JP4475738B2 - 自動車のリヤゲート開口部の補剛構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の車体構造に関し、特に、自動車のリヤゲート開口部の角部を補剛するための車体構造に関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
図４に示されるように、自動車のリヤゲート開口部１を開閉するリヤゲートパネル２は、リヤゲート開口部１の上側を構成するリヤレール３の両端部に設けられた左右のリヤゲートヒンジ４によって支承されていて、車体左右側のピラー５とリヤゲートパネル２とに端部が連結されたステー６によって開閉操作が容易とされている。
【０００３】
従来、リヤゲート開口部１の上側の車体横幅方向に沿って配置されたリヤレール３のレールリヤアッパ３Ａの側端部には、図５に示すように、ピラー５のリンホースピラー５Ａの上端部が固定されるとともに、レールリヤロア３Ｂの側端部には、ピラーインナアッパ５Ｂの上端部が固定されている。さらに、レールリヤアッパ３Ａの上側には、ルーフパネル７が固定されるとともに、ルーフパネル７の側端部は、エクステンションピラー５Ｃを介してリンホースピラー５Ａと固定されている。そのことによって、リヤゲート開口部１の上部には、リヤレール３およびピラー５端部が重なり合った角部が形成されている。
【０００４】
しかしながら、この従来のリヤゲート開口部１の角部の構造においては、リヤゲートヒンジ４をリヤレール３に取り付けるために、レールリヤアッパ３Ａとレールリヤロア３Ｂとを連接する斜交い形状のリンホースヒンジ８を介装することによって補剛されているものの、リヤゲート開口部１からリヤゲートパネル２に対してワイヤハーネス９を送り出さなければならない。
そのため、レールリヤアッパ３Ａおよびルーフパネル７には、所定径状の挿通孔３Ａａ，７ａが形成されていて、ワイヤハーネス９を車体外側に送出しているものの、挿通孔７ａには、リヤゲートハーネスグロメット１０がただ単に挿着されているのみであることから、リヤゲート開口部１の横方向からの荷重に対する剛性が小さくなるという問題が発生してしまう。
そして、この横剛性が小さいことによって、自動車の走行中における車体剛性が低下してしまい、リヤゲート開口部１が変形して車体に歪みが生じる為、リヤゲートを備えるワゴン車がセダンタイプより操縦安定性に劣るとの一般的評価につながっているという問題があった。
【０００５】
この発明は、上記のような従来のリヤゲート開口部の補剛構造が有している問題点を解決するためになされたものであって、リヤゲート開口部の角部の構造に大きな変更を加えることなく、横剛性を増加させてリヤゲートの変形を防止するとともに、リヤゲート開口部の変形を起因とする車体の歪みを阻止することのできるリヤゲート開口部の補剛構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するために本発明は、自動車の構造部材であるリヤレールおよびピラーの端部が重なり合って角部が形成されている自動車のリヤゲート開口部の補剛構造であって、
前記リヤレールのアウタ側部材であるレールリヤアッパと、前記ピラーのアウタ側の部材であるリンホースピラーと前記レールリヤアッパと前記リンホースピラーを覆うルーフパネルとによって形成された閉じ断面内に、前記閉じ断面内における前記レールリヤアッパの上面をほぼ覆い、前記レールリヤアッパの側端部の断面形状と略相似の断面形状を有するように折り曲げ形成されたリンホース部材の全端部を前記レールリヤアッパに固定したことを特徴とする。
【０００７】
前記リンホース部材の中央部の下面側と前記閉じ断面内におけるレールリヤアッパの中央部の上面側とは、所定距離を空けて対向配置されていることを特徴とする。
【０００８】
前記リンホース部材の板厚は、前記レールリヤアッパの板厚よりは若干厚めとなるように形成された部材であることを特徴とする。
【０００９】
前記リンホース部材の所定位置には、ワイヤハーネス挿通用の挿通孔が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用したリヤゲート開口部の補剛構造の実施の形態について、図１〜図３を用いて説明する。図１は、本発明のリヤゲート開口部の補剛構造を実施した車体後部を斜め上方から見た際の斜視図、図２は、図１の要部構成を示した平面図、図３は、図１中のＡ−Ａ矢視断面図である。なお、従来例と同一の部材については、同一の符号を付すとともに、図１〜図２においては、ルーフパネル７の図示を省略して内部構成を説明するものとし、リヤゲート開口部１の左側と右側とに形成される角部の構造は互いに対称構造であるので、以下では、車体の左側に形成される角部の構造について説明する。
図１〜図３に示すように、リヤゲート開口部１の左側の上部には、リヤレール３，ピラー５およびルーフパネル７の各端部が重なり合った角部が形成されている。
【００１１】
この角部の構造を詳細に説明すると、リヤゲート開口部１の上側の車体横幅方向に沿って配置されたリヤレール３の上側部材であるレールリヤアッパ３Ａの側端部の下面には、サイドメンバの一つであるピラー５のアウタ側部材であるリンホースピラー５Ａの上端部の上面が、所定距離だけラップした状態で溶接により結合固定されている。また、リヤレール３の下側部材であるレールリヤロア３Ｂの側端部の下面には、ピラー５のインナ側部材であるピラーインナアッパ５Ｂの上端部の上面が、所定距離だけラップした状態で溶接により結合固定されている。このことにより、リンホースピラー５Ａおよびピラーインナアッパ５Ｂによって車体上下方向に延設されたピラー５の車体縦方向のボックス構造は、レールリヤアッパ３Ａおよびレールリヤロア３Ｂによって車体横方向に延設されたリヤレール３の車体横方向のボックス構造と連続した閉断面が形成されるようになっている。
【００１２】
さらに、レールリヤアッパ３Ａの上面の中央部には、ルーフパネル７の車体後端部の下面が載置されて結合固定されるとともに、ルーフパネル７の側端部の下面は、レールリヤアッパ３Ａとは離間距離を空けて対向配置されつつ、リンホースピラー５Ａと所定距離だけラップした状態で結合固定されているエクステンションピラー５Ｃの上端部の上面と、所定距離だけラップした状態で結合固定されている。そして、ルーフパネル７，リンホースピラー５Ａおよびレールリヤアッパ３Ａによって閉じ断面が形成されることとなる。また、レールリヤアッパ３Ａおよびルーフパネル７の所定位置には、所定径状の挿通孔３Ａａおよび挿通孔７ａが形成されていて、車体ボックス構造内から車体外側に向かってワイヤハーネス９（図４に図示）を送出するようになっている。
【００１３】
さらに、リヤレール３の車体横方向のボックス構造内には、レールリヤアッパ３Ａの下面とレールリヤロア３Ｂの上面とを連接する斜交い形状のリンホースヒンジ８が介装されていて、リンホースヒンジ８の中間部の上面は、レールリヤアッパ３Ａの下面と所定距離だけ接合された状態で結合固定されるとともに、リンホースヒンジ８の側端部の下面が、レールリヤロア３Ａの側端部の上面に接合された状態で結合固定されている。そして、リヤゲートヒンジ４は、ルーフパネル７，レールリヤアッパ３Ａおよびリンホースヒンジ８の所定位置を貫通するボルトによって強固にボルト固定されている。
【００１４】
そして、レールリヤアッパ３Ａ，リンホースピラー５Ａおよびルーフパネル７によって形成された閉じ断面内には、補剛部材としてのダブラレールリヤアッパ１２が取り付けられるようになっている。
このダブラレールリヤアッパ１２は、レールリヤアッパ３Ａの板厚よりは若干厚めとなるようにプレス成形された板厚違いの板材であって、ダブラレールリヤアッパ１２が、車体に組み付けられる際に他の構造部材との干渉を避けつつ、角部を補剛をするために、ルーフパネル７，リンホースピラー５Ａおよびレールリヤアッパ３Ａとによって形成された閉じ断面内におけるレールリヤアッパ３Ａの上面をほぼ覆い、レールリヤアッパ３Ａの側端部の断面形状と略相似の断面形状を有するように折り曲げ形成されている。
【００１５】
ダブラレールリヤアッパ１２のピラー側の側端部１２ａの下面は、レールリヤアッパ３Ａを介してリンホースピラー５Ａの上端部の上面に接合され、また、リヤレール側の側端部１２ｂの下面は、レールリヤアッパ３Ａの上面に接合され、そして、両側端部に挟まれた中央部１２ｃの下面は、レールリヤアッパ３Ａの上面と離間距離を空けた状態で溶接により結合固定されている。
【００１６】
このことによって、ダブラレールリヤアッパ１２は、ルーフパネル７，リンホースピラー５Ａおよびレールリヤアッパ３Ａとによって形成された閉じ断面内に、ダブラレールリヤアッパ１２とレールリヤアッパ３Ａとによるもう一つの閉じ断面を形成する状態で溶接により結合固定されることによって、ルーフパネル７，リンホースピラー５Ａおよびレールリヤアッパ３Ａとによって形成された閉じ断面の横剛性を増加することができる。
また、ダブラレールリヤアッパ１２は、ルーフパネル７，リンホースピラー５Ａおよびレールリヤアッパ３Ａとによって形成された閉じ断面内のレールリヤアッパ３Ａの上面に沿って内嵌挿入されるために、リヤゲート開口部１の板組み形状に大幅な変更を加えることはない。
なお、このダブラレールリヤアッパ１２の所定位置には、ワイヤハーネス送り出し用の挿通孔１２ｄおよび作業孔１２ｅが設けられていて、ボックス構造内からワイヤハーネス９が送出されるようになっている。
【００１７】
このように、本実施形態によれば、ルーフパネル７，リンホースピラー５Ａおよびレールリヤアッパ３Ａとによって形成された閉じ断面内に内嵌挿入したダブラレールリヤアッパ１２の側端部１２ａ，１２ｂの下面が、レールリヤアッパ３Ａの上面と溶接によって強固に結合固定されることによって、閉じ断面内には、上下方向に２分割された閉じ系が形成されることとなる。そのことによって、リヤゲート開口部１の角部の横剛性を増加させることができるので、車両横方向に対する横剛性を増加させることができるようになる。そして、リヤゲート開口部１に横方向への応力が加わったような状態において、リヤゲート開口部１が横方向に容易に変位することはなくなるので、リヤゲート開口部１の変形を阻止することができる。又、ダブラレールリヤアッパ１２の側端部１２ｂをレールリヤアッパ３Ａの側端部に結合したテーラードブランク材として成形することも可能である。
【００１８】
しかも、角部の構造の内部に内嵌挿入されるダブラレールリヤアッパ１２は、従来の車体の角部の構造をそのまま使用することができるので、ダブラレールリヤアッパ１２の採用にともなってリヤレール３，ピラー５およびルーフパネル７などの形状や板組みなどに新たに加工を施したり、大幅な変更を加える必要はなく、部品点数の増加を最小限とすることができる。
【００１９】
これらの結果、リヤレール３，ピラー５およびルーフパネル７からなるリヤゲート開口部の角部の構造をダブラレールリヤアッパ１２により部分的に補強することによって、リヤゲート開口部の剛性を増加させてリヤゲート開口部の変形モードを低減し、ボディ剛性の耐久性向上および振動騒音の低減を図ることができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上のように、本発明のリヤゲート開口部の補剛構造によれば、リヤゲート開口部の角部の構造に大きな変更を加えることなく、横剛性を増加させてリヤゲートの変形を防止するとともに、リヤゲート開口部の変形を起因とする車体の歪みを阻止することのできるリヤゲート開口部の補剛構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のリヤゲート開口部の補剛構造を実施した車体後部を斜め上方から見た際の斜視図である。
【図２】図１中の要部構成を示した平面図である。
【図３】図１中のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図４】従来の車両のリヤゲート開口部を説明するための説明図である。
【図５】従来の車両のリヤゲート開口部の角部の構造を説明する断面図である。
【符号の説明】
１ リヤゲート開口部
２ リヤゲートパネル
３ リヤレール
３Ａ レールリヤアッパ
３Ａａ 挿通孔
３Ｂ レールリヤロア
４ リヤゲートヒンジ
５ リヤゲート（ピラー）
５Ａ リンホースピラー
５Ｂ ピラーインナアッパ
７ ルーフパネル
８ リンホースヒンジ
９ ワイヤハーネス
１２ ダブラレールリヤアッパ
１２ａ （ピラー側）側端部
１２ｂ （リヤレール側）側端部
１２ｃ 中央部
１２ｄ 挿通孔

Claims (3)

1. 自動車の構造部材であるリヤレールおよびピラーの端部が重なり合って角部が形成されている自動車のリヤゲート開口部の補剛構造において、
   前記リヤレールのアウタ側部材であるレールリヤアッパに形成され、ワイヤハーネスを車体外側に送り出すための挿通孔を補剛する自動車のリヤゲート開口部の補剛構造であって、
   前記レールリヤアッパと、前記ピラーのアウタ側の部材であるリンホースピラーと前記レールリヤアッパ及び前記リンホースピラーを覆うルーフパネルとによって形成された閉じ断面内に、前記閉じ断面内における前記レールリヤアッパの前記挿通孔をほぼ覆い、前記レールリヤアッパの側端部の断面形状と略相似の断面形状を有するように折り曲げ形成されたリンホース部材の全端部を前記レールリヤアッパに固定すると共に、前記リンホース部材の所定位置には、前記ワイヤハーネスを挿通する挿通孔が形成されていることを特徴とする自動車のリヤゲート開口部の補剛構造。
2. 前記リンホース部材の中央部の下面側と前記閉じ断面内におけるレールリヤアッパの中央部の上面側とは、所定距離を空けて対向配置されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のリヤゲート開口部の補剛構造。
3. 前記リンホース部材の板厚は、前記レールリヤアッパの板厚よりは若干厚めとなるように形成された部材であることを特徴とする請求項１〜２のいずれか一つに記載の自動車のリヤゲート開口部の補剛構造。

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