JP2589373Y2 - 自動車の側面衝突対応構造 - Google Patents
自動車の側面衝突対応構造Info
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- JP2589373Y2 JP2589373Y2 JP1993037862U JP3786293U JP2589373Y2 JP 2589373 Y2 JP2589373 Y2 JP 2589373Y2 JP 1993037862 U JP1993037862 U JP 1993037862U JP 3786293 U JP3786293 U JP 3786293U JP 2589373 Y2 JP2589373 Y2 JP 2589373Y2
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- Japan
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- door
- reinforcement
- vehicle body
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、側面衝突に対応できる
自動車の側部構造に関するものである。
自動車の側部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年自動車において、側面衝突による乗
員の傷害を軽減するために、開閉体としてのサイドドア
を含む自動車側部の強度向上が求められており、その対
策として車体側部構成部材の板厚アップや高張力鋼使用
等が行なわれ、その他例えば実開昭５７−２７１６６号
公報に開示されているように、車体の後部側板をなすリ
ヤクォータパネルの上下方向ほぼ中間部の内側に前後方
向の閉断面を形成して車体側板の強度剛性向上をはかっ
たものが開発されており、又サイドドアの内部に補強用
のビームを前後方向に通したもの等が従来より開発され
ている。
員の傷害を軽減するために、開閉体としてのサイドドア
を含む自動車側部の強度向上が求められており、その対
策として車体側部構成部材の板厚アップや高張力鋼使用
等が行なわれ、その他例えば実開昭５７−２７１６６号
公報に開示されているように、車体の後部側板をなすリ
ヤクォータパネルの上下方向ほぼ中間部の内側に前後方
向の閉断面を形成して車体側板の強度剛性向上をはかっ
たものが開発されており、又サイドドアの内部に補強用
のビームを前後方向に通したもの等が従来より開発され
ている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記車体側部構成部材
の板厚アップや高張力鋼使用，或は又単なる縦通閉断面
や縦通ビームを部分的に追加する従来の構造では、車体
側部の強度向上には限度があり、特に２ドア車において
サイドドアとその後方の車体側壁との接合部分の対策が
なかなか困難であり、最近米国において側面衝突対応強
化を求めた新側面衝突法規をクリアすることは難しいと
いう課題を有している。
の板厚アップや高張力鋼使用，或は又単なる縦通閉断面
や縦通ビームを部分的に追加する従来の構造では、車体
側部の強度向上には限度があり、特に２ドア車において
サイドドアとその後方の車体側壁との接合部分の対策が
なかなか困難であり、最近米国において側面衝突対応強
化を求めた新側面衝突法規をクリアすることは難しいと
いう課題を有している。
【０００４】本考案は上記のような従来の課題に対処す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、サイドドア内
に、前部上端と前部下端と中央の後部接合面とをもった
ほぼく字型のドアリンフォースメントを、その前部上端
と前部下端をドアパネルの上端縁と下端縁にそれぞれ接
合固着すると共に後部接合面をサイドドア後端面中央部
に接合固着して、ドアパネルアウタの内側に沿わせて取
付け、上記サイドドア後端面と後部接合面との接合固着
部にドアラッチ装置を固着し、該サイドドア後方の車体
側壁内に、後部上端と後部下端と中央の前部接合面とを
もったほぼく字型の車体側リンフォースメントを、その
後部上端と後部下端をリヤクォータパネルの上端縁と下
端縁にそれぞれ接合固着すると共に前部接合面を車体側
壁の前端面中央部に接合固着して、リヤクォータパネル
アウタの内側に沿わせて取付け、上記車体側壁の前端面
と前部接合面との接合固着部に上記サイドドアのドアラ
ッチ装置が係合ロックするドアストライカを固着したこ
とを特徴とするものである。
に、前部上端と前部下端と中央の後部接合面とをもった
ほぼく字型のドアリンフォースメントを、その前部上端
と前部下端をドアパネルの上端縁と下端縁にそれぞれ接
合固着すると共に後部接合面をサイドドア後端面中央部
に接合固着して、ドアパネルアウタの内側に沿わせて取
付け、上記サイドドア後端面と後部接合面との接合固着
部にドアラッチ装置を固着し、該サイドドア後方の車体
側壁内に、後部上端と後部下端と中央の前部接合面とを
