JPH056175Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH056175Y2 JPH056175Y2 JP1986060468U JP6046886U JPH056175Y2 JP H056175 Y2 JPH056175 Y2 JP H056175Y2 JP 1986060468 U JP1986060468 U JP 1986060468U JP 6046886 U JP6046886 U JP 6046886U JP H056175 Y2 JPH056175 Y2 JP H056175Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- back door
- door opening
- flange
- curvature
- weather strip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、幅の大きな荷物でもバツクドア開
口部から容易に出入させ得るようにした車輌のバ
ツクドア開口部の構造に関する。
口部から容易に出入させ得るようにした車輌のバ
ツクドア開口部の構造に関する。
（従来の技術とその問題点）
従来の自動車のバツクドア開口部の構造につい
て第７図〜第９図に基づいて説明する。第７図は
自動車の背面図を示し、第８図は第７図の部分
の拡大図を示し、第９図は第８図の−矢視図
を示している。
て第７図〜第９図に基づいて説明する。第７図は
自動車の背面図を示し、第８図は第７図の部分
の拡大図を示し、第９図は第８図の−矢視図
を示している。
各図に示すごとく、バツクドア１を設けたバツ
クドア開口部２の周囲にはウエザーストリツプ３
を取付けるためのフランジ４を形成してあり、こ
のフランジ４の開口部底面両端における曲率半径
Ｒが小さいと、ウエザーストリツプ３がフランジ
４の曲率に追従できなくなるので、そのフランジ
４の曲率半径Ｒを小さくすることはできない。従
つて、バツクドア開口部２のコーナ部５はフラン
ジ４に合せて円弧状に形成されている。このた
め、第８図仮想線で示す幅の大きな荷物A1は、
その角がコーナ部５に当たるため、車内に積み込
むことができず、第８図実線に示す幅が小さ目の
荷物A2しか車内に積み込むことができないもの
である。
クドア開口部２の周囲にはウエザーストリツプ３
を取付けるためのフランジ４を形成してあり、こ
のフランジ４の開口部底面両端における曲率半径
Ｒが小さいと、ウエザーストリツプ３がフランジ
４の曲率に追従できなくなるので、そのフランジ
４の曲率半径Ｒを小さくすることはできない。従
つて、バツクドア開口部２のコーナ部５はフラン
ジ４に合せて円弧状に形成されている。このた
め、第８図仮想線で示す幅の大きな荷物A1は、
その角がコーナ部５に当たるため、車内に積み込
むことができず、第８図実線に示す幅が小さ目の
荷物A2しか車内に積み込むことができないもの
である。
（考案の目的）
この考案は、上記問題点を解決するためになさ
れたもので、ウエザーストリツプを取り付けるフ
ランジの曲率半径を小さくすることなく、幅の大
きな荷物でもバツクドア開口部から容易に出入さ
せ得るようにした車輌のバツクドア開口部の構造
を提供することを目的とする。
れたもので、ウエザーストリツプを取り付けるフ
ランジの曲率半径を小さくすることなく、幅の大
きな荷物でもバツクドア開口部から容易に出入さ
せ得るようにした車輌のバツクドア開口部の構造
を提供することを目的とする。
（目的を達成するための手段）
この考案の車輌のバツクドア開口部の構造は、
上記目的を達成するために、バツクドア開口部の
底面両端とその両内側面下端でなるコーナ部に、
ウエザーストリツプ取り付け用の円弧部を含むフ
ランジが設けられている車輌のバツクドア開口部
の構造において、前記底面両端、または、その両
内側面下端、もしくは、その両方を、前記フラン
ジの円弧の曲率半径を前記ウエザーストリツプが
追従できる曲率半径とした状態で、前記バツクド
ア開口部の開口面を広げる方向に窪ませたもので
ある。
上記目的を達成するために、バツクドア開口部の
底面両端とその両内側面下端でなるコーナ部に、
ウエザーストリツプ取り付け用の円弧部を含むフ
ランジが設けられている車輌のバツクドア開口部
の構造において、前記底面両端、または、その両
内側面下端、もしくは、その両方を、前記フラン
ジの円弧の曲率半径を前記ウエザーストリツプが
追従できる曲率半径とした状態で、前記バツクド
ア開口部の開口面を広げる方向に窪ませたもので
ある。
（実施例）
第１図はこの考案の第１の実施例である自動車
の背面図を示し、第２図は第１図の部分の拡大
図を示し、第３図は同部分の斜視図を示してい
る。
の背面図を示し、第２図は第１図の部分の拡大
図を示し、第３図は同部分の斜視図を示してい
る。
各図において、バツクドア開口部２の底面両端
に窪み６を形成したものである。図から明らかな
ように、窪み６は、前記バツクドア開口部２の開
口面を広げる方向に窪んでいる。その窪み６を形
成しても、コーナ部５のフランジ４の曲率半径Ｒ
は従来と同じ、すなわち、ウエザーストリツプ３
が追従できる曲率半径である。従つて、フランジ
４にウエザーストリツプ３を確実に取付けること
ができる。
に窪み６を形成したものである。図から明らかな
ように、窪み６は、前記バツクドア開口部２の開
口面を広げる方向に窪んでいる。その窪み６を形
成しても、コーナ部５のフランジ４の曲率半径Ｒ
は従来と同じ、すなわち、ウエザーストリツプ３
が追従できる曲率半径である。従つて、フランジ
４にウエザーストリツプ３を確実に取付けること
ができる。
上記構成によれば、幅の大きな荷物A1を、コ
ーナ部５に邪魔されることなく、バツクドア開口
部２から車内に積み込むことができる。
ーナ部５に邪魔されることなく、バツクドア開口
部２から車内に積み込むことができる。
