JP6515500B2 - 車両のセンターピラー - Google Patents
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Description
本発明は乗降グリップが取り付けられる車両のセンターピラーに関する。
乗降を補助する乗降グリップがセンターピラーに設けられた車両が提供されている（特許文献１参照）。
センターピラーは、アウタパネルとアウタパネルの車室内側に配置されたインナパネルとを含んで構成され、乗降グリップは金属製のフレームを有し、このフレームがインナパネルに、直接、あるいは、取り付けブラケットを介してボルトにより締結されている。
また、車両横転時などのルーフクラッシュ時にセンターピラーの変形を防止するために、インナパネルとアウタパネルとの間には、補強部材（リンフォース）が設けられている。
補強部材は、センターピラーの車両前後方向に沿った幅を有し、センターピラーの長さ方向に沿って延在し、インナパネル側に取着される補強部材と、アウタパネル側に取着される補強部材とを備えている。
センターピラーは、アウタパネルとアウタパネルの車室内側に配置されたインナパネルとを含んで構成され、乗降グリップは金属製のフレームを有し、このフレームがインナパネルに、直接、あるいは、取り付けブラケットを介してボルトにより締結されている。
また、車両横転時などのルーフクラッシュ時にセンターピラーの変形を防止するために、インナパネルとアウタパネルとの間には、補強部材（リンフォース）が設けられている。
補強部材は、センターピラーの車両前後方向に沿った幅を有し、センターピラーの長さ方向に沿って延在し、インナパネル側に取着される補強部材と、アウタパネル側に取着される補強部材とを備えている。
上記従来技術では、センターピラーの強度を確保するために、補強部材の前後方向の幅寸法をある程度確保しなくてはならず、したがって、インナパネル、アウタパネルの幅寸法を縮小してドア開口部の大きさを確保する上で限界がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、センターピラーの強度を確保しつつドア開口部の大きさを確保する上で有利な車両のセンターピラーを提供することを目的とする。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、センターピラーの強度を確保しつつドア開口部の大きさを確保する上で有利な車両のセンターピラーを提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、アウタパネルと、前記アウタパネルの車室内側に配置されたインナパネルとを含んで構成されたセンターピラーと、前記インナパネルにブラケットを介して取り付けられる乗降グリップとを備え、前記乗降グリップは、乗員に把持される把持部に沿った長さを有し、前記ブラケットがインナパネルに接合されることで、前記インナパネルと前記ブラケットとにより、前記乗降グリップ以上の長さで前記センターピラーの延在方向に延在する閉断面構造が形成され、車両の前後方向に沿った前記インナパネルの幅方向に間隔をおいた箇所に、車室内側に突出しつつ前記インナパネルの延在方向に延在する前凸状部と後凸状部とが設けられ、車両の前後方向に沿った前記ブラケットの幅方向に間隔をおいた箇所に、車室外側に突出しつつ前記インナパネルの延在方向に延在する前凸状部と後凸状部とが設けられ、前記閉断面構造は、前記インナパネルの前記前凸状部と前記後凸状部とが、前記ブラケットの前記前凸状部と前記後凸状部とに接合されることで構成されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記閉断面構造は、車両の前後方向に沿った前記インナパネルの幅方向の中央部に位置し、前記幅方向の中央部に沿って前記インナパネルの延在方向に延在していることを特徴とする。
また、本発明は、シートベルトアンカーが前記ブラケットの前記前凸状部と前記後凸状部との間の箇所に取着されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記閉断面構造は、車両の前後方向に沿った前記インナパネルの幅方向の中央部に位置し、前記幅方向の中央部に沿って前記インナパネルの延在方向に延在していることを特徴とする。
また、本発明は、シートベルトアンカーが前記ブラケットの前記前凸状部と前記後凸状部との間の箇所に取着されていることを特徴とする。
本発明によれば、インナパネルとブラケットとにより、乗降グリップ以上の長さでセンターピラー延在方向に延在する閉断面構造が形成されている。
したがって、センターピラーに対してルーフクラッシュ時などに加わる荷重を閉断面構造で受け止めることができセンターピラーの強度を確保する上で有利となる。
そのため、補強部材としてのアウタパネルリンフォースおよびインナパネルリンフォースの車両前後方向の幅を狭くできることから、センターピラーの幅を狭くでき、ドア開口部の大きさを確保する上で有利となる。
また、本発明によれば、複雑な加工を行なうことなく閉断面構造を簡単かつ確実に構成できコストの低減を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、センターピラーの強度を向上する上で有利となる。
また、本発明によれば、シートベルトアンカーを強固に支持でき、また、乗降グリップの取り付け用のブラケットをシートベルトアンカーの取り付け部材として兼用できるため、部品点数を削減でき、軽量化を図る上で有利となる。
したがって、センターピラーに対してルーフクラッシュ時などに加わる荷重を閉断面構造で受け止めることができセンターピラーの強度を確保する上で有利となる。
そのため、補強部材としてのアウタパネルリンフォースおよびインナパネルリンフォースの車両前後方向の幅を狭くできることから、センターピラーの幅を狭くでき、ドア開口部の大きさを確保する上で有利となる。
また、本発明によれば、複雑な加工を行なうことなく閉断面構造を簡単かつ確実に構成できコストの低減を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、センターピラーの強度を向上する上で有利となる。
また、本発明によれば、シートベルトアンカーを強固に支持でき、また、乗降グリップの取り付け用のブラケットをシートベルトアンカーの取り付け部材として兼用できるため、部品点数を削減でき、軽量化を図る上で有利となる。
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は、インナパネル１０を車室側から見た図を示しており、車両２は、フロントサイドドア用開口部１２とリヤサイドドア用開口部１４との間にセンターピラー１６が設けられ、センターピラー１６にブラケット１８を介して乗降グリップ２０が取り付けられている。
なお、図中、矢印Ｆｒは車両の前方を示し、矢印Ｒｒは車両の後方を示し、矢印Ｉｎは車室内方向を示し、矢印Ｏｕｔは車室外方向を示す。
図１は、インナパネル１０を車室側から見た図を示しており、車両２は、フロントサイドドア用開口部１２とリヤサイドドア用開口部１４との間にセンターピラー１６が設けられ、センターピラー１６にブラケット１８を介して乗降グリップ２０が取り付けられている。
なお、図中、矢印Ｆｒは車両の前方を示し、矢印Ｒｒは車両の後方を示し、矢印Ｉｎは車室内方向を示し、矢印Ｏｕｔは車室外方向を示す。
図４に示すように、センターピラー１６は、アウタパネル２２と、インナパネル１０と、アウタパネルリンフォース２４と、インナパネルリンフォース２６とを含んで構成されている。
アウタパネル２２は、車室外側に配置され、車両２の前後方向に沿った幅を有している。
アウタパネル２２は、上下に延在する本体部２２０２と、本体部２２０２の幅方向両端に接続するフランジ部２２０４とを有している。
本体部２２０２の前部に、揺動式のフロントサイドドア２８の後部がウェザーストリップ３０を介して弾接し、本体部２２０２の後部に、前後スライド式のリアサイドドア３２の前部がウェザーストリップ３４を介して弾接する。
アウタパネル２２は、車室外側に配置され、車両２の前後方向に沿った幅を有している。
アウタパネル２２は、上下に延在する本体部２２０２と、本体部２２０２の幅方向両端に接続するフランジ部２２０４とを有している。
本体部２２０２の前部に、揺動式のフロントサイドドア２８の後部がウェザーストリップ３０を介して弾接し、本体部２２０２の後部に、前後スライド式のリアサイドドア３２の前部がウェザーストリップ３４を介して弾接する。
インナパネル１０は、アウタパネル２２の車室内側に配置され、車両２の前後方向に沿った幅を有し、アウタパネル２２と同一の幅を有している。
図２，図４に示すように、インナパネル１０は、アウタパネル２２の本体部２２０２に対向しつつ上下に延在する本体部１００２と、本体部１００２の幅方向両端に接続するフランジ部１００４とを有している。
本体部１００２の幅方向に間隔をおいた箇所に、車室内側に突出しつつインナパネル１０の延在方向に延在する前凸状部１０１０と後凸状部１０１２とが設けられ、それら前凸状部１０１０と後凸状部１０１２との間は、車室外側に窪む凹部１０１４となっている。
センターピラー１６の強度を確保するため、インナパネル１０のフランジ部１００４がアウタパネル２２のフランジ部２２０４に重ね合わされ接合され、インナパネル１０とアウタパネル２２とにより閉断面構造を構成している。
図２，図４に示すように、インナパネル１０は、アウタパネル２２の本体部２２０２に対向しつつ上下に延在する本体部１００２と、本体部１００２の幅方向両端に接続するフランジ部１００４とを有している。
本体部１００２の幅方向に間隔をおいた箇所に、車室内側に突出しつつインナパネル１０の延在方向に延在する前凸状部１０１０と後凸状部１０１２とが設けられ、それら前凸状部１０１０と後凸状部１０１２との間は、車室外側に窪む凹部１０１４となっている。
センターピラー１６の強度を確保するため、インナパネル１０のフランジ部１００４がアウタパネル２２のフランジ部２２０４に重ね合わされ接合され、インナパネル１０とアウタパネル２２とにより閉断面構造を構成している。
図４に示すように、アウタパネルリンフォース２４は、アウタパネル２２とインナパネル１０との間でアウタパネル２２寄りの箇所に配置され、アウタパネル２２およびインナパネル１０と同一の幅を有している。
アウタパネルリンフォース２４は、アウタパネル２２の本体部２２０２に対向しつつ上下に延在する本体部２４０２と、本体部２４０２の幅方向両端に接続するフランジ部２４０４とを有し、フランジ部２４０４は、アウタパネル２２のフランジ部２２０４とインナパネル１０のフランジ部１００４とにより挟持されて接合されている。
アウタパネルリンフォース２４は、アウタパネル２２の本体部２２０２に対向しつつ上下に延在する本体部２４０２と、本体部２４０２の幅方向両端に接続するフランジ部２４０４とを有し、フランジ部２４０４は、アウタパネル２２のフランジ部２２０４とインナパネル１０のフランジ部１００４とにより挟持されて接合されている。
図４に示すように、インナパネルリンフォース２６は、アウタパネル２２の車室側に配置され、アウタパネルリンフォース２４の幅よりも小さい幅を有している。
インナパネルリンフォース２６は、アウタパネルリンフォース２４の本体部２４０２に対向しつつ上下に延在する本体部２６０２と、本体部２６０２の幅方向両端に接続するフランジ部２６０４とを有し、フランジ部２６０４は、アウタパネルリンフォース２４のフランジ部２４０４の幅方向内側に接合されている。
インナパネルリンフォース２６とアウタパネルリンフォース２４とで、センターピラー１６に沿って延在する閉断面構造を構成している。
インナパネルリンフォース２６は、アウタパネルリンフォース２４の本体部２４０２に対向しつつ上下に延在する本体部２６０２と、本体部２６０２の幅方向両端に接続するフランジ部２６０４とを有し、フランジ部２６０４は、アウタパネルリンフォース２４のフランジ部２４０４の幅方向内側に接合されている。
インナパネルリンフォース２６とアウタパネルリンフォース２４とで、センターピラー１６に沿って延在する閉断面構造を構成している。
