CN207433419U - 汽车车门内护板总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车门内护板总成，包括内护板本体，所述内护板本体采用纤维增强PP材料制成，在所述内护板本体的外壁面上安装有装饰层板，在所述内护板本体的内壁面上安装有隔音层，在所述隔音层的内壁面上安装有防水层，在所述防水层的内壁面上安装有抗静电层，并在所述抗静电层的内壁面上安装有减震层，所述减震层具有减震空腔，在所述减震空腔的一端安装有第一导向立柱，在所述减震空腔的另一端安装有第二导向立柱，在所述抗静电层的上表面安装有多个下弹簧座，在所述减震层的下表面安装有多个上弹簧座，且每个下弹簧座和上弹簧座一一对应，并在所述下弹簧座和上弹簧座之间安装有减震弹簧。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车车门内护板总成。
背景技术
汽车车身内饰件大体可分为仪表板和副仪表板、地板护面、侧围护面、车门内饰、顶棚、后围护面、行李箱护面、座椅总成等几大部分。
随着汽车工业的日新月异，人们对汽车内饰的追求也在不断提高。作为汽车内饰重要的组成部分-车门内护板，舒适性、美观性、可靠性越来越成为人们追求的目标。对车门内护板的正确设计，将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果，可以有效地分析设计缺陷，避免制造问题，保障整车耐久性。现有的车门内护板一般包括一体成型的车门内护板本体，由于车门内护板体积较大，生产厂家需要大型模具及大功率的大型铸塑设备以配合加工，才可以铸塑车门内护板，导致加工成本高，且如果加工不合格或有少许划伤时，整块内护板本体全部报废，容易造成较大的浪费。同时现有的汽车车门内护板隔音效果差，在汽车发生碰撞时不能起到很好的减震作用。
实用新型内容
本实用新型为了克服现有技术中的不足，提供了一种汽车车门内护板总成。
本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种汽车车门内护板总成，包括内护板本体，所述内护板本体采用纤维增强PP材料制成，在所述内护板本体的外壁面上安装有装饰层板，在所述内护板本体的内壁面上安装有隔音层，在所述隔音层的内壁面上安装有防水层，在所述防水层的内壁面上安装有抗静电层，并在所述抗静电层的内壁面上安装有减震层，所述减震层具有减震空腔，在所述减震空腔的一端安装有第一导向立柱，在所述减震空腔的另一端安装有第二导向立柱，在所述抗静电层的上表面安装有多个下弹簧座，在所述减震层的下表面安装有多个上弹簧座，且每个下弹簧座和上弹簧座一一对应，并在所述下弹簧座和上弹簧座之间安装有减震弹簧。
进一步地，所述装饰层板粘接在所述内护板本体的外壁面上，所述隔音层粘接在所述内护板本体的内壁面上，所述防水层粘接在所述隔音层的内壁面上，所述抗静电层粘接在所述防水层的内壁面上。
进一步地，所述第一导向立柱和第二导向立柱均为二级伸缩结构。
进一步地，所述减震弹簧的一端顶抵在所述抗静电层的上表面，所述减震弹簧的另一端顶抵在所述减震层的下表面。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在使用时，通过设置有装饰层板，提高了汽车室内造型效果，给人以美感，通过设置有隔音层，能够提高其隔音效果，通过设置有防水层，能够提高其防水效果，通过设置有抗静电层，能够提高其抗静电效果，通过设置有减震层，并设置有减震弹簧，当汽车发生侧面碰撞时，内护板本体的减震空腔能够起到很好的减震功效，保障驾乘人员的生命安全，通过设置有第一导向立柱和第二导向立柱，能够提高减震时的导向性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，所述的一种汽车车门内护板总成，包括内护板本体1，所述内护板本体1采用纤维增强PP材料制成，在所述内护板本体1的外壁面上安装有装饰层板2，在所述内护板本体1的内壁面上安装有隔音层3，在所述隔音层3的内壁面上安装有防水层4，在所述防水层4的内壁面上安装有抗静电层5，所述装饰层板2粘接在所述内护板本体1的外壁面上，所述隔音层3粘接在所述内护板本体1的内壁面上，所述防水层4粘接在所述隔音层3的内壁面上，所述抗静电层5粘接在所述防水层4的内壁面上。
请参阅图1，在所述抗静电层5的内壁面上安装有减震层6，所述减震层6具有减震空腔7，在所述减震空腔7的一端安装有第一导向立柱8，在所述减震空腔7的另一端安装有第二导向立柱9，所述第一导向立柱8和第二导向立柱9均为二级伸缩结构。在所述抗静电层5的上表面安装有多个下弹簧座10，在所述减震层6的下表面安装有多个上弹簧座11，且每个下弹簧座10和上弹簧座11一一对应，并在所述下弹簧座10和上弹簧座11之间安装有减震弹簧12，所述减震弹簧12的一端顶抵在所述抗静电层5的上表面，所述减震弹簧12的另一端顶抵在所述减震层6的下表面。
请参阅图1，在使用时，通过设置有装饰层板2，提高了汽车室内造型效果，给人以美感，通过设置有隔音层3，能够提高其隔音效果，通过设置有防水层4，能够提高其防水效果，通过设置有抗静电层5，能够提高其抗静电效果，通过设置有减震层6，并设置有减震弹簧12，当汽车发生侧面碰撞时，内护板本体1的减震空腔7能够起到很好的减震功效，保障驾乘人员的生命安全，通过设置有第一导向立柱8和第二导向立柱9，能够提高减震时的导向性。
上述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车车门内护板总成，包括内护板本体（1），所述内护板本体（1）采用纤维增强PP材料制成，其特征在于：在所述内护板本体（1）的外壁面上安装有装饰层板（2），在所述内护板本体（1）的内壁面上安装有隔音层（3），在所述隔音层（3）的内壁面上安装有防水层（4），在所述防水层（4）的内壁面上安装有抗静电层（5），并在所述抗静电层（5）的内壁面上安装有减震层（6），所述减震层（6）具有减震空腔（7），在所述减震空腔（7）的一端安装有第一导向立柱（8），在所述减震空腔（7）的另一端安装有第二导向立柱（9），在所述抗静电层（5）的上表面安装有多个下弹簧座（10），在所述减震层（6）的下表面安装有多个上弹簧座（11），且每个下弹簧座（10）和上弹簧座（11）一一对应，并在所述下弹簧座（10）和上弹簧座（11）之间安装有减震弹簧（12）。
2.根据权利要求1所述的汽车车门内护板总成，其特征在于：所述装饰层板（2）粘接在所述内护板本体（1）的外壁面上，所述隔音层（3）粘接在所述内护板本体（1）的内壁面上，所述防水层（4）粘接在所述隔音层（3）的内壁面上，所述抗静电层（5）粘接在所述防水层（4）的内壁面上。
3.根据权利要求2所述的汽车车门内护板总成，其特征在于：所述第一导向立柱（8）和第二导向立柱（9）均为二级伸缩结构。
4.根据权利要求3所述的汽车车门内护板总成，其特征在于：所述减震弹簧（12）的一端顶抵在所述抗静电层（5）的上表面，所述减震弹簧（12）的另一端顶抵在所述减震层（6）的下表面。
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| CN207433419U true CN207433419U (zh) | 2018-06-01 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112224152A (zh) * | 2020-09-04 | 2021-01-15 | 东风延锋汽车饰件系统有限公司 | 吸能器、门护板及汽车 |
| CN114043857A (zh) * | 2021-12-15 | 2022-02-15 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种汽车吸音门及其安装方法 |
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2017
- 2017-11-29 CN CN201721633363.4U patent/CN207433419U/zh not_active Expired - Fee Related
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