JPH05246243A - 自動車用ドア - Google Patents
自動車用ドアInfo
- Publication number
- JPH05246243A JPH05246243A JP4050810A JP5081092A JPH05246243A JP H05246243 A JPH05246243 A JP H05246243A JP 4050810 A JP4050810 A JP 4050810A JP 5081092 A JP5081092 A JP 5081092A JP H05246243 A JPH05246243 A JP H05246243A
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- JP
- Japan
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- door
- outer panel
- panel
- door outer
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 緩衝部材の設定範囲が限定されず、しかも作
業性を損なうこと無く、側面衝突エネルギ吸収用の緩衝
部材がドアに取り付けることができること。 【構成】 ドアアウタパネル２及びドアインナパネル３
により内部に空間部４を形成し且つドアアウタパネル２
側にガードバー５を配すると共にドアアウタパネル２内
面に緩衝部材２１を固着し、この緩衝部材２１は、ガー
ドバー５に一端部２２が固設され且つウインドウパネル
９の昇降軌跡２４より所定間隔２８離間した位置に他端
部２３が配されたシートブラケット２５と、シートブラ
ケット２５の他端部２３の車外側面２６或いはドアアウ
タパネル２の内面２ａに予め固着され且つ一定温度を加
えられたことによりシートブラケット２５の他端部２３
の車外側面２６及びドアアウタパネル２の内面の間で発
泡形成された発泡部材とより構成してなること。
業性を損なうこと無く、側面衝突エネルギ吸収用の緩衝
部材がドアに取り付けることができること。 【構成】 ドアアウタパネル２及びドアインナパネル３
により内部に空間部４を形成し且つドアアウタパネル２
側にガードバー５を配すると共にドアアウタパネル２内
面に緩衝部材２１を固着し、この緩衝部材２１は、ガー
ドバー５に一端部２２が固設され且つウインドウパネル
９の昇降軌跡２４より所定間隔２８離間した位置に他端
部２３が配されたシートブラケット２５と、シートブラ
ケット２５の他端部２３の車外側面２６或いはドアアウ
タパネル２の内面２ａに予め固着され且つ一定温度を加
えられたことによりシートブラケット２５の他端部２３
の車外側面２６及びドアアウタパネル２の内面の間で発
泡形成された発泡部材とより構成してなること。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ドア、特に側
面に衝突荷重が加わった時の衝撃エネルギを充分に吸収
し得る内部構造を有するドアに関する。
面に衝突荷重が加わった時の衝撃エネルギを充分に吸収
し得る内部構造を有するドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図７（特
開昭６０−２２２２４０号公報参照）に示すように、自
動車用ドア１は、ドアアウタパネル２及びドアインナパ
ネル３により内部に空間部４を形成し且つドアアウタパ
ネル２側にガードバー５を配すると共に前記ドアアウタ
パネル２の内面２ａ及びドアインナパネル３の車外側面
３ａに夫々緩衝部材６、７を固着してなる。符号８は、
ドアインナパネル３の内側に配設されたドアトリムであ
る。前記ドアアウタパネル２及びドアインナパネル３の
下部及び図示を省略した前後ではドアアウタパネル２を
ドアインナパネル３に対して巻き込んで固持している。
符号９は、自動車用ドア１に昇降自在に配設されたドア
ウインドウパネルである。符号１０・１１は、自動車用
ドア１のウエスト部１ａのドアアウタパネル２及びドア
インナパネル３の内側に固設されたレインフォースであ
る。符号１２は、サイドシルである。符号１３は、該サ
イドシル１２に固設されたフロアパネルである。
開昭６０−２２２２４０号公報参照）に示すように、自
動車用ドア１は、ドアアウタパネル２及びドアインナパ
