JPH0867144A - 自動車のサイドドア構造 - Google Patents
自動車のサイドドア構造Info
- Publication number
- JPH0867144A JPH0867144A JP6204688A JP20468894A JPH0867144A JP H0867144 A JPH0867144 A JP H0867144A JP 6204688 A JP6204688 A JP 6204688A JP 20468894 A JP20468894 A JP 20468894A JP H0867144 A JPH0867144 A JP H0867144A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- panel
- outer panel
- trim
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、車体側部に加わる衝撃を効果的に
吸収し得る自動車のサイドドア構造を提供することにあ
る。 【構成】 本発明は、インナパネルとアウタパネルで構
成されるドアパネルの室内側にトリムを配設し、このト
リム内に衝撃緩和材を内装した自動車のサイドドア構造
において、上記アウタパネル３の内側に上下方向に緩衝
部材１４を設けたことにある。
吸収し得る自動車のサイドドア構造を提供することにあ
る。 【構成】 本発明は、インナパネルとアウタパネルで構
成されるドアパネルの室内側にトリムを配設し、このト
リム内に衝撃緩和材を内装した自動車のサイドドア構造
において、上記アウタパネル３の内側に上下方向に緩衝
部材１４を設けたことにある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、サイドドアに側面から
加わる衝撃を効果的に吸収し得る自動車のサイドドア構
造に関する。
加わる衝撃を効果的に吸収し得る自動車のサイドドア構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、たとえば、図５に示すような自動
車のサイドドア１００の衝撃緩和構造としては、図６に
示すような構造を採用していた。
車のサイドドア１００の衝撃緩和構造としては、図６に
示すような構造を採用していた。
【０００３】サイドドア１００は、ドアインナパネル１
０１とドアアウタパネル１０２でドアパネル１０３を構
成し、このドアパネル１０３の室内側に内装材としての
ドアトリム１０４を配設している。このドアトリム１０
４は乗員の胸部および腰部に対応する部分を室内側に突
出させ、この突出部分１０４ａ、１０４ｂの内部に衝撃
緩和材としてクッション材１０５、１０６を内装したも
のである。このクッション材１０５、１０６が潰れるこ
とで、サイドドア１００に加わる側面からの衝撃を吸収
している。
０１とドアアウタパネル１０２でドアパネル１０３を構
成し、このドアパネル１０３の室内側に内装材としての
ドアトリム１０４を配設している。このドアトリム１０
４は乗員の胸部および腰部に対応する部分を室内側に突
出させ、この突出部分１０４ａ、１０４ｂの内部に衝撃
緩和材としてクッション材１０５、１０６を内装したも
のである。このクッション材１０５、１０６が潰れるこ
とで、サイドドア１００に加わる側面からの衝撃を吸収
している。
【０００４】一方、。ドアアウタパネル１０２の内側に
は、サイドドア１００の外側から加わる衝撃に対してド
ア補強ビーム１０７が車体前後方向に配設されている。
は、サイドドア１００の外側から加わる衝撃に対してド
ア補強ビーム１０７が車体前後方向に配設されている。
【０００５】１０８はドアパネル１０３内を昇降される
ドアガラス、１０９はドアインナパネル１０１の上端部
内面側に配設された補強部材である。
ドアガラス、１０９はドアインナパネル１０１の上端部
内面側に配設された補強部材である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、衝撃を
充分に緩和するためにはクッション材１０５、１０６の
厚みを取らなければならないため、ドアトリム１０４の
室内側への突出量が著しく大きくなり、車室内空間を特
に幅方向で狭くしていた。
充分に緩和するためにはクッション材１０５、１０６の
厚みを取らなければならないため、ドアトリム１０４の
室内側への突出量が著しく大きくなり、車室内空間を特
に幅方向で狭くしていた。
【０００７】本発明は上記課題を解決し、サイドドア等
の車体に側面から加わる衝撃を効果的に吸収し得る自動
車のサイドドア構造を提供することを目的とする。
の車体に側面から加わる衝撃を効果的に吸収し得る自動
車のサイドドア構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、インナパネルとアウタパネルで構成されるド
アパネルの室内側にトリムを配設し、このトリム内に衝
撃緩和材を内装した自動車のサイドドア構造において、
上記アウタパネルの内側に上下方向に緩衝部材を設けた
ことにある。また、本発明は、インナパネルとアウタパ
ネルで構成されるドアパネルの室内側にトリムを配設
し、このトリム内に衝撃緩和材を内装し、かつ上記アウ
タパネルの内側に車体前後方向にドア補強ビームを配設
した自動車のサイドドア構造において、上記アウタパネ
ルの上端部とドア補強ビームとの間を緩衝部材で連結し
たことにある。
するため、インナパネルとアウタパネルで構成されるド
アパネルの室内側にトリムを配設し、このトリム内に衝
撃緩和材を内装した自動車のサイドドア構造において、
上記アウタパネルの内側に上下方向に緩衝部材を設けた
ことにある。また、本発明は、インナパネルとアウタパ
ネルで構成されるドアパネルの室内側にトリムを配設
し、このトリム内に衝撃緩和材を内装し、かつ上記アウ
タパネルの内側に車体前後方向にドア補強ビームを配設
した自動車のサイドドア構造において、上記アウタパネ
ルの上端部とドア補強ビームとの間を緩衝部材で連結し
たことにある。
【０００９】
【作用】アウタパネルの内側に上下方向に緩衝部材を設
けたので、外部からサイドドアに加わる衝撃を緩衝部材
で受けることができることから、衝撃緩和材を薄くして
トリムの突出幅を小さくすることができる。
けたので、外部からサイドドアに加わる衝撃を緩衝部材
で受けることができることから、衝撃緩和材を薄くして
トリムの突出幅を小さくすることができる。
【００１０】
【実施例】以下、サイドドアに適用した本発明の一実施
例を図面を参照しながら詳細に説明する。図１はサイド
ドアを室内側から見た正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断
面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４はドア補強ビ
ームと緩衝部材を示す斜視図である。
例を図面を参照しながら詳細に説明する。図１はサイド
ドアを室内側から見た正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断
面図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４はドア補強ビ
ームと緩衝部材を示す斜視図である。
【００１１】１はサイドドアであり、このサイドドア１
はドアインナパネル２とドアアウタパネル３でドアパネ
ル４を構成している。このドアパネル４の室内側にドア
トリム５が設けられている。
はドアインナパネル２とドアアウタパネル３でドアパネ
ル４を構成している。このドアパネル４の室内側にドア
トリム５が設けられている。
【００１２】このドアトリム５は乗員の胸部および腰部
に対応する部分を室内側に突出させ、この突出部分５
ａ，５ｂの内部に衝撃緩和材としてクッション材６，７
を内装したものである。このクッション材６，７が潰れ
ることで、サイドドア１に加わる側面からの衝撃を吸収
している。
に対応する部分を室内側に突出させ、この突出部分５
ａ，５ｂの内部に衝撃緩和材としてクッション材６，７
を内装したものである。このクッション材６，７が潰れ
ることで、サイドドア１に加わる側面からの衝撃を吸収
している。
【００１３】上記ドアパネル４はドアインナパネル２と
ドアアウタパネル３の上端部にウエザーストリップ８，
９がそれぞれ設けられ、これらウエザーストリップ８，
９相互間にシールされてドアガラス１０が昇降可能に設
けられている。上記ドアインナパネル２の上端部内面に
はインナパネル補強部材１１がベルトラインに沿って設
けられている。
ドアアウタパネル３の上端部にウエザーストリップ８，
９がそれぞれ設けられ、これらウエザーストリップ８，
９相互間にシールされてドアガラス１０が昇降可能に設
けられている。上記ドアインナパネル２の上端部内面に
はインナパネル補強部材１１がベルトラインに沿って設
けられている。
【００１４】１２はドアアウタパネル３の内面側に、車
体前後方向に設けられたドア補強ビームで、このドア補
強ビーム１２は両端部に設けられたプレート部１３，１
３を介してドアインナパネル２とドアアウタパネル３の
両端部相互間に固定されている。
体前後方向に設けられたドア補強ビームで、このドア補
強ビーム１２は両端部に設けられたプレート部１３，１
３を介してドアインナパネル２とドアアウタパネル３の
両端部相互間に固定されている。
【００１５】１４は上部フランジ部１４ａを上記ドアア
ウタパネル３の上端部に溶接し、下部フランジ部１４ｂ
をドア補強ビーム１２に溶接してドアアウタパネル３と
ドア補強ビーム１２を連結したプレート状の緩衝部材で
ある。この緩衝部材１４は左右両側部１４ｃ，１４ｃを
台形状に折曲げて、左右両側部１４ｃ，１４ｃがドアア
ウタパネル３内面に接触するように形成し、この左右両
側部１４ｃ，１４ｃを構造用接着剤１５によってドアア
ウタパネル３の内面に接着している。これによって、ド
アのベカつきを防止できる。
ウタパネル３の上端部に溶接し、下部フランジ部１４ｂ
をドア補強ビーム１２に溶接してドアアウタパネル３と
ドア補強ビーム１２を連結したプレート状の緩衝部材で
ある。この緩衝部材１４は左右両側部１４ｃ，１４ｃを
台形状に折曲げて、左右両側部１４ｃ，１４ｃがドアア
ウタパネル３内面に接触するように形成し、この左右両
側部１４ｃ，１４ｃを構造用接着剤１５によってドアア
ウタパネル３の内面に接着している。これによって、ド
アのベカつきを防止できる。
【００１６】上記構成によると、緩衝部材１４の下部フ
ランジ部１４ｂをａ部，ｂ部，ｃ部でドア補強ビーム１
２に予め溶接しておく。次に、ドアインナパネル２とド
アアウタパネル３を組み付けた後、上部フランジ部１４
ａでドアアウタパネル３上端部に溶接する。こうして、
サイドドア１の側面から衝撃を受けた場合、緩衝部材１
４によって衝撃を吸収することができるので、クッショ
ン材６，７に掛かる負担を軽減できることから、クッシ
ョン材６，７の厚みを薄くして、ドアトリム５の突出部
分５ａ，５ｂの突出幅を小さくすることができる。
ランジ部１４ｂをａ部，ｂ部，ｃ部でドア補強ビーム１
２に予め溶接しておく。次に、ドアインナパネル２とド
アアウタパネル３を組み付けた後、上部フランジ部１４
ａでドアアウタパネル３上端部に溶接する。こうして、
サイドドア１の側面から衝撃を受けた場合、緩衝部材１
４によって衝撃を吸収することができるので、クッショ
ン材６，７に掛かる負担を軽減できることから、クッシ
ョン材６，７の厚みを薄くして、ドアトリム５の突出部
分５ａ，５ｂの突出幅を小さくすることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
のサイドドア構造によれば、以下のような効果を奏す
る。
のサイドドア構造によれば、以下のような効果を奏す
る。
【００１８】請求項１において、インナパネルとアウタ
パネルで構成されるドアパネルの室内側にトリムを配設
し、このトリム内に衝撃緩和材を内装した自動車のサイ
ドドア構造において、上記アウタパネルの内側に上下方
向に緩衝部材を設けたので、側面から加わる衝撃に対し
て衝撃緩和材が変形して衝撃を吸収できることから、衝
撃緩和材の厚さを薄くすることができる。よって、ドア
トリムの室内側への突出量を小さくできるので、室内空
間を特に幅方向において広くでき、かつドアトリムデザ
イン形状の自由度が増加する。請求項２において、イン
ナパネルとアウタパネルで構成されるドアパネルの室内
側にトリムを配設し、このトリム内に衝撃緩和材を内装
し、かつ上記アウタパネルの内側に車体前後方向にドア
補強ビームを配設した自動車のサイドドア構造におい
て、上記アウタパネルの上端部とドア補強ビームとの間
を緩衝部材で連結したので、ドア全体の剛性を向上する
ことができる。緩衝部材はアウタパネルとドアガラスと
のデッドスペースに設定できるので、ドア全体の厚さを
大きくしなくても良い。
パネルで構成されるドアパネルの室内側にトリムを配設
し、このトリム内に衝撃緩和材を内装した自動車のサイ
ドドア構造において、上記アウタパネルの内側に上下方
向に緩衝部材を設けたので、側面から加わる衝撃に対し
て衝撃緩和材が変形して衝撃を吸収できることから、衝
撃緩和材の厚さを薄くすることができる。よって、ドア
トリムの室内側への突出量を小さくできるので、室内空
間を特に幅方向において広くでき、かつドアトリムデザ
イン形状の自由度が増加する。請求項２において、イン
ナパネルとアウタパネルで構成されるドアパネルの室内
側にトリムを配設し、このトリム内に衝撃緩和材を内装
し、かつ上記アウタパネルの内側に車体前後方向にドア
補強ビームを配設した自動車のサイドドア構造におい
て、上記アウタパネルの上端部とドア補強ビームとの間
を緩衝部材で連結したので、ドア全体の剛性を向上する
ことができる。緩衝部材はアウタパネルとドアガラスと
のデッドスペースに設定できるので、ドア全体の厚さを
大きくしなくても良い。
【図１】本発明の一実施例による自動車のサイドドア構
造を示す断面図である。
造を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】ドア補強ビームと緩衝部材を示す斜視図であ
る。
る。
【図５】サイドドアを示す斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
１ サイドドア ２ ドアインナパネル ３ ドアアウタパネル ４ ドアパネル ５ ドアトリム ６ クッション材（衝撃緩和材） ７ クッション材（衝撃緩和材） ８ ウエザーストリップ ９ ウエザーストリップ １０ ドアガラス １１ インナパネル補強部材 １２ ドア補強ビーム １３ プレート部 １４ 緩衝部材 １５ 構造用接着剤
Claims (2)
- 【請求項１】 インナパネルとアウタパネルで構成され
るドアパネルの室内側にトリムを配設し、このトリム内
に衝撃緩和材を内装した自動車のサイドドア構造におい
て、上記アウタパネルの内側に上下方向に緩衝部材を設
けたことを特徴とする自動車のサイドドア構造。 - 【請求項２】 インナパネルとアウタパネルで構成され
るドアパネルの室内側にトリムを配設し、このトリム内
に衝撃緩和材を内装し、かつ上記アウタパネルの内側に
車体前後方向にドア補強ビームを配設した自動車のサイ
ドドア構造において、上記アウタパネルの上端部とドア
補強ビームとの間を緩衝部材で連結したことを特徴とす
る自動車のサイドドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6204688A JPH0867144A (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 自動車のサイドドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6204688A JPH0867144A (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 自動車のサイドドア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0867144A true JPH0867144A (ja) | 1996-03-12 |
Family
ID=16494667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6204688A Pending JPH0867144A (ja) | 1994-08-30 | 1994-08-30 | 自動車のサイドドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0867144A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004020256A1 (ja) | 2002-08-27 | 2004-03-11 | Kaneka Corporation | 車両用衝突エネルギー吸収材及びそれを用いた車両の衝突エネルギー吸収構造 |
| JP2008521701A (ja) * | 2004-12-03 | 2008-06-26 | ルノー・エス・アー・エス | ドアパネルの補強部材 |
| JP2016107747A (ja) * | 2014-12-04 | 2016-06-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用フロントドア |
-
1994
- 1994-08-30 JP JP6204688A patent/JPH0867144A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004020256A1 (ja) | 2002-08-27 | 2004-03-11 | Kaneka Corporation | 車両用衝突エネルギー吸収材及びそれを用いた車両の衝突エネルギー吸収構造 |
| JP2008521701A (ja) * | 2004-12-03 | 2008-06-26 | ルノー・エス・アー・エス | ドアパネルの補強部材 |
| JP2016107747A (ja) * | 2014-12-04 | 2016-06-20 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用フロントドア |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3152267B2 (ja) | 車両のドア構造 | |
| JP3521452B2 (ja) | 自動車のドア構造 | |
| JPH0820363A (ja) | 車体のサイドシル構造 | |
| JP2001322506A (ja) | 車体上方構造 | |
| JPH10167114A (ja) | 自動車のルーフボウ取付構造 | |
| JPWO2020149305A1 (ja) | 自動車ドア | |
| JPH0939833A (ja) | 自動車のフロントピラー | |
| JP3196630B2 (ja) | 自動車の車体上部の乗員の保護構造 | |
| JP3403249B2 (ja) | 自動車用ドア構造 | |
| JPH0867144A (ja) | 自動車のサイドドア構造 | |
| JPH06144299A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3567772B2 (ja) | 不等厚センターピラー部材 | |
| JPH0332989A (ja) | 車体側部のエネルギ吸収構造 | |
| US10479411B2 (en) | Structurally reinforced vehicle body | |
| JP3063605B2 (ja) | 自動車の車体上部の衝撃エネルギ吸収構造 | |
| JP3315898B2 (ja) | 自動車の車体端部構造 | |
| JPH09277832A (ja) | 車両用ドア構造 | |
| JPH0134939Y2 (ja) | ||
| JP2771837B2 (ja) | 自動車のバンパー装置 | |
| JPS6144716B2 (ja) | ||
| JPH03112791A (ja) | 車両の車体側部構造 | |
| JPS61169375A (ja) | 車体構造 | |
| JPH1159497A (ja) | 車体側面構造 | |
| KR200161589Y1 (ko) | 자동차의 실 사이드 패널 지지구조 | |
| JPH0750254Y2 (ja) | ドア・パネル構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |