WO2013008515A1

WO2013008515A1 - 車両のサイドアウタパネル

Info

Publication number: WO2013008515A1
Application number: PCT/JP2012/061035
Authority: WO
Inventors: 康哲渡辺; 賢一北山; 重之永井
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2011-07-12
Filing date: 2012-04-25
Publication date: 2013-01-17
Also published as: US20140152053A1; US9102357B2; CN103687780A; JPWO2013008515A1; BR112014000534A2; EP2733051A1; JP5712291B2; EP2733051A4

Abstract

　第１のアウタパネル(58)は、第１の一般面(81)と、第１の一般面(81)の端部を第１の一般面(81)よりも凹んだ第１のフランジ部(83)とを有する。第２のアウタパネル(59)は、第１の一般面(81)と面一の面を有する第２の一般面(82)と、第２の一般面(82)から凹み、第１のフランジ部(83)に重ねて接合される第２のフランジ部(84)とを有する。接合部分に第１および第２の一般面(81,82)よりも凹んだ継目(85)が形成される。継目(85)には、充填物(74)が設けられ、第１の一般面(81)から第２の一般面(82)までが連続面に形成されている。

Description

車両のサイドアウタパネル

　本発明は、分割された２枚のパネルを接合する車両のサイドアウタパネルに関する。

　車両のサイドアウタパネルは、車両のドア開口が、低強度部材と高強度部材とを組み合わせて枠状に形成されたアウタパネル部と、アウタパネル部の対向するパネル上部とパネル下部に両端が接合されたセンタピラー部から形成され、センタピラー部は、高強度部材によって形成され、一端が車両の車室側面の外方からパネル下部に接合され、他端が車両の車室側面の内方からパネル上部に接合される。

　この車両のサイドアウタパネルによれば、別体のセンタピラー部を溶接等により接合できるので、センタピラー部に高強度の材料や厚板の材料を使用することができ、センタピラー部を任意の強度に設定することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１０－２６０５３６公報

　特許文献１に開示されている車両のサイドアウタパネルでは、センタピラー部は、他端が車両の車室側面の内方からパネル上部に接合される。センタピラー部の他端とパネル上部との接合部（継目）は目立ち難くすることが要求され、センタピラー部の他端のエッジの防錆を兼ねて接合部にダストシーラ（シーラント）が塗布され、へらでダストシーラの突出部を削除して平滑化している。

　しかし、ダストシーラが平滑化されると、センタピラー部の他端のエッジは、ダストシーラが薄くなり、錆びやすくなることがある。また、錆びやすくなるばかりではなく外観上の仕上がりも好ましいものとはいえなかった。２枚のパネルを接合したときに、２枚のパネルで形成される接合部分に、一定幅に形成されたテープ状のホットメルト（メルトテープ）を貼り、接合部分を覆うことがある。この場合には、接合部分へ単に貼るだけの使用のため、仕上がりがメルトテープ固有の表面状態でしかなく、パネルの裏面側への密着度も低いものであった。そのため、外観面への使用に適さなかった。

　本発明の課題は、パネルの継目の防錆の向上を図ることができるとともに、継目が見えなくなり且つ平滑な面を形成でき、意匠性の向上を図ることができる車両のサイドアウタパネルを提供することにある。

　請求項１による本発明の一面によれば、第１のアウタパネルと第２のアウタパネルとを接合する接合部を有し、前記接合部に充填物が設けられた車両のサイドアウタパネルであって、前記第１のアウタパネルは、パネル面が構成される第１の一般面と、前記第１の一般面の端部を前記第１の一般面よりも凹ませた第１のフランジ部とを有し、前記第２のアウタパネルは、接合状態で前記第１の一般面の近傍部分では同一レベルのパネル面が構成される第２の一般面と、前記第２の一般面から凹み、前記第１のフランジ部に重ねて接合される第２のフランジ部とを有し、前記第１のフランジ部に前記第２のフランジ部が接合されることで、前記第１及び第２の一般面よりも凹んだ継目が形成され、前記継目に前記第１及び第２の一般面の表面高さまで充填物を充填し、前記第１の一般面と第２の一般面とを連続面に形成した、車両のサイドアウタパネルが提供される。

　請求項２に係る発明では、好ましくは、前記充填物は、一定幅に形成されたテープ状のホットメルトである。

　請求項３に係る発明では、好ましくは、前記充填物はダストシーラである。

　請求項４に係る発明では、好ましくは、前記第１のフランジ部は、前記第１の一般面から鈍角に曲げ形成された第１の傾斜面と、前記第１の傾斜面から前記第１の一般面に平行に延びた第１の平面部とを有し、前記第２のフランジ部は、前記第２の一般面から鈍角に曲げ形成された第２の傾斜面と、前記第２の傾斜面から前記第２の一般面に平行に延びた第２の平面部とを有し、前記一定幅に形成されたテープ状のホットメルトは、前記第１の傾斜面の中間部から前記第２の傾斜面の中間部までの幅を有する。

　請求項５に係る発明では、好ましくは、前記継目は、センタピラーアウタに設けられている。

　請求項６に係る発明では、好ましくは、前記継目は、前記第１及び第２のアウタパネルを覆う外装部品があるときには、前記外装部品から露出する部分に形成される。

　請求項７に係る発明でき、好ましくは、前記接合部は、前記第１及び第２のアウタパネルを覆う外装部品があるときには、前記外装部品で覆われる部分は、前記ダストシーラが塗布される。

　請求項８に係る発明では、好ましくは、前記サイドアウタパネルは、上枠部と下枠部とに分割されており、前記上枠部は、前記第１のアウタパネルからなるフロントピラーアウタ上部からルーフサイドアウタ、リヤピラーアウタおよびリヤフェンダまでを普通鋼板で一体に形成されており、前記下枠部は、前記第２のアウタパネルからなるフロントピラーアウタ下部からサイドシルアウタまでを前記上枠部よりも引張強さの大きい鋼板で一体に形成されており、前記フロントピラーアウタ上部と前記フロントピラーアウタ下部との接合部は、外装部品としてのフロントフェンダで覆われる部位をかしめ接合するとともに、前記サイドシルアウタと前記リヤピラーアウタとの接合部は、外装部品としてのサイドシルガーニッシュで覆われる部位をかしめ接合されている。

　請求項９に係る発明では、好ましくは、前記接合部の前記外装部品で隠れない部位は、パネル面が構成される一般面よりも凹んだ継目に形成され、前記継目に充填物が設けられている。

　請求項１０に係る発明では、好ましくは、前記フロントピラーアウタ上部及び前記フロントピラーアウタ下部は、断面Ｕ字状に形成されており、前記断面Ｕ字状の底面同士がかしめ接合されている。

