JP6094445B2 - 車両のドア取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドア取り付け構造に関する。

特許文献１には、一人乗り用の電気自動車が開示されている。この電気自動車には乗員が乗降するための開口を開閉するドアが設けられていない。

特開２００５―３３５５２０号公報

ところが、上記特許文献１の場合、ドアを組み付けることを考慮せずに車体が設計されている。そのため、ドアのヒンジを車体に取り付けるための部位が車体に設けられておらず、車体にドアを取り付けることができない。

これに対して、乗降用の開口内において上下に延びるブラケットの上端及び下端が車体にそれぞれ支持されるようにし、同ブラケットにドアのヒンジを取り付けることが考えられる。しかしながらこの場合には、上記開口の上部にブラケットが存在することによって乗員の視界が制限されてしまうといった問題が生じる。

本発明の目的は、乗員の視界を損なうことなく車体にドアを取り付けることができる車両のドア取り付け構造を提供することにある。

上記目的を達成するための車両のドア取り付け構造は、車体の側部に形成された開口を開閉するためのドアを、同ドアの車両前後方向の前端に設けられるヒンジを介して車体に取り付ける構造であり、前記開口内において上下に延びるとともに車両構造体に支持され、前記ヒンジが取り付けられるブラケットを備え、前記ブラケットは、上下に延びるブラケット本体と、同ブラケット本体の下端よりも上方において同ブラケット本体から車両前方に延びる第１延設部と、同ブラケット本体の下端よりも上方において同ブラケット本体から車幅方向内側に延びる第２延設部と、を備え、前記ブラケット本体の下端、前記第１延設部、及び前記第２延設部が車両構造体に支持され、前記ブラケットの上端とその上方に位置する前記開口の縁部とは上下方向において互いに離間している。

同構成によれば、ブラケットによって、ドアを組み付けることを考慮せずに設計された車体に対してドアを取り付けることが可能となる。また、ブラケットの上端とその上方に位置する開口の縁部との間には間隙が形成されるため、同間隙に窓を設定するようにすれば、乗員の視界を確保することが可能となる。

本発明によれば、乗員の視界を損なうことなく車体にドアを取り付けることができる。

一実施形態の車両の斜視図。 同実施形態の車両の側面図。 同実施形態の車両のドアのヒンジ及びブラケットを車室内から視た斜視図。 同実施形態のブラケット本体と第３固定片との締結構造を示す断面図。 図４の５−５線に沿った断面図。 同実施形態の車両のドアのヒンジ及びブラケット車室内から視た側面図。 図６の７−７線に沿った断面図。 図６の８−８線に沿った断面図。

以下、図１〜図８を参照して、車両のドア取り付け構造を具体化した一実施形態について説明する。なお、以降において、車両前後方向を単に前後方向と略称する。
図１及び図２に示すように、車体１０の側部には乗降用の開口１２が形成されている。また、車体１０には、開口１２を開閉するためのドア２０が設けられている。また、開口１２の前側部分は外側カバー２６によって覆われている。また、ドア２０及び外側カバー２６のベルトラインＢＬよりも上側には、それぞれ窓２１、２７が形成されている。

図３に示すように、車体１０には、車両構造体としての金属製のフレーム１４が設けられている。このフレーム１４は、内装パネル４０の外側に位置するとともに前側フェンダ１６に沿って延びる前側部１４ａと、前側部１４ａの途中から分岐するとともに内装パネル４０を貫通して同内装パネル４０の内側、すなわち車室内側に延びる分岐部１４ｂとを有している。これら前側部１４ａ及び分岐部１４ｂはいずれも筒状をなしている。

フレーム１４には３つの固定片７１〜７３が設けられている。第１固定片７１と第３固定片７３は、前側部１４ａに支持されている。第２固定片７２は、分岐部１４ｂに支持されている。

図３及び図８に示すように、開口１２内には、金属製のブラケット３０が設けられている。ブラケット３０は、上下に延びるブラケット本体３２と、ブラケット本体３２の上端３７においてブラケット本体３２から前方に延びる第１延設部３４と、第１延設部３４の下方においてブラケット本体３２から車幅方向内側に延びる第２延設部３６と、を備える。ブラケット本体３２は金属板を折り曲げ加工することによって形成されている。また、第１延設部３４及び第２延設部３６はブラケット本体３２に溶着されている。ブラケット本体３２に、上下一対のヒンジ２２ａ、２２ｂの基端が取り付けられている。

第１延設部３４は内装パネル４０を挟んで第１固定片７１に固定されている。第２延設部３６は第２固定片７２に固定されている。また、ブラケット本体３２の下端３８は内装パネル４０を挟んで第３固定片７３に固定されている。

図２、図３、及び図８に示すように、一対のヒンジ２２ａ、２２ｂの先端にはドア２０の前端の端板２０ａが取り付けられており、これらヒンジ２２ａ、２２ｂによってドア２０が開口１２を開閉可能に車体１０に取り付けられている。

図２に示すように、ブラケット３０の上端３７はドア２０のベルトラインＢＬよりも下方に位置している。従って、ブラケット３０の上端３７とその上方に位置する開口１２の縁部１２ａとは、上下方向において互いに離間している。

次に、ブラケット本体３２の下端３８と第３固定片７３との締結構造について詳細に説明する。
図４及び図５に示すように、ブラケット本体３２には、上下一対のブラケット孔３８ａが形成されている。また、これらブラケット孔３８ａの周縁には、カラー８０が内装パネル４０に向けてそれぞれ突設されている。内装パネル４０及び第３固定片７３には、上下一対のパネル孔４２及び孔７３ａがそれぞれ形成されている。パネル孔４２及び孔７３ａにはカラー８０が貫通している。各ブラケット孔３８ａ及び各カラー８０には、車室内側からボルト５２が内挿されている。各ボルト５２にはナット５４が係合されており、ナット５４は第３固定片７３を後述の外側シール部材６２に向けて押圧している。

ブラケット本体３２と内装パネル４０との間には、一対のカラー８０を外周側から取り囲むように一本の内側シール部材６０が設けられている。
図４に示すように、第３固定片７３と内装パネル４０との間には、一対のカラー８０を外周側から取り囲むように一本の外側シール部材６２が設けられている。各シール部材６０、６０は可撓性を有する樹脂材料によって形成されている。

なお、第１延設部３４と第１固定片７１との締結構造及びシール構造は、ボルト５２、ナット５４、及びカラー８０の数を除いて上述したブラケット本体３２の下端３８と第３固定片７３との締結構造及びシール構造と同様であるため、説明を省略する。

図８に示すように、ブラケット３０は車室内側から内側カバー２８によって覆われている。
次に、ドア２０の上端縁及び外側カバー２６の上端縁と車体１０との間をシールするシール構造について説明する。

図６及び図７に示すように、車体１０のルーフレール１８は前後に延びており、ルーフレール１８の車幅方向外側にはドア２０の上端縁及び外側カバー２６の上端縁が隣接している。

図７に示すように、ルーフレール１８は、フレーム１４の前側部１４ａから分岐して上方に延びる延長部１４ｃと、図示しない固定部材によって延長部１４ｃに固定されるとともに同延長部１４ｃを外側から覆う外装パネル４６とによって構成されている。

図６及び図７に示すように、外装パネル４６の開口１２の縁部と外側カバー２６及びドア２０との間には、ルーフレール１８の延びる方向に沿って第１ウェザーストリップ９１が延設されている。第１ウェザーストリップ９１は、外装パネル４６の開口１２の縁部に貼着された基部９１ａと、同基部９１ａの上記開口１２側の端から延びるリップ部９１ｂとを有しており、断面略Ｕ字状をなしている。このリップ部９１ｂの外面が外側カバー２６の内面に接している。

次に、外側カバー２６の後端とドア２０の前端との間をシールするシール構造について説明する。
図８に示すように、外側カバー２６の後端は、ドア２０の前端によって外側から覆われている。

図６及び図８に示すように、外側カバー２６の後端とドア２０の前端との間には、上下方向に沿って第２ウェザーストリップ９２が延設されている。第２ウェザーストリップ９２は、外側カバー２６の後端に貼着された基部９２ａと、同基部９２ａの後端から延びるリップ部９２ｂとを有しており、断面略Ｕ字状をなしている。このリップ部９２ｂの外面がドア２０の前端の内面に接している。

以上説明した本実施形態に係る車両のドア取り付け構造によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）車体１０には、開口１２内において上下に延びるとともに車両構造体としてのフレーム１４に支持され、ヒンジ２２ａ、２２ｂが取り付けられるブラケット３０が設けられている。また、ブラケット３０の上端３７とその上方に位置する開口１２の縁部１２ａとは上下方向において互いに離間している。

こうした構成によれば、ドアを組み付けることを考慮せずに設計された車体１０に対してブラケット３０によってドア２０を取り付けることが可能となる。また、ブラケット３０の上端３７とその上方に位置する開口１２の縁部１２ａとは上下方向において互いに離間しているため、窓の下辺を低く設定することができ、乗員の視界を広く確保することが可能となる。従って、乗員の視界を損なうことなく車体１０にドア２０を取り付けることができる。

（２）ブラケット３０の上端３７はドア２０のベルトラインＢＬよりも下方に位置している。
こうした構成によれば、ブラケット３０の上端３７がドア２０のベルトラインＢＬよりも下方に位置しているため、ブラケット３０によって乗員の視界が損なわれることを回避することができる。

（３）ブラケット３０は、上下に延びるブラケット本体３２と、ブラケット本体３２の下端３８よりも上方においてブラケット本体３２から前方に延びる第１延設部３４と、ブラケット本体３２の下端３８よりも上方においてブラケット本体３２から車幅方向内側に延びる第２延設部３６と、を備える。また、ブラケット本体３２の下端３８、第１延設部３４、及び第２延設部３６がフレーム１４に支持されている。

こうした構成によれば、ブラケット３０が、ブラケット本体３２の下端３８と、同下端３８よりも上方に位置する２つの延設部３４、３６とによってフレーム１４に支持される。このように上下に異なる位置でブラケット３０がフレーム１４に支持されることで、上下方向に作用するドア２０の荷重を受けることができる。また、ブラケット３０が、ブラケット本体３２の下端３８及び第１延設部３４と、これらよりも車幅方向内側に位置する第２延設部３６とによってフレーム１４に支持される。このように車幅方向に異なる位置でブラケット３０がフレーム１４に支持されることで、車幅方向に作用するドア２０の荷重を受けることができる。また、ブラケット３０が、ブラケット本体３２の下端３８及び第２延設部３６と、これらよりも前方に位置する第１延設部３４とによってフレーム１４に支持される。このように前後に異なる位置でブラケット３０がフレーム１４に支持されることで、前後方向に作用するドア２０の荷重を受けることができる。これらのことから、車体１０は、上下方向、車幅方向、及び前後方向に対してドア２０の荷重を効果的に受けることができる。

（４）ブラケット本体３２の下端３８が車体１０の前側フェンダ１６に対応した位置に設けられるフレーム１４に支持されている。
こうした構成によれば、開口１２の周縁の下端よりも前方にブラケット本体３２の下端３８が位置することとなる。従って、ブラケット３０によって乗降口のレイアウトが制限されることを抑制することができる。

（５）ブラケット本体３２の下端３８とフレーム１４から延びる第３固定片７３との間には内装パネル４０が介在している。ブラケット本体３２の下端３８と第３固定片７３とはボルト５２及びナット５４を介して締結されている。内装パネル４０にはボルト５２が挿通されるパネル孔４２が形成されている。ブラケット本体３２の下端３８と内装パネル４０との間には、一対のカラー８０を外周側から取り囲む内側シール部材６０が設けられている。

本実施形態では、ブラケット本体３２の下端３８が、内装パネル４０を挟んでフレーム１４の前側部１４ａの第３固定片７３に支持されている。このように、ブラケット本体３２の下端３８と第３固定片７３との間に内装パネル４０を介在させる場合、上記下端３８と第３固定片７３とをボルト５２及びナット５４によって締結しようとすると、内装パネル４０にボルト５２を挿通するためのパネル孔４２を形成する必要がある。しかしながら、この場合には、パネル孔４２を通じて外部から車室内に水が浸入するおそれがある。

この点、上記構成によれば、ブラケット本体３２の下端３８と内装パネル４０との間に一対のカラー８０を外周側から取り囲む内側シール部材６０が設けられているため、パネル孔４２を通じて外部から車室内に水が浸入することを抑制することができる。

（６）第３固定片７３にはボルト５２が挿通される孔７３ａが形成されている。また、ブラケット本体３２の下端３８には、内装パネル４０のパネル孔４２及び第３固定片７３の孔７３ａを貫通するカラー８０が突設されている。ボルト５２はカラー８０に内挿されている。

こうした構成によれば、ブラケット本体３２の下端３８から突設されたカラー８０の基端側からボルト５２を内挿し、カラー８０の先端にナット５４が接するまでボルト５２にナット５４を係合させることによって、上記下端３８と第３固定片７３とが締結される。このことにより、ブラケット本体３２の下端３８と第３固定片７３との間の距離をカラー８０の長さに対応する所定の長さに維持するとともに、これらを締結するボルト５２の軸力を確保することができる。

また、カラー８０がブラケット３０と一体とされているため、カラー８０にボルト５２を内挿して組み付ける作業を容易に行なうことができる。
（７）第３固定片７３と内装パネル４０との間には、一対のカラー８０を外周側から取り囲む外側シール部材６２が設けられている。

こうした構成によれば、第３固定片７３と内装パネル４０との間からパネル孔４２を通じて車室内に水が浸入することを抑制することができる。
（８）外装パネル４６の開口１２の縁部と外側カバー２６及びドア２０との間には、ルーフレール１８の延びる方向に沿って第１ウェザーストリップ９１が延設されている。

こうした構成によれば、ドア２０の上端及び外側カバー２６の上端と車体１０との間が第１ウェザーストリップ９１によってシールされる。従って、車室内に水が浸入することを抑制することができる。

（９）外側カバー２６の後端とドア２０の前端との間には、上下方向に沿って第２ウェザーストリップ９２が延設されている。
こうした構成によれば、外側カバー２６の後端とドア２０の前端との間が第２ウェザーストリップ９２によってシールされる。従って、車室内に水が浸入することを抑制することができる。

なお、本発明に係る車両のドア取り付け構造は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。

・上記実施形態において例示したドア２０に代えて、例えばバータイプのドアなどの開口の一部を覆うドアに変更することもできる。
・上記実施形態では、ブラケット本体３２の下端３８と内装パネル４０との間、及び第３固定片７３と内装パネル４０との間の双方にシール部材６０、６２が設けられる構成について例示した。しかしながら、本発明はこれに限られるものではなく、これらシール部材６０、６２の一方を省略することもできる。

・カラー８０をブラケット本体３２と別体とすることもできる。また、ボルト５２の軸力を確保することができるのであれば、カラー８０を省略することもできる。
・上記実施形態では、ブラケット３０の第１延設部３４、第２延設部３６、及びブラケット本体３２の下端３８の３箇所によってブラケット３０がフレーム１４に支持されるものについて例示した。しかしながら、本発明はこれに限られるものではなく、これらに加えて、フレーム１４に支持される部位をブラケットに追加することもできる。また、ドアの重量が軽い場合などには、第１延設部３４及び第２延設部３６のいずれか一方を省略することもできる。

・上記実施形態では、ブラケット３０の上端３７がドア２０のベルトラインＢＬよりも下方に位置するものについて例示したが、外側カバー２６の窓２７の下端が比較的上方に位置している場合などにはブラケットの上端がベルトラインＢＬよりも上方に位置するものとすることもできる。

１０…車体、１２…開口、１２ａ…縁部、１４…フレーム（車両構造体）、１４ａ…前側部、１４ｂ…分岐部、１４ｃ…延長部、１６…前側フェンダ、１８…ルーフレール、２０…ドア、２０ａ…端板、２１…窓、２２ａ，２２ｂ…ヒンジ、２６…外側カバー、２７…窓、２８…内側カバー、３０…ブラケット、３２…ブラケット本体、３４…第１延設部（支持部）、３６…第２延設部（支持部）、３７…上端、３８…下端（支持部）、３８ａ…ブラケット孔、４０…内装パネル、４２…パネル孔、４６…外装パネル、５２…ボルト（締結部材）、５４…ナット（締結部材）、６０…内側シール部材、６２…外側シール部材、７１…第１固定片、７２…第２固定片、７３…第３固定片、７３ａ…孔、８０…カラー、９１…第１ウェザーストリップ、９１ａ…基部、９１ｂ…リップ部、９２…第２ウェザーストリップ、ＢＬ…ベルトライン。

Claims (7)

1. 車体の側部に形成された開口を開閉するためのドアを、同ドアの車両前後方向の前端に設けられるヒンジを介して車体に取り付ける構造において、
   前記開口内において上下に延びるとともに車両構造体に支持され、前記ヒンジが取り付けられるブラケットを備え、
   前記ブラケットは、上下に延びるブラケット本体と、同ブラケット本体の下端よりも上方において同ブラケット本体から車両前方に延びる第１延設部と、同ブラケット本体の下端よりも上方において同ブラケット本体から車幅方向内側に延びる第２延設部と、を備え、
   前記ブラケット本体の下端、前記第１延設部、及び前記第２延設部が車両構造体に支持され、前記ブラケットの上端とその上方に位置する前記開口の縁部とは上下方向において互いに離間している、
   車両のドア取り付け構造。
2. 前記ブラケットの上端は前記ドアのベルトラインよりも下方に位置している、
   請求項１に記載の車両のドア取り付け構造。
3. 前記ブラケット本体の下端が車体の前側フェンダに対応した位置に設けられるフレームに支持されている、
   請求項１又は請求項２に記載の車両のドア取り付け構造。
4. 車体の側部に形成された開口を開閉するためのドアを、同ドアの車両前後方向の前端に設けられるヒンジを介して車体に取り付ける構造において、
   前記開口内において上下に延びるとともに車両構造体に支持され、前記ヒンジが取り付けられるブラケットを備え、
   前記ブラケットの上端とその上方に位置する前記開口の縁部とは上下方向において互いに離間しており、
   前記ブラケットにおける車両構造体に支持される支持部を構成する少なくとも一つと当該車両構造体との間には内装パネルが介在され、
   当該支持部と当該車両構造体とは締結部材を介して締結され、
   前記内装パネルには前記締結部材が挿通される孔が形成され、
   当該支持部と前記内装パネルとの間には、前記締結部材を外周側から取り囲むシール部材が設けられている、
   車両のドア取り付け構造。
5. 前記締結部材は、ボルトと同ボルトに係合されるナットとを含むとともに、当該支持部と車両構造体から延びる固定片とを締結するものであり、
   前記固定片には前記ボルトが挿通される孔が形成され、
   前記内装パネルの前記孔及び前記固定片の前記孔を貫通するカラーが設けられ、
   前記ボルトは前記カラーに内挿されている、
   請求項４に記載の車両のドア取り付け構造。
6. 請求項５に記載の車両のドア取り付け構造において、
   車両構造体から延びる前記固定片と前記内装パネルとの間には、前記カラーを外周側から取り囲むシール部材が設けられている、
   車両のドア取り付け構造。
7. 請求項４〜請求項６のいずれか一項に記載の車両のドア取り付け構造において、
   前記内装パネルには前記締結部材が挿通される孔が形成され、
   当該車両構造体と前記内装パネルとの間には、前記締結部材を外周側から取り囲むシール部材が設けられている、
   車両のドア取り付け構造。