５９の内周側（図４における右側）の端部は、車室外側に向けて第２ミドルボード２２から離れる方向（外周側）に傾く傾斜状とされている。

なお、第２ミドルボード２２およびアームレストボード５０の組付け状態において、支持リブ５９は、取付壁部３５と当接した状態とされていてもよく、取付壁部３５との間にわずかな隙間を有する状態とされていてもよい。要は、ドアトリム１をドアインナパネル９０に取り付けるべく、車室内側から延設部本体５３に荷重が加えられた際に、その荷重を、延設部５２の変形を抑制しつつ、取付壁部３５に伝達できる構成であればよい。

次に、作用効果について説明する。本実施形態のドアトリム１は、車両のドアインナパネル９０に取り付けられるものであって、車室内側の面を構成する板状の第２ミドルボード２２と、第２ミドルボード２２の後端において、当該第２ミドルボード２２の板面と車室内側に離れた状態で対向する延設部本体（対向部の一例）５３を有するアームレストボード５０の延設部５２と、を備え、アームレストボード５０の延設部５２は、第２ミドルボード２２の外周において延設部本体５３に隣接して車室外側に向けて立ち上がる第１立壁５４と、第１立壁５４の車室外側の端部から第２ミドルボード２２から離れる方向であって延設部本体５３に沿う方向に延びるフランジ部５５と、を備え、第２ミドルボード２２の端部に、車室外側に向けて立ち上がってドアトリム１をドアインナパネル９０に取り付けるためのクリップ座３１が設けられており、クリップ座３１は、フランジ部５５の車室外側においてフランジ部５５と車室内外方向に重なって配される取付壁部３５を備えており、取付壁部３５は、フランジ部５５により車室内側から支持可能とされている。

上記構成によれば、ドアトリム１をドアインナパネル９０に取り付ける際に、アームレストボード５０の延設部本体５３のうち、クリップ８０と重畳する部分をドアインナパネル９０側に向けて押圧すると、延設部本体５３と第１立壁５４を介して連なるフランジ部５５が、支持部リブを介して、クリップ座３１の取付壁部３５の先端（ドアトリム１の外周側の端部）をドアインナパネル９０に向けて押圧することとなる。つまり、荷重を加えた延設部本体５３に近接する位置で、クリップ座３１の取付壁部３５（ドアインナパネル９０への取付部分）を押圧することが可能となり、荷重を効率よく伝達させることができるから、ドアトリム１をドアインナパネル９０に取り付ける際の取付作業性に優れる。

なお、ドアトリム１がドアインナパネル９０に取り付けられた状態において、第２立壁５６の先端はドアインナパネル９０に対して当接しているものの、第２立壁５６自体はドアインナパネル９０に対して直接的に固定されていない。

一方、側突等により車両に衝撃が加えられ、アームレストボード５０の延設部５２と乗員とが衝突した際には、延設部本体５３は第２ミドルボード２２の板面（取付片２６）と離れた状態とされているから、延設部本体５３が第２ミドルボード２２と当接している構成と比較して、アームレストボード５０の延設部本体５３が容易に潰れて衝撃を吸収することが可能となる（図５参照）。

このように、上記構成によれば、ドアインナパネル９０に取り付ける際の取付作業性に優れ、なおかつ、側突時の衝撃吸収性に優れるドアトリム１とすることができる。

また、フランジ部５５は、取付壁部３５に向けて突出する支持リブ５９を含み、取付壁部３５は、支持リブ５９により車室内側から支持されている。

上記構成によれば、フランジ部５５および取付壁部３５の板面の車室内外方向における位置（延設部本体５３からの高さ）によらず、支持リブ５９を設けることによって、支持リブ５９を介してフランジ部５５と取付壁部３５とを当接させることができるから、ドアトリム１の設計の自由度が高まる。

また、アームレストボード５０の延設部５２の第１立壁５４は、延設部本体５３に対して、フランジ部５５側に向けて第２ミドルボード２２から離れる方向に傾斜する傾斜状とされている。

上記構成によれば、側突等によって車両に衝撃が加えられ、乗員とアームレストボード５０の延設部５２とが衝突して延設部５２が潰れる際に、第１立壁５４がフランジ部５５側に逃げ易くなる。つまり、アームレストボード５０が第２ミドルボード２２と干渉する方向に潰れることが抑制され、これにより、より潰れ易くなるから、衝撃吸収性がさらに向上する。

＜他の実施形態＞
本明細書に開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、クリップ座３１の取付壁部３５を、フランジ部５５に設けた支持リブ５９により支持可能な構成を示したが、取付壁部３５を支持する支持部は、リブに限らず、面や点で支持する構成としてもよい。また、フランジ部自体（フランジ部の上面）で支持する構成とすることもできる。

（２）上記実施形態では、第１立壁５４を、ドアトリム１の外側に向けてやや傾斜する傾斜状としたが、第１立壁は、延設部本体５３から垂直に立ち上がる構成としてもよい。

（３）上記実施形態では、車両のドアインナパネル９０に取り付けられるドアトリム１について例示したが、本明細書に開示される技術は、ドアトリムに限るものでなく、クリップが保持される種々の乗物用内装材に対して適用することができる。

１：ドアトリム（乗物用内装材）、２２：第２ミドルボード（第１部材）、２３：ミドルボード本体、２６：取付片、３１：クリップ座（取付座）、３５：取付壁部、５０：アームレストボード、５１：アームレストボード本体、５２：延設部（第２部材）、５３：延設部本体（対向部）、５４：第１立壁（立壁）、５５：フランジ部、５９：支持リブ（支持部）、８０：クリップ、９０：ドアインナパネル（乗物用パネル）

Claims (3)

1. 乗物用パネルに取り付けられる乗物用内装材であって、
   乗物室内側の面を構成する板状の第１部材と、前記第１部材の端部において、当該第１部材の板面と乗物室内側に離れた状態で対向する対向部を有する第２部材と、を備え、
   前記第２部材は、前記第１部材の外周において前記対向部に隣接して乗物室外側に向けて立ち上がる立壁と、前記立壁の乗物室外側の端部から第１部材から離れる方向であって前記対向部に沿う方向に延びるフランジ部と、を備え、
   前記第１部材の端部に、乗物室外側に向けて立ち上がって当該乗物用内装材を前記乗物用パネルに取り付けるための取付座が設けられており、
   前記取付座は、前記フランジ部の乗物室外側において前記フランジ部と乗物室内外方向に重なって配される取付壁部を備えており、
   前記取付壁部は、前記フランジ部により前記乗物室内側から支持可能とされている乗物用内装材。
2. 前記フランジ部は、前記取付壁部に向けて突出する支持部を含み、前記取付壁部は、前記支持部により前記乗物室内側から支持されている請求項１に記載の乗物用内装材。
3. 前記第２部材の前記立壁は、前記対向部に対して、前記フランジ部側に向けて前記第１部材から離れる方向に傾斜する傾斜状とされている請求項１または請求項２に記載の乗物用内装材。

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