CN111683830B

CN111683830B - 门镜安装结构

Info

Publication number: CN111683830B
Application number: CN201880067836.XA
Authority: CN
Inventors: 小林正人; 上原直哉; 大西亮之
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2017-11-29
Filing date: 2018-11-22
Publication date: 2023-06-23
Anticipated expiration: 2038-11-22
Also published as: JP7099476B2; RU2744502C1; WO2019107268A1; CN111683830A; JPWO2019107268A1

Abstract

一种用于车辆的门的门镜安装结构，其能够提高镜子安装部分的刚度，从而抑制门镜的镜面振动，同时实现门的重量减轻并避免零件数量的增加。铰链加强构件(26)由金属板制成并且具有高刚度。腰线加强构件前部(28A)形成为分叉的形状，以包括上腿(32)和下腿(34)，上腿(32)和下腿(34)中的每一个具有向车辆的前方延伸的前端。腰线加强构件的上腿(32)和下腿(34)的前端通过点焊与铰链加强构件(26)连接，从而提高腰线加强构件(28)的前部的抗扭转刚度。

Description

门镜安装结构

技术领域

本发明涉及一种门镜安装结构。

背景技术

已知有用于将标志型门镜安装到车辆的侧门的门镜安装结构，使得门镜从门的外板侧向突出。

如果安装结构不能具有足够的刚度，则通过这种门安装结构安装的门镜会产生不希望的镜面振动。特别是，这种镜面振动是由车辆高速行驶期间发生的车身振动产生的竖直门镜振动引起的。

为了解决该问题，下面指出的专利公布No.1公开了一种门镜安装结构，其包括腰线加强构件和门镜加强构件。这些加强构件具有互相重叠并连接的相应部分，并且门镜被安装在该重叠的部分上。特别地，利用该公布的安装结构，通过使用附加构件提高了腰线加强构件和门镜加强构件的刚度。

更具体地，根据专利公布No.1的安装结构，腰线加强构件通过竖直延伸的连接构件(公布中的“接合部”)与均具有高刚度的负载路径管和冲击杆连接，以提高腰线加强构件和门镜加强构件的刚度。

现有技术文献

专利文献

专利文献No.1：日本专利申请公布JP 2014-97714A

发明内容

本发明要解决的问题

对于上述现有技术门镜安装结构，使用必须足够坚固且因此如此庞大的竖直延伸的连接构件导致零件数量增加，并且不利于实现门的重量减轻。

此外，现有技术门镜安装结构要求将负载路径管和冲击杆设置在允许腰线加强构件通过连接构件与它们连接的适当的位置，并且还要求在门中存在用于容纳连接构件的空间。除非满足这些要求，否则不可能提高腰线加强构件和门镜加强构件的刚度。

鉴于上述情况，完成了本发明。因此，本发明的目的是提供一种门镜安装结构，其能够有利地抑制安装在车辆的门上的门镜的镜面振动，同时实现门的重量减轻，提高安装有门镜的结构的部分的刚度，并且避免零件数量增加，即使负载路径管和冲击杆没有设置在允许腰线加强构件通过任何连接构件与负载路径管和冲击杆连接的适当位置，或者即使门中不存在用于容纳这样的连接构件的空间。

解决方案

为了实现上述目的，根据本发明，提供了一种用于车辆的前侧门的门镜安装结构，该门包括外板和内板，该外板具有限定车辆的腰线的上边缘，该门镜安装结构包括：腰线加强构件，其设置在外板和内板之间并且沿着车辆的腰线延伸；门镜加强构件，其设置在腰线加强构件的前端附近；腰线加强构件和门镜加强构件具有互相重叠并连接的相应部分；门镜，该门镜安装在腰线加强构件和门镜加强构件的重叠并连接的部分上；铰链加强构件，其沿着门的前边缘基本上竖直地延伸；其中：腰线加强构件的前部形成为分叉的形状，以包括上腿和下腿，上腿和下腿中的每一个具有向车辆的前方延伸的前端；并且其中：腰线加强构件的上腿的前端和腰线加强构件的下腿的前端与铰链加强构件连接。

