JPH1045037A - パネルの補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電着塗装時の空気溜まりの発生を防止すると
ともに、コストを増大させることなく、パネルの強度を
補強するパネルの補強構造を提供すること。 【解決手段】 車体のフードパネル１にリンフォース５
を接合して該パネル１の補強を行うパネルの補強構造に
おいて、帯状の第１の接合部材１１と断片状の第２の接
合部材１２とをフードパネル１とリンフォース５との間
に介在した。第１の接合部材１１は、車体の左右方向に
帯状に延在し、その略中央を除去して空気通路用の開口
１３が形成されている。第２の接合部材１２は、車体の
前後方向に延在し、第１の接合部材１１に沿って複数列
配設されるとともに、第１の接合部材１１との間に所定
間隔を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フードパネルにリ
ンフォースを接合して、フードパネルを補強するパネル
の補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のボディにおけるフロントフード
パネルやトランクリッドパネル等のフードパネルは、強
度を保つためにアウタパネルの内側にインナパネルが配
設されている。両パネルを互いに接合することによって
パネル全体の強度は向上するが、部分的には強度が不足
する。この強度不足を解消するために、以下の方法が提
案されているが、いずれの方法にも問題点がある。

【０００３】１．パネルの板厚を厚くする方法では、重
量が増加するという問題点。 ２．パネルにビードを付ける方法では、デザイン的に制
約を受け、デザインの自由度が低下する問題点。 ３．両パネル間にゴム系のシーリング材を充填する方法
では、剛性が弱く、強度を十分に向上できないという問
題点。

【０００４】そこで、強度が不足するパネル部分に、マ
スチックシーラ等の接合部材を用いてリンフォースを接
合して強度を向上する構造が提案されている。この構造
では、電着塗装時等に、パネルとリンフォースとの間に
空気溜まりが発生しないように、接合部材を車体前後方
向に複数列断続的に塗布している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
パネルにリンフォースを接合する構造では、接合部材を
車体前後方向にのみ複数列塗布しており、車体左右方向
には塗布していないので、各接合部材間の部分の面剛性
が不足し、耐デント性が低いという問題点がある。ま
た、接合部材を車体左右方向にも塗布すると、パネルの
面剛性が向上し、耐デント性を向上することはできる
が、電着塗装時等の空気抜けが困難になり、パネルとリ
ンフォースとの間に空気溜まりが発生してしまうという
問題点が発生する。また、パネルとリンフォースとの間
に、車体前後左右方向に接合部材を塗布するには大量の
接合部材を必要とし、コストアップになるという問題点
がある。さらに、接合部材を大量に使用し、かつ、接合
部材が車体前後左右方向において交差しているので、接
合部材の硬化時の引け現象によって、パネルに歪み等が
発生するおそれもある。

【０００６】よって、本発明の目的は、電着塗装時の空
気溜まりの発生を防止するとともに、コストを増大させ
ることなく、パネルの強度を補強するパネルの補強構造
を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
のフードパネルにリンフォースを接合して該パネルの補
強を行うパネルの補強構造において、帯状の第１の接合
部材と断片状の第２の接合部材とをフードパネルとリン
フォースとの間に介在した構成である。第１の接合部材
は、車体の左右方向に帯状に延在し、その略中央を除去
して空気通路用の開口が形成されている。第２の接合部
材は、車体の前後方向に延在し、第１の接合部材に沿っ
て複数列配設されるとともに、第１の接合部材との間に
所定間隔を有する。また、第２の接合部材を、第１の接
合部材の前方側に設けることができる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図１において、符号１は車両のフロントフード
を示す。フロントフード１は、フードアウタパネル２
（以下、アウタパネルという）と、このアウタパネル２
の内側に接合されるフードインナパネル３（以下、イン
ナパネルという）と、フロントフード１の前端部を車体
に係止するストライカ４と、フロントフード１の後端に
設けられている図示しないフードヒンジとから主に構成
されている（図３参照）。

【０００９】フロントフード１は、アウタパネル２の前
端部を手で押し、ストライカ４を車体側に設けられてい
る図示しないラッチに係止させて、閉じられる場合があ
る。このとき、アウタパネル２の前端部の剛性が弱い
と、この部分がへこみ、ストライカ４のラッチへの係止
が困難になるため、アウタパネル２の前端部の内側に
は、アウタパネル２を補強するリンフォース５が配設さ
れている。

