JP3007640B2 - 車両のエネルギー吸収装置 - Google Patents
車両のエネルギー吸収装置Info
- Publication number
- JP3007640B2 JP3007640B2 JP1162636A JP16263689A JP3007640B2 JP 3007640 B2 JP3007640 B2 JP 3007640B2 JP 1162636 A JP1162636 A JP 1162636A JP 16263689 A JP16263689 A JP 16263689A JP 3007640 B2 JP3007640 B2 JP 3007640B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing member
- vehicle
- inner panel
- door
- energy absorbing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本発明は、車両のドア及びその周辺に生じる衝突時の
エネルギーを吸収する装置に関する。
エネルギーを吸収する装置に関する。
《従来の技術》 従来、ドア及びその周辺で生じる車両衝突時のエネル
ギーを吸収するものとして、例えば第３図に示すよう
に、ガラスセンター２を挟んでアウタパネル３とインナ
パネル４とから構成されるドア１のインナパネル４の車
内側面にエネルギー吸収材からなるパッド５を張付けた
構造のものが知られている。
ギーを吸収するものとして、例えば第３図に示すよう
に、ガラスセンター２を挟んでアウタパネル３とインナ
パネル４とから構成されるドア１のインナパネル４の車
内側面にエネルギー吸収材からなるパッド５を張付けた
構造のものが知られている。
また、このパッド５を硬質スキン層６で補強したもの
（実開昭58−118082号）等も提案されている。
（実開昭58−118082号）等も提案されている。
これらは図中、矢印α方向からのいわゆる衝突時にそ
の反動で乗員が矢印β方向に相対移動してパッド５に衝
突した際にその衝撃エネルギーをパッド５により吸収
し、乗員の保護を図るものである。
の反動で乗員が矢印β方向に相対移動してパッド５に衝
突した際にその衝撃エネルギーをパッド５により吸収
し、乗員の保護を図るものである。
《発明が解決しようとする課題》 ところで、インナパネル４は一般に1mm以下の薄板１
枚で構成されているため、剛性が低い。
枚で構成されているため、剛性が低い。
したがって、上述したように矢印α方向からの側突が
生じると、乗員は矢印β方向に衝突するが、この乗員の
衝突により、剛性の低いインナパネル４は大きく変形
し、パッド５の位置が乗員の衝突位置より大幅にズレ、
パッド５によるエネルギー吸収が期待できなくなる。
生じると、乗員は矢印β方向に衝突するが、この乗員の
衝突により、剛性の低いインナパネル４は大きく変形
し、パッド５の位置が乗員の衝突位置より大幅にズレ、
パッド５によるエネルギー吸収が期待できなくなる。
一方、側突時の車外（矢印α方向）からのエネルギー
が大きいと、その力によりアウタパネル３が変形し、さ
らにインナパネル４もつぶれてしまいパッド５の位置が
ズレたり、あるいは乗員と接触する前にパッド５が変形
（つぶされ）してしまい、パッド５が充分なエネルギー
吸収機能を発揮しえない。
が大きいと、その力によりアウタパネル３が変形し、さ
らにインナパネル４もつぶれてしまいパッド５の位置が
ズレたり、あるいは乗員と接触する前にパッド５が変形
（つぶされ）してしまい、パッド５が充分なエネルギー
吸収機能を発揮しえない。
本発明は、以上の諸点に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、ドア及びその周辺で車両衝突が生
じた際に、アウタ及びインナパネルの大きな変形をなく
し、効果的に衝撃エネルギーを吸収し得る装置を提案す
るにある。
目的とするところは、ドア及びその周辺で車両衝突が生
じた際に、アウタ及びインナパネルの大きな変形をなく
し、効果的に衝撃エネルギーを吸収し得る装置を提案す
るにある。
《課題を解決するための手段》 上記目的を達成するために、本発明では、車両ドアの
アウタパネルの内側面に第１の補強部材を設け、インナ
パネルの車室外側面に前記第１の補強部材に対向する位
置で該インナパネルの長手方向に延びる第２の補強部材
を設け、該第２の補強部材設置位置の前記インナパネル
の車室内側面に該インナパネルを挟んで車室内側に膨出
するエネルギー吸収材を配置してなることを特徴とする