ネル３により内部に空間部４を形成し且つドアアウタパ
ネル２側にガードバー５を配すると共に前記ドアアウタ
パネル２の内面２ａ及びドアインナパネル３の車外側面
３ａに夫々緩衝部材６、７を固着してなる。符号８は、
ドアインナパネル３の内側に配設されたドアトリムであ
る。前記ドアアウタパネル２及びドアインナパネル３の
下部及び図示を省略した前後ではドアアウタパネル２を
ドアインナパネル３に対して巻き込んで固持している。
符号９は、自動車用ドア１に昇降自在に配設されたドア
ウインドウパネルである。符号１０・１１は、自動車用
ドア１のウエスト部１ａのドアアウタパネル２及びドア
インナパネル３の内側に固設されたレインフォースであ
る。符号１２は、サイドシルである。符号１３は、該サ
イドシル１２に固設されたフロアパネルである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな自動車用ドア１によると、緩衝部材６、７をドアア
ウタパネル２の内面２ａ及びドアインナパネル３の車外
側面３ａに夫々固着するにあたり、作業穴（図示省略）
などから緩衝部材６、７を挿入する必要があり、作業穴
の位置と前記緩衝部材６、７の取り付けられる位置とに
違いがある場合には、作業者が手をのばす必要があり、
更に前記緩衝部材６、７を小さくしなければならないな
ど、作業性及び緩衝効果に改善が望まれている。つま
り、作業性を良くすることを目的とすれば、作業穴から
近い位置にしか緩衝部材６、７が配設されないことにな
り、設定範囲が狭くなる。また、緩衝効果を良くするこ
とを目的とすれば、作業性を犠牲にしても大きな緩衝部
材６、７を配しなければならない。
うな自動車用ドア１によると、緩衝部材６、７をドアア
ウタパネル２の内面２ａ及びドアインナパネル３の車外
側面３ａに夫々固着するにあたり、作業穴（図示省略）
などから緩衝部材６、７を挿入する必要があり、作業穴
の位置と前記緩衝部材６、７の取り付けられる位置とに
違いがある場合には、作業者が手をのばす必要があり、
更に前記緩衝部材６、７を小さくしなければならないな
ど、作業性及び緩衝効果に改善が望まれている。つま
り、作業性を良くすることを目的とすれば、作業穴から
近い位置にしか緩衝部材６、７が配設されないことにな
り、設定範囲が狭くなる。また、緩衝効果を良くするこ
とを目的とすれば、作業性を犠牲にしても大きな緩衝部
材６、７を配しなければならない。
【０００４】本発明は、以上のような点に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、緩衝部材の設定範
囲が限定されず、しかも作業性を損なうこと無く、側面
衝突エネルギ吸収用の緩衝部材がドアに取り付けること
ができる自動車用ドアを提供することを目的とするもの
である。
たもので、その目的とするところは、緩衝部材の設定範
囲が限定されず、しかも作業性を損なうこと無く、側面
衝突エネルギ吸収用の緩衝部材がドアに取り付けること
ができる自動車用ドアを提供することを目的とするもの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用ドアと
しては、ドアアウタパネル及びドアインナパネルにより
内部に空間部を形成し且つドアアウタパネル側にガード
バーを配すると共に前記ドアアウタパネル内面側に緩衝
部材を固着し、この緩衝部材は、前記ガードバーに一端
部が固設され且つウインドウパネルの昇降軌跡より所定
間隔離間した位置に他端部が配されたシートブラケット
と、前記シートブラケットの他端部の車外側面或いは前
記ドアアウタパネルの内面に予め固着され且つ一定温度
を加えられたことにより前記シートブラケットの他端部
の車外側面及び前記ドアアウタパネルの内面の間で発泡
形成された発泡部材とより構成してなることを特徴とす
るものである。このシートブラケットは、その下端部を
前記ドアインナパネルに重合させて共に固設してなるよ
う設定したものである。また、前記緩衝部材は、前記ガ
ードバーと前記ドアアウタパネルの内面との間に発泡形
成された発泡部材より成ることを特徴とするものであ
る。
しては、ドアアウタパネル及びドアインナパネルにより
内部に空間部を形成し且つドアアウタパネル側にガード
バーを配すると共に前記ドアアウタパネル内面側に緩衝
部材を固着し、この緩衝部材は、前記ガードバーに一端
部が固設され且つウインドウパネルの昇降軌跡より所定
間隔離間した位置に他端部が配されたシートブラケット
と、前記シートブラケットの他端部の車外側面或いは前
記ドアアウタパネルの内面に予め固着され且つ一定温度
を加えられたことにより前記シートブラケットの他端部
の車外側面及び前記ドアアウタパネルの内面の間で発泡
形成された発泡部材とより構成してなることを特徴とす
るものである。このシートブラケットは、その下端部を
前記ドアインナパネルに重合させて共に固設してなるよ
う設定したものである。また、前記緩衝部材は、前記ガ
ードバーと前記ドアアウタパネルの内面との間に発泡形
成された発泡部材より成ることを特徴とするものであ
る。
【０００６】
【作 用】この構造によると、緩衝部材の発泡材料が前
記シートブラケットの他端部の車外側面及び前記ドアア
ウタパネルの内面の間に予め固着されていて、しかも前
記シートブラケットの他端部の位置は、前記ウインドウ
パネルの昇降軌跡より所定間隔離間した位置に配されて
いるので、緩衝部材が配されていても、前記ウインドウ
パネルの昇降軌跡に干渉しないから、設定範囲が限定さ
れないし、作業性を損なうこと無く、側面衝突エネルギ
吸収用の緩衝部材がドアに取り付けることができる。
記シートブラケットの他端部の車外側面及び前記ドアア
ウタパネルの内面の間に予め固着されていて、しかも前
記シートブラケットの他端部の位置は、前記ウインドウ
パネルの昇降軌跡より所定間隔離間した位置に配されて
いるので、緩衝部材が配されていても、前記ウインドウ
パネルの昇降軌跡に干渉しないから、設定範囲が限定さ
れないし、作業性を損なうこと無く、側面衝突エネルギ
吸収用の緩衝部材がドアに取り付けることができる。
【０００７】
【実施例】図１及び図２は、本発明の第１実施例に係る
自動車用ドアで、図７と同一乃至同義の部材は同一符号
を用い、重複する説明を省略する。
自動車用ドアで、図７と同一乃至同義の部材は同一符号
を用い、重複する説明を省略する。
【０００８】図中、２０は本発明の自動車用ドアで、該
自動車用ドア２０は、ドアアウタパネル２及びドアイン
ナパネル３により内部に空間部４を形成し且つドアアウ
タパネル２側にガードバー５を配すると共に前記ドアア
ウタパネル２の内面２ａに緩衝部材２１を固着してな
る。この緩衝部材２１は、前記ガードバー５に一端部２
２が固設され且つウインドウパネル９の昇降軌跡２４よ
り所定間隔２８離間した位置に他端部２３が配されたシ
ートブラケット２５と、前記シートブラケット２５の他
端部２３の車外側面２６或いは前記ドアアウタパネル２
の内面２ａに予め固着され且つ加熱処理、例えば１４０
℃で３０分の条件で温度を加えられたことにより前記シ
ートブラケット２５の他端部２３の車外側面２６及び前
記ドアアウタパネル２の内面２ａの間で発泡形成された
発泡部材２７とより構成してなる。前記発泡部材２７
は、加熱後の発泡倍率が実用上２〜３０倍とされたもの
であることが好ましい。そして、この加熱手段として
は、自動車の製造ラインにおける車体鋼板の塗装焼付工
程で同時に行なうの他、熱風循環式の加熱炉、赤外線加
熱炉、高周波誘導加熱炉などを用いても良い。
自動車用ドア２０は、ドアアウタパネル２及びドアイン
ナパネル３により内部に空間部４を形成し且つドアアウ
タパネル２側にガードバー５を配すると共に前記ドアア
ウタパネル２の内面２ａに緩衝部材２１を固着してな
る。この緩衝部材２１は、前記ガードバー５に一端部２
２が固設され且つウインドウパネル９の昇降軌跡２４よ
り所定間隔２８離間した位置に他端部２３が配されたシ
ートブラケット２５と、前記シートブラケット２５の他
端部２３の車外側面２６或いは前記ドアアウタパネル２
の内面２ａに予め固着され且つ加熱処理、例えば１４０
℃で３０分の条件で温度を加えられたことにより前記シ
ートブラケット２５の他端部２３の車外側面２６及び前
記ドアアウタパネル２の内面２ａの間で発泡形成された
発泡部材２７とより構成してなる。前記発泡部材２７
は、加熱後の発泡倍率が実用上２〜３０倍とされたもの
であることが好ましい。そして、この加熱手段として
は、自動車の製造ラインにおける車体鋼板の塗装焼付工
程で同時に行なうの他、熱風循環式の加熱炉、赤外線加
熱炉、高周波誘導加熱炉などを用いても良い。
【０００９】図３は、本発明の第２実施例に係る自動車
用ドア３０で、前記第１実施例と主に異なる点は、前記
シートブラケットの構造にある。即ち、シートブラケッ
ト３１の下端部３２を前記ドアインナパネル３の下端部
３ｂに重合させて共に溶接により固設することにより、
衝撃吸収エネルギを前記実施例より大きくすることがで
きるものである。該固設後、前記ドアアウタパネル２の
下端部２ｂで以てかしめていることは勿論である。
用ドア３０で、前記第１実施例と主に異なる点は、前記
シートブラケットの構造にある。即ち、シートブラケッ
ト３１の下端部３２を前記ドアインナパネル３の下端部
３ｂに重合させて共に溶接により固設することにより、
衝撃吸収エネルギを前記実施例より大きくすることがで
きるものである。該固設後、前記ドアアウタパネル２の
下端部２ｂで以てかしめていることは勿論である。
【００１０】図４は、本発明の第３実施例に係る自動車
用ドア４０で、前記第１実施例と主に異なる点は、前記
ガードバーの構造である。即ち、ガードバー４１には、
該ガードバー４１と前記ドアアウタパネル２の内面２ａ
との間に発泡形成された発泡部材４２を介在させてなる
ものである。この発泡部材４２は、パイプ状のガードバ
ー４１にエポキシ系発泡剤４３を接着により固着し、こ
のエポキシ系発泡剤４３と前記ドアアウタパネル２の内
面２ａとの間にブチル系発泡剤またはマスチックシーラ
ント４４とを介在させてなる。こうした組合せにより、
エポキシ系発泡剤４３を発泡させることにより前記ドア
アウタパネル２の硬度を増して張り剛性を増大させ、ブ
チル系発泡剤またはマスチックシーラント４４を発泡さ
せることにより前記ドアアウタパネル２の歪みを吸収で
きる。
用ドア４０で、前記第１実施例と主に異なる点は、前記
ガードバーの構造である。即ち、ガードバー４１には、
該ガードバー４１と前記ドアアウタパネル２の内面２ａ
との間に発泡形成された発泡部材４２を介在させてなる
ものである。この発泡部材４２は、パイプ状のガードバ
ー４１にエポキシ系発泡剤４３を接着により固着し、こ
のエポキシ系発泡剤４３と前記ドアアウタパネル２の内
面２ａとの間にブチル系発泡剤またはマスチックシーラ
ント４４とを介在させてなる。こうした組合せにより、
エポキシ系発泡剤４３を発泡させることにより前記ドア
アウタパネル２の硬度を増して張り剛性を増大させ、ブ
チル系発泡剤またはマスチックシーラント４４を発泡さ
せることにより前記ドアアウタパネル２の歪みを吸収で
きる。
【００１１】図５及び図６は、本発明の第４実施例に係
る自動車用ドア５０で、前記第３実施例と主に異なる点
は、前記ガードバーと前記ドアアウタパネルとの間の介
在物の構造である。即ち、前記ガードバー４１には、該
ガードバー４１を囲繞する把持部５３及び前記ドアアウ
タパネル２の内面２ａに沿う平面状の保持部５４より一
体に形成された合成樹脂性のクリップ５１と、該クリッ
プ５１の保持部５４及び前記ドアアウタパネル２の内面
２ａの隙間に発泡部材たる前記ブチル系発泡剤またはマ
スチックシーラント５２とを介在させてなる。かかる構
成により、前記クリップ５１を配設することにより前記
ドアアウタパネル２の硬度を増して張り剛性を増大さ
せ、ブチル系発泡剤またはマスチックシーラントなどの
発泡部材５２を介在させることにより前記ドアアウタパ
ネル２の歪みを吸収できる。
る自動車用ドア５０で、前記第３実施例と主に異なる点
は、前記ガードバーと前記ドアアウタパネルとの間の介
在物の構造である。即ち、前記ガードバー４１には、該
ガードバー４１を囲繞する把持部５３及び前記ドアアウ
タパネル２の内面２ａに沿う平面状の保持部５４より一
体に形成された合成樹脂性のクリップ５１と、該クリッ
プ５１の保持部５４及び前記ドアアウタパネル２の内面
２ａの隙間に発泡部材たる前記ブチル系発泡剤またはマ
スチックシーラント５２とを介在させてなる。かかる構
成により、前記クリップ５１を配設することにより前記
ドアアウタパネル２の硬度を増して張り剛性を増大さ
せ、ブチル系発泡剤またはマスチックシーラントなどの
発泡部材５２を介在させることにより前記ドアアウタパ
ネル２の歪みを吸収できる。
【００１２】尚、上記いずれの実施例においても、電着
塗装工程の前段階で夫々、シートブラケット３１又はガ
