WO2019107268A1 - ドアミラーの取付構造 - Google Patents

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reinforcement
beltline reinforcement
door mirror
beltline
door
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小林　正人
直哉 上原
亮之 大西
Original Assignee
三菱自動車工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior

Definitions

  • the present invention relates to a mounting structure of a door mirror.
  • Patent Document 1 discloses a structure in which the rigidity of the beltline reinforcement and the door mirror reinforcement is enhanced in the mounting structure in which the door mirror is attached to the portion where the beltline reinforcement and the door mirror reinforcement overlap one another. . That is, in Patent Document 1, the rigidity of the beltline reinforcement and the door mirror reinforcement is connected by connecting the beltline reinforcement to the load path pipe and the impact bar with high rigidity via the connecting member (junction) extending up and down.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and it is a case where a road path pipe or an impact bar is not located at a place where a beltline reinforcement is connected, or there is no space for arranging a connecting member. Also, it is possible to improve the rigidity of the place where the door mirror is attached while reducing the weight of the door, and to provide an attachment structure of the door mirror that is advantageous in suppressing the mirror runout of the mirror without increasing the number of parts. Do.
  • the present invention provides a beltline reinforcement provided along a beltline located at an upper end of the outer panel between an outer panel and an inner panel of a door on the side of a front seat of a vehicle.
  • a door mirror reinforcement provided at a front portion of the beltline reinforcement, a door mirror mounted at a position where the beltline reinforcement and the door mirror reinforcement are overlapped, and extending in the vertical direction at a front end of the door
  • a mounting structure of a door mirror comprising a hinge reinforcement, wherein a front portion of the beltline reinforcement has an upper beltline reinforcement and a lower beltline reinforcement which are branched upward and downward toward the front of the vehicle, Upper beltline reinforcement and said lower beltline phosphorus The front end is characterized in that attached to the hinge reinforcement.
  • the front portion of the beltline reinforcement is constituted by the upper beltline reinforcement and the lower beltline reinforcement which branch upward and downward toward the front of the vehicle, and the upper beltline reinforcement and the lower beltline Since both front ends of the reinforcement are attached to the rigid hinge reinforcement, it is possible to improve the rigidity of the front of the beltline reinforcement against twisting. Therefore, it is advantageous in suppressing the mirror shake of the mirror of the door mirror when the vehicle is traveling at high speed. Further, the upper beltline reinforcement and the lower beltline reinforcement which are branched in the vertical direction are provided at the front of the beltline reinforcement, and the number of parts is not increased at all, so the weight reduction of the door is achieved. Be advantageous.
  • the load path pipe or the load path pipe is connected to the place where the beltline reinforcement is connected. Even when the impact bar is not positioned or there is no space for arranging the connecting member, it is possible to improve the rigidity of the place where the door mirror is attached.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. It is the side view which looked at the attachment state of door mirror reinforcement and belt line reinforcement from the cross direction outside. It is the side view which looked at the attachment state of door mirror reinforcement from the cross direction outside.
  • (A) is a side view of the beltline reinforcement front as viewed from the outer side in the vehicle width direction
  • (B) is a B arrow view of (A)
  • (C) is a C arrow view of (A).
  • (A) is the side view which looked at door mirror reinforcement from the cross direction outside
  • (B) is B arrow line view of (A)
  • (C) is C arrow line view of (B).
  • the symbol FR indicates the front of the vehicle
  • the symbol UP indicates the upper direction of the vehicle
  • the symbol IN indicates the inward in the vehicle width direction
  • the symbol OUT indicates the outward in the vehicle width direction.
  • the door 10 opens and closes an entrance (not shown) on the side of the front seat of the vehicle.
  • the door 10 opens and closes the window opening 16 by moving up and down the door body 12, the door sash portion 14 provided on the upper portion of the door body 12, the window opening 16 formed by the door sash portion 14 and the door body 12 And a door mirror 20.
  • FIG. 1 indicates the front of the vehicle
  • the symbol IN indicates the inward in the vehicle width direction
  • the symbol OUT indicates the outward in the vehicle width direction.
  • the door 10 opens and closes an entrance (not shown) on the side of the front seat of the vehicle.
  • the door 10 opens and closes the window opening 16 by moving up and down the door body 12, the door sash portion 14 provided on the upper portion of the door body 12, the window opening 16 formed
  • the door body 12 is integrally formed by overlapping a metal inner panel 22 forming an inner surface in the vehicle width direction and a metal outer panel 24 forming an outer surface in the vehicle width direction.
  • the outer panel 24 is an outer panel main body 24A that constitutes most of the outer surface of the door main body 12 in the vehicle width direction, and a vehicle front location of the outer panel main body 24A.
  • an outer upper panel 24B disposed on the inner side in the vehicle width direction than the outer panel main body 24A.
  • the door mirror 20 includes a door mirror main body 2004 holding the mirror 2002, and a mounting base 2006 connected to the door mirror main body 2004 and attached to a beltline reinforcement 28 and a door mirror reinforcement 30 described later. There is.
  • the mounting base 2006 is formed with three screw holes (not shown).
  • a hinge reinforcement 26, a beltline reinforcement 28, and a door mirror reinforcement 30 are provided between the outer panel 24 and the inner panel 22.
  • the hinge reinforcement 26 is a reinforcing member that enhances the rigidity of the front end of the inner panel 22 provided with the door hinge 1002 (see FIG. 1), and extends in the vertical direction at the front of the door main body 12.
  • the hinge reinforcement 26 is made of a metal plate having a large thickness and has high rigidity, and is attached to the front end of the inner panel 22 by spot welding as shown in FIG.