【００１０】図３に示すように、リンフォース５は、ア
ウタパネル２側のアウタリンフォース６と、インナパネ
ル３側のインナリンフォース７とから構成されている。
リンフォース５は、アウタパネル２の前端部の所定位置
に配設されている。すなわち、フロントフード１を閉じ
る際に、手で押す部分に対応して設けられている。アウ
タリンフォース６及びインナリンフォース７は、共にチ
ャンネル状の断面形状を有しており、閉断面を形成する
ように、両縁部６ａ，７ａが互いに接合されている。両
縁部６ａ，７ａは、インナパネル３にスポット溶接によ
り溶接されている。

【００１１】図２，３に示すように、アウタリンフォー
ス６の凸部６ｂの外面には、アウタパネル２との接合の
ための接合部材としてのマスチックシーラ１０（以下、
単にシーラという）が塗布されている。シーラ１０は、
第１の接合部材としての帯状シーラ１１と、第２の接合
部材としての断片状シーラ１２とからなる。帯状シーラ
１１は、車幅方向（車体左右方向）に帯状に塗布されて
おり、その略中央部分、すなわち、フロントフード１の
キャンバの最も高い部分が除去されて、この部分に空気
通路用開口１３が形成されている。断片状シーラ１２
は、帯状シーラ１１の前方、すなわち、フロントフード
１のキャンバの低い側に対応する位置に、車体前後方向
に帯状シーラ１１に沿って断続的に複数列塗布されてい
る。各断片状シーラ１２の配列間隔は、アウタパネル２
の耐デント性を損なわない範囲で調整することができ
る。また、断片状シーラ１２は、帯状シーラ１１との間
にも所定間隔を持って塗布されている。この所定間隔
は、空気通路用開口１３と同様に空気の流通のために設
けられている。

【００１２】アウタリンフォース６の中央部に塗布され
る断片状シーラ１２は、他の断片状シーラ１２よりも車
体後方に向かって、空気通路用開口１３に入り込むよう
に塗布されている。空気通路用開口１３に入り込むこと
によって、空気通路用開口１３部分のシーラ塗布面積が
増加され、耐デント性を向上することができる。

【００１３】このように、帯状シーラ１１と断片状シー
ラ１２とが、アウタリンフォース６に塗布された状態
で、アウタパネル２とインナパネル３とが接合されるこ
とによって、アウタパネル２とアウタリンフォース６と
がシーラ１０を介して接合される。車幅方向に所定長さ
を有する帯状シーラ１１と、車体前後方向に複数列塗布
される断片状シーラ１２とによって、シーラ１０の使用
量を減らすことができ、コストを低減することができ
る。また、アウタリンフォース６のアウタパネル２への
取付け面積が増大しても、断片状シーラ１２の配列間隔
を、アウタパネル２の耐デント性を損なわない範囲で調
整することにより、断片状シーラ１２の使用量を減らす
ことができる。

【００１４】次に、シーラ１０の熱硬化について説明す
る。両パネル２，３や両リンフォース６，７等の各部の
組立てや溶接が終了すると、車体は塗装工程に搬送さ
れ、車体に下塗り、中塗り、上塗り等の複数の塗装が行
われる。下塗り塗装時には、一般的に電着塗装による塗
装が行われる。電着塗装は、車体を塗料が貯溜されてい
る塗料タンクに入槽して行われるが、このとき、フロン
トフード１内部の閉断面内や端部に空気溜まりが発生す
ると、その部分が塗装されず、塗装不良が発生してしま
う。よって、パネルの全面は勿論のこと、アウタパネル
２とインナパネル３との間の閉断面を形成する内周面
や、アウタパネル２とアウタリンフォース６との間の空
間を形成する内周面も、塗料で覆われる必要がある。

【００１５】本実施例においては、フロントフード１の
キャンバが最も高い所に対応して、帯状シーラ１１に空
気通路用開口１３が設けられていることと、帯状シーラ
１１と断片状シーラ１２との間に所定間隔が設けられて
いることにより、図２中、矢印Ａで示すように、アウタ
パネル２とアウタリンフォース６との間の空気は、排出
される。よって、空気溜まりの発生しやすいアウタパネ
ル２とアウタリンフォース６との間における空気溜まり
の発生が防止され、電着塗装時の塗料の塗装性が向上
し、塗装不良を防止することができる。

【００１６】下塗り塗装終了後、車体は焼き付け乾燥さ
れる。この焼き付け乾燥による熱によりシーラ１０が硬
化して、アウタパネル２とアウタリンフォース６とが結
合される。このとき、車幅方向に所定長さを有する帯状
シーラ１１と、車体前後方向に複数列塗布される断片状
シーラ１２とによって、アウタパネル２とアウタリンフ
ォース６とは実質的に一体化されて、アウタパネル２の
前端部の剛性が強固となり、アウタパネル２の前端部の
耐デント性が満足される。帯状シーラ１１と断片状シー
ラ１２との間に所定間隔が設けられているので、シーラ
１０の硬化時の引け現象が抑制されて、アウタパネル２
への歪みも防止される。

【００１７】次に、シーラ１０の変形例について説明す
る。図４に示すように、アウタリンフォース６に塗布す
るシーラ１０を、車体前部から断片状シーラ１２、帯状
シーラ１１、断片状シーラ１２の順に塗布しても良い。
このようにシーラ１０を塗布することによって、アウタ
パネル２の剛性をさらに向上することができる。また、
帯状シーラ１１の車体内側の各端部を車体後方に移動
し、帯状シーラ１１を車幅方向に対して傾斜させること
によって、アウタパネル２とアウタリンフォース６との
間に形成される空間部の空気の排出性を向上することが
できる。

【００１８】前述の実施例では、接合部材としてマスチ
ックシーラを使用したが、このマスチックシーラに代え
て熱硬化性樹脂を用いても良い。また、前述の実施例で
は、フロントフードのアウタパネルとアウタリンフォー
スとを接合する場合について説明したが、本発明のパネ
ルの補強構造をトランクリッドパネルやルーフパネルに
用いても良いことは勿論である。

【００１９】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、車体の左右方向に帯状に延在し、その略中央を
除去して空気通路用の開口が形成された第１の接合部材
と、車体の前後方向に延在し、第１の接合部材に沿って
複数列配設されるとともに、第１の接合部材との間に所
定間隔を有する断片状の第２の接合部材とをフードパネ
ルとリンフォースとの間に介在したので、接合部材が車
体前後左右方向に延在される。よって、パネルの耐デン
ト性を損なうことなく、接合部材の使用量を減らすこと
ができ、コストを低減することができる。また、電着塗
装時に、空気通路用の開口及び第１の接合部材と第２の
接合部材との間に所定間隔から、空気が排出されるの
で、フードパネルとリンフォースとの間における空気溜
まりの発生が防止され、電着塗装時の塗料の塗装性が向
上し、塗装不良を防止することができる。さらに、第１
の接合部材と第２の接合部材との間に所定間隔を有して
いるので、接合部材の硬化時の引け現象が抑制されて、
フードパネルへの歪みを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の斜視図である。

【図２】本発明のパネルの補強構造を採用したフロント
フード前端部の一部破断の拡大図である。

【図３】図２におけるIII−III断面図である。

【図４】本発明の変形例を示すアウタリンフォースの平
面図である。

【符号の説明】

１ フロントフード ２ フードアウタパネル ３ フードインナパネル ５ リンフォース ６ アウタリンフォース ７ インナリンフォース １０ マスチックシーラ １１ 帯状シーラ １２ 断片状シーラ １３ 空気通路用開口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体のフードパネルにリンフォースを接合
   して該パネルの補強を行うパネルの補強構造において、 上記車体の左右方向に帯状に延在し、その略中央を除去
   して空気通路用の開口が形成された第１の接合部材と、 上記車体の前後方向に延在し、上記第１の接合部材に沿
   って複数列配設されるとともに、上記第１の接合部材と
   の間に所定間隔を有する断片状の第２の接合部材と、 を上記フードパネルと上記リンフォースとの間に介在し
   たことを特徴とするパネルの補強構造。