ードバー４１に緩衝部材２１を装着しておけば、電着塗
装工程で、ドアアウタパネル２の内面２ａの緩衝部材２
１との対向位置にも電着塗装が確実に塗布し得る。従っ
て、その後の焼付工程で、発泡部材２７を発泡させれ
ば、エネルギー吸収特性と、電着塗装の付着性を両立さ
せることができる。
塗装工程の前段階で夫々、シートブラケット３１又はガ
ードバー４１に緩衝部材２１を装着しておけば、電着塗
装工程で、ドアアウタパネル２の内面２ａの緩衝部材２
１との対向位置にも電着塗装が確実に塗布し得る。従っ
て、その後の焼付工程で、発泡部材２７を発泡させれ
ば、エネルギー吸収特性と、電着塗装の付着性を両立さ
せることができる。
【００１３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動車用
ドアとしては、ドアアウタパネル及びドアインナパネル
により内部に空間部を形成し且つドアアウタパネル側に
ガードバーを配すると共に前記ドアアウタパネル内面側
に緩衝部材を固着し、この緩衝部材は、前記ガードバー
に一端部が固設され且つウインドウパネルの昇降軌跡よ
り所定間隔離間した位置に他端部が配されたシートブラ
ケットと、前記シートブラケットの他端部の車外側面或
いは前記ドアアウタパネルの内面に予め固着され且つ一
定温度を加えられたことにより前記シートブラケットの
他端部の車外側面及び前記ドアアウタパネルの内面の間
で発泡形成された発泡部材とより構成してなることを特
徴とするものであり、このシートブラケットは、その下
端部を前記ドアインナパネルに重合させて共に固設して
なるよう設定したものであり、また前記緩衝部材は、前
記ガードバーと前記ドアアウタパネルの内面との間に発
泡形成された発泡部材より成ることを特徴とするもので
あるから、この構造によると、緩衝部材の発泡材料が前
記シートブラケットの他端部の車外側面及び前記ドアア
ウタパネルの内面の間に予め固着されていて、しかも前
記シートブラケットの他端部の位置は、前記ウインドウ
パネルの昇降軌跡より所定間隔離間した位置に配されて
いるので、緩衝部材が配されていても、前記ウインドウ
パネルの昇降軌跡に干渉しないから、緩衝部材のドア内
の設定範囲が限定されないし、作業性を損なうこと無
く、側面衝突エネルギ吸収用の緩衝部材がドアに取り付
けることができるものである。
ドアとしては、ドアアウタパネル及びドアインナパネル
により内部に空間部を形成し且つドアアウタパネル側に
ガードバーを配すると共に前記ドアアウタパネル内面側
に緩衝部材を固着し、この緩衝部材は、前記ガードバー
に一端部が固設され且つウインドウパネルの昇降軌跡よ
り所定間隔離間した位置に他端部が配されたシートブラ
ケットと、前記シートブラケットの他端部の車外側面或
いは前記ドアアウタパネルの内面に予め固着され且つ一
定温度を加えられたことにより前記シートブラケットの
他端部の車外側面及び前記ドアアウタパネルの内面の間
で発泡形成された発泡部材とより構成してなることを特
徴とするものであり、このシートブラケットは、その下
端部を前記ドアインナパネルに重合させて共に固設して
なるよう設定したものであり、また前記緩衝部材は、前
記ガードバーと前記ドアアウタパネルの内面との間に発
泡形成された発泡部材より成ることを特徴とするもので
あるから、この構造によると、緩衝部材の発泡材料が前
記シートブラケットの他端部の車外側面及び前記ドアア
ウタパネルの内面の間に予め固着されていて、しかも前
記シートブラケットの他端部の位置は、前記ウインドウ
パネルの昇降軌跡より所定間隔離間した位置に配されて
いるので、緩衝部材が配されていても、前記ウインドウ
パネルの昇降軌跡に干渉しないから、緩衝部材のドア内
の設定範囲が限定されないし、作業性を損なうこと無
く、側面衝突エネルギ吸収用の緩衝部材がドアに取り付
けることができるものである。
【図１】本発明の第１実施例に係る図２のＡ−Ａ線に沿
う自動車用ドアの縦断面図である。
う自動車用ドアの縦断面図である。
【図２】図１の自動車用ドアの室内側から見たドアアウ
タパネルの内面正面図である。
タパネルの内面正面図である。
【図３】本発明の第２実施例に係る図１の要部縦断面図
である。
である。
【図４】本発明の第３実施例に係る図１の要部縦断面図
である。
である。
【図５】本発明の第４実施例に係る図１の要部縦断面図
