JP3403249B2 - 自動車用ドア構造 - Google Patents
自動車用ドア構造Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/02—Doors arranged at the vehicle front
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
- B60J5/0426—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged at the beltline
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/0428—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the side doors or panels, e.g. displaced towards the occupants in case of a side collision
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、側方からの入力を効率
良く分散・吸収し得るように構成された自動車用ドア構
造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】ドアの補強構造として、アウタパネル或
いはインナパネルの内面にレインフォースメントを溶接
し、閉断面のフレーム構造体をドアの内部に形成するこ
とが知られている（特開昭６２−１０３２２２号公報参
照）。この従来構造は、主に剛性を高めることを目的と
している。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示された従来の構造では、車室内方から入力した
際のドアの変形性については特に考慮されていない。 【０００４】本発明は、このような現状に鑑み案出され
たものであり、その主な目的は、車室外方からの入力に
対しては剛性を高めてエネルギを分散させ、車室内方か
らの入力に対しては容易に変形してエネルギを吸収し得
るように改良された自動車用ドア構造を提供することに
ある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、ドアにおけるサイドガラスの収容部よりも
車室側に位置するインナパネルに前後方向に長い中空の
閉断面部を形成して側方からの入力を分散・吸収するよ
うにしてなる自動車用ドア構造であって、前記閉断面部
は、車体幅方向に沿う垂直断面の輪郭が、車室外側へ凸
となり且つ車室内側が底辺となる台形をなす部分と、車
室内側へ凸となる円弧状をなす部分とで形成され、これ
ら台形輪郭部分と円弧状輪郭部分とは、展開時の上下方
向寸法が互いに概ね等しくされると共に、各部分の凹面
側の上下両端縁同士を互いに整合させて接合されている
ことを特徴とする自動車用ドア構造を提供することによ
って達成される。 【０００６】 【作用】このような構成によれば、車室内方から入力す
ると、閉断面部が上下方向に伸長変形し得るので、限ら
れた寸法内でのエネルギ吸収効率を最大限に高めること
ができる。 【０００７】 【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。 【０００８】図１及び図２は、本発明に基づき構成され
たドアの要部断面を示しており、図１がドア本体上側の
部分的な垂直断面を、図２が図１のII−II線断面を表し
ている。このドア１は、サイドガラス２の収容部を境に
して外側のアウタパネル３と内側のインナパネル４とか
らなり、共にある特定の部分には、板材を曲成した別部
材のレインフォースメント３ａ・４ａを接合することに
より、前後方向に沿う閉断面部６・７が形成されてい
る。 【０００９】アウタパネル側のレインフォースメント３
ａは、前後方向について適宜な範囲をカバーするように
設けられており、これによりアウタパネル３の剛性が、
ある特定部分とその前後とで明瞭な差が出るようにされ
ている。また、このレインフォースメント３ａは、中央
部とその前後の部分とでアウタパネル３との間の間隔寸
法が違えてあり、中央部Ｃは内面が窪んだ形にされてい
る。 【００１０】インナパネル側の閉断面部７は、その車体
幅方向に沿う垂直断面の輪郭が、車室外側へ凸となり且
つ車室内側が底辺となる台形をなすレインフォースメン
ト４ａで外側部材が形成されており、車室外方からの入
力を平坦な側面で受け止めることができるようになって
いる。そして内側部材は、その車体幅方向に沿う垂直断
面の輪郭が、比較的大きなアールの車室内側へ凸となる
円弧状をなしている。そしてこの閉断面部７との間にク
ッションパッド８を挟んだ上で、合成樹脂材などのイン
ナスキン９でドアが内張りされている。 【００１１】さて、インナパネル４側の閉断面部７を形
成する部分におけるインナパネル４の円弧状輪郭部分と
レインフォースメント４ａとは、これらを形成する板材
の展開時、即ち平坦に伸ばした時の上下方向寸法が互い
に概ね等しくされると共に、各部分の凹面側の上下両端
縁同士を互いに整合させて接合されており、図３に示す
ように、車室内方から入力して閉断面部７が車幅方向に
潰れる際に、屈曲あるいは湾曲した板材同士の接合部が
上下に伸びるようになっている。即ち、車室内方からの
入力は、閉断面部７を形成するインナパネル４の円弧状