　請求項１１に係る発明では、好ましくは、前記ルーフサイドアウタと前記サイドシルアウタとの間には、ホットスタンプ成形したセンタピラーアウタがスポット溶接されている。

　請求項１２に係る発明では、好ましくは、前記接合部の外装部品で覆われる部位は、ダストシーラで塗布されている。

　請求項１に係る発明では、車両のアウタパネルに、第１のアウタパネルと第２のアウタパネルとを接合する接合部を有し、接合部に充填物を埋設する。第１のアウタパネルは、パネル面が構成される第１の一般面と、この第１の一般面の端部を第１の一般面よりも一段凹んだ第１のフランジ部とが形成される。第２のアウタパネルは、接合状態で第１の一般面の近傍部分では同一レベルのパネル面が構成される第２の一般面と、この第２の一般面から一段と凹み、第１のフランジ部に重ねて接合される第２のフランジ部とが形成される。第１のフランジ部に第２のフランジ部が接合されることで、第１及び第２の一般面よりも凹んだ継目が形成される。この継目に第１及び第２の一般面の表面高さまで充填物を埋設し、第１の一般面から第２の一般面までを連続面に形成したので、第１及び第２の一般面よりも凹んだ継目の防錆を図ることができるとともに、継目が見えなくなり平滑な面を形成することができる。この結果、パネルの継目の防錆の向上を図ることができるとともに、車両のサイドアウタパネルの意匠性の向上を図ることができる。例えば、塗装で充填物も同一色にすることができるので、さらに意匠性の向上を図ることができる。

　請求項２に係る発明では、充填物は一定幅に形成されたテープ状のホットメルト（メルトテープ）であるので、車両のアウタパネルのシールの作業性の向上を図ることができる。

　請求項３に係る発明では、充填物が、ダストシーラ（シーリンブ剤）であるので、ロボットの把持する塗布ガンでダストシーラを塗布でき、塗布作業を自動化することができる。

　請求項４に係る発明では、第１のフランジ部が、第１の一般面から鈍角に曲げ形成された第１の傾斜面と、この第１の傾斜面から第１の一般面に平行に延ばされた第１の平面部とからなり、第２のフランジ部が、第２の一般面から鈍角に曲げ形成された第２の傾斜面と、この第２の傾斜面から第２の一般面に平行に延ばされた第２の平面部とからなる。一定幅に形成されたテープ状のホットメルトが、第１の傾斜面の中間部から第２の傾斜面の中間部までの幅であるので、例えば、ホットメルトが溶融することで、傾斜面の上部に流れ込み平滑になる。この結果、さらなる車両のサイドアウタパネルのシールの作業性の向上を図ることができる。

　請求項５に係る発明では、継目がセンタピラーアウタに設けられる。例えば、アウタパネルが構成されるルーフサイドアウタと、アウタパネルが構成されるサイドシルアウタとに接合される場合は、その継目を確実に防錆すること、及び継目を目立ち難くすることが望まれる。そこで、上記継目をセンタピラーアウタに採用することで、車両のアウタパネルの品質の向上を図ることができるとともに、意匠性の向上を図ることができる。また、継目が平滑化されるので、ドアシールのシール性能の向上を図ることができる。

　請求項６に係る発明では、継目が、第１及び第２のアウタパネルを覆う外装部品があるときには、外装部品から露出される部分に形成されるので、充填物による平滑化する範囲を最小限に抑えることができる。これにより、車両のアウタパネルを作りやすくすることができ、結果として車両のアウタパネルを安価とすることができる。

　請求項７に係る発明では、接合部が、第１及び第２のアウタパネルを覆う外装部品があるときには、外装部品で覆われる部分は、ダストシーラが塗布されるので、充填物による平滑化する範囲を最小限に抑えることができる。これにより、車両のアウタパネルを安価とすることができる。

　請求項８に係る発明では、ドア開口が形成される枠形状の車両のサイドアウタパネルが、フロントピラーアウタ上部からルーフサイドアウタ、リヤピラーアウタ及びリヤフェンダを普通鋼板で一体に形成した上枠部と、フロントピラーアウタ下部からサイドシルアウタまでを上枠部よりも引張強さの大きい鋼板で一体に形成した下枠部と、に分割される。フロントピラーアウタ上部とフロントピラーアウタ下部との接合部のうち、外装部品としてのフロントフェンダで覆われる部位をかしめ接合するとともに、サイドシルアウタとリヤピラーアウタとの接合部のうち、外装部品としてのサイドシルガーニッシュで覆われる部位をかしめ接合した。すなわち、上枠部と下枠部とをかしめ接合で仮止めしたので、プレス工程から溶接工程まで上枠部と下枠部とを一つの枠体として搬送することができる。この結果、サイドアウタパネルの生産効率の向上を図ることができる。例えば、比較的痕の大きいかしめ接合は、外装部品で隠すこともできる。こうすることでサイドアウタパネルの意匠性が向上する。

　請求項９に係る発明では、接合部の外装部品で隠れない部位が、パネル面が構成される一般面よりも凹んだ継目に形成され、この継目に充填物が埋設されるので、例えば、継目にスポット溶接することで接合強度を確保でき、継目に充填物が埋設することで意匠性を向上することができる。

　請求項１０に係る発明では、フロントピラーアウタ上部及びフロントピラーアウタ下部が、断面Ｕ字状に形成され、断面Ｕ字状の底面同士がかしめ接合される。底面は応力が分散しやすいので、かしめ接合による仮保持が安定する。従って、少ないかしめ接合数（接合点）で仮保持を可能とすることができる。

　請求項１１に係る発明では、ルーフサイドアウタとサイドシルアウタとの間に、ホットスタンプ成形したセンタピラーアウタがスポット溶接されるので、さらなるサイドアウタパネルの強度の向上を図ることができる。

　請求項１２に係る発明では、接合部の外装部品で覆われる部位は、ダストシーラが塗布されるので、例えば、継目に充填する充填物による平滑化する範囲を最小限に抑えることができる。これにより、車両のアウタパネルを作りやすくすることができ、結果として車両のアウタパネルを安価とすることができる。

本発明の実施例によるサイドアウタパネルが採用された車体の側部の側面図である。図１の２－２線に沿った拡大断面図である。図１の３－３線に沿った拡大断面図である。図１に示されたサイドアウタパネルの側面図である。図４に示されたサイドアウタパネルの製造方法を示した図である。図５に示されたサイドアウタパネルのプレス工程を示した図である。図４に示されたサイドアウタパネルの上枠部及び下枠部のかしめ接合を示した図である。図７の領域８を拡大した図である。図７の領域９を拡大した図である。サイドアウタパネルのかしめ接合方法の一例を示した図である。図４に示されたサイドアウタパネルのフロントピラー接合部の斜視図である。図１１の１２－１２線に沿った拡大断面図である。図１１の１３－１３線に沿った拡大断面図である。図１１の１４－１４線に沿った拡大断面図である。サイドアウタパネルのフロントピラー接合部の側面図である。図１５に示されたフロントピラー接合部にフロントフェンダが取付けられた状態を示した側面図である。図４に示されたセンタピラーの上部を示した斜視図である。図１７の１８－１８線に沿った拡大断面図である。図４に示されたサイドアウタパネルの上端接合部の斜視図である。図１９の２０－２０線に沿った拡大断面図である。図１９に示された上端接合部の作用を示した図である。図４に示されたサイドアウタパネルの下端接合部の側面図である。図２２の２３－２３線に沿った断面図である。図４に示されたサイドシル接合部の側面図である。図２４の２５－２５線に沿った拡大断面図である。図４に示されたサイドシルにサイドシルガーニッシュが取付けられた状態を示した側面図である。図２６の２７－２７線に沿った拡大断面図である。図２６の２８－２８線に沿った拡大断面図である。図４に示されたフロントピラー接合部の製造方法を示した図である。

