CN110191839B - 车身前部构造 - Google Patents

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Abstract

提供能够同时实现驾驶员的视野确保和碰撞性能确保的车身前部构造。车身前部构造(1)具备：前柱，其具有A柱、A柱的后方的A’柱和将A柱及A’柱的下端部之间连结的下框部；以及上侧上构件(10)，其设在车轮罩(WH)的上方，与下框部的上构件连结部(40a)连结，从上构件连结部(40a)穿过下框部及A’柱地形成有棱线(A1)、(A2)。

Description

车身前部构造
技术领域
本发明涉及车辆的车身前部构造。
背景技术
在专利文献1中，记载了在车辆中使正面碰撞载荷从上构件传递到前柱的技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-187948号公报
发明内容
专利文献1所记载的车身前部构造作为前柱而具备前侧的A柱和后侧的A’柱。在所述车身前部构造中，构成为输入到上构件的正面碰撞载荷主要被传递到前侧的A柱。因此，A柱需要高的碰撞性能，从而难以为了确保驾驶员的视野而使A柱变细。
本发明是鉴于上述方面而做出的，其课题在于提供一种能够同时实现驾驶员的视野确保和碰撞性能确保的车身前部构造。
为了解决上述课题，本发明的车身前部构造的特征在于，具备：前柱，其具有沿上下方向延伸设置的第一前柱、在上述第一前柱的后方沿上下方向延伸设置的第二前柱、和将上述第一前柱及第二前柱的下端部之间连结的下框部；以及上构件，其设在车轮罩的上方，与上述下框部的上构件连结部连结，从上述上构件连结部穿过上述下框部及上述第二前柱地形成有棱线。
发明效果
根据本发明，由于能够通过棱线将正面碰撞载荷向第二前柱传递，所以能够使第一前柱变细并同时实现驾驶员的视野确保和碰撞性能确保。
附图说明
图1是本发明的实施方式的车身前部构造的从车宽方向外侧观察到的侧视图。
图2是图1的II-II线剖视图。
图3是本发明的实施方式的车身前部构造的从车宽方向外侧观察到的侧视图，是表示拆下图1的侧面板后的状态的图。
图4是图3的IV-IV线剖面图。
图5是本发明的实施方式的车身前部构造的从车宽方向内侧观察到的侧视图。
图6是本发明的实施方式的车身前部构造的从车宽方向内侧观察到的侧视图，是表示拆下图5的柱内上构件后的状态的图。
具体实施方式
关于本发明的实施方式，以将本发明的车身前部构造适用于车辆的右侧的上构件及前柱周围的情况为例，参照附图详细进行说明。在说明中，对相同的要素标注相同的附图标记，省略重复的说明。此外，在各图中以箭头示出的“前后”表示车身前后方向，“上下”表示车身上下方向，“左右”表示从驾驶席观察到的左右方向(车宽方向)。另外，在以下的说明中，将包含上下轴及左右轴的平面(与前后轴正交的平面)称为前额面，将包含上下轴及前后轴的平面(与左右轴正交的平面)称为矢状面，将包含前后轴及左右轴的平面(与上下轴正交的平面)称为水平面。
如图1所示，本发明的实施方式的车身前部构造1作为前柱而具备下框部2、从下框部2的前端部向上方延伸设置的前侧的A柱(第一前柱)3、和从下框部2的后端部向上方延伸设置的后侧的A’柱(第二前柱)4。即，分别沿上下方向延伸设置的A柱3及A’柱4的下端部彼此通过下框部2而连结。在左右一对的A柱3之间设有未图示的前挡风玻璃。另外，在A柱3与A’柱4之间设有未图示的侧窗玻璃。
车身前部构造1具备：上侧上构件10、下侧上构件20、侧面板30、柱外构件40、柱内下构件50、柱内上构件60、柱内加强件70、铰链安装部件80、A柱内构件90和A柱外构件(未图示)。即，车身前部构造1采用的是将以往一体的上构件分割成上侧上构件10及下侧上构件20而使其分支的结构。即，上侧上构件10、下侧上构件20及前柱的下框部2在从侧面观察时呈三角框形状，在它们之间形成有间隙。