輪郭部分を平坦化しようとすることで吸収される。従っ
て車室内方から入力した際に、例えば図４に示すように
レインフォースメント４ａが上下方向に平坦な板材であ
り、専らインナパネル４を曲折することで閉断面部７が
形成されているもののような座屈などの複合応力の作用
が少なくなるので、インナパネル４の閉断面を形成する
部分の線形領域での変形ストロークをより一層大きくと
ることができる。 【００１２】他方、車室外方からの入力に対しては、閉
断面部７の外側のレインフォースメント４ａの曲げ剛性
をより高くしておけば、車室内への大きな変形を伴わず
にエネルギを分散させることができる。 【００１３】 【発明の効果】このように本発明によれば、車室内方か
ら入力した際に、閉断面部の変形ストロークを上下方向
で確保することができるので、ドアの厚さ方向寸法の増
大を招くことなく入力の吸収効率を高めることができ
る。
良く分散・吸収し得るように構成された自動車用ドア構
造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】ドアの補強構造として、アウタパネル或
いはインナパネルの内面にレインフォースメントを溶接
し、閉断面のフレーム構造体をドアの内部に形成するこ
とが知られている（特開昭６２−１０３２２２号公報参
照）。この従来構造は、主に剛性を高めることを目的と
している。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に開示された従来の構造では、車室内方から入力した
際のドアの変形性については特に考慮されていない。 【０００４】本発明は、このような現状に鑑み案出され
たものであり、その主な目的は、車室外方からの入力に
対しては剛性を高めてエネルギを分散させ、車室内方か
らの入力に対しては容易に変形してエネルギを吸収し得
るように改良された自動車用ドア構造を提供することに
ある。 【０００５】 【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、ドアにおけるサイドガラスの収容部よりも
車室側に位置するインナパネルに前後方向に長い中空の
閉断面部を形成して側方からの入力を分散・吸収するよ
うにしてなる自動車用ドア構造であって、前記閉断面部
は、車体幅方向に沿う垂直断面の輪郭が、車室外側へ凸
となり且つ車室内側が底辺となる台形をなす部分と、車
室内側へ凸となる円弧状をなす部分とで形成され、これ
ら台形輪郭部分と円弧状輪郭部分とは、展開時の上下方
向寸法が互いに概ね等しくされると共に、各部分の凹面
側の上下両端縁同士を互いに整合させて接合されている
ことを特徴とする自動車用ドア構造を提供することによ
って達成される。 【０００６】 【作用】このような構成によれば、車室内方から入力す
ると、閉断面部が上下方向に伸長変形し得るので、限ら
れた寸法内でのエネルギ吸収効率を最大限に高めること
ができる。 【０００７】 【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。 【０００８】図１及び図２は、本発明に基づき構成され
たドアの要部断面を示しており、図１がドア本体上側の
部分的な垂直断面を、図２が図１のII−II線断面を表し
ている。このドア１は、サイドガラス２の収容部を境に
して外側のアウタパネル３と内側のインナパネル４とか
らなり、共にある特定の部分には、板材を曲成した別部
材のレインフォースメント３ａ・４ａを接合することに
より、前後方向に沿う閉断面部６・７が形成されてい
る。 【０００９】アウタパネル側のレインフォースメント３
ａは、前後方向について適宜な範囲をカバーするように
設けられており、これによりアウタパネル３の剛性が、
ある特定部分とその前後とで明瞭な差が出るようにされ
ている。また、このレインフォースメント３ａは、中央
部とその前後の部分とでアウタパネル３との間の間隔寸
法が違えてあり、中央部Ｃは内面が窪んだ形にされてい
る。 【００１０】インナパネル側の閉断面部７は、その車体
幅方向に沿う垂直断面の輪郭が、車室外側へ凸となり且
つ車室内側が底辺となる台形をなすレインフォースメン
ト４ａで外側部材が形成されており、車室外方からの入
力を平坦な側面で受け止めることができるようになって
いる。そして内側部材は、その車体幅方向に沿う垂直断
面の輪郭が、比較的大きなアールの車室内側へ凸となる
円弧状をなしている。そしてこの閉断面部７との間にク
ッションパッド８を挟んだ上で、合成樹脂材などのイン
ナスキン９でドアが内張りされている。 【００１１】さて、インナパネル４側の閉断面部７を形
成する部分におけるインナパネル４の円弧状輪郭部分と
レインフォースメント４ａとは、これらを形成する板材
の展開時、即ち平坦に伸ばした時の上下方向寸法が互い
に概ね等しくされると共に、各部分の凹面側の上下両端
縁同士を互いに整合させて接合されており、図３に示す
ように、車室内方から入力して閉断面部７が車幅方向に
潰れる際に、屈曲あるいは湾曲した板材同士の接合部が
上下に伸びるようになっている。即ち、車室内方からの
入力は、閉断面部７を形成するインナパネル４の円弧状
輪郭部分を平坦化しようとすることで吸収される。従っ
て車室内方から入力した際に、例えば図４に示すように
レインフォースメント４ａが上下方向に平坦な板材であ
り、専らインナパネル４を曲折することで閉断面部７が
形成されているもののような座屈などの複合応力の作用