本发明提供的优点

根据本发明，腰线加强构件的前部形成为分叉的形状，以包括上腿和下腿，上腿和下腿中的每一个具有向车辆的前方延伸的前端，并且腰线加强构件的上腿和下腿的前端均与具有高刚度的铰链加强构件连接，从而腰线加强构件的前部能够具有提高的抗扭转刚度。

因此，能够有利地抑制在车辆高速行驶期间可能引起的门镜的镜板的镜面振动。

此外，通过该结构，腰线加强构件的前部形成为包括上腿和下腿的分叉的形状，为此不需要附加零件，因此能够有利地实现门的重量减轻。

此外，与上述现有技术镜子安装结构不同，该结构不需要腰线加强构件通过竖直延伸的大型连接构件与负载路径管和冲击杆连接。因此，即使负载路径管和冲击杆没有设置在允许腰线加强构件通过任何连接构件与负载路径管和冲击杆连接的适当位置，或者即使门中不存在用于容纳这样的连接构件的空间，也能够有利地提高安装有门镜的结构的镜子安装部分的刚度。

附图说明

图1是从车辆外部观察的车辆前侧门的侧视图，其具有根据本发明实施例的门镜安装结构。

图2是从车辆外部观察的图1的门的侧视图，其中外板从门上移开。

图3是沿着图1的线A-A的横截面视图。

图4是沿着图1的线B-B的横截面视图。

图5是从车辆外部观察的门镜安装结构的局部侧视图，示出了门镜加强构件和连接至门的腰线加强构件。

图6是从车辆外部观察的门镜安装结构的局部侧视图，示出了连接至门的门镜加强构件。

图7(A)是从车辆外部观察的腰线加强构件前部的侧视图，图7(B)是从图(A)中的箭头B指示的方向观察的腰线加强构件前部的视图，以及图7(C)是从图7(A)中的箭头C指示的方向观察的腰线加强构件前部的视图。

图8(A)是从车辆外部观察的门镜加强构件的侧视图，图8(B)是从图8(A)中的箭头B指示的方向观察的门镜加强构件的视图，以及图8(C)是从图(A)中的箭头C指示的方向观察的门镜加强构件的视图。

具体实施方式

现在参考附图，将详细描述本发明的优选实施例。

在附图中，箭头FR指示车辆的向前方向，箭头UP指示竖直向上方向，箭头IN指示车辆的侧向向内方向，箭头OUT指示车辆的侧向向外方向。

图1和图2示出了车辆的侧门10，用于关闭限定在车辆的前座椅的侧面处的入口(未示出)。

门10包括门主要部分12，设置在门主要部分12上方并连接到门主要部分12的门窗框架14，由门窗框架14和门主要部分12限定的窗口16，用于关闭/打开窗口16的上下可移动窗玻璃18和门镜20。

门主要部分12由内板22和外板24组成，两者均由金属板制成并且相互连接。内板22和外板24分别限定门10的内侧面和外侧面。

在本实施例中，如图1至图4所示，外板24由外板主要部24A和外板上部24B组成，外板主体24A限定门主要部分12的外侧面的大部分，外板上部24B在外板主要部24A的前端与外板主要部24A连接，并且比外板主要部24A更靠内侧设置。

如图1所示，门镜20包括镜板2002，保持镜板2002的门镜主体2004，以及与门镜主体2004可移动地连接并适于安装在腰线加强构件28(稍后详细描述)和门镜加强构件30(稍后详细描述)上的镜子安装底座2006。

镜子安装底座2006具有形成在其中的三个螺纹孔(未示出)。

如图2所示，在外板24和内板22之间设置有铰链加强构件26、腰线加强构件28和门镜加强构件30。

铰链加强构件26提高了内板22的前边缘的刚度，门铰链1002(见图1)安装在该前边缘上。铰链加强构件26沿着门主要部分12的前边缘基本上竖直延伸。

如图3所示，铰链加强构件26由厚金属板制成，具有高刚度，并且通过点焊与内板22的前边缘连接。

如图2所示，腰线加强构件28由金属板制成，并且沿着腰线BL(见图1)延伸，腰线BL由门10的窗口16的下边缘限定。在本实施例中，腰线BL也由外板24的上边缘限定，这是因为(i)窗口16由门主要部分12和设置在门主要部分12上方的门窗框架14限定，以及(ii)门主要部分12由相互连接的内板22和外板24组成。

