JPH0624538Y2 - ドアヒンジ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用ドアを開閉可能とするドアヒンジの構
造に関する。

（従来の技術） 車両用ドアのドアヒンジは、ボルトあるいは溶接によっ
てドア側やピラー側に取り付けられ、防錆対策としてド
アパネルやピラーと共に防錆塗装が施されている。この
ようなドアヒンジの素材には、安価で量産性に優れてい
ることから、鋼板が多く用いられている。

そして、開閉頻度の高いドアを保持するという機能上、
ドアヒンジのヒンジセンタ側に補強用のビード部を形成
したり、あるいは、ヒンジセンタ側に補強用のビード部
を形成できるだけの領域が確保出来ない場合には、ヒン
ジセンタから離れた位置に島状のビード部を形成したり
して、ドアヒンジに剛性を付与して強度を高めた構造の
ものがある。

（考案が解決しようとする課題） ところが、島状のビード部を形成したドアヒンジ構造に
すると、例えば、ドアヒンジをピラーに取り付けた場合
に、ビード部がドアヒンジを取り付けるピラー側の面に
対して外方へ膨出しているため、ビード部にはピラーと
の間に空気溜りが出来る。

このような状態で、ドアヒンジにピラーと共に防錆塗装
として、例えば、電着塗装を施すと、空気溜りは外部と
の流通がなく、隔絶されていることから、ドアヒンジや
ピラーの内側には塗料が廻り込まないので電着塗装を施
すことができない。

このため、このような構造の車両用ドアにあっては、車
両走行やドアの開閉による振動や経時変化によって、ド
アヒンジとピラーとの間に隙間が生じ、この隙間から侵
入する雨水等によってビード部の内側に錆が発生し易く
なるという不具合があった。

本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、ドアヒンジ
のビード部の内側にも防錆塗装を施すことができるよう
にして、ビード部の内側における防錆効果を高めたドア
ヒンジ構造を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案においては上記目的を達成するため、車体のピラ
ー側に取り付けられる固定ヒンジと、ドア側に取り付け
られる可動ヒンジとをヒンジピンにより連結してドアを
開閉可能とするドアヒンジ構造において、少なくともい
ずれか一方のドアヒンジに島状のビード部が形成され、
このビード部に孔が穿設されている構成としたのであ
る。

（作用） ドアヒンジに形成した島状のビード部には、孔が設けら
れているので、この孔によってビード部の内部が外部と
連通し、防錆塗装を施すときにビード部の内側にも防錆
塗料が塗布される。

（実施例） 以下本考案の一実施例を第１図乃至第３図に基づいて詳
述する。

図において、１は車体のピラー側に取り付けられる固定
ヒンジで、ピラー２への取付面１ａは可動ヒンジ３と連
結される側の幅が狭く、かつ、所定角度に傾斜させた傾
斜縁１ｂが形成され、取付面１ａの両側には、取付面１
ａに対して直角に折曲した折曲縁１ｃ，１ｃと、これら
各折曲縁１ｃに連設され、先端近傍にピン孔１ｄを形成
した連結縁１ｅ，１ｅが夫々設けられている。また、取
付面１ａにはこの固定ヒンジ１をピラー２へ取り付ける
ためのボルト孔１ｆが３箇所設けられ、傾斜縁１ｂの近
傍には、固定ヒンジ１に剛性を付与する島状のビード部
１ｇが形成され、このビード部１ｇに孔１ｈが穿設され
ている。

一方、固定ヒンジ１と連結される可動ヒンジ３は、ブリ
ッジ部３ａの両側に互いに対向する連結部３ｂ，３ｂが
ブリッジ部３ａと直角に連設され、更に、この連結部３
ｂ，３ｂの端部にブリッジ部３ａと平行し、互いに相反
する方向に伸びる取付部３ｃ，３ｃが連設されている。
そして、各連結部３ｂの相対する位置にはピン孔３ｄ
が、また各取付部３ｃにはこの可動ヒンジ３をドアに取
り付けるためのボルト孔３ｅが、夫々設けられている。

そして、上記両ドアヒンジ１，３は、図示のように、固
定ヒンジ１の連結縁１ｅ，１ｅの間に可動ヒンジ３のブ
リッジ部３ａを配置し、固定ヒンジ１のピン孔１ｄ，１
ｄ及び可動ヒンジ３のピン孔３ｄ，３ｄにヒンジピン４
を挿通して連結される。

以上のように構成されるドアヒンジ構造においては、固
定ヒンジ１をピラー２に取り付けると、島状のビード部
１ｇとピラー２との間には空間Ｓが形成される。しかし
ながら、第２図からも明らかなように、この空間Ｓはビ
ード部１ｇに穿設された孔１ｈによって外部と連通して
いる。したがって、固定ヒンジ１にピラー２と共に防錆
塗装を施すと、この孔１ｈを通して塗料がビード部１ｇ
の空間Ｓ内まで入り込み、空間Ｓ内も防錆塗装が施され
る。

尚、前記孔１ｈは、ビード部１ｇとピラー２との間に形
成される空間Ｓが外部と連通しうる小さな孔であれば十
分で、余り大き過ぎると固定ヒンジ１の強度が低下する
ので好ましくない。

また、上記実施例においては、ビード部を固定ヒンジに
形成した場合について説明したが、ビード部は可動ヒン
ジに形成されていてもよい。

（考案の効果） 本考案のドアヒンジ構造においては、固定ヒンジ及び可
動ヒンジの少なくともいずれか一方のドアヒンジに島状
のビード部が形成され、このビード部に孔が穿設されて
いる構成としたので、従来のドアヒンジと同様に製造が
簡単でありながら、ビード部は常に外部と連通している
ことから従来のドアヒンジ以上に防錆効果が高いドアヒ
ンジ構造となる等、優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示すもので、第
１図は本考案のドアヒンジ構造を示す平面図、第２図は
第１図のII-II断面図、第３図は同じく側面図である。 １…固定ヒンジ、１ｇ…島状のビード部、１ｈ…孔、３
…可動ヒンジ、４…ヒンジピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のピラー側に取り付けられる固定ヒン
   ジと、ドア側に取り付けられる可動ヒンジとをヒンジピ
   ンにより連結してドアを開閉可能とするドアヒンジ構造
   において、少なくともいずれか一方のドアヒンジに島状
   のビード部が形成され、このビード部に孔が穿設されて
   いることを特徴とするドアヒンジ構造。