である。
である。
【図６】図５の斜視説明図である。
【図７】従来例に係る図１相当縦断面図である。
１ 自動車用ドア ２０ 自動車用ドア ３０ 自動車用ドア ４０ 自動車用ドア ５０ 自動車用ドア ２ ドアアウタパネル ２ａ ドアアウタパネルの内面 ３ ドアインナパネル ４ 空間部 ５ ガードバー ４１ ガードバー ９ ウインドウパネル ２１ 緩衝部材 ４２ 緩衝部材（発泡部材） ５２ 緩衝部材（発泡部材） ２２ 緩衝部材の一端部 ２３ シートブラケットの他端部 ２４ ウインドウパネルの昇降軌跡 ２５ シートブラケット ３１ シートブラケット ２６ シートブラケットの車外側面 ２７ 発泡部材 ５１ クリップ
Claims (3)
- 【請求項１】 ドアアウタパネル及びドアインナパネル
により内部に空間部を形成し且つドアアウタパネル側に
ガードバーを配すると共に前記ドアアウタパネル内面側
に緩衝部材を固着した自動車用ドアにおいて、 前記緩衝部材は、前記ガードバーに一端部が固設され且
つウインドウパネルの昇降軌跡より所定間隔離間した位
置に他端部が配されたシートブラケットと、前記シート
ブラケットの他端部の車外側面或いは前記ドアアウタパ
ネルの内面に予め固着され且つ一定温度を加えられたこ
とにより前記シートブラケットの他端部の車外側面及び
前記ドアアウタパネルの内面の間で発泡形成された発泡
部材とより構成してなることを特徴とする自動車用ド
ア。 - 【請求項２】 前記シートブラケットは、その下端部を
前記ドアインナパネルに重合させて共に固設してなるよ
う設定した請求項１の自動車用ドア。 - 【請求項３】 ドアアウタパネル及びドアインナパネル
により内部に空間部を形成し且つドアアウタパネル側に
ガードバーを配すると共に前記ドアアウタパネル内面側
に緩衝部材を固着した自動車用ドアにおいて、 前記緩衝部材は、該ガードバーと前記ドアアウタパネル
の内面との間に発泡形成された発泡部材より成ることを
特徴とする自動車用ドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4050810A JPH05246243A (ja) | 1992-03-09 | 1992-03-09 | 自動車用ドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4050810A JPH05246243A (ja) | 1992-03-09 | 1992-03-09 | 自動車用ドア |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246243A true JPH05246243A (ja) | 1993-09-24 |
Family
ID=12869124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4050810A Pending JPH05246243A (ja) | 1992-03-09 | 1992-03-09 | 自動車用ドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05246243A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009042966A (ja) * | 2007-08-08 | 2009-02-26 | Nippon Signal Co Ltd:The | 操作端末装置 |
| JP5218553B2 (ja) * | 2009-09-17 | 2013-06-26 | トヨタ車体株式会社 | ドアインパクトビームにおける装着部材の取付構造 |
| WO2022004221A1 (ja) * | 2020-06-30 | 2022-01-06 | 東レ株式会社 | 衝撃吸収構造 |
| JP2022155888A (ja) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ドア構造 |
-
1992
- 1992-03-09 JP JP4050810A patent/JPH05246243A/ja active Pending
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