もったほぼく字型の車体側リンフォースメントを、その
後部上端と後部下端をリヤクォータパネルの上端縁と下
端縁にそれぞれ接合固着すると共に前部接合面を車体側
壁の前端面中央部に接合固着して、リヤクォータパネル
アウタの内側に沿わせて取付け、上記車体側壁の前端面
と前部接合面との接合固着部に上記サイドドアのドアラ
ッチ装置が係合ロックするドアストライカを固着したこ
とを特徴とするものである。
【０００６】
【作用】上記によって、サイドドア閉時のドアラッチ装
置とドアストライカとの係合ロックによりドアリンフォ
ースメントの後部接合面と車体側リンフォースメントの
前部接合面とが一体的に強固に結合され、サイドドアか
らその後方の車体側壁にかけてほぼＸ型クロスラインの
リンフォースメントが内部に形成された状態となり、自
動車側部全体の強度が大幅にアップし、側面衝突時にお
ける自動車側部の車室内への変形突出量を減少させ、乗
員が被る傷害を最小限に抑えることができる。
置とドアストライカとの係合ロックによりドアリンフォ
ースメントの後部接合面と車体側リンフォースメントの
前部接合面とが一体的に強固に結合され、サイドドアか
らその後方の車体側壁にかけてほぼＸ型クロスラインの
リンフォースメントが内部に形成された状態となり、自
動車側部全体の強度が大幅にアップし、側面衝突時にお
ける自動車側部の車室内への変形突出量を減少させ、乗
員が被る傷害を最小限に抑えることができる。
【０００７】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【０００８】図において、１はサイドドア、２は該サイ
ドドア１の後方の車体側壁であり、サイドドア１は従来
通りドアパネルアウタ１１とドアパネルインナ１２とで
構成され、車体側壁２も従来通りリヤクォータパネルア
ウタ２１とリヤクォータパネルインナ２２とで構成され
る。
ドドア１の後方の車体側壁であり、サイドドア１は従来
通りドアパネルアウタ１１とドアパネルインナ１２とで
構成され、車体側壁２も従来通りリヤクォータパネルア
ウタ２１とリヤクォータパネルインナ２２とで構成され
る。
【０００９】３はサイドドア１の補強用のドアリンフォ
ースメントであり、該ドアリンフォースメント３は側面
形状がほぼく字型をなし、前部上端３１をサイドドア１
のドアパネルアウタ１１上縁部に接合固着し、前部下端
３２をサイドドア１下縁のドアパネルアウタ１１とドア
パネルインナ１２との接合固着部に挟み込み固着し、後
部中央角部に形成した後部接合面３３をサイドドア１の
後端面中央部のドアラッチ装置取付部に接合固着するこ
とにより、ドアパネルアウタ１１の内側に沿うようサイ
ドドア１内に取付けられる。該サイドドア１の後端面中
央部とドアリンフォースメント３の後部接合面３３との
接合固着部には従来より周知のドアラッチ装置（図示省
略）が固着される。
ースメントであり、該ドアリンフォースメント３は側面
形状がほぼく字型をなし、前部上端３１をサイドドア１
のドアパネルアウタ１１上縁部に接合固着し、前部下端
３２をサイドドア１下縁のドアパネルアウタ１１とドア
パネルインナ１２との接合固着部に挟み込み固着し、後
部中央角部に形成した後部接合面３３をサイドドア１の
後端面中央部のドアラッチ装置取付部に接合固着するこ
とにより、ドアパネルアウタ１１の内側に沿うようサイ
ドドア１内に取付けられる。該サイドドア１の後端面中
央部とドアリンフォースメント３の後部接合面３３との
接合固着部には従来より周知のドアラッチ装置（図示省
略）が固着される。
【００１０】４は車体側壁２補強用の車体側リンフォー
スメントであり、該車体側リンフォースメント４は上記
ドアリンフォースメント３とほぼ同様に側面形状がほぼ
く字型をなし、後部上端４１と後部下端４２を車体側壁
２の上下端縁のリヤクォータパネルアウタ２１とリヤク
ォータパネルインナ２２との接合固着部にそれぞれ挟み
込み固着し（特に後部下端４２はサイドシル５部に連結
される）、前部中央角部に形成した前部接合面４３を車
体側壁２の前端面中央部のドアストライカ取付部に接合
固着することにより、リヤクォータパネルアウタ２１の
内側に沿うよう車体側壁２内に取付けられる。該車体側
壁２の前端面中央部と車体側リンフォースメント４の前
部接合面４３との接合固着部には従来より周知のドアス
トライカ（図示省略）が固着される。
スメントであり、該車体側リンフォースメント４は上記
ドアリンフォースメント３とほぼ同様に側面形状がほぼ
く字型をなし、後部上端４１と後部下端４２を車体側壁
２の上下端縁のリヤクォータパネルアウタ２１とリヤク
ォータパネルインナ２２との接合固着部にそれぞれ挟み
込み固着し（特に後部下端４２はサイドシル５部に連結
される）、前部中央角部に形成した前部接合面４３を車
体側壁２の前端面中央部のドアストライカ取付部に接合
固着することにより、リヤクォータパネルアウタ２１の
内側に沿うよう車体側壁２内に取付けられる。該車体側
壁２の前端面中央部と車体側リンフォースメント４の前
部接合面４３との接合固着部には従来より周知のドアス
トライカ（図示省略）が固着される。