  • the beltline reinforcement 28 is a reinforcing member made of sheet metal, and extends along a beltline BL (see FIG. 1) which is the lower end of the window opening 16 of the door 10.
  • the door 10 is configured such that the window opening 16 is formed by the door body 12 and the door sash 14 at the upper portion thereof, and the door body 12 is formed by overlapping the inner panel 22 and the outer panel 24.
  • the belt line BL is also the upper end of the outer panel 24.
  • the beltline reinforcement 28 is configured of a beltline reinforcement front 28A and a beltline reinforcement rear 28B.
  • Beltline reinforcement front 28A constitutes a vehicle front portion of beltline reinforcement 28
  • beltline reinforcement rear 28B constitutes a vehicle rear portion of beltline reinforcement 28
  • beltline reinforcement rear 28B is linear.
  • the beltline reinforcement front 28A and the beltline reinforcement rear 28B are the rear end of the beltline reinforcement front 28A and the front end of the beltline reinforcement rear 28B. It is connected by being joined at four places by spot welding in the state where and were overlapped.
  • the thickness of the beltline reinforcement front 28A is formed to be larger than the thickness of the beltline reinforcement rear 28B.
  • the beltline reinforcement rear 28B is attached at its upper portion to the outer panel 24 by spot welding and at its lower portion to the outer panel 24 through an elastic adhesive.
  • the beltline reinforcement front 28A is provided with an upper beltline reinforcement 32 and a lower beltline reinforcement 34 which branch upward and downward toward the front of the vehicle.
  • the upper beltline reinforcement 32 extends along the beltline BL and, therefore, colinearly with the beltline reinforcement rear 28B.
  • the lower beltline reinforcement 34 is displaced downward from the front of the beltline reinforcement 28 toward the front of the vehicle, in other words, it is closer to the rear of the beltline reinforcement 28A. It extends while being displaced downward from the location to the front of the vehicle.
  • a reinforcing plate portion 36 projecting outward in the vehicle width direction is provided between the upper beltline reinforcement 32 and the lower beltline reinforcement 34. That is, as shown in FIG.
  • the reinforcing plate portion 36 has the upper end of the side plate portion 3604 standing up from the upper outer peripheral edge plate portion 3602 and the upper end of the side plate portion 3608 standing up from the front outer peripheral edge plate portion 3606 And an upper end of the side surface plate portion 3612 which stands up from the lower outer peripheral edge plate portion 3610.
  • the reinforcing plate portion 36 constitutes a flat top surface of the hat shape and extends over the upper beltline reinforcement 32 and the lower beltline reinforcement 34 to ensure the rigidity of the reinforcing plate portion 36 against twisting.
  • the dimension along the vertical direction of the upper beltline reinforcement 32 is formed substantially equal to the dimension along the vertical direction of the beltline reinforcement rear 28B, and the dimension along the vertical direction of the lower beltline reinforcement 34. Is formed larger than the dimension along the vertical direction of the upper beltline reinforcement 32, and the rigidity of the reinforcing plate portion 36 against twisting is secured.
  • a beltline reinforcement side attachment portion 38 to which the door mirror reinforcement 30 is attached at the vehicle rear portion above the reinforcement plate portion 36 is provided.
  • the beltline reinforcement side attachment portion 38 is a lower beltline ring
  • the force 34 is provided at the location of the reinforcing plate portion 36 that constitutes the location of the upper belt line reinforcement 32 where the force 34 branches off.
  • the beltline reinforcement side attachment portion 38 is a place where the door mirror reinforcement side attachment portion 42 of the door mirror reinforcement 30 to be described later is overlapped and the door mirror 20 is attached.
  • Such a beltline reinforcement side attachment portion 38 is By providing the beltline reinforcement 34 at the bifurcated upper beltline reinforcement 32, the rigidity against the twist of the beltline reinforcement side attachment portion 38 and the door mirror reinforcement side attachment portion 42 is enhanced, and mirror deflection of the door mirror 20 is realized. It is advantageous in suppressing.
  • the beltline reinforcement side attachment portion 38 is provided on the reinforcing plate portion 36 which secures rigidity against twisting, so that the beltline reinforcement side attachment portion 38 and the door mirror reinforcement side attachment portion 42 are provided. This is further advantageous in increasing the rigidity against twisting and suppressing the mirror shake of the door mirror 20.
  • the beltline reinforcement side attachment portion 38 is provided on the extension of the lower beltline reinforcement 34 to the vehicle rear side, the beltline reinforcement side attachment portion 38 and the door mirror reinforcement side attachment portion 42 are twisted. It is even more advantageous in improving the rigidity to the above and suppressing the mirror shake of the door mirror 20.
  • the beltline reinforcement side attachment portion 38 is formed as a flat surface, and the beltline reinforcement side attachment portion 38 is provided with a harness insertion hole 3802 and a bolt insertion hole 3804. In FIG. The spot welding location of the side attachment part 38 and the door mirror reinforcement side attachment part 42 is shown.
  • the harness insertion hole 3802 is a place through which a harness connected to an electric component inside the door mirror main body 2004 is inserted.
  • Three bolt insertion holes 3804 are provided corresponding to the three screw holes of the mounting base 2006 of the door mirror 20.
  • An open notch 40 is provided in front of the vehicle between the front of the upper beltline reinforcement 32 and the front of the lower beltline reinforcement 34.
  • the notch 40 is a reinforcing plate It is provided in the upper and lower intermediate portions of the front of the portion 36 and is provided in the upper and lower intermediate portions of the front outer peripheral edge plate portion 3606.