（請求項１）。
アウタパネルの内側面に第１の補強部材を設け、インナ
パネルの車室外側面に前記第１の補強部材に対向する位
置で該インナパネルの長手方向に延びる第２の補強部材
を設け、該第２の補強部材設置位置の前記インナパネル
の車室内側面に該インナパネルを挟んで車室内側に膨出
するエネルギー吸収材を配置してなることを特徴とする
（請求項１）。
ここで、前記第１の補強部材と第２の補強部材、並び
にエネルギー吸収材は車両ドアの上下２カ所に配置する
と良い（請求項２）。
にエネルギー吸収材は車両ドアの上下２カ所に配置する
と良い（請求項２）。
更に、前記上下に配置された第１の補強部材の少なく
とも一方は、その端縁をドアの上下方向中央部まで延設
すると良い（請求項３）。
とも一方は、その端縁をドアの上下方向中央部まで延設
すると良い（請求項３）。
《作 用》 本発明に係る装置においては、アウタパネル側からの
衝突が生じると、第１の補強部材がアウタパネルの変形
を極力抑える。また、上記の衝突力の反作用で車内の乗
員あるいは積荷などがインナパネル側に衝突するが、第
２の補強部材によりインナパネルの変形が極力抑えられ
る。特に、前記第２の補強部材は、インナパネルの長手
方向に延びて設けられているので、インナパネル４全体
の大きな変形は確実に抑止される。
衝突が生じると、第１の補強部材がアウタパネルの変形
を極力抑える。また、上記の衝突力の反作用で車内の乗
員あるいは積荷などがインナパネル側に衝突するが、第
２の補強部材によりインナパネルの変形が極力抑えられ
る。特に、前記第２の補強部材は、インナパネルの長手
方向に延びて設けられているので、インナパネル４全体
の大きな変形は確実に抑止される。
そしてこのような抑えにも拘らず、アウタパネル及び
インナパネルが変形すると、第１及び第２の補強部材が
接触して概略一体形の補強部材となり、強力な補強作用
を発揮し、アウタ及びインナパネルの大きな変形を防止
する。
インナパネルが変形すると、第１及び第２の補強部材が
接触して概略一体形の補強部材となり、強力な補強作用
を発揮し、アウタ及びインナパネルの大きな変形を防止
する。
この結果、インナパネルの車室内側面に配置されたエ
ネルギー吸収材の大幅な位置ズレ，変形が防止される。
更に、上記の概略一体形の補強部材は、乗員や積荷等が
エネルギー吸収材に衝突する際の反力を充分にとること
ができる。
ネルギー吸収材の大幅な位置ズレ，変形が防止される。
更に、上記の概略一体形の補強部材は、乗員や積荷等が
エネルギー吸収材に衝突する際の反力を充分にとること
ができる。
以上により、本発明に係る装置では、エネルギー吸収
材が適切でかつ高効率でのエネルギー吸収作用を発現す
る。なお、窓ガラスは、第１の補強部材と第２の補強部
材の間をスムーズに昇降する。
材が適切でかつ高効率でのエネルギー吸収作用を発現す
る。なお、窓ガラスは、第１の補強部材と第２の補強部
材の間をスムーズに昇降する。
また、前記第１の補強部材と第２の補強部材、並びに
エネルギー吸収材とを車両ドアの上下２カ所に配置すれ
ば、ドアの上下方向各部の全体に亘ってより効果的な補
強とエネルギー吸収作用とを発揮できるようになる。
エネルギー吸収材とを車両ドアの上下２カ所に配置すれ
ば、ドアの上下方向各部の全体に亘ってより効果的な補
強とエネルギー吸収作用とを発揮できるようになる。
更に、前記上下に配置された第１の補強部材の少なく
とも一方の端縁をドアの上下方向中央部まで延設してお
けば、当該延設部でドア中央部に衝突時の入力荷重が加
わった場合の当該中央部のアウタパネルの変形を抑える
ことができるとともに、この抑えにも拘わらず変形した
ときには、当該延設部の基端の第１の補強部材部分がこ
れに対応して設けられている第２の補強部材に当接する
から、ドア中央部への衝撃入力に対して、より一層強力
な補強作用とエネルギー吸収作用とが得られるようにな
る。
とも一方の端縁をドアの上下方向中央部まで延設してお
けば、当該延設部でドア中央部に衝突時の入力荷重が加
わった場合の当該中央部のアウタパネルの変形を抑える
ことができるとともに、この抑えにも拘わらず変形した
ときには、当該延設部の基端の第１の補強部材部分がこ
れに対応して設けられている第２の補強部材に当接する
から、ドア中央部への衝撃入力に対して、より一層強力
な補強作用とエネルギー吸収作用とが得られるようにな
る。
《実 施 例》 第１図（Ａ），（Ｂ）は本発明に係る装置の一実施例
を示し、第１図（Ａ）が断面図、第１図（Ｂ）が第１図
（Ａ）のＡ−Ａ線断面矢視図であり、第１図（Ａ），