【００１１】上記のようにドアリンフォースメント３を
その前部上端３１と前部下端３２をサイドドア１のなか
で比較的強度剛性のある上縁部と下縁部とにそれぞれ結
合してサイドドア１内に取付け、車体側リンフォースメ
ント４をその後部上端４１と後部下端４２を車体側壁２
上縁の窓肩部とサイドシル５部とに結合して車体側壁２
内に取付けており、且つサイドドア１後端のドアラッチ
装置と車体側壁２の前端のドアストライカとの係合ロッ
クによりドアリンフォースメント３の後部接合面３３と
車体側リンフォースメント４の前部接合面４３とが強固
に結合されるので、前部シートに着座した乗員の胸部及
び腰部付近に近接対向するサイドドア１の後方部分から
後部シートに着座した乗員の胸部及び腰部付近に近接対
向する車体側壁２の前方部分にかけては、図１（Ａ）に
示すようにドアラッチ装置とドアストライカとの係合で
一体的に連結されたＸ型クロスラインのリンフォースメ
ントで効果的に補強された状態となり、側面衝突荷重に
よるサイドドア１後方部分及び車体側壁２前方部分の車
内側への変形突出量を大幅に減少させ、乗員が被るであ
ろう傷害を最小限にとどめることができるものである。
その前部上端３１と前部下端３２をサイドドア１のなか
で比較的強度剛性のある上縁部と下縁部とにそれぞれ結
合してサイドドア１内に取付け、車体側リンフォースメ
ント４をその後部上端４１と後部下端４２を車体側壁２
上縁の窓肩部とサイドシル５部とに結合して車体側壁２
内に取付けており、且つサイドドア１後端のドアラッチ
装置と車体側壁２の前端のドアストライカとの係合ロッ
クによりドアリンフォースメント３の後部接合面３３と
車体側リンフォースメント４の前部接合面４３とが強固
に結合されるので、前部シートに着座した乗員の胸部及
び腰部付近に近接対向するサイドドア１の後方部分から
後部シートに着座した乗員の胸部及び腰部付近に近接対
向する車体側壁２の前方部分にかけては、図１（Ａ）に
示すようにドアラッチ装置とドアストライカとの係合で
一体的に連結されたＸ型クロスラインのリンフォースメ
ントで効果的に補強された状態となり、側面衝突荷重に
よるサイドドア１後方部分及び車体側壁２前方部分の車
内側への変形突出量を大幅に減少させ、乗員が被るであ
ろう傷害を最小限にとどめることができるものである。
【００１２】又、上記サイドドア１後端面中央部のドア
ラッチ装置取付部はドアリンフォースメント３の後部接
合面３３の接合固着により補強され、又車体側壁２前端
面中央部のドアストライカ取付部は車体側リンフォース
メント４の前部接合面４３の接合固着により補強される
ので、ドアラッチ装置及びドアストライカの取付強度の
向上に加え、ドアラッチ装置とドアストライカとの係合
強度の向上をもはかることができる。
ラッチ装置取付部はドアリンフォースメント３の後部接
合面３３の接合固着により補強され、又車体側壁２前端
面中央部のドアストライカ取付部は車体側リンフォース
メント４の前部接合面４３の接合固着により補強される
ので、ドアラッチ装置及びドアストライカの取付強度の
向上に加え、ドアラッチ装置とドアストライカとの係合
強度の向上をもはかることができる。
【００１３】尚、上記ドアリンフォースメント３は図１
（Ｃ）に示すように、ドアパネルアウタ１１に沿う面の
両側に立上り面を折曲形成したほぼコ字状断面に構成す
ることにより、側面衝突荷重に対して曲げ変形しにくい
構造とすることが望ましい。又、車体側リンフォースメ
ント４も、詳しい図示は省略しているが、上記ドアリン
フォースメント３と同様にリヤクォータパネルアウタ２
１に沿う面の両側に立上り面を折曲形成したほぼコ字状
断面に構成して、側面衝突荷重に対し曲げ変形しにくい
構造とすることが望ましい。
（Ｃ）に示すように、ドアパネルアウタ１１に沿う面の
両側に立上り面を折曲形成したほぼコ字状断面に構成す
ることにより、側面衝突荷重に対して曲げ変形しにくい
構造とすることが望ましい。又、車体側リンフォースメ
ント４も、詳しい図示は省略しているが、上記ドアリン
フォースメント３と同様にリヤクォータパネルアウタ２
１に沿う面の両側に立上り面を折曲形成したほぼコ字状
断面に構成して、側面衝突荷重に対し曲げ変形しにくい
構造とすることが望ましい。
【００１４】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、２ドア車
等においてサイドドア後端面に固着されるドアラッチ装
置とサイドドア後部の車体側壁の前端面に固着されるド
アストライカとの係合ロックを利用し、該ドアラッチ装
置とドアストライカとの係合によってサイドドア内部に
設けたドアリンフォースメントと車体側壁内部に設けた
車体側リンフォースメントとが一体的に連結されてサイ
ドドアから車体側壁にかけてＸ型クロスラインのリンフ
ォースメントが形成される構造としたことによって、開
閉体としてのサイドドアを含む自動車側部全体の大幅な
強度アップをはかり、側面衝突時における自動車側部の
車内側への突出量を減少させ、乗員保護機能の向上をは
かることができるもので、構造簡単且つコスト低廉なる
