JP2008018735A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤピラーインナの板厚増大を伴うことなく、ルーフサイドレールとバックピラーおよびリヤルーフレールの集合部分の剛性を高められる車体後部構造の提供を図る。
【解決手段】リヤピラーインナ１の窓枠部３の上側部に隣接した三股状の骨格部材接続部５では、バックピラーレインフオース２２に延設したジョイント部２２Ａにより三股状の閉断面部２２Ａ′が窓枠部３の上辺部に沿って形成され、かつ、該閉断面部２２Ａ′を介してルーフサイドレール閉断面３００′に連続するルーフサイドレール接続部６とリヤピラーレインフオース延設部２Ａとで形成した閉断面６′と、バックピラーインナ２１とバックピラーレインフオース２２とで形成した閉断面２１′と、リヤルーフレール閉断面４００′とが連続して結合剛性が高められる。
【選択図】図１

Description

本発明は自動車の車体後部構造、とりわけ、リヤピラーとバックピラーとの間にリヤクオータ窓部を形成した自動車の車体後部構造に関する。

リヤピラーとバックピラーとの間にリヤクオータ窓部を形成した自動車の中には、リヤピラーインナに形成したリヤクオータ窓枠部の下側に沿って、リヤピラーとバックピラーとに跨って前後方向に閉断面を形成するレインフオースを接合配置して、該リヤクオータ窓枠部周りの剛性を高めるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−２９１９４７号公報（第２頁、［図１］、［図２］）。

リヤピラーインナには、上端部にルーフサイドレール部を設けたリヤピラーレインフオース、およびバックピラーレインフオースを接合して、リヤピラーインナの前側部に上下方向に延在する閉断面の骨格を形成するとともに、リヤピラーレインフオースのルーフサイドレール部とリヤピラーインナのルーフサイドレール接続部、およびバックピラーインナとバックピラーレインフオースのそれぞれで閉断面の骨格を形成するのであるが、バックピラーレインフオースの上端部がリヤピラーインナのリヤルーフレール接続部の近傍で途切れているため、前記ルーフサイドレール部とルーフサイドレール接続部とで形成した閉断面と、バックピラーインナとバックピラーレインフオースとで形成した閉断面と、リヤルーフレールの閉断面とが、レインフオースの壁面同志の繋がりがある連続した閉断面とはならない。

このため、前述のようにリヤクオータ窓枠部の下側に沿ってリヤピラーとバックピラーとに跨って前後方向に閉断面を形成するレインフオースを接合して補強しても、前記窓枠部の上側部分ではルーフサイドレール、バックピラー、およびリヤルーフレールの各閉断面のレインフオースが不連続となっているため、これらルーフサイドレール、バックピラー、およびリヤルーフレールの集合部分の剛性を十分に確保することが難しい。

これは、特に、大型のサンルーフ搭載のためにルーフ開口部をリヤルーフレール直前部まで拡大した車種では、前記集合部分の剛性が不足していることから、これを補剛するためにはリヤピラーインナの板厚増大が必要となって、コスト的におよび重量的に不利となってしまう。

そこで、本発明はリヤピラーインナの板厚増大を伴うことなく、ルーフサイドレールとバックピラーおよびリヤルーフレールの集合部分の剛性を高めることができる車体後部構造を提供するものである。

本発明の車体後部構造にあっては、リヤピラーインナの上側部に、車幅方向外側に向けて立上がって先端にリヤクオータガラス取付面となるフランジ縁を曲折成形した窓枠部を形成し、
この窓枠部の上側部に隣接して、車体前方に向けて延設されたルーフサイドレール接続部と、車幅方向内側に向けて延設されたリヤルーフレール接続部と、車体後方斜め下がりに延設されたバックピラー接続部と、を有する三股状の骨格部材接続部を形成し、
ルーフサイドレール接続部とルーフサイドレールインナ、リヤルーフレール接続部とリヤルーフレールインナ、バックピラー接続部とバックピラーインナ、をそれぞれ嵌合して接続するとともに、
ルーフサイドレール接続部、リヤルーフレールインナ、バックピラーインナの各外側に、リヤピラーレインフオース、リヤルーフレールアウタ、バックピラーレインフオースを接続してそれぞれ閉断面を構成し、
前記バックピラーレインフオースの上端部には、バックピラー接続部からリヤルーフレールアウタを接続したリヤルーフレール接続部、およびリヤピラーレインフオースを接続したルーフサイドレール接続部の各外側を覆って接続されて、窓枠部の上辺部に隣接して三股状の閉断面部を構成するジョイント部を延設する一方、
前記バックピラー接続部の車幅方向外側の側縁部に、窓枠部を境にしてルーフサイドレール接続部の側壁に対して車幅方向外側にオフセットして分離し、上端末が漸次窓枠部のフランジ縁と略同一面に繋がり、かつ、下端部が漸次リヤピラーインナの一般面と略同一面に繋がる面変化部を形成し、
前記バックピラーレインフオースのジョイント部の車幅方向外側の側壁を、この面変化部およびリヤピラーレインフオースの車幅方向外側の側壁に重合して接続して、リヤピラーレインフオースとバックピラーレインフオースの各車幅方向外側の側壁を略面一に連続して形成したことを最も主要な特徴とする。

