JP2016120810A - 自動車のドア構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ミラーブラケット30の上部がヒンジ支持部材19の後部上側に連結される第1連結部J1が設けられ、第1連結部J1よりも下方かつ前側においてミラーブラケット30の前部がヒンジ支持部材19の前端フランジ19bに連結される第2連結部J2が設けられ、第2連結部J2よりも少なくとも下方において、ベルトラインレインフォースメント23の前端下部がヒンジ支持部材19の後部下側に連結される第3連結部J3が設けられたことを特徴とする。
【選択図】図4
Description
また、ベルトラインレインフォースメントやヒンジレインフォースメントのドアミラー支持部を、ドアヒンジの高さ位置まで下方へ拡大することも考えられるが、この場合には、荷重伝達の観点でドアヒンジの近傍に位置するインパクトバーとの干渉が生ずることになる。
これにより、軽量化とドアミラー支持剛性向上によるドアミラーの制振との両立を図ることができ、延いては、車両走行時の振動に起因するミラーの虚像ぶれを防止することができる。
また、S字状断面構造のミラーブラケットを介してベルトラインレインフォースメントとヒンジ支持部材との連結剛性の向上を図ることができるので、対側突剛性の向上と、対前突剛性の向上との両立を図ることができる。
図面は、自動車のドア構造を示し、図1は当該ドア構造を示す外観図、図2はドアアウタパネルを取外した状態のドア構造を示す側面図、図3は図2からドアミラーを取外した状態で示すドア構造の側面図である。
図1に示すように、前席乗員の乗降口としてのドア開口部を開閉するドア10(フロントドア)を設けている。
上述のドア10は、図1に示すように、ドアアウタハンドル11と、ドアアウタパネル12のベルトラインBL近傍における前側部に開口形成されたドアミラー貫通孔を用いてドアアウタパネル12の車幅方向外面に当接されたドアミラー13と、ドアウインドウガラス(以下単にドアガラスと略記する)14と、ドアサッシュ部15と、を備えている。
そして、上述の前辺部10Aにおけるドアインナパネル16のドア内部空間側の上下には、ドアヒンジブラケット17,18に対応して、ヒンジレインフォースメント19,20を接合固定し、上述の後辺部10Cにおけるドアインナパネル16のドア内部空間側には、ラッチレインフォースメント21と、インパクトバーレインフォースメント22を接合固定している。
上述のドアガラス14の前辺部および後辺部は、ドア10のドア内部空間に設けられた前後のガイドレール24,25でその昇降が案内されるように構成している。
さらに、上述のドア10の前辺部10Aと後辺部10Cとの間には、インパクトバー26がスラント状に設けられている。
上述のドアインナパネル16の主体部には、ドアモジュール配設用の開口部27と、スピーカ配置用の開口部28とが開口形成されている。
そして、上述の下側のヒンジレインフォースメント20と、各開口部27,28間におけるドアインナパネル16との間には、前後方向に延びるインパクトバー29が設けられている。
上述のヒンジレインフォースメント19の前端フランジ19bは、ドアインナパネル16の前辺部16aの車幅方向外端部から車両前方に延びる前後段部16bに接合固定されている。
また、上述のヒンジレインフォースメント19は、図3に示すように、ベルトラインBLからインパクトバー26の前側のフランジ部26aより若干下方まで上下方向に延びる高さを有している。
なお、ミラーブラケット30の後端部と上端部は、ベルトラインレインフォースメント23と連結され、ベルトラインレインフォースメント23前部の第1膨出部とその上方の縦壁部位とを連結して剛性を高めることで、ドアミラー13の支持剛性を高めている。
上述のように、ミラーブラケット30に第2膨出部30dを形成することで、図7に示すように、該ミラーブラケット30には車両の略前後方向に延びる稜線X5,X6が形成され、これらの各稜線X5,X6により、ミラーブラケット30の前突荷重に対する耐力の向上を図るように構成している。
ここで、ベルトラインレインフォースメント23の第1膨出部23aを前側下方に傾斜して延ばす構成とするのが好ましい。
これにより、ベルトラインレインフォースメント23後部のスリム化と、前部でのドアミラー13の荷重分散の増大を図ることができる。
なお、インパクトバー26の前端をドアヒンジ17と上下方向で重なるよう配置するのが好ましい。
また、第1膨出部23aの延長線上にヒンジ17が配設されるのが好ましい。
これにより、インパクトバー26配置の最適化を図って、側突および前突剛性の向上を図るように構成している。
ここで、上述のベルトラインレインフォースメント23は、図4,図9に示すように、ベルトラインBLに沿ってガイドレール24の前方まで延ばしつつ、第1膨出部23aの前端から折曲げ部23cにて車幅方向内側に折曲げており、この折曲げ部23cの車幅方向内側から車両前方に延びて第3連結部J3を構成する連結片部23dを形成しているので、ベルトラインレインフォースメント23とインパクトバー26とは干渉しないものである。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印INは車幅方向の内方を示し、矢印OUTは車幅方向の外方を示す。
これにより、軽量化とドアミラー支持剛性向上によるドアミラー13の制振との両立を図ることができ、延いては、車両走行時の振動に起因するミラーの虚像ぶれを防止することができる。
また、S字状断面構造のミラーブラケット30を介してベルトラインレインフォースメント23とヒンジ支持部材(ヒンジレインフォースメント19)との連結剛性の向上を図ることができるので、対側突剛性の向上と、対前突剛性の向上との両立を図ることができる。
この発明のヒンジ支持部材は、実施例のヒンジレインフォースメント19に対応し、
以下同様に、
ミラーブラケットのヒンジ支持部材連結部は、ヒンジレインフォースメント連結部30bに対応し、
ミラーブラケットのヒンジ支持部材前端フランジ連結部は、ヒンジレインフォースメント前端フランジ連結部30cに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上述のヒンジ支持部材はドアインナパネル16により構成してもよい。
13…ドアミラー
13B…ミラーベース
19…ヒンジレインフォースメント(ヒンジ支持部材)
19b…前端フランジ
23…ベルトラインレインフォースメント
23a…第1膨出部
26…インパクトバー
30…ミラーブラケット
30a…ドアミラー取付け部
30b…ヒンジレインフォースメント連結部(ヒンジ支持部材連結部)
30c…ヒンジレインフォースメント前端フランジ連結部(ヒンジ支持部材前端フランジ連結部)
30d…第2膨出部
J1…第1連結部
J2…第2連結部
J3…第3連結部
Claims (4)
- 車両の前後方向に延びてウインド開口部を補強するベルトラインレインフォースメントと、
該ベルトラインレインフォースメントと連結されてドアミラーのミラーベースを取付けるミラーブラケットと、
ドアアウタパネルよりも高剛性で車幅方向内側に配されてドアヒンジ取付け部を支持するヒンジ支持部材とを備えた自動車のドア構造であって、
上記ミラーブラケットの上部が上記ヒンジ支持部材の後部上側に連結される第1連結部が設けられ、
該第1連結部よりも下方かつ前側において上記ミラーブラケットの前部が上記ヒンジ支持部材の前端フランジに連結される第2連結部が設けられ、
該第2連結部よりも少なくとも下方において、上記ベルトラインレインフォースメントの前端下部が上記ヒンジ支持部材の後部下側に連結される第3連結部が設けられたことを特徴とする
自動車のドア構造。 - 上記ベルトラインレインフォースメントの下部には、車両前後方向に延びると共に車幅方向外側に膨出する第1膨出部が形成され、
該第1膨出部の前部に上記第3連結部が設けられており、
上記ミラーブラケットには、上記第1膨出部と上記第2連結部とを連結して車両の略前後方向に延びる第2膨出部が設けられており、
上記第2膨出部は少なくともミラーベースの取付け部と車両前後方向の位置においてオーバラップする位置から前方に延設されたことを特徴とする
請求項1記載の自動車のドア構造。 - 上記ミラーブラケットの上部は、上記ベルトラインレインフォースメントから前方へ、ドアミラー取付け部、ヒンジ支持部材連結部、ヒンジ支持部材前端フランジ連結部にかけて、平面断面視で略S字状に延設された
請求項1または2記載の自動車のドア構造。 - 上記ベルトラインレインフォースメントの上記第1膨出部の前端よりも前方において、上記ミラーブラケット前端とインパクトバー前端とが、上記ヒンジ支持部材の上記ドアヒンジ取付け部に対して上下方向に近接配置された
請求項2または3記載の自動車のドア構造。
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