下框部2由后述的柱外构件40的下框部41和柱内上构件60的下框部61以在俯视时成为闭合截面的方式形成(参照图2)，并且由柱外构件40的下框部41、柱内下构件50和柱内上构件60的下框部61以在从正面观察时(或从后面观察时)成为闭合截面的方式形成(参照图4)。另外，A柱3由A柱内构件90和A柱外构件以在俯视观察时成为闭合截面的方式形成。另外，A’柱3由后述的柱外构件40的A’柱部42和柱内上构件60的A’柱部61以在俯视观察时成为闭合截面的方式形成。在下框部2与A’柱4的连结部位中，它们的内部空间通过开口而相连，下框部2的闭合截面和A’柱3的闭合截面连续。
＜上侧上构件＞
上侧上构件10是在前轮用的车轮罩WH的上方沿前后方向延伸设置的金属制的构造部件(骨架部件)。上侧上构件10以随着趋向后方而朝向上方的方式倾斜。上侧上构件10通过利用焊接等将构成车宽方向内部的内部件和构成车宽方向外部的外部件接合而形成。
上侧上构件10在前额面中，呈大致矩形的闭合截面形状。上侧上构件10的前端部经由前侧的构件(以虚线表示)等，利用焊接等与未图示的前侧方构件的前端部接合。前侧的构件与上侧上构件10同样地，以随着趋向后方而朝向上方的方式倾斜。上侧上构件10的后端部经由侧面板30，利用焊接等与柱外构件40的高度方向中间部接合。
以下，将上侧上构件10的外部件称为上侧上构件10来进行说明。上侧上构件10在从轴线观察时呈大致帽形状，一体地具备：沿矢状面方向延伸的外壁部11；从外壁部11的上端部向车宽方向内侧延伸设置的上壁部12；从外壁部11的下端部向车宽方向内侧延伸设置的下壁部13；从上壁部12的车宽方向内端部向上方延伸设置的凸缘部14；和从下壁部13的车宽方向内端部向下方延伸设置的凸缘部15。
外壁部11的后端部利用焊接等与侧面板30的外壁部31接合。上壁部12从外壁部11的上端部的前端部延续至后端部附近地向车宽方向内侧延伸设置。上壁部12的后端部向上方弯曲形成，在外壁部11的后端部与凸缘部14的后端部之间，构成沿前额面方向延伸的壁部12a。下壁部13从外壁部11的下端部的前端部延续至后端部附近地向车宽方向内侧延伸设置。下壁部13的后端部向下方弯曲形成，在外壁部11的后端部与凸缘部15的后端部之间，构成沿前额面方向延伸的壁部13a。凸缘部14从上壁部12的车宽方向内端部的前端部延续至后端部地向上方延伸设置，沿矢状面方向延伸。凸缘部14利用焊接等与未图示的上侧上构件10的内部件的上端部接合。凸缘部15从下壁部13的车宽方向内端部的前端部延续至后端部地向下方延伸设置，沿矢状面方向延伸。凸缘部15利用焊接等与未图示的上侧上构件10的内部件的下端部接合。
在所述上侧上构件10中，在外壁部11与上壁部12之间，构成有棱线B1。另外，在上壁部12与凸缘部14之间，构成有棱线B2。棱线B1、B2分别沿上侧上构件10的延伸方向(长度方向)延伸设置。
＜下侧上构件＞
下侧上构件20是从上侧上构件10分支、并在车轮罩WH的上方且在上侧上构件10的下方沿前后方向延伸设置的金属制的构造部件(骨架部件)。下侧上构件20沿水平方向延伸设置。下侧上构件20通过利用焊接等将构成车宽方向内部的内部件和构成车宽方向外部的外部件接合而形成。
下侧上构件20在前额面中，呈大致矩形的闭合截面形状。下侧上构件20的前端部利用焊接等与上侧上构件10的前端部的下端部接合。下侧上构件20的后端部经由侧面板30，利用焊接等与柱外构件40的高度方向中间部(比上侧上构件10的接合部位靠下方)接合。
以下，将下侧上构件20的外部件称为下侧上构件20来进行说明。下侧上构件20在从轴线观察时呈大致帽形状，一体地具备：沿矢状面方向延伸的外壁部21；从外壁部21的上端部向车宽方向内侧延伸设置的上壁部22；从外壁部21的下端部向车宽方向内侧延伸设置的下壁部23；从上壁部22的车宽方向内端部向上方延伸设置的凸缘部24；和从下壁部23的车宽方向内端部向下方延伸设置的凸缘部25。