本発明によれば、リヤピラーインナの窓枠部の上側部に隣接した三股状の骨格部材接続部では、バックピラーレインフオースの上端部に延設したジョイント部の接続によって三股状の閉断面部が窓枠部の上辺部に沿って形成されることと併せて、該三股状の閉断面部を介して、ルーフサイドレール閉断面に連続するルーフサイドレール接続部とリヤピラーレインフオースとで形成した閉断面と、バックピラーインナとバックピラーレインフオースとで形成した閉断面と、リヤルーフレールインナとリヤルーフレールアウタとで形成した閉断面とを連続させることができるため、ルーフサイドレールとバックピラーおよびリヤルーフレールの集合部分の捩れ剛性、剪断剛性、曲げ剛性をリヤピラーインナの板厚増大を伴うことなく高めることができる。

また、特に、リヤピラーレインフオースとバックピラーレインフオースは、それらの上壁どうしを面一に連続させることができることは勿論、これらリヤピラーレインフオースとバックピラーレインフオースの各車幅方向外側の側壁どうしを、窓枠部の上側部分で面変化部を介して面一に連続させて形成することができるので、前記集合部分の剛性をより一層高めることができる。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

図１〜図１０は本発明にかかる車体後部構造の一実施形態を示し、図１はリヤピラーインナのリヤクオータ窓部周りの構造を示す斜視図、図２は図１の分解斜視図、図３はリヤピラーインナとルーフサイドレールインナ、リヤルーフレールインナ、バックピラーインナとの接続状態を示す斜視図、図４はバックピラーレインフオースを分解して示す図１と同様の斜視図、図５は図１に対応した平面図、図６は図３に対応した平面図、図７は図４に対応した平面図、図８は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図、図９は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図１０は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

本実施形態の車体後部構造は、図１〜図７に示すように、車体サイドドア開口部Ｓ・Ｏの後部の上下方向骨格部材を構成するリヤピラー１００と、車体後部ドア開口部Ｂ・Ｏの車幅方向両側の上下方向骨格部材を構成するバックピラー２００と、ルーフサイドの前後方向骨格部材を構成するルーフサイドレール３００と、ルーフ後部の車幅方向骨格部材を構成するルーフサイドレール４００と、を備えている。

リヤピラー１００は、リヤピラーインナ１と、その外側面に接合配置したリヤピラーレインフオース２と、を備えている。

リヤピラーインナ１は、その上側部にリヤクオータガラスＧ（図９参照）の窓枠部３を形成してある。

この窓枠部３は、上辺部を後ろ斜め下がりの斜辺とした側面略直角三角形状に形成してあり、周縁部を車体外方に向けて立上がり形成して、立上がり壁４の先端にはリヤクオータガラス取付面となる平坦なフランジ縁４ａを曲折成形してある。

また、このリヤピラーインナ１の上側部には、前記窓枠部３の上側に隣接して、車体前方に向けて延設されたルーフサイドレール接続部６と、車幅方向内側に向けて延設されたリヤルーフレール接続部７と、車体後方斜め下がりに延設されたバックピラー接続部８と、を有する三股状の骨格部材接続部５を形成してある。

ルーフサイドレール３００は、略ハット形断面を縦向きにしたルーフサイドレールインナ３１とルーフサイドレールアウタ３２とを車幅方向に向かい合わせに突合わせて接合して閉断面３００′を形成している。

ルーフサイドレール接続部６は、このルーフサイドレールインナ３１と同様に略ハット形断面を縦向きにした形状に形成してあって、その前端部を該ルーフサイドレールインナ３１の後端部に嵌合して接合し、側壁６ａをルーフサイドレールインナ３１の側壁３１ａに面一に整合して繋げてある。

リヤピラーレインフオース２は、リヤピラーインナ１の前端部に上下方向に接合して閉断面を形成しており、その略上半部は窓枠部３の前側辺のフランジ縁４ａ面に跨って接合して、該窓枠部３の前側辺に隣接して閉断面１′を形成している。

このリヤピラーレインフオース２の上端部には、前端部がルーフサイドレールアウタ３２と同様に略ハット形断面を縦向きにした形状に形成され、かつ、後端部が上壁２ａと車幅方向外側の側壁２ｂとで逆Ｌ字形断面に形成された延設部２Ａを形成してある。

そして、この延設部２Ａの前端部分をルーフサイドレールアウタ３２の後端部に嵌合して接合し、上，下壁２ａ，２ｃと側壁２ｂをルーフサイドレールアウタ３２の上，下壁３２ａと３２ｃと側壁３２ｂに面一に整合して繋げてあるとともに、後端部分をルーフサイドレールインナ３１とルーフサイドレール接続部６の外側を覆って接合して、前記ルーフサイドレール３００の閉断面３００′およびリヤピラーインナ１とリヤピラーレインフオース２とで上下方向に形成した閉断面１′に連なる閉断面６′（図８参照）を形成している。

この延設部２Ａの後端部では、その側壁２ｂの下縁部を窓枠部３のフランジ縁４ａ面に重合して接合ある。

リヤルーフレール４００は、略ハット形断面のリヤルーフレールインナ４１とリヤルーフレールアウタ４２とを上下方向に向かい合わせに接合して閉断面４００′を形成している。

リヤルーフレール接続部７は、このリヤルーフレールインナ４１と同様の逆ハット形の断面形状に形成してあって、その車幅方向端部を該リヤルーフレールインナ４１の車幅方向端部に嵌合して接合し、底壁７ａをリヤルーフレールインナ４１の底壁４１ａに面一に整合して繋げてあり、リヤルーフレールアウタ４２の車幅方向端部はリヤルーフレール接続部７に跨って接合して閉断面７′（図１０参照）を形成してある。

バックピラー２００は、バックピラーインナ２１と、その外側を覆って接合したバックピラーレインフオース２２と、を備えている。

バックピラーインナ２１は、底壁２１ａと車幅方向内側の側壁２１ｂとでＬ字状断面に形成して、底壁２１ａの車幅方向外側の縁部をリヤピラーインナ１の前傾した後縁部に重合して接合してある一方、バックピラーレインフオース２２は、上壁２２ａと車幅方向外側の側壁２２ｂとで逆Ｌ字形状に形成してあって、これらバックピラーインナ２１とバックピラーレインフオース２２とを上下方向に突合わせて接合して、斜め後ろ下がりに傾斜して上下方向に延在する閉断面２１′を形成している。

バックピラー接続部８は、前記バックピラーインナ２１と同様のＬ字状の断面形状に形成してあって、その後端部（下端部）をバックピラーインナ２１の上端部に嵌合して接合し、底壁８ａと側壁８ｂとを、バックピラーインナ２１の底壁２１ａと側壁２１ｂとに、それぞれ面一に整合して繋げてある。

ここで、前記バックピラーレインフオース２２の上端部には、バックピラー接続部８からリヤルーフレールアウタ４２を接合したりリヤルーフレール接続部７、およびリヤピラーレインフオース２の延設部２Ａを接続したルーフサイドレール接続部６の各外側を覆って接続されて、窓枠部３の上辺部に隣接して三股状の閉断面部２２Ａ′（図９参照）を構成するジョイント部２２Ａを延設してある。

このジョイント２２Ａは、バックピラーレインフオース２２の上壁２２ａと車幅方向外側の側壁２２ｂとを上方に向けて膨出した形状に形成して、前端部をルーフサイドレール接続部６とリヤピラーレインフオース２の延設部２Ａの後端部との接合部分に嵌合して接合し、上壁２２ａと側壁２２ｂとを該延設部２Ａの上壁２ａと側壁２ｂとに、それぞれ面一に整合して繋げてある。

また、ジョイント部２２Ａの車幅方向内側の端部は、リヤルーフレール接続部７とリヤルーフレールアウタ４２の車幅方向端部との接続部分の断面形状に合わせて形成して、該接続部分に嵌合して接合してある。

