JPH08175179A - 自動車のドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】緩衝部材の非乗員当接部位に、側突荷重により
該緩衝部材を車室内側へ押出すための強化フレームを付
設することで、緩衝部材を予圧縮することなく車室内側
に良好に進入させて、充分な進入量を確保し、乗員保護
効果の向上を図る 【構成】ドアアウタパネル１とドアトリム４との間に、
側突時においてドアアウタパネル１がドアインナパネル
２に対して底付き変形する前に該ドアウアタパネル１で
押圧されて車室内側に進入し、乗員に当接する緩衝部材
１５，１６を備えた自動車のドア構造であって、上記緩
衝部材１５，１６の乗員当接位置以外の部位に強化フレ
ーム１８が付設されたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ドアアウタパネルと
ドアトリムとの間に、側突時においてドアアウタパネル
がドアインナパネルに対して底付き変形（ドアアウタパ
ネルとドアインナパネルとが最も近接する状態のこと）
する前に該ドアアウタパネルで押圧されて車室内側に進
入し、例えば乗員の胸部に当接する緩衝部材を備えたよ
うな自動車のドア構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の自動車のドア構造として
は、例えば、実開平３−３４９２５号公報に記載の構造
がある。すなわち、図９に示すように、ドアアウタパネ
ル９１と、適宜大きさの開口部としての穴９２を有する
ドアインナパネル９３との中間に配置された該パネル９
３より低剛性の中間パネル９４と、この中間パネル９４
と上述のドアインナパネル９３とを連結し中間パネル９
４がドアアウタパネル９１の変形により押圧される時、
上述のドアインナパネル９３が変形する前に座屈するよ
うな強度に設定されたステー９５と、上述のドアインナ
パネル９３の穴９２に臨設されて中間パネル９４に取付
けられた緩衝部材９６とを備え、車両の側突時において
ドアアウタパネル９１が変形して、このドアアウタパネ
ル９１が中パネル９４に当接した時、上述のステー９５
を座屈して、ドアアウタパネル９１の進入荷重により上
述の中間パネル９４を介して緩衝部材９６を車室内側へ
進入させて、例えば乗員の胸部を保護すべく構成した自
動車のドア構造である。なお、図９において９７はドア
トリム、９８はサイドガラス、９９はインパクトバーで
ある。

【０００３】上述の緩衝部材９６は金属または樹脂から
なるチャンネル状板材、樹脂発泡材あるいはダンパ機能
を有する構造体で構成されるが、この緩衝部材９６が柔
らかすぎる場合には、上述の進入荷重の入力時にこの緩
衝部材９６が予圧縮されるので、該緩衝部材９６の充分
な車室内側への進入量が得られなくなるので、該緩衝部
材９６の強度設定が複雑化する問題点があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、緩衝部材の非乗員当接部位に、側突荷重に
より該緩衝部材を車室内側へ押出すための強化フレーム
を付設することで、緩衝部材を予圧縮することなく車室
内側に良好に進入させて、充分な進入量を確保し、乗員
保護効果の向上を図ることができる自動車のドア構造の
提供を目的とする。

【０００５】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、車体前後方向に延設
された緩衝部材の車体前後両端面部に強化フレームを付
設することで、緩衝部材の進入効果および乗員保護効果
をより一層助長することができる自動車のドア構造の提
供を目的とする。

【０００６】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上述の緩衝部材をサ
イドガラス昇降軌跡を隔てた両側に設けることで、サイ
ドガラス昇降軌跡のレイアウト性を阻害することなく、
両側に位置する２つの緩衝部材の車室内側への進入動を
より一層充分かつ確実なものとすることができて、乗員
保護性能をさらに向上させることができる自動車のドア
構造の提供を目的とする。