  • the front ends of the upper beltline reinforcement 32 and the lower beltline reinforcement 34 are attached to the hinge reinforcement 26 by spot welding. That is, two places of the front end of the upper outer peripheral edge plate portion 3602, two places of the front end of the front outer peripheral edge plate portion 3606, and one place of the front end of the lower outer peripheral edge plate portion 3610 are attached to the hinge reinforcement 26 by spot welding. It is done.
  • the door mirror reinforcement 30 is a reinforcing member made of sheet metal, and is provided across the beltline reinforcement front 28A, the outer upper panel 24B, the hinge reinforcement 26 and the inner panel 22.
  • the door mirror reinforcement 30 includes a door mirror reinforcement side attachment portion 42, an attachment piece 44, and an attachment leg 46.
  • the door mirror reinforcement side attachment portion 42 is a place where the beltline reinforcement side attachment portion 38 is overlapped and attached. It is formed of a surface.
  • the door mirror reinforcement side attachment portion 42 corresponds to the harness insertion hole 4202 corresponding to the harness insertion hole 3802 of the beltline reinforcement side attachment portion 38 and the three bolt insertion holes 3804 of the beltline reinforcement side attachment portion 38.
  • Three bolt insertion holes 4204 are provided.
  • the door mirror reinforcement side attachment portion 42 is also located at the point where the lower beltline reinforcement 34 branches from the upper beltline reinforcement 32.
  • the mounting piece 44 protrudes upward inward in the vehicle width direction from the upper portion of the door mirror reinforcement side mounting portion 42, and One point W2 of the front end of the mounting piece 44 is spot-welded to the outer upper panel 24B at the upper part.
  • the other one W3 of the front end of the mounting piece 44 is spot welded to the hinge reinforcement 26, and the one W4 of the rear end of the mounting piece 44 is spot welded to the outer upper panel 24B.
  • the mounting leg 46 protrudes inward in the vehicle width direction from the lower portion of the front portion of the door mirror reinforcement side mounting portion 42 in the vehicle width direction, and one location W5 of the lower end of the mounting leg 46 is spot welded to the hinge reinforcement 26
  • One portion W6 at the lower end of the leg portion 46 is spot-welded to the inner panel 22.
  • reference numeral 48 denotes a stiffener.
  • the stiffener 48 is a reinforcing member made of sheet metal and is provided at a position of the outer panel 24 below the beltline reinforcement 28 and extends facing the beltline reinforcement 28 and attached to the inner panel 22 by spot welding. And attached to the outer panel 24 via an elastic adhesive.
  • symbol 50 has shown the impact bar.
  • the impact bar 50 absorbs a collision load input to the door 10 from the side to protect the occupant, and is disposed along the longitudinal direction of the vehicle, and both ends of the impact bar 50 are attached to the front and rear portions of the inner panel 22 It is done.
  • reference numeral 54 denotes a glass guide for guiding the window glass 18.
  • the beltline reinforcement 28 As shown in FIGS. 1 to 4, with the beltline reinforcement 28, the door mirror reinforcement 30, the stiffener 48, and the impact bar 50 assembled between the outer panel 24 and the inner panel 22, the beltline reinforcement The overlapping portion of the side attachment portion 38 and the door mirror reinforcement side attachment portion 42 is exposed to the outside in the vehicle width direction through an opening 56 for attaching a door mirror provided on the outer panel 24.
  • a screw N is obtained by inserting the three bolt insertion holes 3804 and 4204 of the belt line reinforcement side attachment portion 38 and the door mirror reinforcement side attachment portion 42 from the inside in the vehicle width direction.
  • the belt line reinforcement side mounting portion 38 and the door mirror reinforcement side mounting portion 42 are mounted at the overlapped position, that is, the belt line The reinforcement 28 and the door mirror reinforcement 30 are attached at the overlapped portion.
  • the front portion of the beltline reinforcement 28 is configured by the upper beltline reinforcement 32 and the lower beltline reinforcement 34 that branch upward and downward toward the front of the vehicle, and the upper beltline phosphorus Since the front ends of both the force 32 and the lower beltline reinforcement 34 are attached to the rigid hinge reinforcement 26, it is possible to improve the rigidity of the front of the beltline reinforcement 28 against twisting. Therefore, when vibration in a direction in which the door mirror 20 swings up and down is applied to the door mirror 20 during high speed travel of the vehicle, the twist of the beltline reinforcement 28 to which the door mirror 20 is attached is suppressed. This is advantageous in suppressing the mirror shake of the twenty mirrors 2002.
  • the weight of the door 10 is reduced. It is advantageous in achieving Also, since it is unnecessary to connect the beltline reinforcement 28 to the load path pipe or the impact bar as in the prior art, it is unnecessary to connect the beltline reinforcement 28 to the load path pipe or the load bar. Even when the impact bar is not positioned or there is no space for arranging the connecting member, it is possible to improve the rigidity of the portion where the door mirror 20 is attached.
  • the upper beltline reinforcement 32 includes the beltline reinforcement side attachment portion 38 to which the door mirror reinforcement side attachment portion 42 is overlapped and the door mirror 20 is attached, and the beltline reinforcement side
  • the mounting portion 38 is located at the upper beltline reinforcement 32 where the lower beltline reinforcement 34 branches, and is provided at the upper beltline reinforcement 32 where the rigidity against torsion is enhanced by the lower beltline reinforcement 34 ing.
  • the door mirror reinforcement side attachment portion 42 is positioned at the upper belt line reinforcement 32 where the lower belt line reinforcement 34 branches together with the belt line reinforcement side attachment portion 38, and the door mirror reinforcement side attachment portion Since the reference numeral 42 is disposed at the position of the upper beltline reinforcement 32 reinforced by the lower beltline reinforcement 34, it is more advantageous in suppressing the mirror shake of the mirror 2002 of the door mirror 20.
  • the door mirror reinforcement 30 is provided with the attachment piece portion 44 attached to the outer panel 24 (outer upper panel 24B) at a position above the upper beltline reinforcement 32. Therefore, the dimension in the vertical direction of the front portion of the beltline reinforcement 28 to which the door mirror 20 is attached is the attachment piece portion to the dimension in the vertical direction of the upper beltline reinforcement 32 and the lower beltline reinforcement 34 branched vertically. This is a large value obtained by adding the dimension in the vertical direction of 44, which is more advantageous in improving the rigidity against the twist of the beltline reinforcement 28, and more advantageous in suppressing the mirror shake of the mirror 2002 of the door mirror 20.
  • the open notch 40 is provided in front of the vehicle between the front of the upper beltline reinforcement 32 and the front of the lower beltline reinforcement 34, the beltline This is advantageous in reducing the weight of the door 10 while securing the rigidity of the reinforcement 28.

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Abstract

ドアの軽量化を図りつつドアミラーが取り付けられる箇所の剛性の向上が図れ、部品点数を増加させること無くミラーの鏡面振れを抑制すること。ヒンジリンフォース２６は板厚が大きい金属板からなる板金製で高い剛性を有している。ベルトラインリンフォースフロント２８Ａは、車両前方に向かって上下に分岐する上部ベルトラインリンフォース３２と下部ベルトラインリンフォース３４とを備えている。上部ベルトラインリンフォース３２と下部ベルトラインリンフォース３４の前端は、ヒンジリンフォース２６にスポット溶接により取り付けられているので、ベルトラインリンフォース２８の前部のねじれに対する剛性の向上が図られている。

Description

ドアミラーの取付構造
　本発明はドアミラーの取付構造に関する。
　車両の前部座席側方のドアのアウターパネルから外側方に突出するようにドアミラーを取り付けるいわゆるフラッグタイプのドアミラーの取付構造が知られている。
　この場合、ドアミラーを取り付けるドアの部分の剛性が弱いと、高速走行時にドアミラーに加わる車両の振動によってドアミラーが上下に揺動し、ミラーの鏡面振れが発生するおそれがある。
　そこで、特許文献１では、ベルトラインリンフォースとドアミラーリンフォースとが重ね合わされた箇所にドアミラーを取り付ける取付構造において、ベルトラインリンフォースとドアミラーリンフォースの剛性を高めるようにした構造が開示されている。
　すなわち、特許文献１では、ベルトラインリンフォースを上下に延在する連結部材（ジャンクション）を介して剛性が高いロードパスパイプとインパクトバーに連結することで、ベルトラインリンフォースとドアミラーリンフォースの剛性を高めるようにしている。
特開２０１４－９７７１４号公報
　そのため、上記従来技術では、上下に延在する強固な連結部材を設けることから、部品点数が増加しドアの軽量化を図る上で不利がある。
　また、上記従来技術は、連結部材によりベルトラインリンフォースが連結される箇所に剛性が高いロードパスパイプとインパクトバーが位置している必要があり、また、連結部材を配置するスペースが残存していることが必要であることから、ベルトラインリンフォースが連結される箇所にロードパスパイプとインパクトバーが位置しておらず、また、連結部材を配置するスペースが無い場合には、ベルトラインリンフォースとドアミラーリンフォースの剛性を高めることができない。