一方、前記バックピラー接続部８の車幅方向外側の側縁部には、窓枠部３を境にしてルーフサイドレール接続部６の側壁６ａに対して車幅方向外側にオフセットして分離し、上端末が漸次窓枠部３のフランジ縁４ａと同一面に繋がり、かつ、下端部が漸次リヤピラーインナ１の一般面１ａと同一面に繋がる面変化部９を形成してある。

そして、前記バックピラーレインフオース２２のジョイント部２２Ａの車幅方向外側の側壁２２ｂを、この面変化部９および前記リヤピラーレインフオース２の延設部２Ａの車幅方向外側の側壁２ｂに重合して接合して、これらリヤピラーレインフオース２の延設部２Ａと、バックピラーレインフオース２２の各車幅方向外側の側壁２ｂと２２ｂとを面一に連続して形成してある。

前記ジョイント部２２Ａにおける側壁２２ｂには、面変化部９の上端部と窓枠部３のフランジ縁４ａとが繋がる部分の断面形状に合わせた段差部２２ｃを形成してある。

また、本実施形態では、前記バックピラー接続部８とリヤルーフレール接続部７の各底壁８ａと７ａとを同一面に連続して形成するとともに、面変化部９の上側部に、バックピラー接続部８の底壁８ａと窓枠部３の立上がり壁４とが面一に連続してルーフサイドレール接続部６に延びる壁面連続部１０を形成してある。

更に、本実施形態では、リヤピラーインナ１の三股状の骨格部材接続部５を、窓枠部３の上側前部と後側下部の部分とで分断して、窓枠部３の上辺部と、ルーフサイドレール接続部７の略後半部と、リヤルーフレール接続部７と、バックピラー接続部８の略上半部と、を含む部分を別ピース５Ａとして分割して形成してある。

図８，９中、５００はボディサイドパネル、図１０中、６００はルーフパネルを示す。

以上の構成により本実施形態の車体前部構造によれば、リヤピラーインナ１の窓枠部３の上側部に隣接した三股状の骨格部材接続部５では、バックピラーレインフオース２２の上端部に延設したジョイント部２２Ａの接続により構成された三股状の閉断面部２２Ａ′が窓枠部３の上辺部に沿って形成されることと併せて、この三股状の閉断面部２２Ａ′を介して、ルーフサイドレール閉断面３００′に連続するルーフサイドレール接続部６とリヤピラーレインフオース２の延設部２Ａとで形成した閉断面６′と、バックピラーインナ２１とバックピラーレインフオース２２とで形成した閉断面２１′と、リヤルーフレールインナ４１とリヤルーフレールアウタ４２とで形成した閉断面４００′に連続するリヤルーフレール接続部７とリヤルーフレールアウタ４２とで形成した閉断面７′とを連続させることができるため、ルーフサイドレール３００とバックピラー２００およびリヤルーフレール４００の集合部分の捩れ剛性、剪断剛性、曲げ剛性をリヤピラーインナ１の板厚増大を伴うことなく高めることができる。

また、特に、リヤピラーインナフオース２の延設部２Ａとバックピラーレインフオース２２は、それらの上壁２ａと２２ａどうしを面一に連続させることができることは勿論、これら延設部２２Ａとバックピラーレインフオース２２の各車幅方向外側の側壁２ｂと２２ｂどうしを、窓枠部３の上側部分で面変化部９を介して面一に連続されて形成することができるので、前記集合部分の剛性をより一層高めることができる。

この結果、図１に示すように、大型のサンルーフ搭載のためルーフ開口部Ｒ・Ｏをリヤルーフレール４００の直前部まで拡大した車体であっても、ルーフサイドレール３００とリヤルーフレール４００とバックピラー２００とが三股状に集合し、かつ、リヤクオータ窓が近接した部分の捩れ変形の抑制効果を高めることができる。

また、前記三股状の骨格部材接続部５では、バックピラー接続部８とリヤルーフレール接続部７の各底壁８ａと７ａとを同一面に連続して形成してあるとともに、前記面変化部９の上側部に、バックピラー接続部８の底壁８ａと窓枠部３の立上がり壁４とが面一に連続してルーフサイド接続部６に延びる壁面連続部１０を形成してあるため、前記三股状の集合部分の捩れ剛性をより一層高めることができる。

更に、前記三股状骨格部材接続部５の大半の部分を別ピース５Ａとして分割して形成してあるため、この別ピース５Ａのみを板厚増大することによって、重量増大を可及的に少なく抑えて大幅な補強効果の向上を図ることができる。

