JP7042230B2

JP7042230B2 - 車両前部構造

Info

Publication number: JP7042230B2
Application number: JP2019043331A
Authority: JP
Inventors: 涼平林
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-03-11
Filing date: 2019-03-11
Publication date: 2022-03-25
Anticipated expiration: 2039-03-11
Also published as: CN111674466B; CN111674466A; JP2020147051A

Description

本発明は、第１フロントピラと、第１フロントピラの車両後方に位置する第２フロントピラとを備えた車両前部構造に関する。

例えば、特許文献１に開示された車両前部構造では、フロントピラを、車両前方側に配置された前方フロントピラと、車両後方側に配置された後方フロントピラとによって構成している。

この特許文献１の車両前部構造では、カウルサイドメンバの車両後方端部を車両後方に伸長して後方フロントピラの下端に第１の固定点で固定している。これにより、特許文献１では、前面衝突時に車両前面から入力される衝突荷重を、第１の固定点を介して後方フロントピラに対して伝達することができる、としている。

特許第６０５６５４３号公報

ところで、特許文献１に開示された車両前部構造では、カウルサイドメンバの一部である車両後方端部を車両後方に伸ばしてフロントピラの車幅方向外側に固定している。これにより、特許文献１では、車両後方への荷重伝達効率が低下するおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、車両後方への荷重伝達効率を向上させることが可能な車両前部構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両前部の左右両側にそれぞれ配置されて上下方向に沿って延設される左右一対のフロントピラと、前記各フロントピラの下方に接続されて車両前後方向に沿って延設される左右一対のアッパメンバとを備え、前記各フロントピラは、第１フロントピラと、前記第１フロントピラの車両後方に位置して上下方向に沿って延設される第２フロントピラとを有する車両前部構造において、前記第２フロントピラは、車両上部から車両前方に向かって傾斜する傾斜部と、前記傾斜部の下端部から車両前方に向かって屈曲する屈曲部と、前記屈曲部を介して車両下方へ延びる下方延設部と、を有し、前記各アッパメンバは、車両後方端部において上下方向に延びる上下結合部が設けられ、前記上下結合部は、前記第１フロントピラの下端部よりも車両後方下部に位置して、前記アッパメンバの車両後方端部を前記フロントピラの車幅方向外側に結合し、前記屈曲部は、前記上下結合部の車両後方に配置されていることを特徴とする。

本発明では、車両後方への荷重伝達効率を向上させることが可能な車両前部構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車両前部構造が適用された車両前部の右側部分を車両外側から見た側面図である。図１に示す車両前部の部分拡大側面図である。図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った縦断面図である。図２のＩＶ－ＩＶ線に沿った横断面図である。車両前部の右側に配置された第２フロントピラを車室内側から見た拡大側面図である。図５のＶＩ－ＶＩ線に沿った縦断面図である。図２の矢印Ａ方向から見た矢視図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、左右方向（車幅方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）を、それぞれ示している。

図１に示されるように、車両前部１０は、車両前部１０の左右両側にそれぞれ配置されて上下方向に沿って延設される左右一対のフロントピラ１２、１２と、各フロントピラ１２の下方に接続されて車両前後方向に沿って延設される左右一対のアッパメンバ１４、１４とを備えて構成されている。なお、図１では、車両前部１０の右側部分のみを示し、左側部分の図示を省略している。

各フロントピラ１２は、第１フロントピラ１６と第２フロントピラ１８とを有する。第１フロントピラ１６は、第２フロントピラ１８よりも車両前方に位置し、上下方向に沿って延設されている。第２フロントピラ１８は、第１フロントピラ１６の車両後方に位置して上下方向に沿って延設されている。

第１フロントピラ１６は、車幅方向外側に配置された第１フロントピラアウタと、車幅方向内側に配置された第１フロントピラインナとから構成されている。第１フロントピラ１６の下端は、第２フロントピラ１８の後記する屈曲部２２の前端に連結されている。なお、第１フロントピラインナには、図示しない第１フロントピラスティフナが含まれる。

第２フロントピラ１８は、車幅方向外側に配置された第２フロントピラアウタと、車幅方向内側に配置された第２フロントピラインナとから構成されている。なお、第２フロントピラインナには、第２フロントピラインナの車幅方向外側に配置されたフロントピラスティフナも含まれる。

第２フロントピラ１８の軸直方向に沿った断面積は、第１フロントピラ１６の軸直方向に沿った断面積よりも大きくなっている。これにより、第２フロントピラ１８の剛性・強度は、第１フロントピラ１６の剛性・強度よりも高くなっている。

