JP5218553B2 - ドアインパクトビームにおける装着部材の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドアインパクトビームにおける装着部材の取付構造に関する。

従来、車両のドアには、側面衝突に対してドアパネルを補強するドアインパクトビームが車両前後方向に延びて配設されている。そして、このドアインパクトビームに対しては、その長手方向の中間位置において種々の目的の装着部材が取付けられる場合がある。例えば、下記特許文献１には、緩衝材を取付けるためのブラケットが取付けられたドアインパクトビームが開示されている。ドアインパクトビームに対してブラケットを溶接により取付けると、熱影響部においてドアインパクトビームの性質が変化し、その性能維持が困難になる可能性が懸念される。そこで、下記特許文献１には、溶接によらずブラケットをドアインパクトビームに取付ける構造が提案されている。その構造は、ブラケットが外側体と内側体とで構成されており、その外側体と内側体とがドアインパクトビームを挟んだ状態で接合されることでドアインパクトビームに対して取付けられる構造である。かかる構造によれば、ブラケットがドアインパクトビームに対して直接的には接合されないため、ドアインパクトビームの性質には影響を及ぼさない。

特開２００７−１１８６９３号公報

ところで、従来、車体への防錆塗装方法として電着塗装が広く利用されている。すなわち、塗料液に浸漬した車体に通電し、その表面に塗料を析出させ、次いで車体を焼くことにより塗膜が形成される。そのため、ドアインパクトビームに対して装着部材が取付けられた状態で電着塗装が施される場合、装着部材にも塗膜を形成するには、インパクトビームに対して通電可能に取付ける必要がある。しかしながら、上記従来の構造では必ずしもインパクトビームに対して通電可能に取付けることは考慮されておらず、改善の余地があった。

そこで、本発明の課題は、ドアインパクトビームの長手方向の中間位置に装着部材を取付けるにあたり、ドアインパクトビームの性質には影響を及ぼさずに、ドアインパクトビームに対して通電可能に取付けることにある。

本発明によれば、車両のドアインパクトビームに対してその長手方向の中間位置で該ドアインパクトビームに対して通電可能に装着部材が取付けられるドアインパクトビームにおける装着部材の取付構造であって、前記装着部材は、前記ドアインパクトビームを挟んで相対して配設される第１挟持部材と第２挟持部材とを備え、前記第１挟持部材には前記ドアインパクトビームへの装着状態では該ドアインパクトビームに接触して弾性変形させられる爪部が形成されており、前記第１挟持部材または前記第２挟持部材の少なくとも一方が前記ドアインパクトビームに接着されるとともに、前記第１挟持部材と前記第２挟持部材とが通電可能に接合され、前記ドアインパクトビームに対して前記爪部が接触した状態で前記装着部材がドアインパクトビームに取付けられており、前記爪部は、該爪部の基端が前記第１挟持部材と連続し、該爪部の先端が前記ドアインパクトビームと接触する方向に張り出すように、前記第１挟持部材を切り起こして形成されており、前記爪部の前記ドアインパクトビームに対する接触部位は、球面状に形成されている。

他の実施形態において、前記第２挟持部材が前記ドアインパクトビームと構造用接着剤で接着されており、前記第１挟持部材と前記ドアインパクトビームとの間隙に発泡シーラが充填されているのが好ましい。

本発明によれば、装着部材をドアインパクトビーム接着するため、ドアインパクトビームの性能に影響を及ぼすことなく装着部材をドアインパクトビームに固定することができる。そして、装着部材の爪部がそれ自体の弾性によってドアインパクトビームに接触した状態で維持されているため、ドアインパクトビームに対して確実に通電することのできる状態が維持される。
また、爪部の球面状の接触部位がドアインパクトビームに接触している場合は、例えば車両の振動等により爪部とドアインパクトビームとが擦れ合った場合であっても不快な音が発生しにくい。

第２挟持部材がドアインパクトビームと構造用接着剤で接着されており、第１挟持部材とドアインパクトビームとの間隙に発泡シーラが充填されていると、ドアインパクトビームに対する装着部材の固定がより確実に行われる。

本発明の実施形態に係る車両の側面図である。 本発明の実施形態に係るサイドドアを車室内側から見たて一部破断して示す図である。 図２に示されるサイドドアのＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図２に示されるサイドドアのＩＶ−ＩＶ線断面図である。 本発明の実施形態に係る第１挟持部材の爪部を拡大して示す斜視図である。 図２に示される第１挟持部材のＶＩ−ＶＩ線拡大断面図である。

以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態を説明する。なお、各図において矢印で示されるＦｒ，Ｕｐは車両の前方，上方を意味し、ＯＵＴ，ＩＮは、車室外側，内側を意味している。

