JP2019173895A

JP2019173895A - シール構造

Info

Publication number: JP2019173895A
Application number: JP2018063667A
Authority: JP
Inventors: 宏一田中; Koichi Tanaka; 界藤井; Sakai Fujii
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2018-03-29
Filing date: 2018-03-29
Publication date: 2019-10-10

Abstract

【課題】第１パネルと第２パネルとの継目を安定してシールすることができるシール構造を提供すること。
【解決手段】シール構造１１に、継目１３を形成するルーフトップパネル３およびサイドパネル４と、継目１３をシールするシール部材８とを備える。ルーフトップパネル３の段差部９に、サイドパネル４の重複端部１４が配置される第１部分５と、第１部分５に対して厚み方向一方側に配置される第２部分６と、第１部分５と第２部分６とを連結する第３部分７とを備える。そして、厚み方向における第１部分５の一方面５Ａと第２部分６の一方面６Ａとの間の寸法Ｌ１を、重複端部１４の厚みよりも大きくして、シール部材８を、第２部分６と第３部分７との接続部分１５と、重複端部１４の遊端面１４Ａとの両方を跨ぐように設ける。
【選択図】図２

Description

本発明は、シール構造、詳しくは、第１パネルと第２パネルとの継目をシールするシール構造に関する。

従来より、車両フレームを複数のパネルにより構成することが知られている。そのような車両フレームでは、パネルの継目から水などが浸入することを抑制するために、パネルの継目をシールするシール材が設けられる。

しかるに、パネルの継目は、ユーザが視認可能な部分に位置する場合があり、その継目をシールするシール材には、優れた外観性が求められる。

例えば、センターピラー上部と、センターピラー上部の厚み分だけ凹形状に形成される接合段部を有するセンターピラー主要部と、センターピラー上部が接合段部に接合されることにより形成される凹部に充填されるシーラーとを備えるサイドアウタパネルが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

そのようなサイドアウタパネルでは、シーラーの表面が、センターピラー上部の表面およびセンターピラー主要部の表面と面一となるように平滑化されている。

特開２０１６−２９２５号公報

しかるに、車両には、車両の走行時などにおいて、車両フレームがねじれるような力（ねじり入力）が作用する場合がある。このような場合、特許文献１に記載のサイドアウタパネルでは、シーラーに割れが生じて、センターピラー上部とセンターピラー主要部との継目を安定してシールできないという不具合がある。

本発明は、第１パネルと第２パネルとの継目を安定してシールすることができるシール構造を提供する。

本発明［１］は、継目を形成する第１パネルおよび第２パネルと、前記継目をシールするシール部材と、を備え、前記第１パネルは、前記第２パネルの端部が配置される第１部分と、前記第１部分に対して前記第１パネルの厚み方向一方側に配置される第２部分と、前記第１部分と前記第２部分とを連結する第３部分とを備える段差部を有し、前記厚み方向における前記第１部分の一方面と前記第２部分の一方面との間の寸法は、前記第２パネルの端部の厚みよりも大きく、前記シール部材は、前記第２部分と前記第３部分との接続部分と、前記第２パネルの端面との両方を跨ぐように設けられている、シール構造を含む。

本発明のシール構造によれば、厚み方向における第１部分の一方面と第２部分の一方面との間の寸法（つまり段差部の厚み方向の寸法）が、第２パネルの端部の厚みよりも大きいので、継目をシールするシール部材の体積を十分に確保することができる。

そして、シール部材の体積が十分に確保されており、かつ、シール部材が、第２部分と第３部分との接続部分と、第２パネルの端縁との両方を跨ぐように設けられているので、例え、シール構造を有する車両にねじれる方向に力（ねじり入力）が作用しても、シール部材に割れが生じることを抑制できる。

その結果、第１パネルと第２パネルとの継目を安定してシールすることができる。

図１は、本発明のシール構造を備える車両の一実施形態の背面図であって、バックドアを除いた状態を示す。図２は、図１に示すシール構造のＡ−Ａ断面図を示す。図３Ａは、図２に示すシール構造の製造方法を説明するための説明図であって、シール部材の塗布工程を示す。図３Ｂは、図３Ａに続いて、シール部材の表面平滑化工程を示す。

１．車両の構成
図１を参照して、本発明のシール構造を備える車両の一実施形態としての車両１を説明する。

以下の説明において、車両１に関し、方向について言及する場合には、車両（図示せず）が水平面に配置されたときの方向を基準とし、各図に示した矢印方向に準拠する。

具体的には、図１において、紙面上下方向は、上下方向（第１方向、鉛直方向）であって、紙面上側が上側（第１方向一方側）、紙面下側が下側（第１方向他方側）である。

図１において、紙面左右方向は、左右方向（第１方向と直交する第２方向）であって、紙面左側が左側（第２方向一方側）、紙面右側が右側（第２方向他方側）である。

図１において、紙面紙厚方向は、前後方向（第１方向および第２方向と直交する第３方向）であって、紙面奥側が前側（第３方向一方側）、紙面手前側が後側（第３方向他方側）である。

図１に示すように、車両１は、その後端部において、開口部２を有する。なお、車両１は、開口部２を開閉するバックドアを備えるが、図１では、便宜上、バックドアを省略している。

開口部２は、バックドア（図示せず）を開放した状態において、車両１の内部空間と車両１の外部空間とを連通する。開口部２は、第１パネルの一例としてのルーフトップパネル３と、第２パネルの一例としての１対のサイドパネル４と、リヤボトムパネル１２とに囲まれて区画されている。

ルーフトップパネル３は、１対のサイドパネル４の上端部とともに、開口部２の上側周端部を形成する。１対のサイドパネル４の上端部以外の部分は、リヤボトムパネル１２の左右方向両端部とともに開口部２の左右方向周端部を形成する。リヤボトムパネル１２の左右方向中央部分（左右方向両端部の間の部分）は、開口部２の下側周端部を形成する。

そして、ルーフトップパネル３の左右方向端部と、１対のサイドパネル４のそれぞれの上端部とは、継目１３を形成している。継目１３は、開口部２の上側周端部に位置しており、左右方向に互いに間隔を空けて配置されている。

また、図２に示すように、２つの継目１３のそれぞれは、シール部材８によってシールされており、シール構造１１を構成している。

２．シール構造
シール構造１１は、ルーフトップパネル３が有する段差部９と、サイドパネル４が有する重複端部１４と、シール部材８と、を備える。

段差部９は、ルーフトップパネル３がクランク形状に屈曲されて形成されている。段差部９は、第１部分５と、第２部分６と、第３部分７とを有する。

第１部分５は、ルーフトップパネル３の遊端部（左右方向端部）であって、サイドパネル４の重複端部１４が配置される部分である。第１部分５は、左右方向に延びる略平板形状を有し、前後方向に厚みを有する。

つまり、左右方向は、第１部分５の延びる方向の一例であって、左側は、第１部分５の延びる方向の一方側、右側は、第１部分５の延びる方向の他方側である。また、前後方向は、第１部分５の厚み方向の一例であって、後側は、第１部分５の厚み方向の一方側、前側は、第１部分５の厚み方向の他方側である。

第２部分６は、第１部分５に対して厚み方向の一方側（後側）に配置されており、かつ、第１部分５に対して、第１部分５の延びる方向の一方側（左右方向内側）に配置されている。第２部分６は、第１部分５と同じ方向に延びる略平板形状を有する。

また、厚み方向における、第１部分５の一方面５Ａ（後面）と第２部分６の一方面６Ａ（後面）との間の寸法Ｌ１は、段差部９の厚み方向の寸法であって、サイドパネル４の重複端部１４の厚みＬ２よりも大きい。

第１部分５の一方面５Ａと第２部分６の一方面６Ａとの間の寸法Ｌ１は、サイドパネル４の重複端部１４の厚みＬ２に対して、例えば、０．４５以上、好ましくは、１．１以上、例えば、２．０以下、好ましくは、１．６以下である。

具体的には、第１部分５の一方面５Ａと第２部分６の一方面６Ａとの間の寸法Ｌ１は、例えば、１．４ｍｍ以上４．０ｍｍ以下である。

第３部分７は、第１部分５と第２部分６との間に配置されており、第１部分５と第２部分６とを連結している。詳しくは、第３部分７は、第１部分５の延びる方向の一端部（左端部）と、第２部分６の延びる方向の他端部（右端部）とを連結しており、第１部分５の延びる方向の一端部から、第１部分５の延びる方向の一方側に向かうにつれて、厚み方向の一方側に傾斜している。

また、第３部分７は、第１部分５の一方面５Ａの一端部（左端部）と、第２部分６の一方面６Ａの他端部（右端部）とを連結する連結面７Ａを有する。

また、第３部分７と第２部分６との接続部分１５は、第１角部９Ａを含む。第１角部９Ａは、第２部分６の一方面６Ａと第３部分７の連結面７Ａとの連続部分である。

また、第３部分７と第１部分５との接続部分１６は、第２角部９Ｂを含む。第２角部９Ｂは、第１部分５の一方面５Ａと第３部分７の連結面７Ａとの連続部分である。

サイドパネル４の重複端部１４は、サイドパネル４の上端部における左右方向内側端部に位置している。重複端部１４は、第１部分５と同じ方向に延びる略平板形状を有する。

重複端部１４は、第１部分５の一方面５Ａ上に配置されており、重複端部１４の遊端面１４Ａ（左右方向内側端面）は、段差部９の連結面７Ａに対して、第１部分５の延びる方向の他方側（左右方向外側）に間隔を空けて位置している。

そして、段差部９の連結面７Ａと、重複端部１４の遊端面１４Ａと、それらの間に位置する第１部分５の一方面５Ａとが、継目１３を区画している。

シール部材８は、継目１３に水などが浸入することを抑制するために、継目１３をシールしている。シール部材８の材料は、公知のシーラー材料であれば特に制限されない。シール部材８の材料は、例えば、熱硬化性樹脂や光硬化性樹脂などの公知の硬化性樹脂が挙げられる。

シール部材８は、第２部分６と第３部分７との接続部分１５（より詳しくは、第１角部９Ａ）と、重複端部１４の遊端面１４Ａとの両方を一括して跨ぐように、第２部分６の一方面６Ａ、第３部分７の連結面７Ａ、第１部分５の一方面５Ａ、重複端部１４の遊端面１４Ａおよび一方面と連続して接触して設けられている。

このようなシール構造１１を調製するには、図３Ａに示すように、硬化前のシール部材８を、第２部分６の一方面６Ａ、第３部分７の連結面７Ａ、第１部分５の一方面５Ａ、重複端部１４の遊端面１４Ａおよび一方面と連続して接触するように塗布する。

これによって、硬化前のシール部材８が、第２部分６と第３部分７との接続部分１５（より詳しくは、第１角部９Ａ）と、重複端部１４の遊端面１４Ａとの両方を一括して跨ぐように形成される。

そして、図３Ｂに示すように、塗布したシール部材８の表面を、例えば、ヘラ１０によって平滑化処理する。

ヘラ１０は、その先端部において、凹部１０Ａを有する。凹部１０Ａは、所望されるシール部材８の表面形状に対応して凹んでいる。

これによって、硬化前のシール部材８が、第２部分６と第３部分７との接続部分１５と、重複端部１４の遊端面１４Ａとの両方を一括して跨ぐ状態を維持しつつ、過剰なシール部材８が除去される。

その後、図２に示すように、シール部材８を硬化させて、シール構造１１が調製される。

３．作用効果
シール構造１１では、厚み方向における第１部分５の一方面５Ａと第２部分６の一方面６Ａとの間の寸法（つまり段差部９の厚み方向の寸法）が、重複端部１４の厚みよりも大きいので、図３Ｂに示すように、例えば、ヘラ１０などにより、シール部材８の表面を平滑化処理しても、継目１３をシールするシール部材８の体積を十分に確保することができる。

そして、シール部材８の体積が十分に確保されており、かつ、シール部材８が、第２部分６と第３部分７との接続部分１５と、重複端部１４の遊端面１４Ａとの両方を跨ぐように、第２部分６の一方面６Ａ、第３部分７の連結面７Ａ、第１部分５の一方面５Ａ、重複端部１４の遊端面１４Ａおよび一方面と連続して接触して設けられている。そのため、例え、シール構造１１を有する車両１にねじれる方向に力（ねじり入力）が作用しても、シール部材８に割れが生じることを抑制できる。

その結果、ルーフトップパネル３とサイドパネル４との継目１３を安定してシールすることができる。

４．変形例
上記の実施形態では、第１パネルの一例としてルーフトップパネルを挙げ、第２パネルの一例としてサイドパネルを挙げるが、第１パネルおよび第２パネルのそれぞれは、特に限定されない。例えば、第１パネルおよび第２パネルは、サイドドアの開口部の下側周縁部を構成するパネルであってもよい。

このような変形例によっても、上記した実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

３ルーフトップパネル
４サイドパネル
５第１部分
６第２部分
７第３部分
８シール部材
９段差部
１１シール構造
１３継目

Claims

継目を形成する第１パネルおよび第２パネルと、
前記継目をシールするシール部材と、を備え、
前記第１パネルは、前記第２パネルの端部が配置される第１部分と、前記第１部分に対して前記第１パネルの厚み方向一方側に配置される第２部分と、前記第１部分と前記第２部分とを連結する第３部分とを備える段差部を有し、
前記厚み方向における前記第１部分の一方面と前記第２部分の一方面との間の寸法は、前記第２パネルの端部の厚みよりも大きく、
前記シール部材は、前記第２部分と前記第３部分との接続部分と、前記第２パネルの端面との両方を跨ぐように設けられていることを特徴とする、シール構造。