なお、第３図において、７はリアピアー、８は
ドリツプガイド、９はクオータパネル、１０はラ
ンプ用凹部である。
ドリツプガイド、９はクオータパネル、１０はラ
ンプ用凹部である。
第４図は、この考案の第２の実施例である自動
車の背面図を示し、第５図は第４図の部分の拡
大図を示している。
車の背面図を示し、第５図は第４図の部分の拡
大図を示している。
各図において、バツクドア開口部２の両側面下
端に窪み６を形成したものである。この場合も、
コーナ部５のフランジ４の曲率半径Ｒは従来と同
じである。
端に窪み６を形成したものである。この場合も、
コーナ部５のフランジ４の曲率半径Ｒは従来と同
じである。
上記構成によれば、幅の大きな荷物A1を、コ
ーナ部５に邪魔されることなく、バツクドア開口
部２から車内に積み込むことができる。
ーナ部５に邪魔されることなく、バツクドア開口
部２から車内に積み込むことができる。
第６図は、この考案の第３の実施例である自動
車の背面図を示している。
車の背面図を示している。
上図において、バツクドア開口部２の底面両端
及び両内側面下端に窪み６を形成したものであ
る。
及び両内側面下端に窪み６を形成したものであ
る。
上記構成によれば、幅の大きな荷物A1を、コ
ーナ部５に邪魔されることなく、バツクドア開口
部２から車内に積み込むことができる。
ーナ部５に邪魔されることなく、バツクドア開口
部２から車内に積み込むことができる。
（考案の効果）
以上のように、この考案の車輌のバツクドア開
口部の構造によれば、バツクドア開口部のコーナ
部を前記開口部の開口面を広げる方向に窪ませて
あるから、幅の大きな荷物でもバツクドア開口部
から容易に出入させ得るものである。しかも、ウ
エザーストリツプ取り付け用フランジの円弧の曲
率半径をウエザーストリツプが追従できる曲率半
径とした状態で、前記バツクドア開口部のコーナ
部を窪ませているから、前述のような効果を得る
ことができるにも拘らず、従来と全く同様のウエ
ザーストリツプを用いた防水構造を採用できる。
口部の構造によれば、バツクドア開口部のコーナ
部を前記開口部の開口面を広げる方向に窪ませて
あるから、幅の大きな荷物でもバツクドア開口部
から容易に出入させ得るものである。しかも、ウ
エザーストリツプ取り付け用フランジの円弧の曲
率半径をウエザーストリツプが追従できる曲率半
径とした状態で、前記バツクドア開口部のコーナ
部を窪ませているから、前述のような効果を得る
ことができるにも拘らず、従来と全く同様のウエ
ザーストリツプを用いた防水構造を採用できる。
第１図はこの考案の第１の実施例である自動車
の背面図、第２図は第１図の部分の拡大図、第
３図は同部分の斜視図である。第４図はこの考案
の第２の実施例である自動車の背面図、第５図は
第４図の部分の拡大図、第６図はこの考案の第
３の実施例である自動車の背面図、第７図は従来
例である自動車の背面図、第８図は第７図の部
分の拡大図、第９図は第８図の−矢視図であ
る。 ２……バツクドア開口部、３……ウエザースト
リツプ、４……フランジ、５……コーナ部、６…
…窪み。
の背面図、第２図は第１図の部分の拡大図、第
３図は同部分の斜視図である。第４図はこの考案
の第２の実施例である自動車の背面図、第５図は
第４図の部分の拡大図、第６図はこの考案の第
３の実施例である自動車の背面図、第７図は従来
例である自動車の背面図、第８図は第７図の部
分の拡大図、第９図は第８図の−矢視図であ
る。 ２……バツクドア開口部、３……ウエザースト
リツプ、４……フランジ、５……コーナ部、６…
…窪み。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 バツクドア開口部の底面両端とその両内側面下
端でなるコーナ部に、ウエザーストリツプ取り付
け用の円弧部を含むフランジが設けられている車
輌のバツクドア開口部の構造であつて、 前記底面両端、または、その両内側面下端、も
しくは、その両方を、前記フランジの円弧の曲率
半径を前記ウエザーストリツプが追従できる曲率
半径とした状態で、前記バツクドア開口部の開口
面を広げる方向に窪ませたことを特徴とする車輌
のバツクドア開口部の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986060468U JPH056175Y2 (ja) | 1986-04-21 | 1986-04-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986060468U JPH056175Y2 (ja) | 1986-04-21 | 1986-04-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62171316U JPS62171316U (ja) | 1987-10-30 |
| JPH056175Y2 true JPH056175Y2 (ja) | 1993-02-17 |
Family
ID=30892901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986060468U Expired - Lifetime JPH056175Y2 (ja) | 1986-04-21 | 1986-04-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH056175Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5676542U (ja) * | 1979-11-20 | 1981-06-22 |
-
1986
- 1986-04-21 JP JP1986060468U patent/JPH056175Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62171316U (ja) | 1987-10-30 |