JPS6346947A - 自動車のバンパ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車のバンパー、さらに詳しくは合成樹脂製
の弾性材からなるバンパーの構造に関するものである。

（従来の技術） 自動車のバンパーは車体ボディの前後にあって、車体を
衝撃から保護し、車室への衝撃を軽減させる作用を有す
るものである。また、低速での衝突等の場合はバンパー
自体も損傷せずバンパー外側も元通りに復元することが
好ましく、様々な衝撃緩和方法を取り入れたバンパーが
開発されている。

例えば、特開昭５８−１７７７４７号公報に示されてい
るように、金属性からなるレインフォー・スの前面に衝
撃吸収体を配設し、樹脂性のバンパーをレインフォース
に固定して、レインフォースに形成された部品取付用の
開孔の周縁部をバンパーの衝撃吸収体の一部で被うよう
にし、衝突時に部品がレインフォースと干渉するのを防
止し、破損の危険性を低くした構造のもの等が知られて
いる。

（発明が解決しようとする問題点〉 しかしこのように、バンパー内部に衝撃吸収体を配設し
てレインフォースメントを保護し、かつ衝撃吸収効果を
あげるためには、衝撃吸収体を多量に配設する必要があ
る。しかし前後方向の長さが規格化されている車体にお
いては、このような衝撃吸収体の配設に伴うバンパーの
車体前後方向における厚みの増加は、車室を狭くづるこ
とにつながり好ましくない。

また、金属性のレインフォースメントは弾力性に乏しい
ため復元力がなく、一度変形すると復元不可能であるた
めその後のバンパーの衝撃緩和効果を低下させる。まｌ
ζ実際に、衝撃を受けた際、レインフォースメントが変
形する率が高かった。

従って、本発明による自動車のバンパーは、レインフォ
ースメントにも復元性を与え、バンパー自体の大きさを
増大させることなく衝撃吸収能力を増大させたバンパー
を提供することを目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 前述したような問題点を解決するために本発明による自
動車のバンパーは、前後方向の壁部を有りる合成樹脂製
のハニカム状衝撃吸収体と、該衝撃吸収体の後部に接合
されると共に車体に取付けられる前記衝撃吸収体よりも
高剛性の弾ｆ１材からなるレインフォースメントと、前
記衝撃吸収体の前方を覆う該衝撃吸収体もしくは、レイ
ンフォースメントに取付けられたバンパーフェイスとを
猫えてなるものである。

またここで前方とは車体外方側をさし、後部とはバンパ
ー自体の後方部であり、車体側に近い部分をさすものと
する。

（発明の効果） 本発明による自動車のバンパーは、バンパーフェイス後
方に前後方向に壁部を有する合成樹脂製のハニカム状衝
撃吸収体さらにその後方にこの衝撃吸収体より高剛性の
弾性材からなるレインフォースメントが設けられている
ためバンパー前方からの衝撃を受けた際衝撃吸収体がハ
ニカム状をなしているため効率よいビーム効果を呈し衝
撃エネルギに対して高い吸収力を示す。また同時にレイ
。

ンフォースメントも弾性を有するためレインフォースメ
ントが衝撃により変形しても復元力に優れている。この
ように衝撃吸収体のみならずレインフォースメントにも
衝撃エネルギ吸収能力が付与されているためバンパー全
体としての衝撃吸収能力が増大しバンパーの性能がきわ
めて向上するものである。

またさらに、前記衝撃吸収体をハニカム状に形成したこ
とにより、レインフォースメントを覆うバンパーフェイ
スの内部空間を有効に利用することができる。すなわち
衝撃吸収力の増大をはかるため多くの衝撃吸収体の配設
を必要とし、このため空間部の拡大を必要とした従来の
ものに比ベバンパーの前後方向の長さを縮少することが
できる。