が少なくなるので、インナパネル４の閉断面を形成する
部分の線形領域での変形ストロークをより一層大きくと
ることができる。 【００１２】他方、車室外方からの入力に対しては、閉
断面部７の外側のレインフォースメント４ａの曲げ剛性
をより高くしておけば、車室内への大きな変形を伴わず
にエネルギを分散させることができる。 【００１３】 【発明の効果】このように本発明によれば、車室内方か
ら入力した際に、閉断面部の変形ストロークを上下方向
で確保することができるので、ドアの厚さ方向寸法の増
大を招くことなく入力の吸収効率を高めることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるドアの要部垂直断面図。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図。
【図３】車室内方からの入力による変形の態様を示す模
式図。 【図４】本発明との比較例による変形の態様を示す模式
図。 【符号の説明】 １ ドア ２ サイドガラス ３ アウタパネル ４ インナパネル ３ａ・４ａ レインフォースメント ６・７ 閉断面部 ８ クッションパッド ９ インナスキン
式図。 【図４】本発明との比較例による変形の態様を示す模式
図。 【符号の説明】 １ ドア ２ サイドガラス ３ アウタパネル ４ インナパネル ３ａ・４ａ レインフォースメント ６・７ 閉断面部 ８ クッションパッド ９ インナスキン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 5/00
B60R 21/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ドアにおけるサイドガラスの収容部より
も車室側に位置するインナパネルに前後方向に長い中空
の閉断面部を形成して側方からの入力を分散・吸収する
ようにしてなる自動車用ドア構造であって、 前記閉断面部は、車体幅方向に沿う垂直断面の輪郭が、
車室外側へ凸となり且つ車室内側が底辺となる台形をな
す部分と、車室内側へ凸となる円弧状をなす部分とで形
成され、 これら台形輪郭部分と円弧状輪郭部分とは、展開時の上
下方向寸法が互いに概ね等しくされると共に、各部分の
凹面側の上下両端縁同士を互いに整合させて接合されて
いる ことを特徴とする自動車用ドア構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19732094A JP3403249B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 自動車用ドア構造 |
| KR1019950017868A KR100255268B1 (ko) | 1994-07-29 | 1995-06-28 | 자동차용 도어 |
| DE19527333A DE19527333B4 (de) | 1994-07-29 | 1995-07-26 | Kraftfahrzeugtüranordnung |
| US08/508,207 US5586797A (en) | 1994-07-29 | 1995-07-27 | Automotive door assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19732094A JP3403249B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 自動車用ドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840071A JPH0840071A (ja) | 1996-02-13 |
| JP3403249B2 true JP3403249B2 (ja) | 2003-05-06 |
Family
ID=16372503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19732094A Expired - Fee Related JP3403249B2 (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | 自動車用ドア構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5586797A (ja) |
| JP (1) | JP3403249B2 (ja) |
| KR (1) | KR100255268B1 (ja) |
| DE (1) | DE19527333B4 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190143692A (ko) * | 2018-06-21 | 2019-12-31 | 주식회사 캠스 | 차량 도어용 충격방지 빔 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE59710709D1 (de) | 1996-05-06 | 2003-10-16 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeugtür mit Seitenaufprallschutz |
| DE19958299B4 (de) * | 1999-12-03 | 2005-02-24 | Wilhelm Karmann Gmbh | Deformationselement |
