FR2709714A1 - Pare-chocs pour véhicules, en particulier véhicules automobiles. - Google Patents
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Abstract
Pare-chocs pour véhicules, constitué d'une partie extérieure profilée en matière thermoplastique et d'une partie intérieure profilée en matière synthétique, un profilé creux fermé, qui est soutenu sur la carrosserie adjacente. La partie intérieure (3) est réalisée au moins en partie en matière thermodurcissable et la liaison entre la matière thermoplastique et la matière thermodurcissable s'effectue loin de la surface extérieure visible du pare-chocs (1) sur une zone de bordure (9) supérieure et/ou une zone de bordure inférieure (10) sont insérés des adaptateurs (11, 12) qui sont reliés d'une part avec la partie intérieure (3) et d'autre part avec la partie extérieure (2).
Description
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Pare-chocs pour véhicules, en particulier véhicules automobiles La présente invention concerne un pare-chocs pour véhicules, en particulier véhicules automobiles, constitué d'une partie extérieure profilée en matière thermoplastique et d'une partie intérieure profilée en matière synthétique, la partie extérieure et la partie intérieure étant assemblées au moins par endroits en un profilé creux fermé, qui est soutenu sur la carrosserie adjacente. Dans un pare-chocs connu du type précité (DE 27 08 856 C2), la partie extérieure, comme la partie intérieure sont réalisées dans une matière thermoplastique. Ces composants faits d'une matière synthétique de ce type peuvent être facilement peints
et présentent une bonne qualité de surface.
Mais un pare-chocs constitué de deux moitiés thermoplastiques, a pour inconvénient que, d'une part, les temps de fabrication des outils - en particulier lorsque l'on a besoin d'outils avec coulisse - sont relativement longs et que d'autre part, le coût des
outils est relativement élevé.
L'invention a pour but de réaliser un pare-
chocs, en particulier pour les petites séries de véhicules automobiles, qui se caractérise par une bonne qualité de surface, mais aussi par de bonnes caractéristiques de mise en peinture et une absorption d'énergie relativement élevée, de manière que le coût des outils et tout particulièrement Te temps de
fabrication de ceux-ci s'en trouvent nettement réduits.
Ce but est atteint avec un pare-chocs suivant l'invention, en ce que la partie intérieure est réalisée au moins en partie en matière thermodurcissable et en ce que la liaison entre la matière thermoplastique et la matière thermodurcissable s'effectue loin de la surface extérieure visible du
2 2709714
pare-chocs. Les principaux avantages de l'invention résident dans le fait que, grâce à l'association d'une partie extérieure en matière thermoplastique et d'une partie intérieure au moins partiellement en matière thermodurcissable, il est réalisé un pare-chocs qui, d'une part, peut être facilement peint dans sa partie visible, et présente une surface extérieure d'un aspect parfait, et qui, d'autre part, présente un grand
pouvoir d'absorption d'énergie.
Du fait qu'il est prévu des adaptateurs insérés en matière thermoplastique, il est possible d'utiliser un outil simple sans coulisse pour la partie extérieure, cet outil pouvant être réalisé en peu de
temps et à un coût avantageux.
Les adaptateurs en matière thermoplastique peuvent être facilement assemblés avec la partie extérieure en matière thermoplastique, par soudage (soudage par résistance) ou similaire. L'assemblage des différentes matières plastiques est volontairement déplacé de la partie extérieure visible vers l'intérieur, de sorte que de l'extérieur, on ne peut voir une éventuelle ondulation ou une marque due à des
coefficients de dilatation différents.
Diverses autres caractéristiques et avantages
de l'invention ressortent de la description détaillée
qui suit. Une forme de réalisation de l'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif sur les
dessins annexes.
La figure 1 est une vue éclatée des différentes pièces d'un pare- chocs de véhicule automobile, la figure 2 est une vue en coupe verticale à plus grande échelle d'un pare-chocs, dans un plan médian longitudinal A-A du véhicule, la figure 3 est une vue de dessus partielle dans le sens de la flèche R de la figure 2, de la partie intérieure, sans l'adaptateur supérieur, à plus
petite échelle.
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Un pare-chocs, à monter sur le côté frontal avant ou arrière d'un véhicule automobile, en particulier d'une voiture de tourisme, se compose d'une partie extérieure 2 profilée à peu près en C et d'une partie intérieure 3. La partie extérieure 2 réalisée dans une matière thermoplastique (par exemple PP-EPDM) présente dans la zone d'un logement de plaque d'immatriculation 4, un enfoncement 5 en forme de niche. La partie extérieure 2 et la partie intérieure 3 sont assemblées au moins dans une zone partielle de leur extension transversale, en un profilé creux 6 fermé. Le pare-chocs de la figure 1 est soutenu sur la carrosserie 8 adjacente du véhicule, par deux amortisseurs de rebondissement ou tubes de
rebondissement 7, espacés l'un de l'autre.