ブラケット１８は、車両２の前後方向に沿った幅と、センターピラー１６の延在方向に沿った長さを有している。
図４に示すように、ブラケット１８の幅は、インナパネル１０とほぼ同じ寸法で形成されている。
図３に示すように、ブラケット１８の長さは、乗降グリップ２０の長さ以上の寸法で形成されている。
ブラケット１８は、インナパネル１０の本体部１００２および後側のフランジ部１００４に対向しつつ上下に延在する本体部１８０２と、インナパネル１０の前側のフランジ部１００４に接合されるフランジ部１８０４とを有している。
図４に示すように、ブラケット１８の幅は、インナパネル１０とほぼ同じ寸法で形成されている。
図３に示すように、ブラケット１８の長さは、乗降グリップ２０の長さ以上の寸法で形成されている。
ブラケット１８は、インナパネル１０の本体部１００２および後側のフランジ部１００４に対向しつつ上下に延在する本体部１８０２と、インナパネル１０の前側のフランジ部１００４に接合されるフランジ部１８０４とを有している。
ブラケット１８の本体部１８０２の幅方向に間隔をおいた箇所に、車室外側に突出しつつインナパネル１０の延在方向に延在する前凸状部１８１０と後凸状部１８１２とが設けられ、それら前凸状部１８１０と後凸状部１８１２との間は、車室内側に窪む凹部１８１４となっている。
ブラケット１８は、フランジ部１８０４がインナパネル１０のフランジ部１００４に接合されることに加え、前凸状部１８１０がインナパネル１０の前凸状部１０１０に重ね合わされて接合され、後凸状部１８１２がインナパネル１０の後凸状部１０１２に重ね合わされて接合されている。
このようにブラケット１８がインナパネル１０に接合されることで、インナパネル１０と取り付けブラケット１８とにより、乗降グリップ２０の長さ以上の長さでセンターピラー１６の延在方向に延在する閉断面構造４が形成されている。
閉断面構造４は、インナパネル１０の幅方向の中央部に位置し、幅方向の中央部に沿ってインナパネル１０の延在方向に延在している。
また、ブラケット１８の幅方向の一側（後凸状部１８１２の後部）から車室内側に取り付け片１８２０が起立されており、取り付け片１８２０の上部と下部とにはウェルドナット１８２２が設けられている。
ブラケット１８は、フランジ部１８０４がインナパネル１０のフランジ部１００４に接合されることに加え、前凸状部１８１０がインナパネル１０の前凸状部１０１０に重ね合わされて接合され、後凸状部１８１２がインナパネル１０の後凸状部１０１２に重ね合わされて接合されている。
このようにブラケット１８がインナパネル１０に接合されることで、インナパネル１０と取り付けブラケット１８とにより、乗降グリップ２０の長さ以上の長さでセンターピラー１６の延在方向に延在する閉断面構造４が形成されている。
閉断面構造４は、インナパネル１０の幅方向の中央部に位置し、幅方向の中央部に沿ってインナパネル１０の延在方向に延在している。
また、ブラケット１８の幅方向の一側（後凸状部１８１２の後部）から車室内側に取り付け片１８２０が起立されており、取り付け片１８２０の上部と下部とにはウェルドナット１８２２が設けられている。
ブラケット１８を含むインナパネル１０は、車室内側に対向する箇所が内装部材であるトリム３６で覆われている。
トリム３６は、不図示のクリップによりブラケット１８およびインナパネル１０に取着されている。
トリム３６は、不図示のクリップによりブラケット１８およびインナパネル１０に取着されている。
本実施の形態では、図３に示すように、凹部１８１４の底壁１８１６に、上下方向に間隔をおいて複数のシートベルト取り付け用孔１８２４が設けられている。
また、図４に示すように、トリム３６には、シートベルト取り付け用孔１８２４を車室内側に露出させる開口３６０２が形成されている。
シートベルト取り付け用孔１８２４は、シートベルトアンカー３８が取り付けられる箇所である。したがって、シートベルトアンカー３８は、凹部１８１４の底壁１８１６に取着される。
シートベルトアンカー３８は、前部座席用のシートベルトのうち乗員の上半身を拘束するショルダベルトを保持する部材である。
シートベルトアンカー３８を取り付けるシートベルト取り付け用孔１８２４の位置を変えることでシートベルトアンカー３８の高さを乗員の体格に合わせて調整することができる。
また、図４に示すように、トリム３６には、シートベルト取り付け用孔１８２４を車室内側に露出させる開口３６０２が形成されている。
シートベルト取り付け用孔１８２４は、シートベルトアンカー３８が取り付けられる箇所である。したがって、シートベルトアンカー３８は、凹部１８１４の底壁１８１６に取着される。
シートベルトアンカー３８は、前部座席用のシートベルトのうち乗員の上半身を拘束するショルダベルトを保持する部材である。
シートベルトアンカー３８を取り付けるシートベルト取り付け用孔１８２４の位置を変えることでシートベルトアンカー３８の高さを乗員の体格に合わせて調整することができる。
図３に示すように、乗降グリップ２０は、乗員に把持される把持部２００２と、把持部２００２の両側から突設されブラケット１８に結合される脚部２００４とからなる。
乗降グリップ２０は把持部２００２に沿った長さを有し、乗降グリップ２０の長さとは、両側の把持部２００２の外面の先端間の寸法である。
乗降グリップ２０は、インナパネル１０にブラケット１８の取り付け片１８２０に取り付けられ、したがって、乗降グリップ２０は、インナパネル１０の後凸状部１０１２よりも車両２後方のブラケット１８の箇所に取着されている。
図４に示すように、乗降グリップ２０の取り付けは、ボルト４０が、脚部２００４に設けられたボルト挿通孔２００６と、取り付け片１８２０を覆うトリム３６の箇所に設けられたボルト挿通孔３６０４とを介してウェルドナット１８２２に螺合されることでなされる。
図中、符号４２は、脚部２００４のボルト挿通孔２００６に着脱可能に装着される蓋部であり、蓋部４２でボルト挿通孔２００６を閉塞することでボルト４０の頭部が隠されている。
乗降グリップ２０は把持部２００２に沿った長さを有し、乗降グリップ２０の長さとは、両側の把持部２００２の外面の先端間の寸法である。
乗降グリップ２０は、インナパネル１０にブラケット１８の取り付け片１８２０に取り付けられ、したがって、乗降グリップ２０は、インナパネル１０の後凸状部１０１２よりも車両２後方のブラケット１８の箇所に取着されている。
図４に示すように、乗降グリップ２０の取り付けは、ボルト４０が、脚部２００４に設けられたボルト挿通孔２００６と、取り付け片１８２０を覆うトリム３６の箇所に設けられたボルト挿通孔３６０４とを介してウェルドナット１８２２に螺合されることでなされる。
図中、符号４２は、脚部２００４のボルト挿通孔２００６に着脱可能に装着される蓋部であり、蓋部４２でボルト挿通孔２００６を閉塞することでボルト４０の頭部が隠されている。
本実施の形態によれば、ブラケット１８がインナパネル１０に接合されることで、インナパネル１０とブラケット１８とにより、乗降グリップ２０の長さ以上の長さでセンターピラー１６の延在方向に延在する閉断面構造４が形成されている。
したがって、センターピラー１６に対してルーフクラッシュ時などに加わる荷重を閉断面構造４で受け止めることができセンターピラー１６の強度を確保する上で有利となる。
そのため、補強部材としてのアウタパネルリンフォース２４およびインナパネルリンフォース２６の車両２前後方向の幅を狭くできることから、センターピラー１６の幅を狭くでき、ドア開口部１２，１４の大きさを確保する上で有利となる。
したがって、センターピラー１６に対してルーフクラッシュ時などに加わる荷重を閉断面構造４で受け止めることができセンターピラー１６の強度を確保する上で有利となる。
そのため、補強部材としてのアウタパネルリンフォース２４およびインナパネルリンフォース２６の車両２前後方向の幅を狭くできることから、センターピラー１６の幅を狭くでき、ドア開口部１２，１４の大きさを確保する上で有利となる。
また、本実施の形態によれば、閉断面構造４は、インナパネル１０の前凸状部１０１０と後凸状部１０１２とが、ブラケット１８の前凸状部１８１０と後凸状部１８１２とに接合されることで構成されている。
したがって、複雑な加工を行なうことなく閉断面構造４を簡単かつ確実に構成できコストの低減を図る上で有利となる。
したがって、複雑な加工を行なうことなく閉断面構造４を簡単かつ確実に構成できコストの低減を図る上で有利となる。
また、本実施の形態によれば、閉断面構造４は、車両２の前後方向に沿ったインナパネル１０の幅方向の中央部に位置し、幅方向の中央部に沿ってインナパネル１０の延在方向に延在している。
したがって、閉断面構造４はセンターピラー１６の幅方向の中央部に位置し、センターピラー１６の強度を向上する上で有利となる。
したがって、閉断面構造４はセンターピラー１６の幅方向の中央部に位置し、センターピラー１６の強度を向上する上で有利となる。
また、本実施の形態によれば、シートベルトアンカー３８がブラケット１８の前凸状部１８１０と後凸状部１８１２との間の箇所に取着されている。
したがって、ブラケット１８の前凸状部１８１０および後凸状部１８１２がインナパネル１０の前凸状部１０１０および後凸状部１０１２に接合された間のブラケット１８の箇所でシートベルトアンカー３８に掛る力を受けるため、シートベルトアンカー３８を強固に支持でき、また、乗降グリップ２０の取り付け用のブラケット１８をシートベルトアンカー３８の取り付け部材として兼用できるため、部品点数を削減でき、軽量化を図る上で有利となる。
したがって、ブラケット１８の前凸状部１８１０および後凸状部１８１２がインナパネル１０の前凸状部１０１０および後凸状部１０１２に接合された間のブラケット１８の箇所でシートベルトアンカー３８に掛る力を受けるため、シートベルトアンカー３８を強固に支持でき、また、乗降グリップ２０の取り付け用のブラケット１８をシートベルトアンカー３８の取り付け部材として兼用できるため、部品点数を削減でき、軽量化を図る上で有利となる。
２ 車両
４ 閉断面構造
１０ インナパネル
１０１０ 前凸状部
１０１２ 後凸状部
１６ センターピラー
１８ ブラケット
１８１０ 前凸状部
１８１２ 後凸状部
１８２４ シートベルト用取り付け孔
２０ 乗降グリップ
２００２ 把持部
２００４ 脚部
２２ アウタパネル
３８ シートベルトアンカー
４ 閉断面構造
１０ インナパネル
１０１０ 前凸状部
１０１２ 後凸状部
１６ センターピラー
１８ ブラケット
１８１０ 前凸状部
１８１２ 後凸状部
１８２４ シートベルト用取り付け孔
２０ 乗降グリップ
２００２ 把持部
２００４ 脚部
２２ アウタパネル
３８ シートベルトアンカー
Claims (3)
- アウタパネルと、前記アウタパネルの車室内側に配置されたインナパネルとを含んで構成されたセンターピラーと、
前記インナパネルにブラケットを介して取り付けられる乗降グリップとを備え、
前記乗降グリップは、乗員に把持される把持部に沿った長さを有し、
前記ブラケットがインナパネルに接合されることで、前記インナパネルと前記ブラケットとにより、前記乗降グリップ以上の長さで前記センターピラーの延在方向に延在する閉断面構造が形成され、
車両の前後方向に沿った前記インナパネルの幅方向に間隔をおいた箇所に、車室内側に突出しつつ前記インナパネルの延在方向に延在する前凸状部と後凸状部とが設けられ、
車両の前後方向に沿った前記ブラケットの幅方向に間隔をおいた箇所に、車室外側に突出しつつ前記インナパネルの延在方向に延在する前凸状部と後凸状部とが設けられ、
前記閉断面構造は、前記インナパネルの前記前凸状部と前記後凸状部とが、前記ブラケットの前記前凸状部と前記後凸状部とに接合されることで構成されている、
ことを特徴とする車両のセンターピラー。 - 前記閉断面構造は、車両の前後方向に沿った前記インナパネルの幅方向の中央部に位置し、前記幅方向の中央部に沿って前記インナパネルの延在方向に延在している、
ことを特徴とする請求項１記載の車両のセンターピラー。 - シートベルトアンカーが前記ブラケットの前記前凸状部と前記後凸状部との間の箇所に取着されている、
ことを特徴とする請求項１または２記載の車両のセンターピラー。
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