CN207433419U - 汽车车门内护板总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车门内护板总成,包括内护板本体,所述内护板本体采用纤维增强PP材料制成,在所述内护板本体的外壁面上安装有装饰层板,在所述内护板本体的内壁面上安装有隔音层,在所述隔音层的内壁面上安装有防水层,在所述防水层的内壁面上安装有抗静电层,并在所述抗静电层的内壁面上安装有减震层,所述减震层具有减震空腔,在所述减震空腔的一端安装有第一导向立柱,在所述减震空腔的另一端安装有第二导向立柱,在所述抗静电层的上表面安装有多个下弹簧座,在所述减震层的下表面安装有多个上弹簧座,且每个下弹簧座和上弹簧座一一对应,并在所述下弹簧座和上弹簧座之间安装有减震弹簧。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域,尤其涉及一种汽车车门内护板总成。
背景技术
汽车车身内饰件大体可分为仪表板和副仪表板、地板护面、侧围护面、车门内饰、顶棚、后围护面、行李箱护面、座椅总成等几大部分。
随着汽车工业的日新月异,人们对汽车内饰的追求也在不断提高。作为汽车内饰重要的组成部分-车门内护板,舒适性、美观性、可靠性越来越成为人们追求的目标。对车门内护板的正确设计,将会给试制、批量生产、整车商品性带来事半功倍的效果,可以有效地分析设计缺陷,避免制造问题,保障整车耐久性。现有的车门内护板一般包括一体成型的车门内护板本体,由于车门内护板体积较大,生产厂家需要大型模具及大功率的大型铸塑设备以配合加工,才可以铸塑车门内护板,导致加工成本高,且如果加工不合格或有少许划伤时,整块内护板本体全部报废,容易造成较大的浪费。同时现有的汽车车门内护板隔音效果差,在汽车发生碰撞时不能起到很好的减震作用。
实用新型内容
本实用新型为了克服现有技术中的不足,提供了一种汽车车门内护板总成。
本实用新型是通过以下技术方案实现:
一种汽车车门内护板总成,包括内护板本体,所述内护板本体采用纤维增强PP材料制成,在所述内护板本体的外壁面上安装有装饰层板,在所述内护板本体的内壁面上安装有隔音层,在所述隔音层的内壁面上安装有防水层,在所述防水层的内壁面上安装有抗静电层,并在所述抗静电层的内壁面上安装有减震层,所述减震层具有减震空腔,在所述减震空腔的一端安装有第一导向立柱,在所述减震空腔的另一端安装有第二导向立柱,在所述抗静电层的上表面安装有多个下弹簧座,在所述减震层的下表面安装有多个上弹簧座,且每个下弹簧座和上弹簧座一一对应,并在所述下弹簧座和上弹簧座之间安装有减震弹簧。
进一步地,所述装饰层板粘接在所述内护板本体的外壁面上,所述隔音层粘接在所述内护板本体的内壁面上,所述防水层粘接在所述隔音层的内壁面上,所述抗静电层粘接在所述防水层的内壁面上。
进一步地,所述第一导向立柱和第二导向立柱均为二级伸缩结构。
进一步地,所述减震弹簧的一端顶抵在所述抗静电层的上表面,所述减震弹簧的另一端顶抵在所述减震层的下表面。
与现有的技术相比,本实用新型的有益效果是:本实用新型在使用时,通过设置有装饰层板,提高了汽车室内造型效果,给人以美感,通过设置有隔音层,能够提高其隔音效果,通过设置有防水层,能够提高其防水效果,通过设置有抗静电层,能够提高其抗静电效果,通过设置有减震层,并设置有减震弹簧,当汽车发生侧面碰撞时,内护板本体的减震空腔能够起到很好的减震功效,保障驾乘人员的生命安全,通过设置有第一导向立柱和第二导向立柱,能够提高减震时的导向性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
请参阅图1,所述的一种汽车车门内护板总成,包括内护板本体1,所述内护板本体1采用纤维增强PP材料制成,在所述内护板本体1的外壁面上安装有装饰层板2,在所述内护板本体1的内壁面上安装有隔音层3,在所述隔音层3的内壁面上安装有防水层4,在所述防水层4的内壁面上安装有抗静电层5,所述装饰层板2粘接在所述内护板本体1的外壁面上,所述隔音层3粘接在所述内护板本体1的内壁面上,所述防水层4粘接在所述隔音层3的内壁面上,所述抗静电层5粘接在所述防水层4的内壁面上。
请参阅图1,在所述抗静电层5的内壁面上安装有减震层6,所述减震层6具有减震空腔7,在所述减震空腔7的一端安装有第一导向立柱8,在所述减震空腔7的另一端安装有第二导向立柱9,所述第一导向立柱8和第二导向立柱9均为二级伸缩结构。在所述抗静电层5的上表面安装有多个下弹簧座10,在所述减震层6的下表面安装有多个上弹簧座11,且每个下弹簧座10和上弹簧座11一一对应,并在所述下弹簧座10和上弹簧座11之间安装有减震弹簧12,所述减震弹簧12的一端顶抵在所述抗静电层5的上表面,所述减震弹簧12的另一端顶抵在所述减震层6的下表面。
请参阅图1,在使用时,通过设置有装饰层板2,提高了汽车室内造型效果,给人以美感,通过设置有隔音层3,能够提高其隔音效果,通过设置有防水层4,能够提高其防水效果,通过设置有抗静电层5,能够提高其抗静电效果,通过设置有减震层6,并设置有减震弹簧12,当汽车发生侧面碰撞时,内护板本体1的减震空腔7能够起到很好的减震功效,保障驾乘人员的生命安全,通过设置有第一导向立柱8和第二导向立柱9,能够提高减震时的导向性。
上述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车车门内护板总成,包括内护板本体(1),所述内护板本体(1)采用纤维增强PP材料制成,其特征在于:在所述内护板本体(1)的外壁面上安装有装饰层板(2),在所述内护板本体(1)的内壁面上安装有隔音层(3),在所述隔音层(3)的内壁面上安装有防水层(4),在所述防水层(4)的内壁面上安装有抗静电层(5),并在所述抗静电层(5)的内壁面上安装有减震层(6),所述减震层(6)具有减震空腔(7),在所述减震空腔(7)的一端安装有第一导向立柱(8),在所述减震空腔(7)的另一端安装有第二导向立柱(9),在所述抗静电层(5)的上表面安装有多个下弹簧座(10),在所述减震层(6)的下表面安装有多个上弹簧座(11),且每个下弹簧座(10)和上弹簧座(11)一一对应,并在所述下弹簧座(10)和上弹簧座(11)之间安装有减震弹簧(12)。
2.根据权利要求1所述的汽车车门内护板总成,其特征在于:所述装饰层板(2)粘接在所述内护板本体(1)的外壁面上,所述隔音层(3)粘接在所述内护板本体(1)的内壁面上,所述防水层(4)粘接在所述隔音层(3)的内壁面上,所述抗静电层(5)粘接在所述防水层(4)的内壁面上。
3.根据权利要求2所述的汽车车门内护板总成,其特征在于:所述第一导向立柱(8)和第二导向立柱(9)均为二级伸缩结构。
4.根据权利要求3所述的汽车车门内护板总成,其特征在于:所述减震弹簧(12)的一端顶抵在所述抗静电层(5)的上表面,所述减震弹簧(12)的另一端顶抵在所述减震层(6)的下表面。
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112224152A (zh) * | 2020-09-04 | 2021-01-15 | 东风延锋汽车饰件系统有限公司 | 吸能器、门护板及汽车 |
CN114043857A (zh) * | 2021-12-15 | 2022-02-15 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种汽车吸音门及其安装方法 |
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2017
- 2017-11-29 CN CN201721633363.4U patent/CN207433419U/zh not_active Expired - Fee Related
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