La zone d'extrémité en forme de plaque de l'amortisseur de rebondissement ou du tube de rebondissement 7, éloignée de la carrosserie 8, est dans ce cas, assemblée avec la partie intérieure 3, par
des vis non représentées en détail.
La partie intérieure 3 est réalisée, au moins sur une grande partie de son extension, dans une
matière thermodurcissable (S-RIM).
Il est possible de réaliser la partie intérieure 3, soit d'une seule pièce, soit en plusieurs parties. Selon la figure 2, il est inséré sur la zone de bordure supérieure 9 et/ou la zone de bordure inférieure 10 du pare-chocs 1, des adaptateurs 11, 12 de surface relativement petite, qui d'un côté sont assemblés avec la partie intérieure 3 et d'un autre côté, avec la partie extérieure 2. Les deux adaptateurs 11, 12 sont réalisés dans une matière thermoplastique
(par exemple PP-EPDM).
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L'adaptateur 12 inférieur est profilé à peu près en L et est assemblé avec le côté intérieur 13 de la partie extérieure 2, par collage, soudage ou similaire. L'adaptateur 12 forme avec la partie extérieure 2 un composant 14 préfabriqué. Une branche de l'adaptateur 12 s'applique sur le côté intérieur 13 d'une portion dirigée dans le même sens de la partie extérieure 2, tandis que 1 'autre branche 16 s'étend verticalement vers le haut, en direction de la partie
intérieure 3.
Sur l'extrémité 17 libre de la branche 16, sont placés localement des écrous de tôle 18, dans lesquels sont vissées des vis de fixation 19 pour l'assemblage
de la partie intérieure 3 et de l'adaptateur 12.
Grâce à l'assemblage amovible, les différentes matières plastiques peuvent à nouveau être séparées et
recyclées de façon simple.
L'adaptateur 11 supérieur, forme avec la partie intérieure 3, un composant 20 préfabriqué, l'adaptateur 11 et la partie intérieure 3 étant assemblés entre eux
par rivetage, vissage, collage ou similaire.
L'adaptateur 11 supérieur, en équerre, repose avec les branches 21 horizontales en partie sur le côté extérieur 22 d'une bride 23 dirigée dans le même sens de la partie intérieure 3. La bride 23, orientée à peu près horizontalement, présente à une extrémité une forme 24 qui s'étend vers le haut et obliquement vers la carrosserie 8, et qui se trouve à une certaine
distance de la partie extérieure 2.
En cas d'action extrême de la chaleur, la partie extérieure 3 peut s'appuyer contre la forme 24 ou un support non représenté en détail, placé sur la
forme 24.
La forme 24 favorise en outre la transmission des forces de la partie extérieure 2, par l'intermédiaire de la partie intérieure 3, dans la
carrosserie 8 (test du pieu).
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Une branche verticale 25 de l'adaptateur 11 s'étend depuis la branche 21 horizontale vers le haut, un retrait 26 terminal, en équerre, étant relié fixement avec le côté intérieur 27 de la partie extérieure 2, par collage, soudage ou similaire. L'assemblage de deux matières thermoplastiques
s'effectue de préférence par soudage par résistance.
Entre la branche 21 horizontale et la branche verticale, il est prévu localement des nervures de
renfort 28 triangulaires.
Sur la partie intérieure 3 profilée est placé, dans une zone partielle 29 centrale, de l'extension en hauteur, un élément de fermeture 30 pour profilés en matière thermodurcissable (par exemple S-RIM) qui forme avec la partie intérieure 3 une poutre en caisson 31 fermée. L'élément de fermeture 30 est assemblé avec la partie intérieure 3 par rivetage, collage ou similaire
et est placé devant celle-ci.
Selon la figure 2, l'élément de fermeture 30 -
vu en coupe transversale- possède des parties de paroi 32, 33 terminale, verticale, supérieure et inférieure, qui reposent sur des parties de paroi dirigées dans le même sens de la partie intérieure 3. Entre celles- ci, l'élément de fermeture 30 est en forme de méandres. Le profilage 34 en forme de méandres s'étend en direction
d'un enfoncement 35 en U de la partie intérieure 3.
L'enfoncement 35 est tourné vers la carrosserie 8.
L'assemblage de la matière thermoplastique et de la matière thermodurcissable est déplacé vers l'intérieur, depuis la surface extérieure visible de la partie extérieure 2, et est prévu entre les adaptateurs 11, 12 et la partie intérieure 3. D'éventuelles ondulations dues aux différents coefficients de dilatation des matières plastiques utilisées ne sont
ainsi, pas visibles de l'extérieur.
Grâce aux adaptateurs 11, 12 insérés, il est possible de renoncer pour la partie extérieure 2 à des
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outils coûteux, pourvus de coulisses, ce qui fait que les temps de fabrication des outils et leur coût s'en
trouvent considérablement réduits.
La partie intérieure 3 et l'adaptateur 11 sont assemblés entre eux localement par des rivets 36. Dans un plan médian longitudinal A-A du véhicule, il est prévu sur l'adaptateur 11 et la partie intérieure 3 (brique 23) des ouvertures 37, 38 circulaires, dont les diamètres D, D1 correspondent à
peu près au diamètre d de la tige du rivet 36.
Pour les autres assemblages rivetés, placés éloignés du plan médian longitudinal A-A du véhicule, les diamètres D des ouvertures 37 pratiquées dans l'adaptateur 11 et le diamètre d de la tige du rivet 36 sont à peu près égaux, tandis que les ouvertures situées à distance du plan médian longitudinal A-A du véhicule, sont réalisées sur la pièce intérieure 3 comme des ouvertures à fente 38' allongées, qui ont une plus grande extension transversale B que le diamètre d de la tige du rivet 36. Ceci permet de compenser de façon simple des différences de dilatation entre la partie extérieure 2 ou l'adaptateur 11 et la partie
intérieure 3.
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Claims (9)
1. Pare-chocs pour véhicules, en particulier véhicules automobiles, constitué d'une partie extérieure profilée en matière thermoplastique et d'une partie intérieure profilée en matière synthétique, la partie extérieure et la partie intérieure étant assemblées au moins par endroits en un profilé creux fermé, qui est soutenu sur la carrosserie adjacente, caractérisé en ce que la partie intérieure (3) est réalisée au moins en partie en matière thermodurcissable et en ce que la liaison entre la matière thermoplastique et la matière thermodurcissable s'effectue loin de la surface extérieure visible du
pare-chocs (1).
2. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que sur une zone de bordure (9) supérieure et/ou une zone de bordure inférieure (10) du pare-chocs (1) sont insérés des adaptateurs (11, 12) qui sont reliés d'une part avec la partie intérieure
(3) et d'autre part avec la partie extérieure (2).
3. Pare-chocs selon la revendication 2, caractérisé en ce que les adaptateurs (11, 12) sont
réalisés dans une matière thermoplastique.
4. Pare-chocs selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, caractérisé en ce que
l'adaptateur (12) inférieur, profilé à peu près en L, est assemblé avec le côté intérieur (3) de la partie extérieure (2) par collage, soudage ou similaire, et
forme un composant (14) préfabriqué.
5. Pare-chocs selon l'une quelconque des
revendications i à 3, caractérisé en ce que
l'adaptateur (11) supérieur, profilé, est placé sur le côté extérieur (22) de la partie intérieure (3) et est assemblé avec celle-ci par rivetage, vissage, collage
ou similaire.
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6. Pare-chocs selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'adaptateur (11) supérieur forme avec la partie intérieure (3) un composant (20) préfabriqué, l'adaptateur (11) supérieur étant assemblé avec le côté intérieur (27) de la partie extérieure
(2), par collage, soudage ou similaire.
7. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un élément de fermeture (30) en matière thermodurcissable est placé sur la partie intérieure (3) profilée, dans une zone partielle centrale de son extension en hauteur, lequel élément de fermeture forme une poutre en caisson (31), fermée,
avec la partie intérieure (3).
8. Pare-chocs selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie intérieure (3) et l'élément de fermeture (30) sont assemblés localement
entre eux par rivetage, collage ou similaire.
9. Pare-chocs selon l'une quelconque ou
plusieurs des revendications précédentes, caractérisé
en ce que l'adaptateur (11) supérieur et la partie intérieure (3) sont assemblés localement entre eux par des rivets (36), un assemblage riveté fixe étant réalisé dans un plan médian longitudinal (A-A) du véhicule, entre l'adaptateur (11) et la partie intérieure (3), tandis que dans la région des autres assemblages rivetés, sont prévues des ouvertures en fente (38') allongées, s'étendant dans la direction transversale du véhicule, sur la partie intérieure (3), lesquelles ouvertures présentent une plus grande extension transversale B que le diamètre d de la tige
du rivet.
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