【０００７】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の目的と併せて、サイドガラス昇降軌
跡の車外側に位置する緩衝部材用の強化フレームを、前
端面部と後端面部とこれらを連結する側面部とで構成す
ることにより、平面視略コ字状の該強化フレームで緩衝
部材の予圧縮を確実に防止すると共に、進入荷重の入力
時に緩衝部材を充分かつ確実に車室内側に進入させるこ
とができる自動車のドア構造の提供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、緩衝部材の進入荷重
（詳しくは一次衝突荷重）によりドアトリムをドアイン
ナパネルから外すように構成することで、この緩衝部材
のより一層良好な進入動を確保して、乗員保護効果をよ
り一層助長することができる自動車のドア構造の提供目
的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、ドアアウタパネルとドアトリムとの間に、側
突時においてドアアウタパネルがドアインナパネルに対
して底付き変形する前に該ドアウアタパネルで押圧され
て車室内側に進入し、乗員に当接する緩衝部材を備えた
自動車のドア構造であって、上記緩衝部材の乗員当接位
置以外の部位に強化フレームが付設された自動車のドア
構造であることを特徴とする。

【００１０】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記緩衝部材は車体
前後方向に延設され、上記強化フレームも該緩衝部材の
車体前後両端面部にそれぞれ付設された自動車のドア構
造であることを特徴とする。

【００１１】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記緩衝部材はサイ
ドガラスの昇降軌跡を挟んで両側に配設された自動車の
ドア構造であることを特徴とする。

【００１２】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の構成と併せて、上記昇降軌跡の車外
側に配設される緩衝部材の強化フレームは、該緩衝部材
の車体前後両端面部とこれらを連結する側面部とを備え
て平面視略コ字状に形成された自動車の車体構造である
ことを特徴とする。

【００１３】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記ドアトリムは上
記緩衝部材の車室内側への進入を許容すべく進入荷重に
よりドアインナパネルからの取付けが外れるように取付
解除許容部材を介して上記ドアインナパネルに取付けら
れた自動車のドア構造であることを特徴とする。

【００１４】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、車両の側突時においてドアアウタパネルがド
アインナパネルに対して底付き変形（ドアアウタパネル
とドアインナパネルとが最も近接する如き変形）する前
に、上述の緩衝部材はドアアウタパネルで押圧されて車
室内側に進入し、乗員の例えば胸部に当接して、該乗員
を保護する。

【００１５】しかも、上述の緩衝部材における乗員当接
位置以外の部位（非乗員当接部位）には強化フレームを
付設したので、側突時にこの強化フレームにより衝突部
材の予圧縮を防止しつつ該緩衝部材を車室内側へ押し出
すので、緩衝部材の車室内側への充分な進入量が確保で
きて、乗員保護効果の向上を図ることができる効果があ
る。つまり、上述の緩衝部材は強化フレームの存在にお
いて潰れない状態（縮まない状態）で車室内側へ移動す
るので、乗員に当接した後のエネルギ吸収率が高くな
り、乗員保護性能を高めることができる。

【００１６】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、車体前後方向
に延設された緩衝部材に対してその車体前後両端面部に
強化フレームを付設したので、この強化フレームにより
緩衝部材の予圧縮を確実に防止しつつ、該緩衝部材を車
室内側へ良好に押出すので、緩衝部材の進入効果および
乗員保護効果をより一層助長することができる効果があ
る。

【００１７】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の緩衝部
材をサイドガラスの昇降軌跡を挟む両側に配設したの
で、該緩衝部材によりサイドガラス昇降軌跡のレイアウ
ト性を何等阻害することなく、両側に位置する２つの緩
衝部材の車室内側への進入動をより一層充分かつ確実な
ものとすることができ、乗員保護性能をさらに向上させ
ることができる効果がある。

【００１８】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項３記載の発明の効果と併せて、サイドガラス
昇降軌跡の車外側（アウタ側）に位置する緩衝部材用の
強化フレームは、前端面部と後端面部とこれらをアウタ
側にて連結する側面部とを備えているので、この平面視
略コ字状の強化フレームで緩衝部材の予圧縮を確実に防
止することができると共に、進入荷重の入力時に上述の
緩衝部材を充分かつ確実に車室内側に進入させることが
できる効果がある。

【００１９】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の進入荷
重がドアトリムに付勢された時、このドアトリムは取付
解除許容部材を介してドアインナパネルからの取付けが
外れる。この結果、上述の緩衝部材のより一層良好な進
入動が得られ、乗員保護効果をより一層助長することが
できる効果がある。

【００２０】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は自動車のドア構造を示し、図１、図２に
おいて、ドアアウタパネル１とドアインナパネル２とを
備えたドア３を設け、このドア３のドアインナパネル２
の車室側にはドアトリム４を配設している。

【００２１】上述のドアトリム４は図３、図４に示す如
くチップなどからなる基材５、発泡層６、表皮７を有
し、これら三者５，６，７が一体化されたドアトリム４
は複数の取付解除許容部材としての樹脂クリップ８…を
介して上述のドアインナパネル２に対して取付けられて
いる。

【００２２】すなわち、上述のドアトリム４の背面（ド
アインナパネル２側の面）に断面ハット状の金属製もし
くは樹脂製のブラケット９を取付け、このブラケット９
にその基部８ａを固定した樹脂クリップ８のヘッド部８
ｂを、ドアインナパネル２のクリップ貫通孔（図示せ
ず）に貫通させた時、該ヘッド部８ｂの変位によりこの
ヘッド部８ｂでクリップ貫通孔の孔縁を係止して、ドア
トリム４をドアインナパネル２にワンタッチで取付ける
一方、車両の側突時における進入荷重の入力時に図３に
示す状態から図４に示すようにドアトリム４がドアイン
ナパネル２から外れるように構成している。

【００２３】一方、図２に示すようにドアアウタパネル
１の内面には取付部材１０に取付けられて車体前後方向
に延びるバリア侵入防止用の金属パイプ製のインパクト
バー１１，１１を取付けている。そして、このインパク
トバー１１の下方真近位置で、かつ乗員の腰部と対向す
る部分には、サイドガラスの昇降軌跡αを挟んでその両
側に緩衝部材としての緩衝パッド１２，１３を対向配設
している。

【００２４】ここで、２つの緩衝パッド１２，１３のう
ちの一方の緩衝パッド１２はドアアウタパネル１の内面
に接着固定され、他方の緩衝パッド１３はドアトリム４
の背面に接着固定されると共に、ドアインナパネル２に
形成された開口部１４からドア３の内部空間内に臨設さ
れている。

【００２５】一方、上述のインパクトバー１１よりも上
方位置で、かつ乗員の胸部と対向する部分には、サイド
ガラスの昇降軌跡αを挟んで、その両側に緩衝部材とし
ての緩衝パッド１５，１６を対向配設している。ここ
で、２つの緩衝パッド１５，１６のうちの一方の緩衝パ
ッド１５はドアアウタパネル１の内面側に固定され、他
方の緩衝パッド１６はドアトリム４の背面に接着固定さ
れると共に、ドアインナパネル２に形成された開口部１
７からドア３の内部空間内に臨設されている。

【００２６】また上述の２つの緩衝パッド１５，１６は
ドアアウタパネル１がドアインナパネル２に対して底付
き変形（図８の状態が底付き変形にほぼ相当）する前に
上述のドアアウタパネル１の押圧されて車室内側に進入
し、乗員の胸部に当接して該乗員を保護するための緩衝
手段であって、これらの各緩衝パッド１６は例えばウレ
タン、発泡ウレタンもしくは発泡ポリプロピレン（所謂
発泡ＰＰ）などの材料を用いて構成される。

【００２７】しかも、上述の２つの緩衝パッド１５，１
６は共に車体前後方向に延設され、これら各緩衝パッド
１５，１６における乗員当接位置以外の部位（非乗員当
接部位）にはそれぞれ強化フレーム１８，１９が付設さ
れるが、その具体的構造は図５、図６に示す通りであ
る。すなわち、上述サイドガラス昇降軌跡αを隔てた車
外側（アウタ側）の緩衝パッド１５に対して付設される
強化フレーム１８は、図５に示すように該緩衝パッド１
５の車体前後方向のフロント側面に位置する前端面部１
８ａと、リヤ側面に位置する後端面部１８ｂと、これら
両端面部１８ａ，１８ｂをアウタ側にて連結する側面部
１８ｂとを備えて、平面から見て略コ字状に形成され、
このコ字状の強化フレーム１８で上述の緩衝パッド１５
を抱込み状に保持している。

【００２８】また上述のサイドガラス昇降軌跡αの隔て
た車内側（インナ側）の緩衝パッド１６に対して付設さ
れる強化フレーム１９は、図６に示すように該緩衝パッ
ド１６の車体前後方向のフロント側面に位置する前端面
部１９ａと、リヤ側面に位置する後端面部１９ｂとを備
えている。さらにアウタ側の強化フレーム１８における
前端面部１８ａとインナ側の強化フレーム１９における
前端面部１９ａとは車幅方向において対向配置され、同
様に、アウタ側の強化フレーム１８における後端面部１
８ｂとインナ側の強化フレーム１９における後端面部１
９ｂとは車幅方向において対向配置されている。

【００２９】ここで、上述の各強化フレーム１８，１９
は鉄板、硬質樹脂などの硬質材料から構成されるが、こ
の実施例においては軽量化を図るために硬質樹脂を用い
ている。なお、図７に示すようにインナ側の強化フレー
ム１９における前端面部１９ａ、後端面部１９ｂのドア
トリム４側の面を緩衝パッド１６で覆う構成にしてもよ
い。また図２において２０はウエザストリップ、２１は
サイドシルアウタ２２とサイドシルインナ２３とを接合
して車体前後方向に延びる閉断面２４を備えたサイドシ
ルである。

【００３０】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。車両の側突時においてドア３
が図２に示す状態から図８に示す如くドアアウタパネル
１がドアインナパネル２に対して底付き変形（ドアアウ
タパネル１とドアインナパネル２とが最も近接する如き
変形）する前に、強化フレーム１８の側面部１８ｃがド
アアウタパネル１で押圧され、アウタ側の緩衝パッド１
５を平面略コ字状に保持する強化フレーム１８の両端面
部１８ａ，１８ｂがインナ側の緩衝パッド１６を保持す
る強化フレーム１９の両端面部１９ａ，１９ｂに当接し
て、これら両緩衝パッド１５，１６を予圧縮させない状
態を保ちつつ、これら両緩衝パッド１５，１６を車室内
方側へ進入させ、この時の進入荷重によりドアトリム４
をドアインナパネル２から外し、このドアトリム４を介
して上述の緩衝パッド１５，１６（主としてインナ側の
緩衝パッド１６）が乗員の胸部に当接して、該乗員を保
護する。

【００３１】このように、上述の緩衝パッド１５，１６
における乗員当接位置以外の部位（非乗員当接部位）に
は強化フレーム１８，１９を付設したので、側突時にこ
の強化フレーム１８，１９により衝突パッド１５，１６
の予圧縮を防止しつつ該緩衝パッド１５，１６を車室内
側へ押し出すので、緩衝パッド１５，１６の車室内側へ
の充分な進入量が確保できて、乗員保護効果の向上を図
ることができる効果がある。

【００３２】また、車体前後方向に延設されたインナ側
の緩衝パッド１６に対してその車体前後両端面部に強化
フレーム１９を付設したので、この強化フレーム１９に
より緩衝パッド１６の予圧縮を確実に防止しつつ、該緩
衝パッド１６を車室内側へ良好に押出すので、緩衝パッ
ド１６の進入効果および乗員保護効果をより一層助長す
ることができる効果がある。

【００３３】さらに、上述の緩衝パッド１５，１６をサ
イドガラスの昇降軌跡αを挟む両側に配設したので、こ
れら各緩衝パッド１５，１６によりサイドガラス昇降軌
跡αのレイアウト性を何等阻害することなく、両側に位
置する２つの緩衝パッド１５，１６の車室内側への進入
動をより一層充分かつ確実なものとすることができ、乗
員保護性能をさらに向上させることができる効果があ
る。

【００３４】加えて、サイドガラス昇降軌跡αの車外側
（アウタ側）に位置する緩衝パッド１５用の強化フレー
ム１８は、前端面部１８ａと後端面部１８ｂとこれらを
アウタ側にて連結する側面部１８ｃとを備えているの
で、この平面視略コ字状の強化フレーム１８で緩衝パッ
ド１５の予圧縮を確実に防止することができると共に、
進入荷重の入力時に上述の緩衝パッド１５を充分かつ確
実に車室内側に進入させることができる効果がある。

【００３５】また、上述の進入荷重がドアトリム４に付
勢された時、このドアトリム４は取付解除許容部材とし
ての樹脂クリップ８を介して図３の状態から図４に示す
如くドアインナパネル２からの取付けが外れる。この結
果、上述の緩衝パッド１５，１６のより一層良好な進入
動が得られ、乗員保護効果をより一層助長することがで
きる効果がある。

【００３６】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の緩衝部材は、実施例の乗員の胸部
と対向して設けられた緩衝パッド１５．１６に対応し、
以下同様に、取付解除許容部材は、樹脂クリップ８に対
応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定
されるものではない。

【００３７】例えば、上記実施例においては緩衝パッド
および強化フレームの構造を乗員の胸部に対向するもの
を例示して説明したが、この構造は乗員の腰部に対向す
る緩衝パッドに適用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車のドア構造を車室内から見た状
態を示す説明図。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図３】ドアトリムのドアインナパネルに対する取付け
構造を示す部分拡大図。

【図４】進入荷重の入力時におけるドアトリムの離脱状
態を示す断面図。

【図５】アウタ側の緩衝パッドおよび強化フレームの斜
視図。

【図６】インナ側の緩衝パッドおよび強化フレームの斜
視図。

【図７】インナ側の緩衝パッドおよび強化フレームの他
の実施例を示す斜視図。

【図８】側突時におけるドアの底付き変形に略相当する
状態の断面図。

【図９】従来の自動車のドア構造を示す断面図。

【符号の説明】

１…ドアアウタパネル ２…ドアインナパネル ３…ドア ４…ドアトリム ８…樹脂クリップ １５，１６…緩衝パッド １８，１９…強化フレーム １８ａ…前端面部 １８ｂ…後端面部 １８ｃ…側面部 α…サイドガラス昇降軌跡

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアアウタパネルとドアトリムとの間に、
   側突時においてドアアウタパネルがドアインナパネルに
   対して底付き変形する前に該ドアウアタパネルで押圧さ
   れて車室内側に進入し、乗員に当接する緩衝部材を備え
   た自動車のドア構造であって、上記緩衝部材の乗員当接
   位置以外の部位に強化フレームが付設された自動車のド
   ア構造。
2. 【請求項２】上記緩衝部材は車体前後方向に延設され、
   上記強化フレームは該緩衝部材の車体前後両端面部にそ
   れぞれ付設された請求項１記載の自動車のドア構造。
3. 【請求項３】上記緩衝部材はサイドガラスの昇降軌跡を
   挟んで両側に配設された請求項１記載の自動車のドア構
   造。
4. 【請求項４】上記昇降軌跡の車外側に配設される緩衝部
   材の強化フレームは、該緩衝部材の車体前後両端面部と
   これらを連結する側面部とを備えて平面視略コ字状に形
   成された請求項３記載の自動車の車体構造。
5. 【請求項５】上記ドアトリムは上記緩衝部材の車室内側
   への進入を許容すべく進入荷重によりドアインナパネル
   からの取付けが外れるように取付解除許容部材を介して
   上記ドアインナパネルに取付けられた請求項１記載の自
   動車のドア構造。