外壁部21的前端部利用焊接等与上侧上构件10的外壁部11接合。外壁部21的后端部利用焊接等与侧面板30的外壁部31接合。上壁部22从外壁部21的上端部的前端部附近延续至后端部附近地向车宽方向内侧延伸设置。上壁部22的后端部向上方弯曲形成，在外壁部21的后端部与凸缘部24的后端部之间，构成沿前额面方向延伸的壁部22a。下壁部23从外壁部21的下端部的前端部附近延续至后端部附近地向车宽方向内侧延伸设置。下壁部23的后端部向下方弯曲形成，在外壁部21的后端部与凸缘部25的后端部之间，构成沿前额面方向延伸的壁部23a。凸缘部24从上壁部22的车宽方向内端部的前端部延续至后端部地向上方延伸设置，沿矢状面方向延伸。凸缘部24利用焊接等与未图示的下侧上构件20的内部件的上端部接合。凸缘部25从下壁部13的车宽方向内端部的前端部延续至后端部地向下方延伸设置，沿矢状面方向延伸。凸缘部25利用焊接等与未图示的下侧上构件20的内部件的下端部接合。
＜侧面板＞
如图1及图2所示，侧面板30是在设有车辆前方座席用的侧车门(未图示)的车门开口部中构成前侧的纵框部的下部的金属制部件。侧面板30一体地具备：沿矢状面方向延伸的外壁部31；从外壁部31的前端部向车宽方向内侧延伸设置的前壁部32；从外壁部31的后端部向车宽方向内侧延伸设置的后壁部33；从前壁部32的车宽方向内端部向前方延伸设置的凸缘部34；和从后壁部33的车宽方向内端部向后方延伸设置的凸缘部35。
在外壁部31的前端部，分别利用焊接等而接合有上侧上构件10的外壁部11的后端部、和下侧上构件20的外壁部21的后端部。在前壁部32上，分别利用焊接等而接合有上侧上构件10的壁部12a、13a、和下侧上构件20的壁部22a、23a。在凸缘部34上，分别利用焊接等而接合有上侧上构件10的凸缘部14、15的后端部、和下侧上构件20的凸缘部24、25的后端部。
＜柱外构件＞
如图3所示，柱外构件40是构成前柱的下框部2及A’柱4的车宽方向外部的金属制的外部件。柱外构件40一体地具备下框部41、和从下框部41的后端部向上方延伸设置的A’柱部42。
下框部41一体地具备：沿矢状面方向延伸的外壁部41a；从外壁部41a的前端部向车宽方向内侧延伸设置的前壁部41b；从外壁部41a的后端部向车宽方向内侧延伸设置的后壁部41c；从前壁部41b的车宽方向内端部向前方延伸设置的凸缘部41d；和从后壁部41c的车宽方向内端部向后方延伸设置的凸缘部41e。
在前壁部41b上，利用焊接等沿前后方向接合有在前方重叠的侧面板30的前壁部32及上侧上构件10的壁部12a。另外，在前壁部41b上，利用焊接等沿前后方向接合有在前方重叠的侧面板30的前壁部32及上侧上构件10的壁部13a。另外，在前壁部41b上，利用焊接等沿前后方向接合有在前方重叠的侧面板30的前壁部32及下侧上构件20的壁部22a。另外，在前壁部41b上，利用焊接等沿前后方向接合有在前方重叠的侧面板30的前壁部32及下侧上构件20的壁部23a。即，下框部41的前端部成为供上侧上构件10连结的上构件连结部40a。
A’柱部42一体地具备：沿矢状面方向延伸的外壁部42a；从外壁部42a的前端部向车宽方向内侧延伸设置的前壁部42b；从外壁部42a的后端部向车宽方向内侧延伸设置的后壁部42c；从前壁部42b的车宽方内端部向前方延伸设置的凸缘部42d；和从后壁部42c的车宽方向内端部向后方延伸设置的凸缘部42e。
外壁部42a是从下框部41的外壁部41a的上端部向上方延伸的部位。后壁部42c是从下框部41的后壁部41c的上端部向上方延伸的部位。凸缘部42e是从下框部41的凸缘部41e的上端部向上方延伸的部位。
＜柱内下构件＞
如图5所示，柱内下构件50是构成前柱的下框部2的车宽方向内部的金属制的内部件。
柱内下构件50一体地具备：沿矢状面方向延伸的内壁部51；从内壁部51的前端部向车宽方向外侧延伸设置的前壁部52；从内壁部51的后端部向车宽方向外侧延伸设置的后壁部53；从前壁部52的车宽方向外端部向前方延伸设置的凸缘部54；和从后壁部53的车宽方向外端部向后方延伸设置的凸缘部55。
