CN112224152A - 吸能器、门护板及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种吸能器、门护板及汽车，该吸能器包括支架结构及吸能结构；所述支架结构的顶面用于抵设于门护板的门内板；所述支架结构包括支架主体，所述支架主体中开设有中空的支架内腔；所述吸能结构设于所述支架内腔内，所述吸能结构的顶面连接于所述支架内腔的顶面，所述吸能结构的侧面抵设于所述支架内腔的侧面，所述吸能结构的底面连接于所述支架内腔的底面；所述吸能结构用于在所述支架内腔内弹性变形；本发明结构简便紧凑，可实现吸能溃缩效果，同时可维持溃缩方向，避免侧向倾倒。

Description

吸能器、门护板及汽车
技术领域
本发明涉及汽车内饰技术领域，特别涉及一种吸能器、门护板及汽车。
背景技术
汽车内饰门护板作为汽车侧面上的重要组成部分，当车辆发生侧面碰撞的时候，由于乘员的髋部位置一般对应汽车门护板的右下部，乘员的髋部是较薄弱且重要的部位，会对乘员的髋部造成极大的冲击力，对乘员造成严重伤害。
针对上述情况，随着汽车安全性的要求越来越高，需要在汽车内饰门护板上且对应乘员的髋部部位安装吸能模块，从而来吸收撞击产生的能量；同时安装的吸能模块需在吸能溃缩方向上保持一致，避免溃缩侧向倾倒影响吸能溃缩效果。
发明内容
本发明实施例提供一种吸能器、门护板及汽车，结构简便紧凑，可实现吸能溃缩效果，同时可维持溃缩方向，避免侧向倾倒。
一方面，本发明实施例提供了一种吸能器，包括支架结构及吸能结构；所述支架结构的顶面用于抵设于门护板的门内板；所述支架结构包括支架主体，所述支架主体中开设有中空的支架内腔；所述吸能结构设于所述支架内腔内，所述吸能结构的顶面连接于所述支架内腔的顶面，所述吸能结构的侧面抵设于所述支架内腔的侧面，所述吸能结构的底面连接于所述支架内腔的底面；所述吸能结构用于在所述支架内腔内弹性变形。
在一些实施例中，所述吸能结构设为钣金材一体折弯成型结构。
在一些实施例中，所述吸能结构包括多个钣金折弯结构，以及连接于所述支架内腔的底面、并沿所述支架内腔的顶面的长度方向延伸的第一横向板；每个所述钣金折弯结构均包括第二横向板及斜向折弯板；所述第二横向板沿所述支架内腔的顶面的长度方向延伸设置，所述斜向折弯板沿其中一所述第二横向板及其中另一相邻所述第二横向板之间的其中一对角面的方向延伸设置；其中一所述第二横向板的顶面连接于所述支架内腔的顶面。
在一些实施例中，所述支架内腔的底面上设有安装槽，所述第一横向板卡设于所述安装槽中；或者，所述第一横向板焊接于所述支架内腔的底面上。
在一些实施例中，所述吸能器还包括多个卡扣件；所述支架内腔的顶面及与所述支架内腔的顶面连接的所述第二横向板上均对应开设有多个安装孔；多个所述卡扣件一一对应地卡设于多个所述安装孔中。
在一些实施例中，所述卡扣件包括一体成型的设于所述支架内腔的顶面的安装孔及与所述支架内腔的顶面连接的所述第一横向板的安装孔中的卡扣件主体，突出设于所述卡扣件主体端部的、并卡设于所述支架内腔的顶面的安装孔中的第一凸台，以及突出设于所述卡扣件主体端部的、并卡设于所述第二横向板的安装孔中的第二凸台。
在一些实施例中，所述支架内腔的顶面内开设有与所述支架内腔的顶面的安装孔连通的凹槽；所述第一凸台设于所述支架内腔的顶面的安装孔中、并卡设于所述凹槽中。
在一些实施例中，所述支架结构设为一体注塑成型结构。
另一方面，本发明实施例提供了一种门护板，包括门内板、以及顶面抵设于所述门内板的上述所述的吸能器。
另一方面，本发明实施例提供了一种汽车，包括上述所述的门护板。
本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：通过将吸能结构设于支架结构的支架内腔内，由于支架结构的顶面用于抵设于门护板的门内板，当门护板侧面发生碰撞时，可使吸能结构在支架内腔内产生弹性变形，即可实现该吸能器的吸能溃缩效果；同时吸能结构的顶面连接于支架内腔的顶面，吸能结构的侧面抵设于支架内腔的侧面，吸能结构的底面卡设于支架内腔的底面，通过吸能结构与支架结构之间的结构设计，可避免该吸能器在吸能溃缩时，会向左右倾倒的情况发生，从而大大减弱该吸能器的吸能溃缩效果，因此可维持该吸能结构的溃缩方向，避免侧向倾倒。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例的立体结构示意图；
图2为本发明实施例的正视结构示意图；
图3为本发明实施例的卡扣件的结构示意图。
图中：1、支架结构；10、支架主体；100、支架内腔；2、吸能结构；20、钣金折弯结构；200、第二横向板；201、斜向折弯板；21、第一横向板；3、卡扣件；30、卡扣件主体；31、第一凸台；32、第二凸台。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1所示；本发明实施例提供了一种吸能器，包括支架结构1及吸能结构2；支架结构1的顶面用于抵设于门护板的门内板；支架结构1包括支架主体10，支架主体10中开设有中空的支架内腔100；吸能结构2设于支架内腔100内，吸能结构2的顶面连接于支架内腔100的顶面，吸能结构2的侧面抵设于支架内腔100的侧面，吸能结构2的底面连接于支架内腔100的底面；吸能结构2用于在所述支架内腔100内弹性变形。
本发明通过将吸能结构2设于支架结构1的支架内腔100内，由于支架结构1的顶面用于抵设于门护板的门内板，当门护板侧面发生碰撞时，可使吸能结构2在支架内腔100内产生弹性变形，即可实现该吸能器的吸能溃缩效果；同时吸能结构2的顶面连接于支架内腔100的顶面，吸能结构2的侧面抵设于支架内腔100的侧面，吸能结构2的底面卡设于支架内腔100的底面，通过吸能结构2与支架结构1之间的结构设计，可避免该吸能器在吸能溃缩时，会向左右倾倒的情况发生，从而大大减弱该吸能器的吸能溃缩效果，因此可维持该吸能结构2的溃缩方向，避免侧向倾倒。
同时参见图2所示，在本申请实施例中，吸能结构2设为钣金材一体折弯成型结构；通过将吸能结构2设为钣金材一体折弯成型结构，相较于传统的注塑或发泡的吸能器结构，该钣金材一体折弯成型结构能使吸能溃缩效果衰减速度减缓，吸能溃缩效果能得到较大提升。
可选的，为了使该吸能结构2的吸能溃缩效果更好，同时为了保证钣金材一体折弯成型的结构更易加工制作；通过将吸能结构2设计成类似“弹簧结构”的较易弹性变形的结构；吸能结构2包括多个钣金折弯结构20，以及连接于支架内腔100的底面、并沿支架内腔100的顶面的长度方向延伸的第一横向板21；每个钣金折弯结构20均包括第二横向板200及斜向折弯板201；第二横向板200沿支架内腔100的顶面的长度方向延伸设置，斜向折弯板201沿其中一第二横向板200及其中另一相邻第二横向板200之间的其中一对角面的方向延伸设置；其中一所述第二横向板200的顶面连接于支架内腔100的顶面。需要说明的是，该吸能结构的多个钣金折弯结构20可根据车的性能和客户实际需求，可相应增加或减少钣金折弯结构20的数量，并不局限于图1和图2所示的三个钣金折弯结构20。
可选的，为了使吸能结构2的第一横向板21能稳固设置在支架内腔100的底面上，避免第一横向板21从支架内腔100的底面上脱离；可将支架内腔100的底面上设有安装槽，第一横向板21卡设于安装槽中；也可将第一横向板21焊接于支架内腔100的底面上。
同时参见图3所示，为了保证支架结构1从吸能结构2相互之间的连接关系更加稳固，同时也为了避免支架结构1和吸能结构2中脱离；吸能器还包括多个卡扣件3；支架内腔100的顶面及与支架内腔100的顶面连接的第二横向板200上均对应开设有多个安装孔；多个卡扣件3一一对应地卡设于多个安装孔中；通过设置的多个卡扣件3可保证支架结构1和吸能结构2连接的可靠性，能更好地保证吸能效果。
可选的，为了使卡扣件3使用简便的结构特征，并实现支架结构1与吸能结构2的支架内腔100的顶面之间的连接稳固性；卡扣件3包括一体成型的设于支架内腔100的顶面的安装孔及与支架内腔100的顶面连接的第一横向板21的安装孔中的卡扣件主体30，突出设于卡扣件主体30端部的、并卡设于支架内腔100的顶面的安装孔中的第一凸台31，以及突出设于卡扣件主体30端部的、并卡设于第二横向板200的安装孔中的第二凸台32。
可选的，为了使第一凸台避免因卡设于支架内腔100的顶面的安装孔中，而会抵住门护板的门内板上，从而影响吸能溃缩效果；可将第一凸台31卡设隐藏于支架内腔100的顶面内；支架内腔100的顶面内开设有与支架内腔100的顶面的安装孔连通的凹槽；第一凸台31设于支架内腔100的顶面的安装孔中、并卡设于所述凹槽中。
可选的，为了使该吸能器保持结构的整体统一性，同时减少支架结构因各结构特征的零散性而影响该吸能器的吸能溃缩效果；所述支架结构设为一体注塑成型结构。
本发明实施例还提供的一种吸能器，通过将吸能结构2设于支架结构1的支架内腔100内，由于支架结构1的顶面用于抵设于门护板的门内板，当门护板侧面发生碰撞时，可使吸能结构2在支架内腔100内产生弹性变形，即可实现该吸能器的吸能溃缩效果；同时吸能结构2的顶面连接于支架内腔100的顶面，吸能结构2的侧面抵设于支架内腔100的侧面，吸能结构2的底面卡设于支架内腔100的底面，通过吸能结构2与支架结构1之间的结构设计，可避免该吸能器在吸能溃缩时，会向左右倾倒的情况发生，从而大大减弱该吸能器的吸能效果，因此可维持该吸能结构2的溃缩方向，避免侧向倾倒。同时通过将吸能结构2设为钣金材一体折弯成型结构，相较于传统的注塑或发泡的吸能器结构，该钣金材一体折弯成型结构的吸能溃缩效果衰减速度减缓，吸能溃缩效果得到明显提升。为了保证支架结构1从吸能结构2相互之间的连接关系更加稳固，同时也为了避免支架结构1和吸能结构2中脱离；吸能器还包括多个卡扣件3；支架内腔100的顶面及与支架内腔100的顶面连接的第二横向板200上均对应开设有多个安装孔；多个卡扣件3一一对应地卡设于多个安装孔中；通过设置的多个卡扣件3可保证支架结构1和吸能结构2连接的可靠性，能更好地保证吸能效果。
本发明实施例还提供了一种门护板，包括门内板、以及顶面抵设于所述门内板的上述所述的吸能器。
本发明实施例还提供了一种汽车，包括上述所述的门护板。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所发明的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种吸能器，其特征在于，包括：
支架结构，所述支架结构的顶面用于抵设于门护板的门内板；所述支架结构包括支架主体，所述支架主体中开设有中空的支架内腔；
吸能结构，所述吸能结构设于所述支架内腔内，所述吸能结构的顶面连接于所述支架内腔的顶面，所述吸能结构的侧面抵设于所述支架内腔的侧面，所述吸能结构的底面连接于所述支架内腔的底面；所述吸能结构用于在所述支架内腔内弹性变形。
2.如权利要求1所述的吸能器，其特征在于，所述吸能结构设为钣金材一体折弯成型结构。
3.如权利要求2所述的吸能器，其特征在于，所述吸能结构包括多个钣金折弯结构，以及连接于所述支架内腔的底面、并沿所述支架内腔的顶面的长度方向延伸的第一横向板；每个所述钣金折弯结构均包括第二横向板及斜向折弯板；所述第二横向板沿所述支架内腔的顶面的长度方向延伸设置，所述斜向折弯板沿其中一所述第二横向板及其中另一相邻所述第二横向板之间的其中一对角面的方向延伸设置；
其中一所述第二横向板的顶面连接于所述支架内腔的顶面。
4.如权利要求3所述的吸能器，其特征在于，所述支架内腔的底面上设有安装槽，所述第一横向板卡设于所述安装槽中；或者，
所述第一横向板焊接于所述支架内腔的底面上。
5.如权利要求3所述的吸能器，其特征在于，所述吸能器还包括多个卡扣件；所述支架内腔的顶面及与所述支架内腔的顶面连接的所述第二横向板上均对应开设有多个安装孔；多个所述卡扣件一一对应地卡设于多个所述安装孔中。
6.如权利要求5所述的吸能器，其特征在于，所述卡扣件包括一体成型的设于所述支架内腔的顶面的安装孔及与所述支架内腔的顶面连接的所述第一横向板的安装孔中的卡扣件主体，突出设于所述卡扣件主体端部的、并卡设于所述支架内腔的顶面的安装孔中的第一凸台，以及突出设于所述卡扣件主体端部的、并卡设于所述第二横向板的安装孔中的第二凸台。
7.如权利要求6所述的吸能器，其特征在于，所述支架内腔的顶面内开设有与所述支架内腔的顶面的安装孔连通的凹槽；
所述第一凸台设于所述支架内腔的顶面的安装孔中、并卡设于所述凹槽中。
8.如权利要求1所述的吸能器，其特征在于，所述支架结构设为一体注塑成型结构。
9.一种门护板，其特征在于，包括门内板、以及顶面抵设于所述门内板的如权利要求1至8中任意一项所述的吸能器。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的门护板。
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