| JP2004175171A (ja) * | 2002-11-26 | 2004-06-24 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用ドア |
| US7243972B2 (en) * | 2002-12-27 | 2007-07-17 | Nissan Motor Co., Ltd, | Vehicle body panel structure |
| US7708313B2 (en) * | 2005-09-01 | 2010-05-04 | International Automotive Components Group North America, Inc. | Plastic basket countermeasure for door side impact |
| JP4305484B2 (ja) | 2006-09-26 | 2009-07-29 | 日産自動車株式会社 | ドアパネル構造およびドアパネル製造方法 |
| KR100931168B1 (ko) | 2007-12-14 | 2009-12-11 | 현대자동차주식회사 | 자동차 도어의 상부 보강구조 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPS57151354A (en) * | 1981-03-16 | 1982-09-18 | Nissan Motor | Reinforcing material and reinforcing panel |
| JPS5897020U (ja) * | 1981-12-23 | 1983-07-01 | 富士重工業株式会社 | 自動車用ドア構造 |
| JPH0784133B2 (ja) * | 1985-10-30 | 1995-09-13 | マツダ株式会社 | 自動車のドア構造 |
| DE3728778C1 (de) * | 1987-08-28 | 1989-02-23 | Daimler Benz Ag | Kraftwagentuer mit einem mehrschaligen Tuerkoerper |
| JP3007640B2 (ja) * | 1989-06-27 | 2000-02-07 | マツダ株式会社 | 車両のエネルギー吸収装置 |
| US5171058A (en) * | 1989-06-30 | 1992-12-15 | Mazda Motor Corporation | Collision energy absorbing structure for a vehicle side body |
| JPH0733932Y2 (ja) * | 1989-06-30 | 1995-08-02 | マツダ株式会社 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
| US5026111A (en) * | 1989-10-16 | 1991-06-25 | Excel Industries, Inc. | Vehicle door structure with improved energy absorption characteristics |
| JP3521452B2 (ja) * | 1992-11-09 | 2004-04-19 | マツダ株式会社 | 自動車のドア構造 |
-
1994
- 1994-07-29 JP JP19732094A patent/JP3403249B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-06-28 KR KR1019950017868A patent/KR100255268B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1995-07-26 DE DE19527333A patent/DE19527333B4/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-07-27 US US08/508,207 patent/US5586797A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190143692A (ko) * | 2018-06-21 | 2019-12-31 | 주식회사 캠스 | 차량 도어용 충격방지 빔 |
| KR102092667B1 (ko) | 2018-06-21 | 2020-03-24 | 주식회사 캠스 | 차량 도어용 충격방지 빔 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19527333B4 (de) | 2006-01-05 |
| KR960004021A (ko) | 1996-02-23 |
| KR100255268B1 (ko) | 2000-06-01 |
| US5586797A (en) | 1996-12-24 |
| DE19527333A1 (de) | 1996-02-01 |
| JPH0840071A (ja) | 1996-02-13 |
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