このようにバンパー自体を小型化することは、車室をよ
り広く形成することが可能となるため本発明のバンパー
は単体溝造面においても、好ましいものである。

（実　施　例） 以下図面を用いて本発明の詳細な説明する。

本実施例によるバンパー１は第１図に示すように樹脂性
のレインフォースメント２の前方にハニカム状衝撃吸収
体４を接合し、さらにその前方にこの衝撃吸収体４を覆
うようにしてバンパーフェイス３を設け、レインフォー
スメント２にこのバンパーフェイス３を固定したもので
ある。このバンパーフェイス３は従来とほぼ同様の比較
的硬、度の低い樹脂材質により形成され、従来のほぼ同
様の構造を有するものである。バンパーフェイス３はガ
ラス繊維混入のポリプロピレン製であって、該バンパー
フェイス３の後方に、前記バンパーフェイス３の内側に
略対応する形でハニカム状の衝撃吸収体４が嵌合される
。この衝撃吸収体４は、前記バンパーフェイス３よりガ
ラスｍ　Ｎｉ１２人酎を多耐してこれより硬度の高い樹
脂（ポリプロピレン）により前後方向の壁部４Ａを中間
部に有する断面Ｅ字状（４Ｂ）に形成するのが好ましい
。したがって、この衝撃吸収体４は第２図に示すように
空間部５が二重に積層され、バンパーフエイス側からの
衝撃に対抗ザるものである。さらに二重構造の空間部５
は、バンパーフェイス端部まで車幅方向に一定間隔毎に
衝撃吸収体と同材質の仕切板６により仕切られることに
よりハニカム状をなりものである。

第２図を■−■線に沿って切断した断面を第３図に示す
。仕切板６はＥ字状部４Ｂに完全に接合されることによ
り衝撃吸収効果がより高められている。前記衝撃吸収体
４はＥ字状部４Ｂの後部上＋５　Ｊ３よび下端をレイン
フォースメント２の前方側に接合づる。

なお、上記レインフォースメント２と衝撃吸収体４とは
、そのフランジ部２Ａ、４Ｃを加熱して溶着されている
。これは両者の材料がともにポリプロピレンであり容易
に溶着することができる。

バンパーフェイス３とレインフＡ−スメント２の水平フ
ランジ部２Ｂとの接合も上記と同様にして熱溶着されて
いる。

レインフォースメント２は前記衝撃吸収体４よりざらに
多くのガラス繊維を混入し、該衝撃吸収体４より硬度の
高い樹脂（ポリプロピレン）によりバンパーフェイス３
の開口部に略対応する形状で形成され第４図に示すよう
に後部壁２Ａにおいて金属プレート７およびボルト８に
より車体前部または後部に取付けられる。

このような構造をとるバンパー１においてはバンパー１
の面方から衝撃を受けた際、硬度の低いバンパーフェイ
ス３が後方へ移動して変形しても、前記衝撃吸収体４が
衝撃を吸収し、車体への衝撃伝播を防止する。ざらに強
い衝撃を受けた際は、衝撃吸収体４からレインフォース
メント２に衝撃を伝播するがレインフォースメント２は
１ｉｌｌ！度の高い樹脂により形成されているため金属
性のものとは異なりレインフォースメント本来の保護部
材としての機能を保ちつつ衝撃による変形を復元する弾
性能力に優れると同時にビームとして働き衝撃エネルギ
を吸収して衝撃による悪影響を車体に伝播するのを防止
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるバンパーの一実施例の断面斜視図
、 第２図は前記実施例の衝撃吸収体形状を示す正面略図、 第３図は前記実施例の第２図■−■線に沿って切断した
断面図、 第４図は前記実施例の車体への取付方法を示す断面図で
ある。 １・・・バンパー ２・・・レインフォースメント ３・・・バンパフエイス　　　　４・・・衝撃吸収体４
△・・・前後方向の壁部 第１図 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 前後方向の壁部を有する合成樹脂製のハニカム状衝撃吸
   収体と、 該衝撃吸収体の後部に接合されると共に車体に取付けら
   れる前記衝撃吸収体よりも高剛性の弾性材からなるレイ
   ンフォースメントと、前記衝撃吸収体の前方を覆う該衝
   撃吸収体もしくは、レインフォースメントに取付けられ
   たバンパーフェイスとを備えてなることを特徴とする自
   動車のバンパー。