（Ｂ）中、第３図と同一符号は第３図と同一部を示す。
を示し、第１図（Ａ）が断面図、第１図（Ｂ）が第１図
（Ａ）のＡ−Ａ線断面矢視図であり、第１図（Ａ），
（Ｂ）中、第３図と同一符号は第３図と同一部を示す。
同図に示すように、ドア１のアウタパネル３の内側面
に、アウタベルトラインレインフォースメント10とイン
パクトバー11とからなる第１の補強部材を車両前後方向
に沿って設ける。アウタベルトラインレインフォースメ
ント10はドア１の上方に、インパクトバー11はドア１の
下方に夫々配置する。また、下方のインパクトバー11の
上縁はドア１の上下方向の中央部まで延設されて、ドア
中央部の補強をする延設部が形成されている。なお、こ
の延設部は上方のアウタベルトラインレインフォースメ
ント10側に形成するようにしても良い。
に、アウタベルトラインレインフォースメント10とイン
パクトバー11とからなる第１の補強部材を車両前後方向
に沿って設ける。アウタベルトラインレインフォースメ
ント10はドア１の上方に、インパクトバー11はドア１の
下方に夫々配置する。また、下方のインパクトバー11の
上縁はドア１の上下方向の中央部まで延設されて、ドア
中央部の補強をする延設部が形成されている。なお、こ
の延設部は上方のアウタベルトラインレインフォースメ
ント10側に形成するようにしても良い。
この第１の補強部材（10,11）に対向させて、インナ
パネル４の内側面（車室外側面）に、インナベルトライ
ンレインフォースメント12とロアベルトラインレインフ
ォースメント13とからなる、インナパネル４の長手方向
に延びる第２の補強部材を設ける。そして、インナベル
トラインレインフォースメント12は、上記のアウタベル
トラインレインフォースメント10に対向させてドア１の
上方に配置している。またロアベルトラインレインフォ
ースメント13は、上記のインパクトバー11に対向させて
ドア１の下方に配置している。
パネル４の内側面（車室外側面）に、インナベルトライ
ンレインフォースメント12とロアベルトラインレインフ
ォースメント13とからなる、インナパネル４の長手方向
に延びる第２の補強部材を設ける。そして、インナベル
トラインレインフォースメント12は、上記のアウタベル
トラインレインフォースメント10に対向させてドア１の
上方に配置している。またロアベルトラインレインフォ
ースメント13は、上記のインパクトバー11に対向させて
ドア１の下方に配置している。
また、インナパネル４の車室内側面には、上記の第２
の補強部材12,13の丁度裏側に位置する個所に、当該イ
ンナパネル４を挟んで車室内側に膨出する、発泡ポリウ
レタン等の通常のエネルギー吸収材からなるパッド５を
配置する。そして図示するように、パッド５の表面は硬
質スキン層等６で被覆してもよい。
の補強部材12,13の丁度裏側に位置する個所に、当該イ
ンナパネル４を挟んで車室内側に膨出する、発泡ポリウ
レタン等の通常のエネルギー吸収材からなるパッド５を
配置する。そして図示するように、パッド５の表面は硬
質スキン層等６で被覆してもよい。
なお、アウタ及びインナパネル3,4の内側（すなわち
上記の第1,第２の補強部材10,11,12,13が設けられてい
る側、以下同じ）の面には、例えば第１図（Ｂ）に示す
ように上下方向に延びるステー14を設け、各パネル3,4
の剛性をある程度高めると共に、第1,第２の補強部材10
〜13を各パネル3,4に強固に固着させるようにしてもよ
い。
上記の第1,第２の補強部材10,11,12,13が設けられてい
る側、以下同じ）の面には、例えば第１図（Ｂ）に示す
ように上下方向に延びるステー14を設け、各パネル3,4
の剛性をある程度高めると共に、第1,第２の補強部材10
〜13を各パネル3,4に強固に固着させるようにしてもよ
い。
以上のように構成される本発明に係る装置において、
第２図中矢印α方向からの車両衝突が生じた場合、反作
用で車内の乗員あるいは積荷等は同図中矢印β方向に衝
突する。
第２図中矢印α方向からの車両衝突が生じた場合、反作
用で車内の乗員あるいは積荷等は同図中矢印β方向に衝
突する。
このα方向及びβ方向からの衝撃力により、アウタ及
びインナパネル3,4が各々内側に向けて押しつぶされ
る。しかし、第1,第２の補強部材10〜13の補強作用によ
り、各パネル3,4の大きな変形は生じず、このためパッ
ド５の大幅な位置ズレも生じない。
びインナパネル3,4が各々内側に向けて押しつぶされ
る。しかし、第1,第２の補強部材10〜13の補強作用によ
り、各パネル3,4の大きな変形は生じず、このためパッ