　本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、ベルトラインリンフォースが連結される箇所にロードパスパイプやインパクトバーが位置していない場合や、連結部材を配置するスペースが無い場合であっても、ドアの軽量化を図りつつドアミラーが取り付けられる箇所の剛性の向上が図れ、部品点数を増加させること無くミラーの鏡面振れを抑制する上で有利なドアミラーの取付構造を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明は、車両の前部座席側方のドアのアウターパネルとインナーパネルの間で前記アウターパネルの上端に位置するベルトラインに沿って設けられるベルトラインリンフォースと、前記ベルトラインリンフォースの前部に設けられるドアミラーリンフォースと、前記ベルトラインリンフォースと前記ドアミラーリンフォースとが重ね合わされた箇所に取り付けられるドアミラーと、前記ドアの前端に上下方向に延在するヒンジリンフォースとを備えるドアミラーの取付構造であって、前記ベルトラインリンフォースの前部は、車両前方に向かって上下に分岐する上部ベルトラインリンフォースと下部ベルトラインリンフォースとを有し、前記上部ベルトラインリンフォースと前記下部ベルトラインリンフォースの前端は、前記ヒンジリンフォースに取り付けられていることを特徴とする。
　本発明によれば、ベルトラインリンフォースの前部を、車両前方に向かって上下に分岐する上部ベルトラインリンフォースと下部ベルトラインリンフォースとで構成し、それら上部ベルトラインリンフォースと下部ベルトラインリンフォースの双方の前端を剛性の高いヒンジリンフォースに取り付けるようにしたので、ねじれに対するベルトラインリンフォースの前部の剛性の向上を図ることが可能となる。
　したがって、車両の高速走行時においてドアミラーのミラーの鏡面振れを抑制する上で有利となる。
　また、ベルトラインリンフォースの前部に上下に分岐する上部ベルトラインリンフォースと下部ベルトラインリンフォースとを設ける構成であり、何ら部品点数を増加させることがないので、ドアの軽量化を図る上で有利となる。
　また、従来のように上下に大きく延在してベルトラインリンフォースをロードパスパイプやインパクトバーに連結する連結部材は不要となることから、ベルトラインリンフォースが連結される箇所にロードパスパイプやインパクトバーが位置していない場合や、連結部材を配置するスペースが無い場合であっても、ドアミラーが取り付けられる箇所の剛性の向上を図ることが可能となる。
実施の形態に係るドアミラーの取付構造が適用された車両の前部座席側方のドアを車幅方向外側から見た側面図である。 ドアからアウターパネルを取り除いて車幅方向外側から見た側面図である。 図１のＡ－Ａ線断面図である。 図１のＢ－Ｂ線断面図である。 ドアミラーリンフォースおよびベルトラインリンフォースの取り付け状態を車幅方向外側から見た側面図である。 ドアミラーリンフォースの取り付け状態を車幅方向外側から見た側面図である。 （Ａ）はベルトラインリンフォースフロントを車幅方向外側から見た側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ矢視図である。 （Ａ）はドアミラーリンフォースを車幅方向外側から見た側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ矢視図、（Ｃ）は（Ｂ）のＣ矢視図である。
　以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
　なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＩＮは車幅方向内方を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外方を示す。
　図１、図２に示すように、ドア１０は、車両の前部座席側方の不図示の乗降口を開閉するものである。
　ドア１０は、ドア本体１２と、ドア本体１２の上部に設けられたドアサッシュ部１４と、ドアサッシュ部１４とドア本体１２で形成された窓開口１６と、昇降することで窓開口１６を開閉するウインドガラス１８と、ドアミラー２０とを含んで構成されている。
　ドア本体１２は、車幅方向内側の面を形成する金属製のインナーパネル２２と、車幅方向外側の面を形成する金属製のアウターパネル２４とが重ね合わされることで一体的に構成されている。
　本実施の形態では、図１～図４に示すように、アウターパネル２４は、ドア本体１２の車幅方向外側の面の大半を構成するアウターパネル本体２４Ａと、アウターパネル本体２４Ａの車両前方箇所に配置されアウターパネル本体２４Ａよりも車幅方向内側に位置するアウターアッパーパネル２４Ｂとを含んで構成されている。
　図１に示すように、ドアミラー２０は、ミラー２００２を保持するドアミラー本体２００４と、ドアミラー本体２００４に連結され、後述するベルトラインリンフォース２８とドアミラーリンフォース３０に取り付けられる取り付け基部２００６とを備えている。
　取り付け基部２００６には、不図示の３つのねじ孔が形成されている。
　図２に示すように、アウターパネル２４とインナーパネル２２の間には、ヒンジリンフォース２６、ベルトラインリンフォース２８、ドアミラーリンフォース３０が設けられている。
　ヒンジリンフォース２６は、ドアヒンジ１００２（図１参照）が設けられるインナーパネル２２の前端の剛性を高める補強部材であり、ドア本体１２の前部で上下方向に延在している。
　ヒンジリンフォース２６は板厚が大きい金属板からなる板金製で高い剛性を有し、図３に示すようにスポット溶接によりインナーパネル２２の前端に取り付けられている。
　図２に示すように、ベルトラインリンフォース２８は板金製の補強部材であり、ドア１０の窓開口１６の下端であるベルトラインＢＬ（図１参照）に沿って延在している。本実施の形態においては、ドア１０はドア本体１２とその上部にあるドアサッシュ１４とで窓開口１６が構成され、ドア本体１２はインナーパネル２２とアウターパネル２４とが重ね合わされて構成されるため、ベルトラインＢＬとはアウターパネル２４の上端でもある。
　ベルトラインリンフォース２８は、ベルトラインリンフォースフロント２８Ａと、ベルトラインリンフォースリヤ２８Ｂとによって構成されている。
　ベルトラインリンフォースフロント２８Ａは、ベルトラインリンフォース２８の車両前方部分を構成し、ベルトラインリンフォースリヤ２８Ｂはベルトラインリンフォース２８の車両後方部分を構成し、ベルトラインリンフォースリヤ２８Ｂは直線状に延在している。
　図７（Ａ）にスポット溶接箇所を＊印で示すように、ベルトラインリンフォースフロント２８Ａとベルトラインリンフォースリヤ２８Ｂは、ベルトラインリンフォースフロント２８Ａの後端とベルトラインリンフォースリヤ２８Ｂの前端とが重ね合わされた状態でスポット溶接により４箇所で接合されることで連結されている。
　本実施の形態では、ベルトラインリンフォースフロント２８Ａの肉厚がベルトラインリンフォースリヤ２８Ｂの肉厚よりも大きな寸法となるように形成されている。
　これにより、ドアミラー２０が取り付けられるベルトラインリンフォースフロント２８Ａの剛性を高めつつ、ベルトラインリンフォース２８全体の重量増の抑制を図っている。
　ベルトラインリンフォースリヤ２８Ｂは、スポット溶接により上部がアウターパネル２４に取着され、下部が弾性接着剤を介してアウターパネル２４に取着されている。
　図７（Ａ）～（Ｃ）に示すように、ベルトラインリンフォースフロント２８Ａは、車両前方に向かって上下に分岐する上部ベルトラインリンフォース３２と下部ベルトラインリンフォース３４とを備えている。
　上部ベルトラインリンフォース３２は、ベルトラインＢＬに沿って延在し、したがって、ベルトラインリンフォースリヤ２８Ｂと同一直線上を延在している。
　下部ベルトラインリンフォース３４は、ベルトラインリンフォース２８の前部寄りの箇所から車両の前方に至るにつれて下方に変位しつつ延在しており、言い換えると、ベルトラインリンフォースフロント２８Ａの後部寄りの箇所から車両の前方に至るにつれて下方に変位しつつ延在している。
　上部ベルトラインリンフォース３２と下部ベルトラインリンフォース３４とにわたって、車幅方向外側に突出する補強板部３６が設けられている。
　すなわち、補強板部３６は、図７（Ａ）に示すように、上外周縁板部３６０２から起立する側面板部３６０４の上端と、前外周縁板部３６０６から起立する側面板部３６０８の上端と、下外周縁板部３６１０から起立する側面板部３６１２の上端とを接続するように設けられている。したがって、上外周縁板部３６０２および側面板部３６０４の箇所、または、前外周縁板部３６０６および側面板部３６０８の箇所、または、下外周縁板部３６１０および側面板部３６１２の箇所の３箇所のうちの２箇所と補強板部３６を通る仮想の切断線で切断したそれらの箇所の断面の形状はハット形状を呈し、ドアミラー２０が取り付けられるベルトラインリンフォース２８の前部、すなわちベルトラインリンフォースフロント２８Ａのねじれに対する剛性の向上を図る上で有利となっており、ドアミラー２０のミラー２００２の鏡面振れを抑制する上で有利となっている。
　補強板部３６はこのハット形状の平坦な頂面を構成し、上部ベルトラインリンフォース３２と下部ベルトラインリンフォース３４とにわたって延在しており、ねじれに対する補強板部３６の剛性が確保されている。
　また、上部ベルトラインリンフォース３２の上下方向に沿った寸法は、ベルトラインリンフォースリヤ２８Ｂの上下方向に沿った寸法とほぼ同等に形成され、下部ベルトラインリンフォース３４の上下方向に沿った寸法は、上部ベルトラインリンフォース３２の上下方向に沿った寸法よりも大きく形成され、ねじれに対する補強板部３６の剛性が確保されている。
　補強板部３６の上部で車両後方部分にドアミラーリンフォース３０が取着されるベルトラインリンフォース側取り付け部３８が設けられ、詳細には、ベルトラインリンフォース側取り付け部３８は、下部ベルトラインリンフォース３４が分岐する上部ベルトラインリンフォース３２の箇所を構成する補強板部３６の箇所に設けられている。
　ベルトラインリンフォース側取り付け部３８は、後述するドアミラーリンフォース３０のドアミラーリンフォース側取り付け部４２が重ね合わされドアミラー２０が取り付けられる箇所であり、このようなベルトラインリンフォース側取り付け部３８を、下部ベルトラインリンフォース３４が分岐する上部ベルトラインリンフォース３２の箇所に設けることで、ベルトラインリンフォース側取り付け部３８およびドアミラーリンフォース側取り付け部４２のねじれに対する剛性を高め、ドアミラー２０の鏡面振れを抑制する上で有利となる。
　本実施の形態では、ベルトラインリンフォース側取り付け部３８は、ねじれに対する剛性が確保された補強板部３６に設けられることから、ベルトラインリンフォース側取り付け部３８およびドアミラーリンフォース側取り付け部４２のねじれに対する剛性を高め、ドアミラー２０の鏡面振れを抑制する上でより一層有利となっている。
　さらに、ベルトラインリンフォース側取り付け部３８は、下部ベルトラインリンフォース３４の車両後方への延長線上に設けられているので、ベルトラインリンフォース側取り付け部３８およびドアミラーリンフォース側取り付け部４２のねじれに対する剛性を高め、ドアミラー２０の鏡面振れを抑制する上でより一層有利となっている。
　ベルトラインリンフォース側取り付け部３８は平坦面で形成され、ベルトラインリンフォース側取り付け部３８には、ハーネス挿通孔３８０２とボルト挿通孔３８０４が形成され、図７において符号Ｗ１は、ベルトラインリンフォース側取り付け部３８とドアミラーリンフォース側取り付け部４２とのスポット溶接箇所を示している。
　ハーネス挿通孔３８０２は、ドアミラー本体２００４の内部の電装部品に接続されるハーネスを挿通させる箇所である。
　ボルト挿通孔３８０４は、ドアミラー２０の取り付け基部２００６の３つのねじ孔に対応して３つ設けられている。