ことと相俟って実用上多大の効果をもたらし得るもので
ある。
等においてサイドドア後端面に固着されるドアラッチ装
置とサイドドア後部の車体側壁の前端面に固着されるド
アストライカとの係合ロックを利用し、該ドアラッチ装
置とドアストライカとの係合によってサイドドア内部に
設けたドアリンフォースメントと車体側壁内部に設けた
車体側リンフォースメントとが一体的に連結されてサイ
ドドアから車体側壁にかけてＸ型クロスラインのリンフ
ォースメントが形成される構造としたことによって、開
閉体としてのサイドドアを含む自動車側部全体の大幅な
強度アップをはかり、側面衝突時における自動車側部の
車内側への突出量を減少させ、乗員保護機能の向上をは
かることができるもので、構造簡単且つコスト低廉なる
ことと相俟って実用上多大の効果をもたらし得るもので
ある。
【図１】本考案の実施例を示すもので、（Ａ）は自動車
の要部側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ断面図、（Ｃ）
はドアリンフォースメントの斜視図である。
の要部側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ断面図、（Ｃ）
はドアリンフォースメントの斜視図である。
【図２】図１（Ａ）のＹ−Ｙ断面図である。
１ サイドドア ２ 車体側壁 ３ ドアリンフォースメント ４ 車体側リンフォースメント ５ サイドシル １１ ドアパネルアウタ １２ ドアパネルインナ ２１ リヤクォータパネルアウタ ２２ リヤクォータパネルインナ ３１ 前部上端 ３２ 前部下端 ３３ 後部接合面 ４１ 後部上端 ４２ 後部下端 ４３ 前部接合面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/02
Claims (1)
- 【請求項１】 サイドドア内に、前部上端と前部下端と
中央の後部接合面とをもったほぼく字型のドアリンフォ
ースメントを、その前部上端と前部下端をドアパネルの
上端縁と下端縁にそれぞれ接合固着すると共に後部接合
面をサイドドア後端面中央部に接合固着して、ドアパネ
ルアウタの内側に沿わせて取付け、上記サイドドア後端
面と後部接合面との接合固着部にドアラッチ装置を固着
し、該サイドドア後方の車体側壁内に、後部上端と後部
下端と中央の前部接合面とをもったほぼく字型の車体側
リンフォースメントを、その後部上端と後部下端をリヤ
クォータパネルの上端縁と下端縁にそれぞれ接合固着す
ると共に前部接合面を車体側壁の前端面中央部に接合固
着して、リヤクォータパネルアウタの内側に沿わせて取
付け、上記車体側壁の前端面と前部接合面との接合固着
部にドアストライカを固着し、サイドドア閉時のドアラ
ッチ装置とドアストライカとの係合ロックにより上記ド
アリンフォースメントの後部接合面と車体側リンフォー
スメントの前部接合面とが結合され、サイドドアからそ
の後方の車体側壁にかけてほぼＸ型クロスラインのリン
フォースメントが内部に形成されるようにしたことを特
徴とする自動車の側面衝突対応構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993037862U JP2589373Y2 (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | 自動車の側面衝突対応構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993037862U JP2589373Y2 (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | 自動車の側面衝突対応構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074261U JPH074261U (ja) | 1995-01-20 |
| JP2589373Y2 true JP2589373Y2 (ja) | 1999-01-27 |
Family
ID=12509361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993037862U Expired - Fee Related JP2589373Y2 (ja) | 1993-06-17 | 1993-06-17 | 自動車の側面衝突対応構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2589373Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-06-17 JP JP1993037862U patent/JP2589373Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH074261U (ja) | 1995-01-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |