JP5741206B2 - 車体の接合部構造 - Google Patents
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Description
図1〜図4を用いて、本発明の第1実施形態に係るロッカーの接合部構造ついて説明する。なお、車体前後方向前方側を矢印FRで示し、車体幅方向外側を矢印OUTで示し、車体上下方向上側を矢印UPで示す。先ず、第1実施形態に係るロッカー部の接合部構造が適用された自動車のロッカーについて説明し、次いで車体の接合部構造の要部であるロッカーアウタとロッカーインナとの接合部の詳細構成について説明することとする。
上述のロッカーインナ12とロッカーアウタ14とが接合された後、上記のロッカー部を含む車体には電着塗装が施される。車体は電着塗料が満たされた槽の中に浸され、車体と槽の中の電極間に電圧をかけ、通電させることで塗装の膜を析出させる。その後、車体を槽から引き上げ水洗いして余分な塗料を除去し、塗装の硬化処理を行うこととなる。なお、電着塗装は下塗塗装なので、車体には装飾を目的とした上塗塗装が施されることとなる。
次に、図6〜図9を用いて、本発明の第2実施形態に係るサイメンアウタとエプロンとの接合部構造ついて説明する。なお、上記第1実施形態に係る車体の接合部構造の説明と同様に、車体前後方向前方側を矢印FRで示し、車体幅方向外側を矢印OUTで示し、車体上下方向上側を矢印UPで示す。先ず、第2実施形態に係る車体の接合部構造が適用された自動車のサイメンアウタとエプロンについて説明し、次いで車体の接合部構造の要部であるサイメンアウタとエプロンとの接合部構造の詳細構成について説明することとする。
サイメンアウタ30とエプロン40とを接合した後、防錆処理を行うべく、サイメンアウタ30とエプロン40との接合部を含む車体には電着塗装が施される。電着塗装については、上記の第1実施形態に係るロッカー部の接合部構造と同様であるため、詳述は省くことにする。
12 ロッカーインナ
12A フランジ部(ロッカーインナにおける接合部)
12B 屈曲部
12C ロッカーインナにおける接合面
14 ロッカーアウタ
14A フランジ部(ロッカーアウタにおける接合部)
14B 屈曲部
14C ロッカーアウタにおける接合面
16A エンボス(突起部)
16B エンボス(突起部)
16C エンボス(突起部)
18 口開き部
19 屈曲部とフランジ部との境界
20 フロントピラー
22 センターピラー
24 ルーフサイド
26 ドア開口部
30 サイメンアウタ
30A サイメンアウタにおける接合部
30C サイメンアウタにおける接合面
40 エプロン
40A エプロンにおける接合部
40C エプロンにおける接合面
42 エプロンにおける横壁部
44 エプロンにおける縦壁部
46 ビード
50 ホイールハウス形成部
120 ロッカーインナ
120A フランジ部(ロッカーインナにおける接合部)
120C ロッカーインナにおける接合面
140 ロッカーアウタ
140A フランジ部(ロッカーアウタにおける接合部)
140C ロッカーアウタにおける接合面
300 サイメンアウタ
300A エプロンにおける接合部
300C サイメンアウタにおける接合面
400 エプロン
400A エプロンにおける接合部
400C エプロンにおける接合面
J 溶接部
Claims (3)
- 車体の一部を構成すると共に電着塗装が施される一の部材の接合部と、
車体の一部を構成すると共に電着塗装が施されかつ前記一の部材と溶接接合される他の部材の接合部と、
前記一の部材と前記他の部材との接合面に設けられ、前記接合面における前記電着塗装の膜厚以上の高さを有する複数の突起部と、
を有し、
前記複数の突起部が前記接合面における溶接部に隣接して互いに間隔を空けて設けられており、
前記一の部材の前記接合面の近傍には、前記他の部材側が開放されたビードが形成されている車体の接合部構造。 - 前記突起部が前記一の部材の接合部と前記他の部材との接合部の間に生じる口開き部に設けられ、かつ前記口開き部に設けられた突起部の高さは前記口開き部の高さ以上の高さを有する請求項1記載の車体の接合部構造。
- 前記一の部材及び前記他の部材は屈曲部をそれぞれ有し、前記突起部は少なくとも前記接合面における前記屈曲部側に形成された前記口開き部に設けられた請求項2記載の車体の接合部構造。
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