図１に示されるように、第２フロントピラ１８は、傾斜部２０と、屈曲部２２と、下方延設部２４とを有する。傾斜部２０は、車両上部のルーフ部２６から車両前方に向かって立ち下がるように傾斜している。屈曲部２２は、この傾斜部２０の下端部２０ａから車両前方に向かって略水平に屈曲するように延出している。下方延設部２４は、屈曲部２２の下端部に連結されていると共に、屈曲部２２を介して車両下方のサイドシル２８まで延びている。

なお、本実施形態では、屈曲部２２と下方延設部２４とを別部材で構成し、屈曲部２２の下端と下方延設部２４の上端とを一体的に接合しているが、これに限定されるものではなく、屈曲部２２と下方延設部２４とを一体的に構成してもよい。

図２に示されるように、下方延設部２４は、略平坦な平面部２４ａと、平面部２４ａの車両前方側に連続して車内側に窪む前方側部２４ｂと、平面部２４ａの車両後方側に連続して車内側に窪む後方側部２４ｃとを有する。

図２に示されるように、車両後方部位において、各アッパメンバ１４は、略平坦な横壁１５ａと、横壁１５ａの下端に連続し車内側に向かって窪む下壁１５ｂとを有している。また、図１及び図２に示されるように、各アッパメンバ１４は、該アッパメンバ１４の車両後方端部において、上下方向に延びる上下結合部３０が設けられている。この上下結合部３０は、屈曲部２２の下端部に結合される上側結合部３２ａと、下方延設部２４の車両前方側の上端部に結合される下側結合部３２ｂとを有する。各アッパメンバ１４の車両前方端部は、フロントサブフレーム３４（図１参照）に連結されている。

図２に示されるように、上下結合部３０は、第１フロントピラ１６の下端部１６ａよりも車両後方下部に位置して、アッパメンバ１４の車両後方端部を第２フロントピラ１８の車幅方向外側に結合している。第２フロントピラ１８の屈曲部２２は、アッパメンバ１４の上下結合部３０の車両後方位置に配置されている。

各フロントピラ１２の屈曲部２２には、外側ビード部３６が設けられている。この外側ビード部３６は、フロントピラ１２の外側（車室外側）に向かって突出する凸部からなり（図３参照）、車室外側から側面視して略直線状に延出している。また、外側ビード部３６は、アッパメンバ１４の車両後方側の上端部１４ａから車両後方へ傾斜部２０の下端部２０ａに向けて若干立ち上がるように傾斜している（図２の太破線参照）。

図５に示されるように、各フロントピラ１２の傾斜部２０と屈曲部２２との境界近傍部位には、内側ビード部３８が設けられている。この内側ビード部３８は、フロントピラ１２の内側（車室内側）に向かって突出する凸部からなり（図６参照）、車室内側から側面視して略円弧状を呈している。また、内側ビード部３８は、アッパメンバ１４の上端部から車両後方へ第２フロントピラ１８に向かって延びている。

アッパメンバ１４の車両後方端部（上下結合部３０）は、各フロントピラ１２との車両前後方向において、空間部を有している。この空間部は、上下結合部３０の上側に位置する上部空間部４０と、上下結合部３０の下側に位置する下部空間部４２とを有する。

図４に示されるように、上部空間部４０は、アッパメンバ１４の車両後方端部１４ｂに近接した上下結合部３０の上部角部を側面視して略円弧状に切り欠いて形成された円弧状切欠部４４と、第２フロントピラ１８の屈曲部２２の窪み部４６との間で形成されている。

図７に示されるように、下部空間部４２は、アッパメンバ１４の車両後方端部１４ｃに近接した上下結合部３０の下部角部を側面視して略Ｌ字状に切り欠いて形成されたＬ字状切欠部４８と、第２フロントピラ１８の下方延設部２４の上部との間で形成されている。

本実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の車両前部１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、各アッパメンバ１４が、車両後方端部において上下方向に延びる上下結合部３０を有している。この上下結合部３０は、第１フロントピラ１６の下端部１６ａよりも車両後方下部に位置して、アッパメンバ１４の車両後方端部を第２フロントピラ１８の車幅方向外側に結合されている。

本実施形態では、上下結合部３０を、第１フロントピラ１６の下端部１６ａよりも車両後方下部に配置することで、例えば、前面衝突時に入力される衝突荷重をアッパメンバ１４及び上下結合部３０を介して第２フロントピラ１８へ効率的に伝達することができる。この結果、本実施形態では、車両後方への荷重伝達効率を向上させることができる。

また、本実施形態では、上下方向に延在する上下結合部３０の車両後方に、第２フロントピラ１８の屈曲部２２を配置している。これにより、本実施形態では、第２フロントピラ１８への衝突荷重の伝達効率を向上させると共に、上下結合部３０を介して、衝突荷重を第２フロントピラの１８下方側に位置する下方延設部２４へ伝達することで荷重伝達効率をより一層向上させることができる。

さらに、本実施形態では、第２フロントピラ１８に対し、アッパメンバ１４の上端部１４ａから車両後方に向かって延びる外側ビード部３６を設けている。これにより、本実施形態では、外側ビード部３６を介して衝突荷重を第２フロントピラ１８へ効率的に伝達することができると共に、衝突荷重が第１フロントピラ１６へ伝達されることを抑制することができる。

さらにまた、本実施形態では、第２フロントピラ１８に対し、アッパメンバ１４の上端部１４ａから車両後方に向かって延びる内側ビード部３８を設けている。これにより、本実施形態では、内側ビード部３８を介して、衝突荷重を第２フロントピラ１８へ効率的に伝達することができる。

さらにまた、本実施形態では、フロントピラ１２の車両前後方向において、アッパメンバ１４の車両後方端部１４ｂ、１４ｃに空間部（上部空間部４０及び下部空間部４２）をそれぞれ設けている（図４、図７参照）。アッパメンバ１４の車両後方端部１４ｂ、１４ｃに空間部を設けることで、本実施形態では、前面衝突時にアッパメンバ１４の潰れ残りを抑制することができ、第２フロントピラ１８に対して意図しない衝突荷重が入力されることを抑制することができる。

さらにまた、本実施形態では、上下結合部３０の上側に上部空間部４０が設けられている。この上部空間部４０を設けることで、第１フロントピラ１６へ伝達される衝突荷重を抑制することができる。

１０車体前部
１２フロントピラ
１４アッパメンバ
１４ａ（アッパメンバの）上端部
１４ｂ、１４ｃ（アッパメンバの）車両後方端部
１６第１フロントピラ
１６ａ（第１フロントピラの）下端部
１８第２フロントピラ
２０傾斜部
２０ａ（傾斜部の）下端部
２２屈曲部
２４下方延設部
３０上下結合部
３６外側ビード部
３８内側ビード部
４０上部空間部（空間部）
４２下部空間部（空間部）

Claims

車両前部の左右両側にそれぞれ配置されて上下方向に沿って延設される左右一対のフロントピラと、前記各フロントピラの下方に接続されて車両前後方向に沿って延設される左右一対のアッパメンバとを備え、
前記各フロントピラは、第１フロントピラと、前記第１フロントピラの車両後方に位置して上下方向に沿って延設される第２フロントピラとを有する車両前部構造において、
前記第２フロントピラは、
車両上部から車両前方に向かって傾斜する傾斜部と、
前記傾斜部の下端部から車両前方に向かって屈曲する屈曲部と、
前記屈曲部を介して車両下方へ延びる前記下方延設部と、
を有し、
前記各アッパメンバは、車両後方端部において上下方向に延びる上下結合部が設けられ、
前記上下結合部は、前記第１フロントピラの下端部よりも車両後方下部に位置して、前記アッパメンバの車両後方端部を前記フロントピラの車幅方向外側に結合し、
前記屈曲部は、前記上下結合部の車両後方に配置され、
前記アッパメンバの車両後方端部は、前記各フロントピラとの車両前後方向において空間部を有し、
前記空間部は、前記上下結合部の上部角部を切り欠いて形成された切欠部により形成された上部空間部と、前記上下結合部の下部角部を切り欠いて形成された切欠部により形成される下部空間部と、を有する
ことを特徴とする車両前部構造。
請求項１記載の車両前部構造において、
前記各フロントピラは、該フロントピラの外側に、前記アッパメンバの上端部から車両後方へ前記傾斜部に向かって延びる外側ビード部を有することを特徴とする車両前部構造。
請求項１又は請求項２記載の車両前部構造において、
前記各フロントピラは、該フロントピラの内側に、前記屈曲部から前記傾斜部に亘って湾曲して延びる内側ビード部を有することを特徴とする車両前部構造。