腰线加强构件28由腰线加强构件前部28A和腰线加强构件后部28B组成。

腰线加强构件前部28A形成腰线加强构件28的前部。腰线加强构件后部28B形成腰线加强构件28的后部。腰线加强构件后部28B笔直地延伸。

图7(A)显示了点焊点，每个点均用星号(*)表示。如图所示，腰线加强构件前部28A和腰线加强构件后部28B相互连接，其中腰线加强构件前部28A的后端和腰线加强构件后部28B的前端在四个焊接点处通过点焊互相重叠并连接。

在本实施例中，腰线加强构件前部28A的厚度比腰线加强构件后部28B的厚度厚。

这有利于提高腰线加强构件前部28A的刚度，同时抑制腰线加强构件28的整体重量增加。

腰线加强构件后部28B的上边缘通过点焊与外板24连接，并且其下边缘通过弹性粘合剂与外板24结合。

如图7(A)至7(C)所示，腰线加强构件前部28A形成为分叉的形状，以包括上腿32和下腿34，上腿32和下腿34中的每一个具有向车辆的前方延伸的前端。

腰线加强构件的上腿32沿着腰线BL延伸，并因此与腰线加强构件后部28B成一直线。

腰线加强构件的下腿34从稍微远离腰线加强构件28的前端的位置向前下方延伸，或换句话说，从靠近腰线加强构件前部28A的后端的位置向前下方延伸。

腰线加强构件前部28A具有加强板区域36，该加强板区域36延伸穿过腰线加强构件的上腿32和下腿34两者并且向车辆外侧向突出。

更具体地说，如图7(A)所示，腰线加强构件前部28A具有上周边边缘板区域3602、从上周边边缘板区域3602向加强板区域36倾斜的第一倾斜板区域3604、前周边边缘板区域3606、从前周边边缘板区域3606向加强板区域36倾斜的第二倾斜板区域3608、下周边边缘板区域3610、以及从下周边边缘板区域3610向加强板区域36倾斜的第三倾斜板区域3612。因此，加强板区域36连接了三个倾斜板区域3604、3608、3612。结果，腰线加强构件前部28A的沿着切割平面的横截面假定为帽形横截面，该切割平面延伸通过(i)加强板区域36，(ii)三个倾斜板区域3604、3608、3612中的任何两个以及(iii)三个周边边缘板区域3602、3606、3610中的相关联的两个。这有利于提高安装有门镜20的腰线加强构件28的前部或腰线加强构件前部28A的抗扭转刚度，并且因此有利于抑制门镜20的镜板2002的镜面振动。

加强板区域36对应于帽形横截面的平坦顶部，并且延伸穿过腰线加强构件的上腿32和下腿34。由此，确保了加强板区域36的抗扭转刚度。

腰线加强构件的上腿32的宽度(或其在竖直方向上的尺寸)与腰线加强构件后部28B的宽度几乎相同，腰线加强构件的下腿34的宽度(或其在竖直方向上的尺寸)基本上大于腰线加强构件的上腿32的宽度。由此，确保了加强板区域36的抗扭转刚度。

加强板区域36具有形成在加强板区域36的上后端附近的镜子安装部分38。更具体地，镜子安装部分38形成在加强板区域36上的这样的位置，该位置对应于腰线加强构件的上腿32上的这样的位置：在该位置，腰线加强构件的下腿34从腰线加强构件的上腿32分支出来。

腰线加强构件的镜子安装部分38适于与门镜加强构件30的镜子安装部分42(稍后详细描述)重叠，并且门镜20安装在互相重叠的镜子安装部分上。腰线加强构件的镜子安装部分38形成在腰线加强构件的上腿32上的这样的位置：在该位置，腰线加强构件的下腿34从腰线加强构件的上腿32分支出来。由此，能够有利地提高腰线加强构件的镜子安装部分38和门镜加强构件的镜子安装部分42的抗扭转刚度，从而有利地抑制门镜20的镜面振动。

在本实施例中，腰线加强构件的镜子安装部分38形成在具有确保的抗扭转刚度的加强板区域38上。由此，能够更有利地提高腰线加强构件的镜子安装部分38和门镜加强构件的镜子安装部分42两者的抗扭转刚度，从而能够更有利地抑制门镜20的镜面振动。

此外，腰线加强构件的镜子安装部分38形成在位于腰线加强构件的下腿34的纵向轴线的向车辆后向方向延伸的后方延伸部的位置。由此，能够更有利地提高腰线加强构件的镜子安装部分38和门镜加强构件的镜子安装部分42两者的抗扭转刚度，从而能够更有利地抑制门镜20的镜面振动。

腰线加强构件的镜子安装部分38形成为具有平坦表面，在该平坦表面中形成有用于容纳线束的线束孔3802和用于容纳相应螺钉的三个螺钉孔3804。如图7(A)和7(B)所示，腰线加强构件的镜子安装部分38和门镜加强构件的镜子安装部分42在焊接点W1处通过点焊相互连接。

线束孔3802适于容纳线束(未示出)，以与封装在门镜主体2004内的电子部件(未示出)电连接。

三个螺钉孔3804对应于形成在门镜20的镜子安装底座2006中的三个螺纹孔(未示出)。

腰线加强构件28具有凹口40，该凹口40被限定在腰线加强构件的上腿32的前端和腰线加强构件的下腿34的前端之间，并且该凹口40朝向车辆的前向方向开口。在本实施例中，凹口40被限定在腰线加强构件前部28A的加强板区域36的前端的竖直中间区域中，或换句话说，被限定在腰线加强构件前部28A的前周边边缘板区域3606的竖直中间区域中。

腰线加强构件的上腿32的前端和腰线加强构件的下腿34的前端两者都在焊接点处通过点焊与铰链加强构件26连接，每个焊接点在图5和7(A)中用星号(*)表示。

更具体地，上腿32和下腿34在腰线加强构件前部28A的上周边边缘板区域3602中的两个焊接点处、前周边边缘板区域3606中的两个焊接点处、以及下周边边缘板区域3610中的一个焊接点处通过点焊与铰链加强构件26连接。

如图8(A)至8(C)所示，门镜加强构件30由金属板制成，并且与腰线加强前部28A、外板上部24B、铰链加强构件26和内板22连接。

门镜加强构件30除了镜子安装部分42之外还包括支架部分44和支柱部分46。

如图3、4和8(A)至8(C)所示，门镜加强构件的镜子安装部分42与腰线加强构件的镜子安装部分38重叠并连接。门镜加强构件的镜子安装部分42形成为具有平坦表面。

门镜加强构件的镜子安装部分42具有与腰线加强构件的镜子安装部分38的线束孔3802相对应的线束孔4202，并且还具有与腰线加强构件的镜子安装部分38的三个螺钉孔3804相对应的三个螺钉孔4204。

门镜加强构件的镜子安装部分42和腰线加强构件的镜子安装部分38互相重叠，并且在五个焊接点W1处通过点焊相互连接。

如上所述，门镜加强构件的镜子安装部分42和腰线加强构件的镜子安装部分38通过焊接相互连接，并且镜子安装部分38位于腰线加强构件的上腿32上的这样的位置：在该位置，腰线加强构件的下腿34从腰线加强构件的上腿32分支出来。这意味着门镜加强构件的镜子安装部分42也位于腰线加强构件的上腿32上的这样的位置：在该位置，腰线加强构件的下腿34从腰线加强构件的上腿32分支出来。

如图6和图8(A)至图8(C)所示，支架部分44从门镜加强构件的镜子安装部分42的上边缘向车辆上方和侧向内侧突出。支架部分44的前端在位于腰线加强构件的上腿32上方的焊接点W2处通过点焊与外板上部24B连接。

支架部分44的前端在另一焊接点W3处通过点焊与铰链加强构件26连接。另外，支架部分44的后端在又一焊接点W4处通过点焊与外板上部24B连接。

支柱部分46从门镜加强构件的镜子安装部分42的下边缘向车辆的下方和侧面内侧突出。支柱部分46的下端在焊接点W5处通过点焊与铰链加强构件26连接，并且在另一焊接点W6处通过点焊与内板22连接。

图2示出了加固件48，其是由金属板制成的加强构件。加固件48沿着外板24并且在腰线加强构件28的下方平行于腰线加强构件28延伸。加固件48通过点焊与内板22连接，并通过弹性粘合剂与外板24结合。

图2还示出了冲击杆50，其吸收了侧向输入到门10中的冲击负荷，从而保护了车辆的乘员。冲击杆50在车辆的纵向方向上延伸，并且其前端和后端分别在内板22的前边缘和后边缘处与内板22连接。

图2还示出了窗玻璃引导件54，其用于引导窗玻璃18。

如图1至图4所示，在腰线加强构件28、门镜加强构件30、加固件48、冲击杆50刚刚组装在外板24和内板22之间的位置时，重叠的镜子安装部分或腰线加强构件的镜子安装部分38和门镜加强构件的镜子安装部分42通过形成在外板24中的开口56暴露于车辆外部。开口56形成为允许将门镜20安装到镜子安装部分38、42上。

如图3和图4所示，通过三个螺钉N将门镜20安装到重叠的镜子安装部分38、42上，或者换句话说，将其安装在腰线加强构件28和门镜加强构件30的重叠部分上，该三个螺钉N分别插入穿过腰线加强构件的镜子安装部分38的三个螺钉孔3804，并分别进一步穿过门镜加强构件的镜子安装部分42的三个螺钉孔4204，并分别被拧入门镜20的镜子安装底座2006的三个螺纹孔中并固定于此。

在本实施例中，腰线加强构件28的前部形成为分叉的形状，以包括上腿32和下腿34，上腿和下腿中的每一个具有向车辆的前方延伸的前端，并且腰线加强构件的上腿32、下腿34均与具有高刚度的铰链加强构件26连接，从而腰线加强构件28的前部能够具有提高的抗扭转刚度。

由于安装有门镜20的腰线加强构件28的扭转能够被抑制，因此能够有利地抑制在车辆高速行驶期间当门镜20受到竖直振动时可能引起的门镜20的镜板2002的镜面振动。

此外，在该镜子安装结构中，腰线加强构件28的前部形成为分叉的形状，以包括不需要附加零件的上腿32、下腿34，从而能够有利地实现门10的重量减轻。

此外，与上述现有技术镜子安装结构不同，该镜子安装结构不需要将腰线加强构件28通过任何竖直延伸的大型连接构件与负载路径管和冲击杆连接，也能够有利地提高门镜20的镜子安装部分的刚度，即使负载路径管和冲击杆没有设置在允许腰线加强构件28通过任何连接构件与负载路径管和冲击杆连接的适当位置，或者即使门中不存在用于容纳这样的连接构件的空间。

此外，在本实施例中，腰线加强构件的上腿32包括镜子安装部分38，门镜加强构件的镜子安装部分42与镜子安装部分38重叠，并且门镜20安装在镜子安装部分38上，并且腰线加强构件的镜子安装部分38形成在腰线加强构件的上腿32上的这样的位置：在该位置，腰线加强构件的下腿34从腰线加强构件的上腿32分支出来，或换句话说，在腰线加强构件的上腿32上的这样的位置：在该位置，腰线加强构件的上腿32的抗扭转刚度被腰线加强构件的下腿34提高。

结果，门镜加强构件的镜子安装部分42与腰线加强构件的镜子安装部分38一起位于腰线加强构件的上腿32上的这样的位置：在该位置，腰线加强构件的下腿34从腰线加强构件的上腿32分支出来。这意味着门镜加强构件的镜子安装部分42位于腰线加强构件的上腿32上的这样的位置：在该位置，腰线加强构件的上腿32被腰线加强构件的下腿34加强，从而能够更有利地抑制门镜20的镜板2002的镜面振动。

另外，在本实施例中，门镜加强构件30包括支架部分44，该支架部分44在位于腰线加强构件的上腿32上方的点处与外板24(外板上部24B)连接。

结果，安装有门镜20的腰线加强构件28的前部的竖直尺寸，对应于分叉的上、下腿32、34的竖直尺寸加门镜加强构件的支架部分44的竖直尺寸，因此，能够有利地提高腰线加强构件28的抗扭转刚度，从而能够更有利地抑制门镜20的镜板2002的镜面振动。

此外，在本实施例中，腰线加强构件28具有凹口40，该凹口40限定在腰线加强构件的上腿32的前端和腰线加强构件的下腿34的前端之间，并且该凹口40朝向车辆的前向方向开口，从而能够更有利地实现门10的重量减轻，同时确保腰线加强构件28的足够的刚度。

参考编号列表

10门

20门镜

22内板

24外板

24A外板主要部

24B外板上部

26铰链加强构件

28腰线加强构件

28A腰线加强构件前部

28B腰线加强构件后部

30门镜加强构件

32门加强构件的上腿

34门加强构件的下腿

38腰线加强构件的镜子安装部分

40凹口

42门镜加强构件的镜子安装部分

44门镜安装加强构件的支架部分

BL腰线

Claims

1.一种用于车辆的侧门的门镜安装结构，所述门包括外板和内板，所述外板具有限定所述车辆的腰线的上边缘，其特征在于，所述门镜安装结构包括：

腰线加强构件，所述腰线加强构件设置在所述外板和所述内板之间并且沿着所述车辆的所述腰线延伸；

门镜加强构件，所述门镜加强构件设置在所述腰线加强构件的前部附近；

所述腰线加强构件和所述门镜加强构件具有互相重叠并连接的相应部分；

门镜，所述门镜安装在所述腰线加强构件和所述门镜加强构件的重叠并连接的部分上；

铰链加强构件，所述铰链加强构件沿着所述门的前边缘基本上竖直地延伸；

其中：所述腰线加强构件的所述前部形成为分叉的形状，以包括上腿和下腿，所述上腿和所述下腿中的每一个具有向所述车辆的前方延伸的前端；并且

其中：所述腰线加强构件的所述上腿的所述前端和所述腰线加强构件的所述下腿的所述前端与所述铰链加强构件连接。

2.根据权利要求1所述的门镜安装结构，其特征在于，其中：

所述腰线加强构件的所述前部的厚度比所述腰线加强构件的后部的厚度厚。

3.根据权利要求1或2所述的门镜安装结构，其特征在于，其中：

所述腰线加强构件的所述前部，包括所述腰线加强构件的所述上腿和所述下腿，被成形为具有向所述车辆外侧向突出的帽形横截面。

4.根据权利要求3所述的门镜安装结构，其特征在于，其中：

所述腰线加强构件的所述上腿包括镜子安装部分，所述门镜加强构件与所述镜子安装部分连接，并且所述门镜安装在所述镜子安装部分上；并且

所述腰线加强构件包括具有加强板区域的前部，所述加强板区域延伸穿过所述腰线加强构件的所述上腿和所述下腿，并且对应于所述帽形横截面的平坦顶部。

5.根据权利要求3所述的门镜安装结构，其特征在于，其中：

所述腰线加强构件的所述上腿包括镜子安装部分，所述门镜加强构件与所述镜子安装部分连接，并且所述门镜安装在所述镜子安装部分上；

所述腰线加强构件的所述镜子安装部分位于所述腰线加强构件的所述上腿上的这样的位置：在所述位置，所述腰线加强构件的所述下腿从所述腰线加强构件的所述上腿分支出来。

6.根据权利要求5所述的门镜安装结构，其特征在于，其中：

所述腰线加强构件的所述镜子安装部分形成在位于所述腰线加强构件的所述下腿的纵向轴线的向所述车辆后向方向延伸的后方延伸部的位置。

7.根据权利要求1或2所述的门镜安装结构，其特征在于，其中：

所述门镜加强构件包括支架部分，所述支架部分在位于所述腰线加强构件的所述上腿上方的点处与所述外板连接。

8.根据权利要求1或2所述的门镜安装结构，其特征在于，其中：

所述腰线加强构件具有凹口，所述凹口限定在所述腰线加强构件的所述上腿与所述腰线加强构件的所述下腿之间，并朝向所述车辆的前向方向开口。