本実施形態に係るドアインパクトビーム２１は鋼管からなり、図１に示されるように、自動車１１の車体１２の側部に備えられたサイドドア１３において車両の前後方向に延びて配設されて側方からの衝突に対してサイドドア１３を補強している。図３に示されるように、サイドドア１３はアウタパネル１５とインナパネル１７とを備えている。アウタパネル１５とインナパネル１７との間には間隙が設けられおり、インナパネル１７の端部が階段状に折り曲げられてアウタパネル１５の端部とヘミングにより接合されている。ドアインパクトビーム２１はアウタパネル１５とインナパネル１７との間に配設され、図２に示されるように、その長手方向の各端末２１ａ，２１ｂが鋼板製のブラケット２３，２５を介してインナパネル１７に結合されている。ドアインパクトビーム２１の各端末２１ａ，２１ｂは潰されて扁平になっている。ドアインパクトビーム２１の各端末２１ａ，２１ｂは、ブラケット２３，２５とアーク溶接にて接合されており、ブラケット２３，２５がインナパネル１７に対してスポット溶接により固定されている。このように、ドアインパクトビーム２１は、サイドドア１３（インナパネル１７）に対して通電可能に組み付けられており、車体１２に電着塗装が施される際にはサイドドア１３を通じて通電されることで、その表面に塗膜が形成される。

ドアインパクトビーム２１の長手方向の中間位置には、装着部材３１が装着されている。この装着部材３１は、ドアインパクトビーム２１を補強して車両の側方から衝撃を受けた際にドアインパクトビーム２１が屈曲して車室内側へ進入する程度を少なくするためにドアインパクトビーム２１に装着されている。装着部材３１は、サイドドア１３を備えた車体１２に防錆塗料が電着塗装される前にドアインパクトビーム２１に取付けられる。

図４に示されるように、装着部材３１は、ドアインパクトビーム２１を挟んで相対して配設される第１挟持部材４１と第２挟持部材５１とを備えている。第１挟持部材４１と第２挟持部材５１は、それぞれ鋼板がプレス加工により成形されたものである。第１挟持部材４１と第２挟持部材５１の夫々は、主部４３，５３と、接合部４５ａ，４５ｂ，５５ａ，５５ｂとを備えている。主部４３，５３は、ドアインパクトビーム２１を挟んで対向して配設されている。接合部４５ａ，４５ｂ，５５ａ，５５ｂは、主部４３，５３からフランジ状に張り出して互いに接合されている。第１挟持部材４１の主部４３は、ドアインパクトビーム２１の略半周を収容することのできる断面半円形の溝形状である。第２挟持部材５１の主部５３は、ドアインパクトビーム２１の略半周を収容可能な断面が略矩形の溝形状である。本実施形態の装着部材３１においては、第２挟持部材５１が第１挟持部材４１に比べて相対的に厚く、剛性が高い。この第２挟持部材５１がアウタパネル１５に面するように配設され、主としてドアインパクトビーム２１の補強に寄与する。第２挟持部材５１の主部５３のアウタパネル１５に対向する面には、凹み部位５４が設けられている。この凹み部位５４は、第２挟持部材５１の上下方向の中央においてドアインパクトビーム２１の長手方向に沿って連続形成されている。この凹み部位５４が形成されていることにより、車室外方から車室内方へ作用する力に対する第２挟持部材５１の剛性が一層高められている。

第１挟持部材４１の接合部４５ａ，４５ｂと第２挟持部材５１の接合部５５ａ，５５ｂとは、通電可能な状態で接合される。接合方法は限定されないが、本実施形態では、接合部４５ａ，４５ｂと接合部５５ａ，５５ｂとが重ね合わされてスポット溶接により接合されている。他の接合方法としては、ネジ等の連結具を用いてもよい。その場合、連結具により第１挟持部材４１と４５が接触した状態で連結されることにより通電可能とされていても、連結具を介して第１挟持部材４１と第２挟持部材５１とが通電可能とされていてもよい。

装着部材３１は、第２挟持部材５１の主部５３が構造用接着剤３３によりドアインパクトビーム２１に接着されており、それによりドアインパクトビーム２１に対して固定されている。構造用接着剤３３は、第２挟持部材５１の主部５３において、他の部分よりもドアインパクトビーム２１と近接した凹み部位５４とドアインパクトビーム２１との間に介在し、第２挟持部材５１とドアインパクトビーム２１とを接着している。構造用接着剤３３は加熱硬化型であり、電着塗装前には少なくとも装着部材３１がずれない程度の接着力を発揮し、電着塗装時の車体を焼く工程で加熱されることで硬化して一層強力な接着力を発揮する。