　上部ベルトラインリンフォース３２の前部と下部ベルトラインリンフォース３４の前部との間に車両の前方に開放状の欠部４０が設けられ、本実施の形態では、この欠部４０は補強板部３６の前部の上下中間部に設けられ、前外周縁板部３６０６の上下中間部に設けられている。
　図５、図７（Ａ）にスポット溶接箇所を＊印で示すように、上部ベルトラインリンフォース３２と下部ベルトラインリンフォース３４の前端は、ヒンジリンフォース２６にスポット溶接により取り付けられている。
　すなわち、上外周縁板部３６０２の前端の２箇所と、前外周縁板部３６０６の前端の２箇所と、下外周縁板部３６１０の前端の１箇所とがヒンジリンフォース２６にスポット溶接により取り付けられている。
　図８（Ａ）～（Ｃ）に示すように、ドアミラーリンフォース３０は、板金製の補強部材であり、ベルトラインリンフォースフロント２８Ａ、アウターアッパーパネル２４Ｂ、ヒンジリンフォース２６、インナーパネル２２にわたって設けられる。
　ドアミラーリンフォース３０は、ドアミラーリンフォース側取り付け部４２と、取り付け片部４４と、取り付け脚部４６とを備えている。
　図３、図４、図８（Ａ）～（Ｃ）に示すように、ドアミラーリンフォース側取り付け部４２は、ベルトラインリンフォース側取り付け部３８に重ね合わされて取着される箇所であり、平坦面で形成されている。
　ドアミラーリンフォース側取り付け部４２には、ベルトラインリンフォース側取り付け部３８のハーネス挿通孔３８０２に対応するハーネス挿通孔４２０２と、ベルトラインリンフォース側取り付け部３８の３つのボルト挿通孔３８０４に対応する３つのボルト挿通孔４２０４とが設けられている。
　ドアミラーリンフォース側取り付け部４２とベルトラインリンフォース側取り付け部３８とが重ね合わされた状態で、それらの５箇所Ｗ１がスポット溶接により接合されている。
　ドアミラーリンフォース側取り付け部４２とベルトラインリンフォース側取り付け部３８とが溶接により接合されることで、ベルトラインリンフォース側取り付け部３８が下部ベルトラインリンフォース３４が分岐する上部ベルトラインリンフォース３２の箇所に位置していることから、ドアミラーリンフォース側取り付け部４２も、下部ベルトラインリンフォース３４が上部ベルトラインリンフォース３２から分岐する箇所に位置している。
　図６、図８（Ａ）～（Ｃ）に示すように、取り付け片部４４は、ドアミラーリンフォース側取り付け部４２の上部から上方で車幅方向内側に突出され、上部ベルトラインリンフォース３２の上方の箇所で取り付け片部４４の前端の１箇所Ｗ２がアウターアッパーパネル２４Ｂにスポット溶接されている。
　また、取り付け片部４４の前端の他の１箇所Ｗ３がヒンジリンフォース２６にスポット溶接され、取り付け片部４４の後端の１箇所Ｗ４がアウターアッパーパネル２４Ｂにスポット溶接されている。
　取り付け脚部４６は、ドアミラーリンフォース側取り付け部４２の前部の下部から下方で車幅方向内側に突出され、取り付け脚部４６の下端の１箇所Ｗ５がヒンジリンフォース２６にスポット溶接され、取り付け脚部４６の下端の１箇所Ｗ６がインナーパネル２２にスポット溶接されている。
　なお、図２において、符号４８は、スティフナーを示している。スティフナー４８は板金製の補強部材であり、ベルトラインリンフォース２８の下方のアウターパネル２４の箇所に設けられ、ベルトラインリンフォース２８に対向しつつ延在し、スポット溶接によりインナーパネル２２に取着され、弾性接着剤を介してアウターパネル２４に取着されている。
　また、図２において、符号５０は、インパクトバーを示している。インパクトバー５０は、側方からドア１０に入力する衝突荷重を吸収して乗員を保護するものであり、車両前後方向に沿って配置され、インパクトバー５０の両端はインナーパネル２２の前後部に取り付けられている。
　また、図２において、符号５４は、ウインドガラス１８をガイドするガラスガイドを示す。
　図１～図４に示すように、アウターパネル２４とインナーパネル２２との間にベルトラインリンフォース２８、ドアミラーリンフォース３０、スティフナー４８、インパクトバー５０が組付けられた状態で、ベルトラインリンフォース側取り付け部３８とドアミラーリンフォース側取り付け部４２とが重ね合わされた箇所は、アウターパネル２４に設けられたドアミラー取り付け用の開口５６を介して車幅方向外側に露出している。
　図３、図４に示すように、ドアミラー２０は、ベルトラインリンフォース側取り付け部３８とドアミラーリンフォース側取り付け部４２の３つのボルト挿通孔３８０４、４２０４を車幅方向内側から挿通したねじＮがドアミラー２０の取り付け基部２００６の３つのねじ孔のそれぞれに締結されることで、ベルトラインリンフォース側取り付け部３８とドアミラーリンフォース側取り付け部４２とが重ね合わされた箇所に取り付けられ、すなわち、ベルトラインリンフォース２８とドアミラーリンフォース３０とが重ね合わされた箇所に取り付けられる。
　本実施の形態によれば、ベルトラインリンフォース２８の前部を、車両前方に向かって上下に分岐する上部ベルトラインリンフォース３２と下部ベルトラインリンフォース３４とで構成し、それら上部ベルトラインリンフォース３２と下部ベルトラインリンフォース３４の双方の前端を剛性の高いヒンジリンフォース２６に取り付けるようにしたので、ねじれに対するベルトラインリンフォース２８の前部の剛性の向上を図ることが可能となる。
　したがって、車両の高速走行時においてドアミラー２０に対してドアミラー２０が上下に揺動する方向の振動が加わった場合に、ドアミラー２０が取り付けられたベルトラインリンフォース２８のねじれが抑制されるので、ドアミラー２０のミラー２００２の鏡面振れを抑制する上で有利となる。
　また、ベルトラインリンフォース２８の前部に、上下に分岐する上部ベルトラインリンフォース３２と下部ベルトラインリンフォース３４とを設ける構成であり、部品点数を増加させることがないので、ドア１０の軽量化を図る上で有利となる。
　また、従来のように上下に大きく延在してベルトラインリンフォース２８をロードパスパイプやインパクトバーに連結する連結部材は不要となるので、ベルトラインリンフォース２８が連結される箇所にロードパスパイプやインパクトバーが位置していない場合や、連結部材を配置するスペースが無い場合であっても、ドアミラー２０が取り付けられる箇所の剛性の向上を図ることが可能となる。