ところで、本発明は前記実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

本発明の実施形態におけるリヤピラーインナのリヤクオータ窓部周りの構造を示す斜視図。 本発明の実施形態におけるリヤピラーインナのリヤクオータ窓部周りの構造を分解して示す斜視図。 本発明の実施形態におけるリヤピラーインナとルーフサイドレールインナ、リヤルーフレールインナ、バックピラーインナとの接続状態を示す斜視図。 本発明の実施形態におけるリヤピラーインナのリヤクオータ窓部周りの構造をバックピラーレインフオースを分解した状態で示す斜視図。 本発明の実施形態における図１に対応した平面図。 本発明の実施形態における図３に対応した平面図。 本発明の実施形態における図４に対応した平面図。 図５中Ａ−Ａ線に沿う断面図。 図１中Ｂ−Ｂ線に沿う断面図。 図５中Ｃ−Ｃ線に沿う断面図。

符号の説明

１ リヤピラーインナ
１ａ 一般面
１′，６′，２１′，３００′，４００′ 閉断面
２ リヤピラーレインフオース
２ａ，２２ａ 上壁
２ｂ，６ａ，８ｂ，２２ｂ，３１ａ 側壁
２Ａ 延設部（リヤピラーレインフオース）
３ 窓枠部
４ 立上がり壁
４ａ フランジ縁
５ 骨格部材接続部
５Ａ 別ピース
６ ルーフサイドレール接続部
７ リヤルーフレール接続部
７ａ，８ａ，２１ａ，４１ａ 底壁
８ バックピラー接続部
９ 面変化部
１０ 壁面連続部
２１ バックピラーインナ
２２ バックピラーレインフオース
２２Ａ ジョイント部
２２Ａ′ 三股状の閉断面部
３１ ルーフサイドレールインナ
３２ ルーフサイドレールアウタ
４１ リヤルーフレールインナ
４２ リヤルーフレールアウタ
１００ リヤピラー
２００ バックピラー
３００ ルーフサイドレール
４００ リヤルーフレール

Claims (3)

1. リヤピラーインナの上側部に、車幅方向外側に向けて立上がって先端にリヤクオータガラス取付面となるフランジ縁を曲折成形した窓枠部を形成し、
   この窓枠部の上側部に隣接して、車体前方に向けて延設されたルーフサイドレール接続部と、車幅方向内側に向けて延設されたリヤルーフレール接続部と、車体後方斜め下がりに延設されたバックピラー接続部と、を有する三股状の骨格部材接続部を形成し、
   ルーフサイドレール接続部とルーフサイドレールインナ、リヤルーフレール接続部とリヤルーフレールインナ、バックピラー接続部とバックピラーインナ、をそれぞれ嵌合して接続するとともに、
   ルーフサイドレール接続部、リヤルーフレールインナ、バックピラーインナの各外側に、リヤピラーレインフオース、リヤルーフレールアウタ、バックピラーレインフオースを接続してそれぞれ閉断面を構成し、
   前記バックピラーレインフオースの上端部には、バックピラー接続部からリヤルーフレールアウタを接続したリヤルーフレール接続部、およびリヤピラーレインフオースを接続したルーフサイドレール接続部の各外側を覆って接続されて、窓枠部の上辺部に隣接して三股状の閉断面部を構成するジョイント部を延設する一方、
   前記バックピラー接続部の車幅方向外側の側縁部に、窓枠部を境にしてルーフサイドレール接続部の側壁に対して車幅方向外側にオフセットして分離し、上端末が漸次窓枠部のフランジ縁と略同一面に繋がり、かつ、下端部が漸次リヤピラーインナの一般面と略同一面に繋がる面変化部を形成し、
   前記バックピラーレインフオースのジョイント部の車幅方向外側の側壁を、この面変化部およびリヤピラーレインフオースの車幅方向外側の側壁に重合して接続して、リヤピラーレインフオースとバックピラーレインフオースの各車幅方向外側の側壁を略面一に連続して形成したことを特徴とする車体後部構造。
2. バックピラー接続部とリヤルーフレール接続部の各底壁を同一面に連続して形成すると共に、
   面変化部の上側部に、バックピラー接続部の底壁と窓枠部の立上がり壁とが面一に連続してルーフサイドレール接続部に延びる壁面連続部を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. リヤピラーインナの三股状の骨格部材接続部を窓枠部の上側前部と後側下部の部分とで分断して、窓枠部の上辺部と、ルーフサイドレール接続部の略後半部と、リヤルーフレール接続部と、バックピラー接続部の略上半部と、を含む部分を別ピースとして分割して形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。

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