第１挟持部材４１の主部４３とドアインパクトビーム２１との間には、発泡シーラ３５が充填されている。発泡シーラ３５は、電着塗装時の車体を焼く工程において加熱されて発泡することにより第１挟持部材４１の主部４３とドアインパクトビーム２１との隙間を埋める。このように、構造用接着剤３３に加えて発泡シーラ３５が用いられていると、ドアインパクトビーム２１に対して装着部材３１が一層ずれにくくなり、より確実に固定される。

第１挟持部材４１の主部４３には少なくとも１つの爪部４７が形成されている。この第１挟持部材４１においては、主部４３の長手方向の一端部において発泡シーラ３５とは干渉しない位置に一つの爪部４７が形成されている。図５に示されるように、この爪部４７は主部４３の一部を切り起こして形成されている。爪部４７の基端４７ａは主部４３と連続しており、図６に二点鎖線で示されるように、先端４７ｂはドアインパクトビーム２１に接触する方向に張り出す自由状態として形成されている。そして、装着部材３１がドアインパクトビーム２１に装着された状態において、爪部４７は、図６に実線で示されるように、ドアインパクトビーム２１に当たって弾性変形により撓まされており、それ自体の弾性力によりドアインパクトビーム２１に押し当てられた状態を維持している。爪部４７のドアインパクトビーム２１に対して接触している接触部位４９は球面として形成されている。

このような構成の装着部材３１によれば、ドアインパクトビーム２１に取付けられた状態においては爪部４７がドアインパクトビーム２１に対して接触した状態が維持され、それによりドアインパクトビーム２１と装着部材３１とが通電可能な状態が維持される。そのため、車体１２に防錆塗料を電着塗装するにあたり、ドアインパクトビーム２１を通じて装着部材３１にも通電されることで、装着部材３１にも防錆塗装を施すことができる。また、爪部４７は電着塗装後もドアインパクトビーム２１に接触したままであるが、接触部位４９が球面でありその接触面積が小さいため、ドアインパクトビーム２１と擦れることにより不快な音が発生するのを抑制することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲内でその他種々の実施形態が考えられるものである。
装着部材３１は、補強を目的としてドアインパクトビーム２１装着されるものに限らず、例えば、衝撃吸収パッドをドアインパクトビーム２１に取付けることを目的とするブラケット、アウタパネル１５との距離を縮めてマスチックを介在させることを目的とするブラケット等に変更することができる。上記実施形態の装着部材３１においては、第２挟持部材５１の主部５３が、ドアインパクトビーム２１に対して装着部材３１を取付けるため構成の一部であるとともに、主として補強機能を担う機能をも兼ね備えている。しかし、目的の機能を担う部位が、ドアインパクトビーム２１に対して装着部材を取付けるための構成（主部４３，５３と接合部４５ａ，４５ｂ，５５ａ，５５ｂ）とは別の部位として設けられた装着部材においても本発明を適用することができる。

１１ 自動車
１２ 車体
１３ サイドドア
１５ アウタパネル
１７ インナパネル
２１ ドアインパクトビーム
３１ 装着部材
３３ 構造用接着剤
３５ 発泡シーラ
４１ 第１挟持部材
４７ 爪部
４９ 接触部位
５１ 第２挟持部材

Claims (2)

1. 車両のドアインパクトビームに対してその長手方向の中間位置で該ドアインパクトビームに対して通電可能に装着部材が取付けられるドアインパクトビームにおける装着部材の取付構造であって、
   前記装着部材は、前記ドアインパクトビームを挟んで相対して配設される第１挟持部材と第２挟持部材とを備え、前記第１挟持部材には前記ドアインパクトビームへの装着状態では該ドアインパクトビームに接触して弾性変形させられる爪部が形成されており、前記第１挟持部材または前記第２挟持部材の少なくとも一方が前記ドアインパクトビームに接着されるとともに、前記第１挟持部材と前記第２挟持部材とが通電可能に接合され、前記ドアインパクトビームに対して前記爪部が接触した状態で前記装着部材がドアインパクトビームに取付けられており、
   前記爪部は、該爪部の基端が前記第１挟持部材と連続し、該爪部の先端が前記ドアインパクトビームと接触する方向に張り出すように前記第１挟持部材を切り起こして形成されており、
   前記爪部の前記ドアインパクトビームに対する接触部位は、球面状に形成されていることを特徴とするドアインパクトビームにおける装着部材の取付構造。
2. 請求項１に記載のドアインパクトビームにおける装着部材の取付構造であって、
   前記第２挟持部材が前記ドアインパクトビームと構造用接着剤で接着されており、前記第１挟持部材と前記ドアインパクトビームとの間隙に発泡シーラが充填されていることを特徴とするドアインパクトビームにおける装着部材の取付構造。

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