ド５の大幅な位置ズレも生じない。
特に、インナパネル４にあっては、第２の補強部材1
2,13をインナパネルの長手方向に延びて設けているの
で、インナパネル４全体の大きな変形は確実に抑止でき
て、パッド５の位置ズレも著しく小さくできる。
2,13をインナパネルの長手方向に延びて設けているの
で、インナパネル４全体の大きな変形は確実に抑止でき
て、パッド５の位置ズレも著しく小さくできる。
そして、アウタ及びインナパネル3,4のある程度の押
しつぶれにより、第1,第２の補強部材10〜13が接触、す
なわちアウタ及びインナベルトラインレインフォースメ
ント10,12同士、インパクトバー11とロアベルトライン
レインフォースメント13同士が面接触し、第２図に示す
ように概略一体形の補強部材となる。
しつぶれにより、第1,第２の補強部材10〜13が接触、す
なわちアウタ及びインナベルトラインレインフォースメ
ント10,12同士、インパクトバー11とロアベルトライン
レインフォースメント13同士が面接触し、第２図に示す
ように概略一体形の補強部材となる。
この概略一体形の補強部材が、矢印β方向からの乗員
等のパッド５への衝突力の反力を充分にとることができ
る。従って、パッド５のエネルギー吸収効率が大幅に向
上するし、かつ、側突時のドア部分の車室内側への過度
の突出も抑制される。
等のパッド５への衝突力の反力を充分にとることができ
る。従って、パッド５のエネルギー吸収効率が大幅に向
上するし、かつ、側突時のドア部分の車室内側への過度
の突出も抑制される。
《発明の効果》 以上詳述したように本発明に係る装置では、ドア及び
その周辺で車両衝突が生じた際に、次のような効果を奏
することができる。
その周辺で車両衝突が生じた際に、次のような効果を奏
することができる。
（１）アウタ及びインナパネルの内側面に第１及び第２
の補強部材が設けられているため、これら両パネルの大
きな変形が防止されるとともに、側突時にドア部分の車
室内側への過度の突出が防止される。
の補強部材が設けられているため、これら両パネルの大
きな変形が防止されるとともに、側突時にドア部分の車
室内側への過度の突出が防止される。
（２）上記（１）の結果、インナパネルの車内側面に設
けられたパッドの大幅な位置ズレ，変形が防止され、乗
員や積荷等は、パッドに確実に当接することができる。
けられたパッドの大幅な位置ズレ，変形が防止され、乗
員や積荷等は、パッドに確実に当接することができる。
（３）アウタ及びインナパネルの内側へのある程度の押
しつぶしにより、第１及び第２の補強部材が面接触して
概略一体形の補強部材となり、上記（１）の効果、延い
ては上記（２）の効果を助長する。
しつぶしにより、第１及び第２の補強部材が面接触して
概略一体形の補強部材となり、上記（１）の効果、延い
ては上記（２）の効果を助長する。
（４）上記（３）の概略一体形の補強部材は、乗員等の
パッドへの衝突の反力を充分にとることができるため、
パッドによる衝撃エネルギー吸収効果を大幅に向上す
る。
パッドへの衝突の反力を充分にとることができるため、
パッドによる衝撃エネルギー吸収効果を大幅に向上す
る。
（５）なお、アウタパネルに第１の補強部材か、インナ
パネルに第２の補強部材が設けられているため、窓ガラ
スの昇降はこの第１及び第２の補強部材間でスムーズに
行うことができる。
パネルに第２の補強部材が設けられているため、窓ガラ
スの昇降はこの第１及び第２の補強部材間でスムーズに
行うことができる。
（６）また、第１の補強部材と第２の補強部材、並びに
エネルギー吸収材とを車両ドアの上下２カ所に配置すれ
ば、ドアの上下方向各部の全体に亘ってより効果的な補
強とエネルギー吸収作用とを発揮できるようになる。
エネルギー吸収材とを車両ドアの上下２カ所に配置すれ
ば、ドアの上下方向各部の全体に亘ってより効果的な補
強とエネルギー吸収作用とを発揮できるようになる。
（７）更に、前記上下に配置された第１の補強部材の少
なくとも一方の端縁をドアの上下方向中央部まで延設し
ておけば、当該延設部でドア中央部に衝突時の入力荷重
が加わった場合の当該中央部のアウタパネルの変形を抑
えることができるとともに、この抑えにも拘わらず変形
したときには、当該延設部の基端の第１の補強部材部分
がこれに対応して設けられている第２の補強部材に当接
するから、ドア中央部への衝撃入力に対して、より一層
強力な補強作用とエネルギー吸収作用とが得られるよう
になる。
なくとも一方の端縁をドアの上下方向中央部まで延設し
ておけば、当該延設部でドア中央部に衝突時の入力荷重
が加わった場合の当該中央部のアウタパネルの変形を抑
えることができるとともに、この抑えにも拘わらず変形
したときには、当該延設部の基端の第１の補強部材部分
がこれに対応して設けられている第２の補強部材に当接
するから、ドア中央部への衝撃入力に対して、より一層
強力な補強作用とエネルギー吸収作用とが得られるよう
になる。
第１図（Ａ），（Ｂ）は本発明に係る装置の一実施例を
示し、第１図（Ａ）が断面図、第１図（Ｂ）が第１図
（Ａ）のＡ−Ａ線断面矢視図、第２図は第１図に示す実
施例の作用を示す図、第３図は従来のエネルギー吸収装
置の例を示す図である。 １……ドア、３……アウタパネル ４……インナパネル、５……エネルギー吸収材 10,11……第１の補強部材、12,13……第２の補強部材
示し、第１図（Ａ）が断面図、第１図（Ｂ）が第１図
（Ａ）のＡ−Ａ線断面矢視図、第２図は第１図に示す実
施例の作用を示す図、第３図は従来のエネルギー吸収装
置の例を示す図である。 １……ドア、３……アウタパネル ４……インナパネル、５……エネルギー吸収材 10,11……第１の補強部材、12,13……第２の補強部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/02 B60J 5/00 B60J 5/04
Claims (3)
- 【請求項１】車両ドアのアウタパネルの内側面に第１の
補強部材を設け、インナパネルの車室外側面に前記第１
の補強部材に対向する位置で該インナパネルの長手方向
に延びる第２の補強部材を設け、該第２の補強部材設置
位置の前記インナパネルの車室内側面に該インナパネル
を挟んで車室内側に膨出するエネルギー吸収材を配置し
てなることを特徴とする車両のエネルギー吸収装置。 - 【請求項２】前記第１の補強部材と第２の補強部材並び
にエネルギー吸収材とを車両ドアの上下２カ所に配置し
たことを特徴とする請求項１記載の車両のエネルギー吸
収装置。 - 【請求項３】前記上下に配置された第１の補強部材の少
なくとも一方は、その端縁をドアの上下方向中央部まで
延設したことを特徴とする請求項２記載の車両のエネル
ギー吸収装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1162636A JP3007640B2 (ja) | 1989-06-27 | 1989-06-27 | 車両のエネルギー吸収装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1162636A JP3007640B2 (ja) | 1989-06-27 | 1989-06-27 | 車両のエネルギー吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0328020A JPH0328020A (ja) | 1991-02-06 |
| JP3007640B2 true JP3007640B2 (ja) | 2000-02-07 |
Family
ID=15758383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1162636A Expired - Lifetime JP3007640B2 (ja) | 1989-06-27 | 1989-06-27 | 車両のエネルギー吸収装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3007640B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2807352B2 (ja) * | 1991-03-14 | 1998-10-08 | 富士通株式会社 | バイアス磁界印加装置 |
| FR2695079B1 (fr) * | 1992-08-28 | 1994-11-10 | Lorraine Laminage | Panneau latéral de véhicule automobile. |
| JP3403249B2 (ja) * | 1994-07-29 | 2003-05-06 | 本田技研工業株式会社 | 自動車用ドア構造 |
| JP3214247B2 (ja) * | 1994-08-31 | 2001-10-02 | トヨタ自動車株式会社 | ドアトリムのエネルギ吸収構造 |
| DE19632550A1 (de) * | 1996-08-13 | 1998-02-19 | Moeller Plast Gmbh | Wand- oder Bauelement und Verfahren zu seiner Herstellung |