另外，在柱内下构件50的上构件连结部20a附近形成有供转向悬架SH(参照图1)固定(例如利用焊接等接合)的转向悬架安装部50a。
＜柱内上构件＞
如图5所示，柱内上构件60是构成前柱的下框部2及A’柱4的车宽方向外部的金属制的外部件。
柱内上构件60一体地具备下框部61、和从下框部61的后端部向上方延伸设置的A’柱部62。
下框部61一体地具备：沿矢状面方向延伸的内壁部61a；从内壁部61a的前端部向车宽方向外侧延伸设置的前壁部61b；从内壁部61a的后端部向车宽方向外侧延伸设置的后壁部61c；从前壁部61b的车宽方向外端部向前方延伸设置的凸缘部61d；和从后壁部61c的车宽方向外端部向后方延伸设置的凸缘部61e。
A’柱部62一体地具备：沿矢状面方向延伸的内壁部62a；从内壁部62a的前端部向车宽方向外侧延伸设置的前壁部62b；从内壁部62a的后端部向车宽方向外侧延伸设置的后壁部62c；从前壁部62b的车宽方向外端部向前方延伸设置的凸缘部62d；和从后壁部62c的车宽方向外端部向后方延伸设置的凸缘部62e。
内壁部62a是从下框部61的内壁部61a的上端部向上方延伸的部位。后壁部62c是从下框部61的后壁部61c的上端部向上方延伸的部位。凸缘部62e是从下框部61的凸缘部61e的上端部向上方延伸的部位。
如图2所示，侧面板30的凸缘部34、柱外构件40的凸缘部41d、柱内上构件60的凸缘部61d、柱内下构件50的凸缘部54从车宽方向外侧按顺序重叠，其中的两张或三张适当利用焊接等而接合，通过改变组合并在多个部位处接合，而整体地被接合。
另外，侧面板30的凸缘部35、柱外构件40的凸缘部41e、柱内上构件60的凸缘部61e、柱内下构件50的凸缘部55从车宽方向外侧按顺序重叠，其中的两张或三张适当利用焊接等而接合，通过改变组合并在多个部位处接合，而整体地被接合。
＜下框部的闭合截面构造＞
如图4所示，下框部2通过柱外构件40的下框部41、柱内下构件50的内壁部51及柱内上构件60的下框部61，而在从正面观察时呈闭合截面形状。在此，柱外构件40的下框部41的下端部构成向车宽方向内侧延伸设置的下壁部41f、和从下壁部41f的车宽方向内端部向下方延伸设置的凸缘部41g，在凸缘部41g中利用焊接等而与柱内下构件50的内壁部51接合。另外，柱内上构件60的下框部61的上端部构成向车宽方向内侧延伸设置的上壁部61f、和从上壁部61f的车宽方向内端部向上方延伸设置的凸缘部61g，在凸缘部61g中，利用焊接等而与柱外构件40的下框部41的上端部接合。另外，柱内上构件60的下框部61的下端部利用焊接等而与柱内下构件50的内壁部51的上端部接合。
＜柱内加强件＞
如图2及图6所示，柱内加强件70是利用焊接等而与柱内上构件60的包含A’柱部62的基端部的部位的车宽方向外表面接合的金属制的加强部件。柱内加强件70以沿着柱内上构件60的形状的方式弯曲形成。即，在柱内加强件70上形成有与棱线A3、A4相对应的棱线C3、C4。
＜铰链安装部件＞
如图3所示，铰链安装部件80设在柱外构件40与柱内下构件50之间，是供能够开闭地轴支承车辆前方座席用的侧车门(未图示)的铰链(未图示)安装的金属制部件。铰链安装部件80一体地具备：沿水平面方向延伸的上壁部81；从上壁部81的后端部向下方延伸设置的后壁部82；从上壁部81的车宽方向外端部向上方延伸设置的凸缘部83；和从后壁部82的车宽方向外端部向前方延伸设置的凸缘部84。在后壁部82的后表面，固定未图示的铰链。凸缘部83、84利用焊接等而与侧面板30接合。
上壁部81与凸缘部83之间的棱线形成在下侧上构件20的上壁部22与凸缘部25之间的棱线(除去壁部22a与凸缘部24之间的部分以外)的延长线上。根据所述结构，能够提高向下侧上构件20输入的正面碰撞载荷的传递效率。
＜A柱内构件＞
如图6所示，A柱内构件90是弯曲形成且构成A柱3的车宽方向内部的金属制的内部件。A柱内构件90的下端部利用焊接等而与柱内上构件60的下框部61的前端部的上端部接合。A柱内构件90利用焊接等而与弯曲形成且构成A柱3的车宽方向外部的金属制的外部件即A柱外构件接合，由此构成A柱3。
如图3所示，柱外构件40具备棱线A1。棱线A1是在A’柱部42中在外壁部42a与前壁部42b之间构成的棱线，在下框部41中以朝向前方的方式弯曲，连续至上构件连结部40a。在下框部41中，棱线A1是在从正面观察时向车宽方向外侧凸出的顶点。上述棱线A1在下框部41中，形成在上侧上构件10的延伸方向的延长线上。更详细地说，棱线A1在下框部41中，形成于在上侧上构件10的外壁部11与上壁部12之间构成的棱线B1(除去外壁部11与壁部12a之间的部分以外)的延长线上。此外，棱线B1是在从正面观察时向车宽方向外侧凸出的顶点。
另外，柱外构件40具备棱线A2。棱线A2是在A’柱部42中在前壁部42b与凸缘部42d之间构成的棱线，在下框部41中以朝向前方的方式弯曲，连续至上构件连结部40a。在下框部41中，棱线A2是在从正面观察时向车宽方向内侧凸出的顶点。上述棱线A2在下框部41中，形成在上侧上构件10的延伸方向的延长线上。更详细地说，棱线A2在下框部41中，形成于在上侧上构件10的上壁部12与凸缘部14之间构成的棱线B2(除去壁部12a与凸缘部14之间的部分以外)的延长线上。此外，棱线B2是在从正面观察时向车宽方向内侧凸出的顶点。即，在从下框部41的前端部到前后方向中间部，棱线A1、A2之间构成沿大致水平方向延伸的上壁部。
如图5及图6所示，柱内上构件60具备棱线A3。棱线A3是在A’柱部62中在内壁部62a与前壁部62b之间构成的棱线，在下框部61中以朝向前方的方式弯曲，连续至上构件连结部40a。在下框部61中，棱线A3是在从正面观察时向车宽方向外侧凸出的顶点。上述棱线A3在下框部61中形成在上侧上构件10的延伸方向的延长线上。
另外，柱内上构件60具备棱线A4。棱线A4是在A’柱部62中在前壁部62b与凸缘部62d之间构成的棱线，在下框部61中以朝向前方的方式弯曲，连续至上构件连结部40a。在下框部61中，棱线A4是在从正面观察时向车宽方向内侧凸出的顶点。上述棱线A4在下框部61中，形成在上侧上构件10的延伸方向的延长线上。即，在从下框部61的前端部到前后方向中间部，棱线A3、A4之间构成沿大致水平方向延伸的上壁部61g(参照图4)。
在对具备上述车身前部构造1的车辆给予正面碰撞载荷的情况下，正面碰撞载荷中的、作用于上构件的载荷的大部分被传递到上侧上构件10，其余的部分被传递到下侧上构件20。传递到上侧上构件10的正面碰撞载荷通过棱线A1、A2从下框部41向A’柱部42传递，并且通过棱线A3、A4从下框部61向A’柱部62传递。
因此本发明的实施方式的车身前部构造1能够通过棱线A1～A4将正面碰撞载荷向A’柱4传递，因此能够使A柱3变细并同时实现驾驶员的视野确保和碰撞性能确保。
另外，由于车身前部构造1的A柱3和A’柱4分体地形成，所以能够提高各柱3、4的成形自由度。因此，车身前部构造1能够使A柱3更细而更加恰当地确保驾驶员的视野。另外，车身前部构造1能够恰当地设定A’柱4的棱线A1～A4的形状。
另外，关于车身前部构造1，由于在下框部41、61中棱线A1～A4形成在上侧上构件10的延伸方向的延长线上，所以能够提高正面碰撞载荷的传递效率。
另外，关于车身前部构造1，上构件以被分割成上侧上构件10和下侧上构件20而分支的方式形成，在下框部41、61中棱线A1～A4形成在上侧上构件10的延伸方向的延长线上，因此，通过将上侧上构件10作为主要的载荷传递部件，将下侧上构件20小型化，而能够实现轻量化。
另外，关于车身前部构造1，在下框部61中棱线A1、A2形成在沿上侧上构件10的延伸方向延伸的棱线B1、B2各自的延长线上，因此，能够使正面碰撞载荷在这些棱线之间恰当地传递，从而能够进一步提高正面碰撞载荷的传递效率。