　以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。

　図１～図４に示すように、車両１０は、車体１１の側部に、車室１２の前部側方の縦骨格をなすフロントピラー１７と、車室１２の中央側方の縦骨格をなすセンタピラー１８と、車室１２の後部側方の縦骨格をなすリヤピラー１９と、これらのフロントピラー１７の上端、センタピラー１８の上端及びリヤピラー１９の上端を繋ぎ、車室１２の上部側方の縦骨格をなすルーフサイドレール２４と、フロントピラー１７の下端、センタピラー１８の下端及びリヤピラー１９の下端を繋ぎ、車室１２の下部側方の縦骨格をなすサイドシル２５とを備えている。

　フロントピラー１７は、フロントピラーアウタ２６とフロントピラーインナ２７とからなる。フロントピラー１７は、車体前方にエンジンルーム１３の側部を形成するフロントフェンダ（外装部品）２８が設けられ、このフロントフェンダ２８で一部が覆われる。

　センタピラー１８は、センタピラーアウタ３１とセンタピラーインナ３２とからなる。リヤピラー１９は、リヤピラーアウタ３４とリヤピラーインナ３５とからなる。リヤピラー１９は、車体後方にトランクルーム１４の側部を形成するリヤフェンダ３６が設けられる。

　ルーフサイドレール２４は、ルーフサイドアウタ３７とルーフサイドインナ３８とからなる。ルーフサイドレール２４は、車幅内方に車室１２の上部を形成するルーフ３９が設けられる。ルーフサイドアウタ３７には、センタピラーアウタ３１の上端７２が接合される延出部４４が設けられる。

　サイドシル２５は、サイドシルアウタ４１とサイドシルインナ４２とからなる。サイドシル２５は、車幅外方から車体下端側方を保護する骨格部材である。また、意匠部品の機能をなすサイドシルガーニッシュ（外装部品）４３で覆われる。

　車体１１の側部は、フロントピラーインナ２７、センタピラーインナ３２、リヤピラーインナ３５、ルーフサイドインナ３８及びサイドシルインナ４２で構成されるサイドインナパネル２２と、フロントピラーアウタ２６、センタピラーアウタ３１、リヤピラーアウタ３４、ルーフサイドアウタ３７、サイドシルアウタ４１及びリヤフェンダ３６で構成されるサイドアウタパネル２１と、からなる。

　サイドアウタパネル２１は、サイドインナパネル２２と相俟って閉断面をなすように接合される。サイドアウタパネル２１は、車両のアウタパネルの一種である。

　フロントピラーアウタ２６、センタピラーアウタ３１、ルーフサイドアウタ３７の前部及びサイドシルアウタ４１の前部でもって、フロントドア開口４５が形成される。このフロントドア開口４５は前ドア４７で覆われる。

　フロントドア開口４５には、フロントドア開口４５をシールするフロントドアトリム５３が設けられ、前ドア４７には、フロントドア開口４５をシールするフロントドアシール５１が設けられる。フロントドアシール５１は、フロントドア開口４５をシールするメインのシール部材であり、フロントドアトリム５３は、フロントドア開口４５をシールするサブのシール部材である。フロントドアシール５１をサブのシール部材、フロントドアトリム５３をメインのシール部材としてもよい。

　センタピラーアウタ３１、リヤピラーアウタ３４、ルーフサイドアウタ３７の後部及びサイドシルアウタ４１の後部でもって、リヤドア開口４６が形成される。このリヤドア開口４６は後ドア４８で覆われる。

　リヤドア開口４６には、リヤドア開口４６をシールするリヤドアトリム５４が設けられ、後ドア４８には、リヤドア開口４６をシールするリヤドアシール５２が設けられる。リヤドアシール５２は、リヤドア開口４６をシールするメインのシール部材であり、リヤドアトリム５４は、リヤドア開口４６をシールするサブのシール部材である。リヤドアシール５２をサブのシール部材とし、リヤドアトリム５４をメインのシール部材としてもよい。

　サイドアウタパネル２１は、サイドアウタパネル２１の上部が一体形成される上枠部５６と、この上枠部５６に接合され、サイドアウタパネル２１の下部が一体形成される下枠部５７と、上枠部５６に上端７２が接合され、下端７３が下枠部５７に接合されるセンタピラーアウタ３１とから構成される。

　上枠部５６は、フロントピラーアウタ上部５８と、ルーフサイドアウタ３７と、リヤピラーアウタ３４と、リヤフェンダ３６とからなる。上枠部５６は、普通鋼板（２７０ＭＰａ級鋼板）で一体成形される。下枠部５７は、フロントピラーアウタ下部５９と、サイドシルアウタ４１とから一体成形される。下枠部５７は、高強度鋼板（９８０ＭＰａ級鋼板）で一体成形される。センタピラーアウタ３１は、超高強度鋼板（１５００ＭＰａ級鋼板）で一体成形される。

　なお、フロントピラーアウタ２６は、製造時には、フロントピラーアウタ上部５８及びフロントピラーアウタ下部５９に分割されている。図１２に示すように、フロントピラーアウタ上部５８の底面５８ｂとフロントピラーアウタ下部５９の底面５９ｂとがかしめ接合され、仮固定されて搬送される。すなわち、上かしめ接合部６６，６６は、フロントピラーアウタ上部５８及びフロントピラーアウタ下部５９の底面５８ｂ，５９ｂ同士に設けられる。

　普通鋼板は、引張強度２７０ＭＰａ以上の冷間圧延鋼板をいう。高強度鋼板は、高張力鋼板とも呼ばれ、高張力鋼板は引張強度５９０ＭＰａ以上の冷間圧延鋼板をいう。超高強度鋼板は、引張強度５９０～１１８０ＭＰａの冷間圧延鋼板であり、ホットスタンプ材とも呼ばれる。ここで、ホットスタンプ成形（ホットスタンプ工法）とは、鋼板を高温に加熱することで変形しやすくし、金型で鋼板を成型すると同時に急冷し、成型前よりも高い強度を得ることのできる工法である。すなわち、ホットスタンプ材を高温に熱し、急速冷却することにより、引張強度１５００ＭＰａ程度まで高めることができる。

　すなわち、ドア開口４５，４６が形成される枠形状のサイドアウタパネル２１は、フロントピラーアウタ上部５８からルーフサイドアウタ３７、リヤピラーアウタ３４及びリヤフェンダ３６を普通鋼板で一体に形成した上枠部５６と、フロントピラーアウタ下部５９からサイドシルアウタ４１までを上枠部５６よりも引張強さの大きい鋼板で一体に形成した下枠部５７となる。

　後述するように、サイドアウタパネル２１は、フロントピラーアウタ上部５８とフロントピラーアウタ下部５９とのフロントピラー接合部（接合部）６１を、外装部品としてのフロントフェンダ２８で覆われる部位をかしめ接合するとともに、サイドシルアウタ４１とリヤピラーアウタ３４とのサイドシル接合部（接合部）６２を、外装部品としてのサイドシルガーニッシュ４３で覆われる部位をかしめ接合している。

　図５で車体１１の製造工程を説明する。ＳＴはステップ番号を示す（図５での説明で使用する符号は図１～図４参照）。車体１１の製造工程は、プレス工程、溶接工程、塗装工程及び組立工程とから構成される。

　ＳＴ０１：　プレス工程では、上枠部５６、下枠部５７及びセンタピラーアウタ３１がプレス加工される。図６に示すように、上枠部５６及び下枠部５７は、一つの金型８７でそれぞれのブランク材８８，８９が同時成型される。すなわち、上枠部５６は、板厚ｔ＝０．６５の普通鋼板（２７０ＭＰａ級鋼板）で形成され、下枠部５７は、板厚ｔ＝１．２の高強度鋼板（９８０ＭＰａ級鋼板）で形成されるものであり、引張強度が異なるとともに板厚の異なる材料が一つの金型で同時成型される。

　図５に示すように、センタピラーアウタ３１は、引張強度５９０～１１８０ＭＰａの冷間圧延鋼板（ホットスタンプ材）でホットスタンプ成形される。すなわち、ホットスタンプ成形（ホットスタンプ工法）することにより、引張強度１５００ＭＰａ程度の強度を得る。

　図７～図９に示すように、上枠部５６のフロントピラーアウタ上部５８と下枠部５７のフロントピラーアウタ下部５９とが２箇所でかしめ接合され、上枠部５６のリヤピラーアウタ３４と下枠部５７のサイドシルアウタ４１とが２箇所でかしめ接合され、上枠部５６と下枠部５７とは仮止め固定される。この仮止め状態でプレス工程から溶接工程へ搬送される。

　上枠部５６のフロントピラーアウタ上部５８と下枠部５７のフロントピラーアウタ下部５９とが２箇所かしめ接合される部分を、上かしめ接合部６６，６６、上枠部５６のリヤピラーアウタ３４と下枠部５７のサイドシルアウタ４１とが２箇所かしめ接合される部分を下かしめ接合部６７，６７と呼ぶ。

　図１０（ａ）に示すように、プレス工程でおこなわれるかしめ接合（上及び下のかしめ接合部６６，６７）は、ダイ６８とポンチ６９とから構成されるツール７１を、プレス工程内に配置し、ダイ６８とポンチ６９との間に上枠部５６及び下枠部５７の仮止め箇所を位置する。

　図１０（ｂ）に示すように、ポンチ６９を矢印ａ１の如くダイ６８に向けて下降させ、上枠部５６及び下枠部５７の仮止め箇所をかしめ接合する。上枠部５６及び下枠部５７を仮止めするかしめ接合は、ＴＯＸ接合（リックス株式会社の登録商標）と呼ばれ、２枚のパネルを金型内でパネル結合する接合方法である。

　ＳＴ０２：　溶接工程では、図７に示すように、サイドアウタパネル２１が構成される上枠部５６及び下枠部５７に、センタピラースチフナ７８（図１８参照）やサイドシルスチフナ７９（図２７参照）などの補強部材が溶接されるとともに、図４に示すように、上枠部５６にセンタピラーアウタ３１の上端７２が溶接され、下枠部５７にセンタピラーアウタ３１の下端７３が溶接される。すなわち、ルーフサイドアウタ３７とサイドシルアウタ４１との間に、ホットスタンプ成形したセンタピラーアウタ３１がスポット溶接される。

　ＳＴ０３：　塗装工程では、図７に示すように、上枠部５６及び下枠部５７の接合部分（図４のフロントピラー接合部６１及びサイドシル接合部６２）、上枠部５６及びセンタピラーアウタ３１の接合部分（図４の上端接合部６３及び下端接合部６４）、これらの接合部分には充填剤としての一定幅に形成されたテープ状のホットメルト（メルトテープ）７４（図１３参照）等が貼り付けられ、サイドアウタパネル２１は、メルトテープ７４の貼り付け部分を含めて塗装される。メルトテープ７４の貼り付け方法については、詳しく後述する。

　ＳＴ０４：　組立工程では、図７に示すように、サイドアウタパネル２１は、他の車体部品に組み付けされる。

　図１１～図１６は、上枠部５６（図７）のフロントピラーアウタ上部（第１のアウタパネル）５８と下枠部５７（図７）のフロントピラーアウタ下部（第２のアウタパネル）５９とのフロントピラー接合部６１が示している。フロントピラー接合部６１は、図１５及び図１６に示すように、上かしめ接合部６６，６６、前部接合部７６及び後部接合部７７で構成され、フロントピラーアウタ上部（第１のアウタパネル）５８の車室１２（図１）側にフロントピラーアウタ下部（第２のアウタパネル）５９が潜り込んでいる。フロントピラー接合部６１の前部接合部７６には、車幅方向外側にダストシーラ（シーリンブ剤）７５が塗布され、フロントピラーアウタ上部５８の端部（エッジ）５８ａ（図１３，図１４）が雨水から保護される。ダストシーラ（シーリンブ剤）７５も充填物の一種である。

　フロントピラー接合部６１の後部接合部７７は、フロントピラーアウタ上部（第１のアウタパネル）５８及びフロントピラーアウタ下部（第２のアウタパネル）５９に車幅外方に凹んだ継目８５（図１３）が形成され、この継目８５に３箇所のスポット溶接８６がおこなわれている。継目８５に、充填物としての一定幅に形成されたテープ状のホットメルト（メルトテープ）７４が貼り付けられ、フロントピラーアウタ上部（第１のアウタパネル）５８の端部５８ａが雨水から保護される。

　詳細には、第１のアウタパネル５８は、パネル面が構成される第１の一般面８１と、この第１の一般面８１の端部を第１の一般面８１よりも一段落とし込んだ第１のフランジ部８３と、が形成される。第２のアウタパネル５９は、接合状態で第１の一般面８１の近傍部分では同一レベルのパネル面が構成される第２の一般面８２と、この第２の一般面８２から一段落とし込まれ、第１のフランジ部８３の裏面に重ねて接合される第２のフランジ部８４とを有する。

　第１のフランジ部８３に第２のフランジ部８４が接合されることで、第１及び第２の一般面８１，８２よりも凹んだ継目８５が構成される。継目８５に第１及び第２の一般面８１，８２の表面高さまで充填物（メルトテープ）７４を埋設し、第１の一般面８１から第２の一般面８２までを平坦な連続面に形成する。

　第１のフランジ部８３は、第１の一般面８１から鈍角に曲げ形成された第１の傾斜面９１と、この第１の傾斜面９１から第１の一般面８１に平行に延ばされた第１の平面部９３とからなる。第２のフランジ部８４は、第２の一般面８２から鈍角に曲げ形成された第２の傾斜面９２と、この第２の傾斜面９２から第２の一般面８２に平行に延ばされた第２の平面部９４とからなる。

　先に説明したように、充填物７４は、一定幅に形成されたテープ状のホットメルト（メルトテープ）であり、一定幅に形成されたテープ状のホットメルトは、第１の傾斜面９１の中間部９１ａから第２の傾斜面９２の中間部９２ａまでの幅Ｂ１である。

　図１５は、一定幅に形成されたテープ状のホットメルト（メルトテープ）７４の貼り付け範囲Ｓ１、ダストシーラ塗布範囲Ｓ２を示している。メルトテープ７４は、図５に示される塗装工程で貼り付けられ、サイドアウタパネル２１と同一色で塗装される。ダストシーラ７５は、図５に示される溶接工程で塗布される。

　図１６に示すように、ダストシーラ塗布範囲Ｓ２は、上かしめ接合部６６，６６も含まれ、フロントフェンダ（外装部品）２８を取付けた状態では、フロントフェンダ２８に覆われるので、車体１１の外観を損ねることはない。フロントピラー接合部６１の後部接合部７７の継目８５（図１３）は、第１及び第２のアウタパネル５８，５９を覆うフロントフェンダ２８があるときには、フロントフェンダ２８から露出した部分に形成される。

　さらに、フロントフェンダ２８で隠れないフロントピラー接合部６１の部位が、パネル面が構成される一般面８１，８２よりも凹んだ継目８５に形成され、この継目８５に充填物７４が埋設される。

　フロントピラー接合部６１では、図１２に示すように、フロントピラーアウタ上部５８及びフロントピラーアウタ下部５９が、断面Ｕ字状に形成され、底面５８ｂ，５９ｂ同士がかしめ接合されている。図１６に示すように、フロントピラー接合部６１のフロントフェンダ２８で覆われる部位は、ダストシーラ７５が塗布される。

　図１７～図２１は、上枠部５６（図４）のルーフサイドアウタ３７の延出部４４のセンタピラーアウタ３１の上端７２が接続される上端接合部６３を示している。上端接合部６３では、ルーフサイドアウタ３７が第１のアウタパネル５８（図１３）に相当し、センタピラーアウタ３１が第２のアウタパネル５９（図１３）に相当する。

　図２０に示すように、上端接合部６３は、ルーフサイドアウタ３７の延出部４４の車室１２（図１）内側にセンタピラーアウタ３１の上端７２が潜り込んでいる。上端接合部６３は、ルーフサイドアウタ３７の延出部４４及びセンタピラーアウタ３１の上端７２に車幅外方に凹んだ継目（上端継目）１０５が形成され、この継目１０５にスポット溶接１０６がおこなわれ、継目１０５に一定幅に形成されたテープ状のホットメルト（メルトテープ）１０４が貼り付けられる。図１７に示すように、上端接合部６３では、延出部４４の先端に段差部（ジョグル）４４ｂが形成され、センタピラーアウタ３１の上端７２に段差部（ジョグル）７２ｂが形成されている。

　図２０は、図１９に示された上端接合部６３の断面を示している。この上端接合部６３は、図１３に示されたフロントピラー接合部６１の後部接合部７７と略同一形状をしている。

　図２１（ａ）に示すように、上端接合部６３は、ルーフサイドアウタ（第１のアウタパネル）３７の延出部４４及びセンタピラーアウタ（第２のアウタパネル）３１の上端７２に車幅方向外側に凹むよう形成された継目（上端継目）１０５を有する。この継目１０５に複数のスポット溶接１０６がおこなわれるので、このままではスポット溶接１０６の溶接痕が視認される。

　そこで、図２１（ｂ）に示すたように、上端継目１０５に、一定幅に形成されたテープ状のホットメルト（メルトテープ）１０４を貼り付けることで、延出部４４とセンタピラーアウタ３１との上端継目が見えなくなり平滑な面を形成し、図５に示された塗装工程でメルトテープも同一色になるので、意匠性が向上するとともに、ルーフサイドアウタ３７の延出部４４の端部４４ａ（図２１（ａ））が雨水から保護され、防錆が向上する。

　図２２及び図２３は、図４に示した下枠部５７のサイドシルアウタ４１にセンタピラーアウタ３１の下端７３が接続された下端接合部６４を示している。下端接合部６４では、センタピラーアウタ３１の下端７３とサイドシルアウタ４１との関係においては、センタピラーアウタ３１は、第１のアウタパネル５８（図１３）に相当し、サイドシルアウタ４１は第２のアウタパネル５９（図１３）に相当する。

　下端接合部６４は、前接合部１１１、後接合部１１２及び下接合部１１３で構成される。下端接合部６４は、センタピラーアウタ３１の下端７３の車室１２（図１）側にサイドシルアウタ４１が潜り込んでいる。

　前接合部１１１は、センタピラーアウタ３１の下端７３及びサイドシルアウタ４１に車幅外方に凹んだ継目（前下端継目）１１５が形成され、この継目１１５に１箇所のスポット溶接１１６がおこなわれ、継目１１５に一定幅に形成されたテープ状のホットメルト（メルトテープ）１１４が貼り付けられる。

　後接合部１１２は、センタピラーアウタ３１の下端７３及びサイドシルアウタ４１に車幅外方に凹んだ継目（後下端継目）１２５が形成され、この継目１２５に１箇所のスポット溶接１２６がおこなわれ、継目１２５に一定幅に形成されたテープ状のホットメルト（メルトテープ）１２４が貼り付けられる。すなわち、上端接合部６３、前接合部１１１及び後接合部１１２の継目１０５，１１５，１２５は、センタピラーアウタ３１に採用される。

　下接合部１１３には、複数箇所のスポット溶接１３６がおこなわれ、センタピラーアウタ３１の下端７３の端部（エッジ）７３ａには、ダストシーラ（シーリンブ剤）１３４が塗布される。これらのスポット溶接１３６の溶接痕及びダストシーラ１３４は、サイドシルガーニッシュ４３で覆われる。ダストシーラ（シーリンブ剤）１３４も充填物の一種である。

　センタピラーアウタ３１の下端７３近傍には、側突エネルギー吸収のため硬化度を下げた第１の脆弱部１４１と、この第１の脆弱部１４１の上下に、第１の脆弱部１４１よりも硬度を上げた第２及び第３の脆弱部１４２，１４３が設けられている。

　図２３に示すように、下端接合部６４の前後の接合部１１１，１１２は、図１３に示されたフロントピラー接合部６１の後部接合部７７と略同一形状をしている。

　図２４～図２８は、上枠部５６のリヤピラーアウタ３４と下枠部５７のサイドシルアウタ４１とが接続されるサイドシル接合部６２を示している。サイドシル接合部６２では、リヤピラーアウタ３４が第１のアウタパネル５８（図１３）に相当し、サイドシルアウタ４１が第２のアウタパネル５９（図１３）に相当する。

　サイドシル接合部６２では、リヤピラーアウタ３４の車室１２（図１）側にサイドシルアウタ４１の後端が潜り込んでいる。サイドシル接合部６２は、下かしめ接合部６７，６７、サイドシル前接合部１５１、サイドシル上接合部１５２及びサイドシル下接合部１５３で構成される。

　サイドシル前接合部１５１は、リヤピラーアウタ３４及びサイドシルアウタ４１に車幅外方に凹んだ継目（サイドシル継目）１５５が形成される。この継目１５５に１箇所のスポット溶接１５６がおこなわれ、継目１５５に一定幅に形成されたテープ状のホットメルト（メルトテープ）１５４が貼り付けられ、リヤピラーアウタ３４の前端部３４ａが雨水から保護される。一定幅に形成されたテープ状のホットメルト（メルトテープ）１５４は、継目（サイドシル継目）１５５を充填する充填物である。

　サイドシル上接合部１５２は、２箇所のスポット溶接１５７，１５７が施されている。サイドシル下接合部１５３は、１箇所のスポット溶接１５８が施され、サイドシルアウタ４１から車体後方に向け手延出されたサイドシルエクステンション１６１に６箇所のスポット溶接１５９が施されている。

　サイドシル下接合部１５３の１箇所のスポット溶接１５８、６箇所のスポット溶接１５９及び仮止め固定された下かしめ接合部６７，６７は、ダストシーラ（シーリンブ剤）１６４が塗布され、リヤピラーアウタ３４の下端部３４ｂとともに雨水から保護される。ダストシーラ（シーリンブ剤）１６４も充填物の一種である。

　図２７及び図２８に示すように、リヤピラーアウタ３４の下端部３４ｂ外面は、サイドシルアウタ４１の車幅方向外側表面４１ａに同一面に形成される。サイドシル下接合部１５３は、サイドシルガーニッシュ４３で覆われる。サイドシル前接合部１５１は、意匠面が構成され外部に露出する。

　サイドシル前接合部１５１の継目（サイドシル継目）１５５は、第１及び第２のアウタパネル５８，５９（図４）を覆うサイドシルガーニッシュ（外装部品）４３があるときには、サイドシルガーニッシュ（外装部品）４３から露出される部分に形成される。さらに、サイドシル接合部（接合部）６２のサイドシルガーニッシュ（外装部品）４３で隠れない部位が、パネル面が構成される一般面よりも凹んだ継目１５５に形成されるときには、この継目１５５に充填物（メルトテープ）１５４が埋設された状態となる。

　サイドシル接合部（接合部）６２のサイドシルガーニッシュ（外装部品）４３で覆われる部位には、ダストシーラ１６４が塗布される。

　次に、図２９でサイドアウタパネル（車両のアウタパネル）２１の製造方法を説明する。詳細には、図４に示したサイドアウタパネル２１の製造方法の一例としてのフロントピラー接合部６１の製造方法である。

　サイドアウタパネル（車両のアウタパネル）２１の製造方法では、フロントピラーアウタ上部（第１のアウタパネル）５８にフロントピラーアウタ下部（第２のアウタパネル）５９が接合される。

　ＳＴ１１において、第１のアウタパネル５８は、パネル面が構成される第１の一般面８１と、この第１の一般面８１の端部を第１の一般面８１よりも一段凹んだ第１のフランジ部８３とを有する。第２のアウタパネル５９は、接合状態で第１の一般面８１の近傍部分では同一レベルのパネル面が構成される第２の一般面８２と、この第２の一般面８２から凹み、第１のフランジ部８３の裏面に重ねて接合される第２のフランジ部８４とを有する。

　第１の一般面８１と第２の一般面８２とは、同一面（フラット）に形成される。第１のフランジ部８３と第２のフランジ部８４とにスポット溶接８６がなされる。このことで、車幅外方の第１のフランジ部８３にはスポット溶接８６の溶接痕が残る。

　第１のフランジ部８３に第２のフランジ部８４が接合されることで、第１及び第２の一般面８１，８２よりも凹んだ継目８５が形成される。この継目８５に第１及び第２の一般面８１，８２の表面高さまで充填物７４を埋設し、第１の一般面８１と第２の一般面８２とが連続面に形成される。

　さらに、第１のフランジ部８３は、第１の一般面８１から鈍角に曲げ形成された第１の傾斜面９１と、この第１の傾斜面９１から第１の一般面８１に平行に延ばされた第１の平面部９３とを有する。第２のフランジ部８４は、第２の一般面８２から鈍角に曲げ形成された第２の傾斜面９２と、この第２の傾斜面９２から第２の一般面８２に平行に延ばされた第２の平面部９４とを有する。

　充填物７４は、一定幅に形成されたテープ状のホットメルト（メルトテープ）７４である。一定幅に形成されたテープ状のホットメルトは、第１の傾斜面９１の中間部９１ａから第２の傾斜面９２の中間部９２ａまでの幅Ｂ１のものが使用される。

　ＳＴ１２において、継目８５に一定幅に形成されたテープ状のホットメルト（メルトテープ）７４を貼り付けると、第１及び第２の傾斜面９１，９２に当接される部分は、第１及び第２の傾斜面９１，９２によりメルトテープ７４の表面より突出される突出部９５，９５が形成される。

　ＳＴ１４において、図５に示される塗装工程ではサイドアウタパネル２１が乾燥炉内を通過するときに、メルトテープ７４は溶融してＳＴ１２に示された突出部９５，９５が隙間９６を埋め、第１のフランジ部８３の端部を覆うとともに、メルトテープ７４で第１の一般面８１から第２の一般面８２まで平滑（フラット）で連続面（連続的な表面）を得ることができる。なお、第１のフランジ部８３の端部は、フロントピラーアウタ上部５８の端部（エッジ）５８ａに相当する。

　ＳＴ１３は、治具９７による治具押し工程である。

　図１３及び図１４に示すように、サイドアウタパネル（車両のアウタパネル）２１は、第１のアウタパネル５８と第２のアウタパネル５９とを接合する接合部（フロントピラー接合部）６１を有し、接合部６１に充填物（メルトテープ若しくはダストシーラ）７４，７５を充填する。第１のアウタパネル５８は、パネル面が構成される第１の一般面８１と、この第１の一般面８１の端部を第１の一般面８１よりも一段凹むよう形成された第１のフランジ部８３とを有する。第２のアウタパネル５９は、接合状態で第１の一般面８１の近傍部分では同一レベルのパネル面が構成される第２の一般面８２と、この第２の一般面８２から凹み、第１のフランジ部８３の裏面に重ねて接合される第２のフランジ部８４とを有する。

　第１のフランジ部８３に第２のフランジ部８４が接合されることで、第１及び第２の一般面８１，８２よりも凹んだ継目８５が形成される。この継目８５に第１及び第２の一般面８１，８２の表面高さまで充填物７４を埋設し、第１の一般面８１と第２の一般面８２とが連続面となるよう形成したので、第１及び第２の一般面８１，８２よりも凹んだ継目８５の防錆を図ることができるとともに、継目８５が見えなくなり平滑な面を形成することができる。この結果、パネルの継目８５の防錆の向上を図ることができるとともに、サイドアウタパネル２１の意匠性の向上を図ることができる。例えば、塗装で充填物７４も同一色にすることができるので、さらに意匠性の向上を図ることができる。継目（上端継目）１０５（図２０），継目（前下端継目）１１５（図２３），継目（後下端継目）１２５，継目（サイドシル継目）１５５（図２５）も、継目８５と略同一の構造である。

　図１４に示すように、サイドアウタパネル（車両のアウタパネル）２１の充填物は、ダストシーラ（シーリンブ剤）７５であるので、ロボットの把持する塗布ガンでダストシーラを塗布でき、塗布作業を自動化することができる。下端接合部６３（図２２）若しくはサイドシル接合部６２（図２４）も、略同一の構造をしている。

　図１３に示すように、サイドアウタパネル（車両のアウタパネル）２１では、充填物７４が、一定幅に形成されたテープ状のホットメルト（メルトテープ）７４であるので、サイドアウタパネル２１のシールの作業性の向上を図ることができる。継目（上端継目）１０５（図２０），継目（前下端継目）１１５（図２３），継目（後下端継目）１２５，継目（サイドシル継目）１５５（図２５）も、継目８５と略同一の構造をしている。

　図１３に示すように、サイドアウタパネル（車両のアウタパネル）２１の第１のフランジ部８３は、第１の一般面８１から鈍角に曲げ形成された第１の傾斜面９１と、この第１の傾斜面９１から第１の一般面８１に平行に延ばされた第１の平面部９３とを有する。第２のフランジ部８４は、第２の一般面８２から鈍角に曲げ形成された第２の傾斜面９２と、この第２の傾斜面９２から第２の一般面８２に平行に延ばされた第２の平面部９４とを有する。

　一定幅に形成されたテープ状のホットメルトは、第１の傾斜面９１の中間部９１ａから第２の傾斜面９２の中間部９２ａまでの幅Ｂ１を有するので、例えば、ホットメルトが溶融することで、傾斜面の上部に流れ込み平滑になる。この結果、さらなるサイドアウタパネル２１のシールの作業性の向上を図ることができる。継目（上端継目）１０５（図２０），継目（前下端継目）１１５（図２３），継目（後下端継目）１２５，継目（サイドシル継目）１５５（図２５）も、継目８５と略同一の構造をしている。

　図２０、図２３及び図２５に示すように、サイドアウタパネル（車両のアウタパネル）２１（図１３）では、継目（上端継目）１０５（図２０），継目（前下端継目）１１５（図２３），継目（後下端継目）１２５，継目（サイドシル継目）１５５（図２５）は、センタピラーアウタ３１に設けられる。例えば、センタピラーアウタ３１が、アウタパネルが構成されるルーフサイドアウタ３７と、アウタパネルが構成されるサイドシルアウタ４１とに接合される場合は、その継目１０５，１１５，１２５を確実に防錆すること、および継目１０５，１１５，１２５を目立ち難くすることが望まれる。そこで、上記継目１０５，１１５，１２５をセンタピラーアウタ３１に採用することで、サイドアウタパネル２１の品質の向上を図ることができるとともに、意匠性の向上を図ることができる。また、継目１０５，１１５，１２５が平滑化されるので、ドアシール５１，５２（図１）のシール性能の向上を図ることができる。

　図１３に示すように、サイドアウタパネル（車両のアウタパネル）２１では、継目８５が、第１及び第２のアウタパネル５８，５９を覆うフロントフェンダ（外装部品）２８（図１６）があるときには、外装部品２８から露出される部分に形成されるので、充填物７４による平滑化する範囲を最小限に抑えることができる。これにより、サイドアウタパネル２１を作りやすくすることができ、結果としてサイドアウタパネル２１を安価とすることができる。図２４～図２６に示すように、継目（サイドシル継目）１５５とサイドシルガーニッシュ（外装部品）４３との関係でも同様である。

　図１６に示すように、サイドアウタパネル（車両のアウタパネル）２１では、接合部（フロントピラー接合部）６１が、第１及び第２のアウタパネル５８，５９を覆うフロントフェンダ（外装部品）２８があるときには、外装部品２８で覆われる部分は、ダストシーラ７５が塗布されるので、充填物７４による平滑化する範囲を最小限に抑えることができる。これにより、サイドアウタパネル２１を安価とすることができる。図２４～図２６に示すように、下端接合部６４（図２２）若しくはサイドシル接合部６２（図２４）とサイドシルガーニッシュ（外装部品）４３との関係でも同様である。

　本発明に係る車両のアウタパネルは、図１１に示すように、フロントピラー接合部６１は、ダストシーラ７５が塗布された前部接合部７６と、継目８５に、充填物７４としての一定幅に形成されたテープ状のホットメルト（メルトテープ）７４が貼り付けられた後部接合部７７とから構成されたが、これに限るものではなく、フロントピラー接合部すべてに継目８５の形状の継目を設け、メルトテープを貼り付けることを妨げるものではない。

　図１～図４、図１６及び図２６に示すように、ドア開口４５，４６が形成される枠形状の車両のサイドアウタパネル２１は、フロントピラーアウタ上部５８からルーフサイドアウタ３７、リヤピラーアウタ３４及びリヤフェンダ３６を普通鋼板で一体に形成した上枠部５６と、フロントピラーアウタ下部５９からサイドシルアウタ４１までを上枠部５６よりも引張強さの大きい鋼板で一体に形成した下枠部５７とに分割される。

　フロントピラーアウタ上部５８とフロントピラーアウタ下部５９とにおけるフロントピラー接合部（接合部）６１のうち、外装部品としてのフロントフェンダ２８で覆われる部位をかしめ接合するとともに、サイドシルアウタ４１とリヤピラーアウタ３４とにおけるサイドシル接合部（接合部）６２のうち、外装部品としてのサイドシルガーニッシュ４３（図２７）で覆われる部位をかしめ接合した。

　このように、上枠部５６と下枠部５７とをかしめ接合で仮止めしたので、プレス工程から溶接工程まで上枠部５６と下枠部５７とを一つの枠体として搬送することができる。この結果、サイドアウタパネル２１の生産効率の向上を図ることができる。例えば、比較的痕の大きいかしめ接合は、外装部品２８，４３で隠すこともできる。こうすることでサイドアウタパネル２１の意匠性が向上する。

　　図１～図４、図１３に示すように、サイドアウタパネル２１では、接合部６１の外装部品（フロントフェンダ）２８で隠れない部位が、パネル面が構成される一般面８１，８２よりも凹んだ継目８５に形成され、この継目８５に充填物７４が充填されるので、例えば、継目８５にスポット溶接することで接合強度を確保でき、継目８５に充填物７４を充填することで意匠性を向上することができる。図２７に示すように、サイドシル接合部（接合部）６２とサイドシルガーニッシュ（外装部品）４３との関係でも同様のことがいえる。

　図１１及び図１２に示すように、サイドアウタパネル２１では、フロントピラーアウタ上部５８及びフロントピラーアウタ下部５９は、断面Ｕ字状に形成され、断面Ｕ字状の底面５８ｂ，５９ｂ同士がかしめ接合される。底面５８ｂ，５９ｂは応力が分散しやすいので、かしめ接合による仮保持が安定する。従って、少ないかしめ接合数（接合点）で仮保持を可能とすることができる。

　図４に示すように、サイドアウタパネル２１では、ルーフサイドアウタ３７とサイドシルアウタ４１との間に、ホットスタンプ成形したセンタピラーアウタ３１がスポット溶接されるので、さらなるサイドアウタパネル２１の強度の向上を図ることができる。

　図１６に示すように、サイドアウタパネル２１では、サイドシル接合部（接合部）６１のフロントフェンダ（外装部品）２８で覆われる部位は、ダストシーラ７５が塗布されるので、例えば、継目８５（図１３）に充填する充填物７４による平滑化する範囲を最小限に抑えることができる。これにより、サイドアウタパネル２１を作りやすくすることができ、結果としてサイドアウタパネル２１を安価とすることができる。図２７に示すように、サイドシル接合部（接合部）６２とサイドシルガーニッシュ（外装部品）４３との関係でも同様のことがいえる。

　本発明による車両のサイドアウタパネルは、図１１に示すように、フロントピラー接合部６１は、ダストシーラ７５が塗布された前部接合部７６と、継目８５（図１３）に充填物７４としての一定幅に形成されたテープ状のホットメルト（メルトテープ）７４が貼り付けられた後部接合部７７とから構成されているが、これに限るものではなく、フロントピラー接合部すべてに継目８５の形状の継目を設け、メルトテープを貼り付けるようにしてもよい。

　本発明に係る車両のサイドアウタパネルは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

　２１…サイドアウタパネル（車両のアウタパネル）、２６…フロントピラーアウタ、２８…外装部品（フロントフェンダ）、３１…センタピラーアウタ、３４…センタピラーアウタ、３６…リヤフェンダ、３７…ルーフサイドアウタ、４１…サイドシルアウタ、４３…外装部品（サイドシルガーニッシュ）、４５，４６…前後のドア開口、５６…上枠部、５７…下枠部、５８…第１のアウタパネル（フロントピラーアウタ上部）、５９…第２のアウタパネル（フロントピラーアウタ下部）、５９ａ…断面Ｕ字状の底面、６１…接合部（フロントピラー接合部）、６２…接合部（サイドシル接合部）、６６…上かしめ接合部、６７…下かしめ接合部、７４…充填物（メルトテープ）、７５…充填物（ダストシーラ）、８１…パネル面が構成される第１の一般面、８２…パネル面が構成される第２の一般面、８３…第１のフランジ部、８４…第２のフランジ部、８５…継目、９１…第１の傾斜面、９１ａ…第１の傾斜面の中間部、９２…第２の傾斜面、９２ａ…第２の傾斜面の中間部、９３…第１の平面部、９４…第２の平面部。

Claims

　第１のアウタパネルと第２のアウタパネルとを接合する接合部を有し、前記接合部に充填物が設けられた車両のサイドアウタパネルであって、
　前記第１のアウタパネルは、パネル面が構成される第１の一般面と、前記第１の一般面の端部を前記第１の一般面よりも凹ませた第１のフランジ部とを有し、
　前記第２のアウタパネルは、接合状態で前記第１の一般面の近傍部分では同一レベルのパネル面が構成される第２の一般面と、前記第２の一般面から凹み、前記第１のフランジ部に重ねて接合される第２のフランジ部とを有し、
　前記第１のフランジ部に前記第２のフランジ部が接合されることで、前記第１及び第２の一般面よりも凹んだ継目が形成され、前記継目に前記第１及び第２の一般面の表面高さまで充填物を充填し、前記第１の一般面と第２の一般面とを連続面に形成したことを特徴とする車両のサイドアウタパネル。
　前記充填物は、一定幅に形成されたテープ状のホットメルトである、請求項１に記載の車両のサイドアウタパネル。
　前記充填物は、ダストシーラである、請求項１に記載の車両のサイドアウタパネル。
　前記第１のフランジ部は、前記第１の一般面から鈍角に曲げ形成された第１の傾斜面と、前記第１の傾斜面から前記第１の一般面に平行に延びた第１の平面部とを有し、
　前記第２のフランジ部は、前記第２の一般面から鈍角に曲げ形成された第２の傾斜面と、前記第２の傾斜面から前記第２の一般面に平行に延びた第２の平面部とを有し、
　前記一定幅に形成されたテープ状のホットメルトは、前記第１の傾斜面の中間部から前記第２の傾斜面の中間部までの幅を有する、請求項２に記載の車両のサイドアウタパネル。
　前記継目は、センタピラーアウタに設けられている、請求項１～４のいずれか１項に記載の車両のサイドアウタパネル。
　前記継目は、前記第１及び第２のアウタパネルを覆う外装部品があるときには、前記外装部品から露出する部分に形成される、請求項１～５のいずれか１項に記載の車両のサイドアウタパネル。
　前記接合部は、前記第１及び第２のアウタパネルを覆う外装部品があるときには、前記外装部品で覆われる部分は、前記ダストシーラが塗布される、請求項１又は請求項３に記載の車両のサイドアウタパネル。
　前記サイドアウタパネルは、上枠部と下枠部とに分割されており、前記上枠部は、前記第１のアウタパネルからなるフロントピラーアウタ上部からルーフサイドアウタ、リヤピラーアウタおよびリヤフェンダまでを普通鋼板で一体に形成されており、前記下枠部は、前記第２のアウタパネルからなるフロントピラーアウタ下部からサイドシルアウタまでを前記上枠部よりも引張強さの大きい鋼板で一体に形成されており、
　前記フロントピラーアウタ上部と前記フロントピラーアウタ下部との接合部は、外装部品としてのフロントフェンダで覆われる部位をかしめ接合するとともに、前記サイドシルアウタと前記リヤピラーアウタとの接合部は、外装部品としてのサイドシルガーニッシュで覆われる部位をかしめ接合されている、請求項１に記載の車両のサイドアウタパネル。
　前記接合部の前記外装部品で隠れない部位は、パネル面が構成される一般面よりも凹んだ継目に形成され、前記継目に充填物が設けられている、請求項８に記載の車両のサイドアウタパネル。
　前記フロントピラーアウタ上部及び前記フロントピラーアウタ下部は、断面Ｕ字状に形成されており、前記断面Ｕ字状の底面同士がかしめ接合されている、請求項８又は請求項９に記載の車両のサイドアウタパネル。
　前記ルーフサイドアウタと前記サイドシルアウタとの間には、ホットスタンプ成形したセンタピラーアウタがスポット溶接されている、請求項８～１０のいずれか１項に記載の車両のサイドアウタパネル。
　前記接合部の外装部品で覆われる部位は、ダストシーラで塗布されている、請求項８～１１のいずれか１項に記載の車両のサイドアウタパネル。