　また、本実施の形態では、上部ベルトラインリンフォース３２は、ドアミラーリンフォース側取り付け部４２が重ねられドアミラー２０が取着されるベルトラインリンフォース側取り付け部３８を備え、このベルトラインリンフォース側取り付け部３８は下部ベルトラインリンフォース３４が分岐する上部ベルトラインリンフォース３２の箇所に位置し、下部ベルトラインリンフォース３４によりねじれに対する剛性が高められた上部ベルトラインリンフォース３２の箇所に設けられている。
　したがって、ドアミラーリンフォース側取り付け部４２は、ベルトラインリンフォース側取り付け部３８と共に下部ベルトラインリンフォース３４が分岐する上部ベルトラインリンフォース３２の箇所に位置することになり、ドアミラーリンフォース側取り付け部４２は、下部ベルトラインリンフォース３４で補強された上部ベルトラインリンフォース３２の箇所に配置されることから、ドアミラー２０のミラー２００２の鏡面振れを抑制する上でより有利となる。
　また、本実施の形態では、ドアミラーリンフォース３０は、上部ベルトラインリンフォース３２の上方の箇所でアウターパネル２４（アウターアッパーパネル２４Ｂ）に取着される取り付け片部４４を備えている。
　そのため、ドアミラー２０が取着されるベルトラインリンフォース２８の前部の上下方向の寸法は、上下に分岐した上部ベルトラインリンフォース３２と下部ベルトラインリンフォース３４の上下方向の寸法に取り付け片部４４の上下方向の寸法を加えた大きな値となり、ベルトラインリンフォース２８のねじれに対する剛性の向上を図る上でより有利となり、ドアミラー２０のミラー２００２の鏡面振れを抑制する上でより有利となる。
　また、本実施の形態では、上部ベルトラインリンフォース３２の前部と下部ベルトラインリンフォース３４の前部との間に車両の前方に開放状の欠部４０が設けられているので、ベルトラインリンフォース２８の剛性を確保しつつドア１０の軽量化を図る上で有利となる。
１０　ドア
２０　ドアミラー
２２　インナーパネル
２４　アウターパネル
２４Ａ　アウターパネル本体
２４Ｂ　アウターアッパーパネル
２６　ヒンジリンフォース
２８　ベルトラインリンフォース
２８Ａ　ベルトラインリンフォースフロント
２８Ｂ　ベルトラインリンフォースリヤ
３０　ドアミラーリンフォース
３２　上部ベルトラインリンフォース
３４　下部ベルトラインリンフォース
３８　ベルトラインリンフォース側取り付け部
４０　欠部
４２　ドアミラーリンフォース側取り付け部
４４　取り付け片部
ＢＬ　ベルトライン

Claims (8)

  1. 　車両の前部座席側方のドアのアウターパネルとインナーパネルの間で前記アウターパネルの上端に位置するベルトラインに沿って設けられるベルトラインリンフォースと、
    　前記ベルトラインリンフォースの前部に設けられるドアミラーリンフォースと、
    　前記ベルトラインリンフォースと前記ドアミラーリンフォースとが重ね合わされた箇所に取り付けられるドアミラーと、
    　前記ドアの前端に上下方向に延在するヒンジリンフォースと、
    を備えるドアミラーの取付構造であって、
    　前記ベルトラインリンフォースの前部は、車両前方に向かって上下に分岐する上部ベルトラインリンフォースと下部ベルトラインリンフォースとを有し、
    　前記上部ベルトラインリンフォースと前記下部ベルトラインリンフォースの前端は、前記ヒンジリンフォースに取り付けられている、
    　ことを特徴とするドアミラーの取付構造。
  2. 　前記ベルトラインリンフォースの前部は、前記ベルトラインリンフォースの後部よりも肉厚に形成されている、
    　ことを特徴とする請求項１記載のドアミラーの取付構造。
  3. 　前記上部ベルトラインリンフォースと前記下部ベルトラインリンフォースとを含む前記ベルトラインリンフォースの前部は、車幅方向外側に突出する断面がハット形状に形成されている、
    　ことを特徴とする請求項１または２記載のドアミラーの取付構造。
  4. 　前記上部ベルトラインリンフォースは、前記ドアミラーリンフォースが取着されドアミラーが取り付けられるベルトラインリンフォース側取り付け部を備え、
    　前記ベルトラインリンフォースの前部は、前記上部ベルトラインリンフォースと前記下部ベルトラインリンフォースとにわたって延在し前記ハット形状の平坦な頂面をなす補強板部を備え、
    　前記ベルトラインリンフォース側取り付け部は、前記上部ベルトラインリンフォースを構成する前記補強板部の箇所に設けられている、
    　ことを特徴とする請求項３記載のドアミラーの取付構造。
  5. 　前記上部ベルトラインリンフォースは、前記ドアミラーリンフォースが取着されドアミラーが取り付けられるベルトラインリンフォース側取り付け部を備え、
    　前記ベルトラインリンフォース側取り付け部は、前記下部ベルトラインリンフォースが分岐する前記上部ベルトラインリンフォースの箇所に位置している、
    　ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載のドアミラーの取付構造。
  6. 　前記ベルトラインリンフォース側取り付け部は、前記下部ベルトラインリンフォースの車両後方への延長線上に設けられている、
    　ことを特徴とする請求項５記載のドアミラーの取付構造。
  7. 　前記ドアミラーリンフォースは、前記上部ベルトラインリンフォースの上方の箇所で前記アウターパネルに取着される取り付け片部を備えている、
    　ことを特徴とする請求項１から６の何れか１項記載のドアミラーの取付構造。
  8. 　前記上部ベルトラインリンフォースと前記下部ベルトラインリンフォースとの間に車両の前方に開放状の欠部が設けられている、
    　ことを特徴とする請求項１から７の何れか１項記載のドアミラーの取付構造。
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