另外，关于车身前部构造1，由于从上构件连结部40a穿过下框部2及A’柱4地形成闭合截面，所以能够进一步提高前柱的刚性，而进一步提高正面碰撞载荷的传递效率。
另外，关于车身前部构造1，由于上侧上构件10在壁部12a、13a中沿前后方向与上构件连结部20a接合，所以能够进一步提高正面碰撞载荷的传递效率。
另外，关于车身前部构造1，由于转向悬架SH被固定在下框部2(61)的上构件连结部40a附近，所以能够提高上构件连结部40a的刚性，而进一步提高正面碰撞载荷的传递效率。
以上说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于上述实施方式，能够在不脱离本发明的要旨的范围内适当进行变形。例如，第一前柱和第二前柱也可以一体地构成。
附图标记说明
1 车身前部构造
2 下框部(前柱)
3 A柱(第一前柱、前柱)
4 A’柱(第二前柱、前柱)
10 上侧上构件(第一上构件)
20 下侧上构件(第二上构件)
40 柱外构件
40a 上构件连结部
50 柱内下构件
60 柱内上构件
70 柱内加强件
A1、A2、A3、A4 棱线
B1、B2 (上构件侧)棱线
SH 转向悬架
WH 车轮罩

Claims (7)

1.一种车身前部构造，其特征在于，具备：
前柱，其具有沿上下方向延伸设置的第一前柱、在所述第一前柱的后方沿上下方向延伸设置的第二前柱、和将所述第一前柱的下端部与第二前柱的下端部之间连结的下框部；以及
上构件，其设在车轮罩的上方，与所述下框部的上构件连结部连结，
所述上构件具备第一上构件、和设在该第一上构件之下的第二上构件，
从所述上构件连结部穿过所述下框部及所述第二前柱地形成有两条棱线，
所述第一上构件的外部件具备：外壁部；从所述外壁部的上端部向车宽方向内侧延伸设置的上壁部；和从所述上壁部的车宽方向内端部向上方延伸设置且与所述第一上构件的内部件接合的凸缘部，
在所述第一上构件的所述外部件上，作为沿所述第一上构件的延伸方向延伸的上构件侧棱线，形成有在所述外部件中的所述外壁部与所述上壁部之间构成的棱线、以及在所述外部件中的所述上壁部与所述凸缘部之间构成的棱线，
构成所述第二前柱的车宽方向外部的柱外构件具备：外壁部；从所述外壁部的前端部向车宽方向内侧延伸设置的前壁部；和从所述前壁部的车宽方向内端部向前方延伸设置的凸缘部，
从所述上构件连结部穿过所述下框部及所述第二前柱地形成的所述两条棱线是以下两条棱线：
在所述第二前柱中构成于所述柱外构件的所述外壁部与所述前壁部之间、并且在所述下框部中构成于在所述第一上构件中的所述外部件的所述外壁部与所述上壁部之间构成的棱线的延长线上的棱线；以及
在所述第二前柱中构成于所述柱外构件的所述前壁部与所述凸缘部之间、并且在所述下框部中构成于在所述第一上构件中的所述外部件的所述上壁部与所述凸缘部之间构成的棱线的延长线上的棱线。
2.如权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，
所述第一前柱及所述第二前柱分体地构成。
3.如权利要求1所述的车身前部构造，其特征在于，
从所述上构件连结部穿过所述下框部及所述第二前柱地形成有闭合截面。
4.如权利要求2所述的车身前部构造，其特征在于，
从所述上构件连结部穿过所述下框部及所述第二前柱地形成有闭合截面。
5.如权利要求1至4中任一项所述的车身前部构造，其特征在于，
所述第一上构件及所述第二上构件沿前后方向与所述上构件连结部接合。
6.如权利要求1至4中任一项所述的车身前部构造，其特征在于，
在所述下框部的所述上构件连结部附近固定有转向悬架。
7.如权利要求5所述的车身前部构造，其特征在于，
在所述下框部的所述上构件连结部附近固定有转向悬架。
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