| DE10350712A1 (de) * | 2003-10-30 | 2005-06-02 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugtür |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2724017A1 (de) * | 1977-05-27 | 1978-12-07 | Daimler Benz Ag | Flankenschutz von kraftwagen |
| JPS58118082U (ja) * | 1982-02-06 | 1983-08-11 | 日産自動車株式会社 | 車両内装用パツド材 |
| JPS62210151A (ja) * | 1986-03-12 | 1987-09-16 | Mazda Motor Corp | 自動車の車体構造 |
-
1989
- 1989-06-27 JP JP1162636A patent/JP3007640B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0328020A (ja) | 1991-02-06 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3152267B2 (ja) | 車両のドア構造 | |
| US5542738A (en) | Energy absorbing vehicle door with guard beam load distributor | |
| JPH11321318A (ja) | 自動車ドアの衝撃梁 | |
| JP2000203362A (ja) | 自動車の車体上部の衝撃エネルギ吸収構造 | |
| JP3007640B2 (ja) | 車両のエネルギー吸収装置 | |
| US6027161A (en) | Passenger protecting structure of vehicle body upper portion of automobile | |
| JP3149675B2 (ja) | 自動車の車体上部の乗員の保護構造 | |
| JP3320213B2 (ja) | 車室内の衝撃エネルギ吸収構造 | |
| JPH10278845A (ja) | キャブの衝突安全装置 | |
| KR100269484B1 (ko) | 차량의 루프패널 충격흡수구조 | |
| JPH0995197A (ja) | 車体側部のエネルギー吸収構造 | |
| JPH08175179A (ja) | 自動車のドア構造 | |
| JPS6346947A (ja) | 自動車のバンパ− | |
| JP2592585Y2 (ja) | 自動車のサイドドア | |
| KR0117537Y1 (ko) | 자동차의 충격흡수용 패딩을 갖는 측면도어의 강성보강용 바아 | |
| KR200182555Y1 (ko) | 자동차 측면충돌대비 보강구조 | |
| JPH03121923A (ja) | 車両用ドア構造 | |
| JP3109334B2 (ja) | サイドドア構造 | |
| JPH0750254Y2 (ja) | ドア・パネル構造 | |
| KR0170101B1 (ko) | 자동차의 리어프레임 취부구조 | |
| JP3461186B2 (ja) | 自動車の側面衝突保護用ボディ構造 | |
| KR200188443Y1 (ko) | 자동차 사이드실의 보강구조 | |
| KR200152943Y1 (ko) | 자동차 도어의 보강구조 | |
| JPH0867144A (ja) | 自動車のサイドドア構造 | |
| KR100188154B1 (ko) | 자동차 리어측면도어의 충격흡수용 보강재 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071126 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081126 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091126 Year of fee payment: 10 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091126 Year of fee payment: 10 |