JPH0411858Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車の側部等に回転自在
に取付けられるドア構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車の側部等に回転自在に取付けられ
るドアとしては、例えばドア本体の丈夫にドアガ
ラスを摺動案内するドアフレームを有するドア構
造があり、このドア構造として、例えば自動車の
側部前方に取付けられるフロントドア構造の場合
を挙げて説明すると、第６図乃至第８図に示す構
造がある。

この第６図乃至第８図に示すように、ドアアウ
タパネル１とドアインナパネル２とで構成される
ドア３の車両前方側及び車両後方側の上方開口部
３ａからドア３内にドアフレーム４が挿入されて
おり、ドア３内に挿入されたこのドアフレーム４
は前記ドアインナパネル２に例えばスポツト溶接
等により固着されている。

即ち、車両前方側のドアフレーム４ａは第７図
に示すように、ドアインナパネル２の車両前方側
部位に固着されており、車両後方側のドアフレー
ム４ｃは第６図及び第８図に示すように、ドアイ
ンナパネル２の車両後方側部位に固着されてい
る。

尚、第７図の図中の符号４ｂは、車両前方側の
ドアフレーム４ａに取付けられたドアフレーム部
であつて、前記ドアフレーム４ａにおけるドア上
方に位置する部位から、ドア３の内部に向けて下
方に垂設されており、車両後方側のドアフレーム
４ｃと共にドアガラスＧを上下方向に摺動させる
ものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし第６図乃至第８図に示すドア構造の場
合、ドアフレーム４である車両前方側のドアフレ
ーム４ａ及び車両後方側のドアフレーム４ｃ（以
下、ドアフレーム４と総称する）のドアインナパ
ネル２への固着部Ｓは、一定断面のドアフレーム
４を単にドアインナパネル２にスポツト溶接等に
より固着しているものであり、このドアフレーム
４とドアインナパネル２との固着部におけるこの
ドアインナパネル２は板金一枚で形成されている
ものであるため、このドアインナパネル２とドア
フレーム４との固着部Ｓは、十分な結合剛性を確
保することができない。

従つて、車両の高速走行時等に、ドアフレーム
４が室内側から室外側に向けて所謂車両外側方向
に吸い出される外力（以下、吸い出され力と称す
る）を受けた場合、このドアフレーム４と前記ド
アインナパネル２との固着部Ｓ、及びドアフレー
ム４、ドアインナパネル２等が変形し易くなり、
前記ドアフレーム４の上部の変位量である吸い出
され量が大きくなるため、ドアフレーム４及びド
ア３と図示していない車体との間のシール不良が
生じて、風切音及び水洩れ等が発生するという不
具合が生じるものである。

そこでこの考案の目的は、ドア内におけるドア
フレームとドアインナパネルとの固着部の結合剛
性、及びドアフレーム、ドアインナパネル等の剛
性を向上し、高速走行時におけるドアフレーム上
部の車両外側方向への吸い出され変位を抑えて、
シール性を向上することである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためこの考案は上述の問題点を、ドア内に
配設したドアフレームリインホースとドアインナ
パネルとで、ドア内のドアフレームにおける上端
近傍から下端近傍まで、漸変する閉じ断面を形成
したことにより、解決しようとするものである。

さらに詳しくは第１図の符号と付して説明する
と、ドアアウタパネル１とドアインナパネル２と
で構成されるドア３の上方開口部３ａからドア内
にドアフレーム４が挿入され、このドアフレーム
４が前記ドアインナパネル２に固着されたドア構
造において、ドア３内に挿入された前記ドアフレ
ーム４に沿い、かつこのドアフレーム４における
前記ドア内の上端近傍から下端４ｅ近傍まで延び
るドアフレームリインホース５を配設して、この
ドアフレームリインホース５における横方向の一
端側５ａを、前記ドア３内のドアフレーム４とド
アインナパネル２との固着部Ｓに重ね合わせて介
在させ、このドアフレームリインホース５の一端
側５ａを介して前記ドアフレーム４をドアインス
トルメントパネル１に固着するとともに、ドアフ
レームリインホース５の他端側５ｂを車室側に向
けて延長形成し、この延長成形端５０ｂを前記ド
アインナパネル２に重ね合わせて固着し、このド
アフレームリインホース５とドアインナパネル２
によつて、前記ドアフレーム４における前記ドア
３内の上端近傍から下端４ｅ近傍まで、断面が漸
変する閉じ断面６を形成したものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、ドア３内にて、ドアフレ
ームリインホース５とドアインナパネル２とによ
つて、ドアフレーム４に沿い、かつこのドアフレ
ーム４におけるドア３内の上端近傍から下端４ｅ
近傍まで形成される断面漸変の閉じ断面６によ
り、ドアフレーム４とドアインナパネル２との固
着部Ｓの結合剛性を向上することができ、しかも
ドアフレーム４及びドアインナパネル２等の剛性
も向上することができるため、高速走行時におけ
るドアフレーム４とドアインナパネル２との固着
部Ｓ及びドアフレーム４、ドアインナパネル２の
変形を防止することができ、ドアフレーム４の上
部４ｄにおける車両外側方向への吸い出され変位
を極めて小さく抑えることができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図から第５図までの図面はこの考案の一実
施例を示しており、第５図に示すように、自動車
の側部に回動自在に取付けられるドア３であつ
て、例えば自動車の側部前方に取付けられるフロ
ントドア３は、ドアアウタパネル１とドアインナ
パネル２とで構成され、このドア３の上方開口部
３ａからドア３内にドアフレーム４が挿入され
て、前記ドアインナパネル２にスポツト溶接等で
固着されている。

即ち、車両前方側のドアフレーム４ａは第２図
に示すように、ドアインナパネル２の車両前方側
部位に固着されており、車両後方側のドアフレー
ム４ｃは第１図及び第３図に示すようにドアイン
ナパネル２の車両後方側部位に固着されている。

また、第２図及び第５図に示す符号４ｂは、車
両前方側のドアフレーム４ａに取付けられたドア
フレーム部であつて、このドアフレーム部４ｂ
は、第５図に示すように、前記ドアフレーム４ａ
におけるドアベルトライン部よりも上方に位置す
る部位から、ドア３の内部に向けて下方に垂設さ
れており、車両後方側のドアドアフレーム４ｃと
によつてドアガラスＧを上下方向に摺動させるた
め、この車両後方側のドアフレーム４ｃと略平行
に垂設されているものである。

このように構成されたドア構造であつて、第１
図乃至第５図に示すように、ドア３内に挿入され
たドアフレーム４とドアインナパネル２との間
に、前記ドアフレーム４に沿い、かつこのドアフ
レーム４におけるドア３内の上端近傍部位から下
端４ｅの近傍まで延びるドアフレームリインホー
ス５を配設する。

そして、このドアフレームリインホース５にお
ける車両幅方向である横方向の車外側の一端側５
ａを、前記ドアフレーム４とドアインナパネル２
との固着部Ｓに重ね合わせて介在させ、このドア
フレームリインホース５の一端側５ａを介して前
記ドアフレーム４をドアインナパネル２にスポツ
ト溶接等で固着する。

また、このドアフレームリインホース５におけ
る一端側５ａの端部５０ａは、前記ドアインナパ
ネル２もしくはドアフレーム４に固着する。

一方、前記ドアフレームリインホース５におけ
る車両幅方向である横方向の車室側の他端側５ｂ
を、さらに車室Ｒ側に向けて延長形成し、その延
長成形端５０ｂを前記ドアインナパネル２に固着
する。

そして、このように配設固着された前記ドアフ
レームリインホース５とドアインナパネル２とに
よつて、前記ドアフレーム４におけるドア３内の
上端近傍部位から下端４ｅ近傍までの間に、車両
下方に向けて断面が漸変する（この実施例では断
面が漸増する）閉じ断面６を形成する。

具体的には、まずドア３の車両前方側の場合、
第２図及び第５図に示すように、ドアフレーム４
とドアインナパネル２との間にて、このドアフレ
ーム４におけるドア３内の上端近傍部位から下端
４ｅ近傍まで延びて配設されるドアフレームリイ
ンホース５の横方向の一端側５ａは、車両前方側
のドアフレーム４ａとこのドアフレーム４ａに垂
設して取付けられたドアフレーム部４ｂとの間を
結び、かつこのドアフレーム４ａとドアフレーム
部４ｂに部分的に重なるように配設して、このド
アフレーム４ａとドアフレーム部４ｂに固着す
る。

即ち、ドアフレームリインホース５の一端部５
ａの端部５０ａを、車両前方側のドアフレーム４
ａの底面４２に重ね合わせて、前記ドアインナパ
ネル２に固着することにより、このドアフレーム
４の底面４２と前記ドアインナパネル２の車両前
方側部位との固着部Ｓにて、所謂３枚重ねして固
着される。

また、この固着部Ｓから車両後方側に延びる前
記ドアフレームリインホース５の一端側５ａの途
中部位は、前記ドアフレーム部４ｂの底面４３及
び車両内側の一側面４４に沿つた形状に折曲形成
され、重ね合わされて、この底面４３及び一側面
４４に固着する。

一方、前記ドアフレームリインホース５の他端
側５ｂは、車室Ｒ側に向けて延長折曲形成し、そ
の自由端である延長成形端５０ｂを、前記ドアイ
ンナパネル２の車両内側部位に重ね合わせて、こ
のドアインナパネル２に固着する。

そして、このようなドアフレームリインホース
５の配設固着により、このドアフレームリインホ
ース５と前記ドアインナパネル２によつて、前記
ドアフレーム４におけるドア３内の上端近傍部位
から下端４ｅ近傍までの間に、断面が漸変する閉
じ断面６を形成する。

即ち、ドア３内において、車両前方側のドアフ
レーム４ａと、これに垂設されたドアフレーム部
４ｂと、ドアインナパネル２との間に、前記ドア
フレームリインホース５で閉じ断面６を形成す
る。

ここで、この実施例では、前記閉じ断面６が、
第５図の斜線ハツチングで示すように、車両前方
側のドアフレーム４ａと、このドアフレーム４ａ
に取付けられたドアフレーム部４ｂとの傾斜角度
が異なつていることにより、ドアフレーム４にお
けるドア３内の上端近傍部位から下端４ｅであ
る、前記車両前方側のドアフレーム４ａ及びこれ
に取付けられたドアフレーム部４ｂの各下端４ｅ
近傍までの間において、車両下方に向けて徐々に
拡がるように断面変化する略三角柱状の断面形状
とした構成となつている。

次に、ドア３の車両後方側の場合、第１図、第
３図及び第４図に示すようにドアフレーム４とド
アインナパネル２との間にて、このドアフレーム
４におけるドア３内の上端近傍から下端４ｅ近傍
まで延びて配設されるドアフレームリインホース
５の横方向の一端側５ａは、車両後方側のドアフ
レーム４ｃに部分的に重なるように配設して固着
する。

即ち、ドアフレームリインホース５の一端側５
ａを、前記ドアフレーム４ｃにおける車両内側の
一側面４１及び底面４０に沿つた形状に折曲形成
し、重ね合わせて、この一側面４１及び底面４０
に固着するものであるが、特に前記底面４０部位
は、ドアフレーム４ｃとドアインナパネル２との
固着部Ｓを成しており、この固着部Ｓにて、前記
ドアフレーム４ｃの底面４０と前記ドアインナパ
ネル２との間に、前記ドアフレームリインホース
５の一端側５ａを挟み込んで、所謂３枚重ねして
固着される。

また、このドアフレームリインホース５の一端
側５ａは、前記固着部Ｓからさらに前記ドアイン
ナパネル２に沿つて車両外側に向けて延長し、そ
の自由端側である端部５０ａを、前記ドアインナ
パネル２の車両外側部位に重ね合わせて、このド
アインナパネル２に固着する。

一方、前記ドアフレームリインホース５の他端
側５ｂは、車室Ｒ側に向けて延長成形し、その自
由端である延長成形端５０ｂを、前記ドアインナ
パネル２の車両内側部位に重ね合わせて、このド
アインナパネル２に固着する。

そして、このようなドアフレームリインホース
５の配設固着により、このドアフレームリインホ
ース５と前記ドアインナパネル２によつて、前記
ドアフレーム４におけるドア３内の上端近傍部位
から下端４ｅ近傍までの間に、断面が漸変する閉
じ断面６を形成する。

即ち、ドア３内において、車両後方側のドアフ
レーム４ｃとドアインナパネル２との間に、前記
ドアフレームリインホース５で閉じ断面６を形成
する。

ここで、この実施例では、前記閉じ断面６が、
第３図及び第４図のハツチングで示すように、ド
アフレームリインホース５と、ドアインナパネル
２との車両上下方向の折れ形状が異なつているこ
とにより、ドアフレーム４におけるドア３内の上
端近傍部位から下端４ｅである、前記車両後方側
のドアフレーム４ｃの下端４ｅ近傍までの間にお
いて、車両下方側に向けて徐々に拡がるように断
面変化する略三角柱状の断面形状とした構成とな
つている。

而して、車両前方側のドアフレーム４ａ、ドア
フレーム部４ｂ、及び車両後方側のドアフレーム
４ｃ（以下、ドアフレーム４と総称する）は、ド
アフレームリインホース５を介してドアインナパ
ネル２に固着されるとともに、前記ドアフレーム
４とドアインナパネル２との固着部Ｓにも、前記
ドアフレームリインホース５の一端側５ａを重ね
合わせて固着することにより、第３図乃至第５図
のハツチングで示すように、ドアフレームリイン
ホース５と前記ドアインナパネル２とによつて、
前記ドアフレーム４におけるドア３内の上端近傍
部位から下端４ｅ近傍までの間に、ドア下方側に
向けて断面が徐々に拡がるように漸増する閉じ断
面６を形成することができる。

即ち、ドアフレーム４とドアインナパネル２と
の間に、介在固着した前記ドアフレームリインホ
ース５で、断面が漸増する閉じ断面６を形成する
ことができる。

このような構成により、ドア３内におけるドア
フレーム４とドアインナパネル２との固着部Ｓの
結合剛性を大幅に向上することができるととも
に、ドアフレーム４及びドアインナパネル２等の
各部材の剛性をも向上することができる。

特に、前記ドアフレーム４における車両幅方向
の一側面部に、前記閉じ断面６を隣接して並設す
ることができるため、このドアフレーム４の捩じ
れ及び曲げ等を防止することができ、その捩じり
剛性及び曲げ剛性等をも大幅に向上することがで
きる。

従つて、車両の高速走行時等にドアフレーム４
が車両外側方向に吸い出される外力である吸い出
され力を受けた場合であつても、前記ドアフレー
ムリインホース５による断面漸増の閉じ断面６に
よつて、前記ドアフレーム４への入力は均一に分
散されることになり、ドアインナパネル２とドア
フレーム４との固着部Ｓのみに応力集中すること
がないため、前記各部位及び部材の剛性向上と相
まつて、この固着部Ｓ及びドアフレーム４、ドア
インナパネル２等の変形を防止することができ
る。

これにより、ドアフレーム４の上部４ｄ（第５
図参照）の車両外側方向への吸い出され変位をを
極めて小さく抑えることができるため、ドアフレ
ーム４及びドア３と図示してない車体とのシール
不良が生じることはなく、このシール性を十分確
保することができ、風切音及び水洩れ等の発生を
確実に防止することができるものである。

尚、以上の実施例では、ドアフレームリインホ
ース５とドアインナパネル２による閉じ断面６
が、ドア下方側に向けて漸増するように構成され
ているが、この閉じ断面６の形状は、必要に応じ
て適宜変更されるものである。

また、自動車の側部前方に取付けられるフロン
トドアについて述べたが、これに限定されること
なく、例えば自動車の側部後方に取付けられるリ
ヤドア、自動車の後部に取付けられるバツクドア
等にも適用でき得るものである。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、ドア内のドアフレー
ムに沿つて配設固着したドアフレームリインホー
スとドアインナパネルとで、ドア内に挿入された
ドアフレームにおける上端近傍から下端近傍ま
で、漸変する閉じ断面を形成したことにより、ド
ア内のドアフレームとドアインナパネルとの固着
部の結合剛性、及びドアフレーム、ドアインナパ
ネル等の剛性を向上することができるため、車両
の高速走行時における車両外側方向への吸い出さ
れ力の、これらの部位及び部材への応力集中及び
変形を防止することができ、ドアフレーム上部の
車両外側方向への吸い出され変位を極めて小さく
抑えることができて、シール不良を防止して風切
音及び水洩れ等の発生を確実に防止することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第１図は第３図の−線断面
図、第２図は第５図の−線断面図、第３図は
第５図の部斜視図、第４図は第３図の視図、
第５図はドアを車室側から見た単体側面図、第６
図から第８図までの図面は従来例を示しており、
第６図は第１図相当断面図、第７図は第２図相当
断面図、第８図は第３図相当斜視図である。 １……ドアアウタパネル、２……ドアインナパ
ネル、３……ドア、３ａ……上方開口部、４……
ドアフレーム、４ｅ……下端、５……ドアフレー
ムリインホース、５ａ……一端側、５ｂ……他端
側、６……閉じ断面、Ｓ……固着部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアアウタパネルとドアインナパネルとで構成
   されるドアの上方開口部からドア内にドアフレー
   ムが挿入され、このドアフレームが前記ドアイン
   ナパネルに固着されたドア構造において、 ドア内に挿入された前記ドアフレームに沿い、
   かつこのドアフレームにおける前記ドア内の上端
   近傍から下端近傍まで延びるドアフレームリイン
   ホースを配設して、このドアフレームリインホー
   スにおける横方向の一端側を、前記ドア内のドア
   フレームとドアインナパネルとの固着部に重ね合
   わせて介在させ、このドアフレームリインホース
   の一端側を介して前記ドアフレームをドアインナ
   パネルに固着するとともに、ドアフレームリイン
   ホースにおける横方向の他端側を車室側に向けて
   延長形成し、この延長成形端を前記ドアインナパ
   ネルに重ね合わせて固着し、このドアフレームリ
   インホースとドアインナパネルによつて、前記ド
   アフレームにおける前記ドア内の上端近傍から下
   端近傍まで断面が漸変する閉じ断面を形成したこ
   とを特徴とするドア構造。