FR3000007A3 - Traverse de poste de conduite de vehicule - Google Patents

Abstract

La traverse (1) comporte un élément métallique principal transversal (2) et un jambage central (3) réalisée intégralement en matière plastique moulée comprenant deux jambes sensiblement verticales (10) sous forme de profilés nervurés et des barres de liaison (11, 12) entre les deux jambes (10). Le jambage (3) est fixé à l'élément (2) grâce à des supports métalliques (30) en forme de coin soudés à l'élément (2) sur lesquels viennent se visser le haut des jambes (10) du jambage (3).

Description

Traverse de poste de conduite de véhicule La présente invention concerne une traverse de poste de conduite d'un véhicule, dite aussi traverse de planche de bord, et comportant un élément métallique principal transversal, ou barre horizontale, et un jambage central destiné à se fixer sur le tunnel central du plancher du véhicule. Il y a de très nombreuses formes connues de traverses de poste de conduite. Le document FR 2 891 799 montre une telle traverse dans laquelle 10 la barre horizontale est formée de deux tronçons de tubes métalliques de diamètre différent et la jambe de maintien est un profilé métallique. Selon le document US 6 523 878, le jambage central est réalisé sous forme de deux jambes venant se fixer de part et d'autre du tunnel central, reliée par une barre horizontale, destinée à supporter les équipements de 15 climatisation. Les éléments constituant le jambage central sont des profilés métalliques fixés, par exemple par soudage, à la barre horizontale transversale. L'ensemble de la traverse avec ses deux éléments métalliques est relativement lourd et dans le cadre de l'allègement souhaité des véhicules, il 20 serait souhaitable de trouver un moyen de rendre la traverse de poste de conduite plus légère sans diminuer sa résistance ni compliquer son implantation dans le véhicule. Tel est le but de l'invention. L'invention atteint son but grâce à une traverse de poste de conduite 25 d'un véhicule, comportant un élément métallique principal transversal et un jambage central destiné à se fixer au plancher du véhicule, le jambage comprenant deux jambes sensiblement verticales et au moins une barre de liaison entre les deux jambes, des moyens de fixation supérieurs et inférieurs étant prévus en haut et en bas du jambage pour le fixer 30 respectivement à l'élément métallique principal et au plancher, caractérisé en ce que le jambage est une pièce unitaire réalisée intégralement en matière plastique moulée, les deux jambes étant sous forme de profilés nervurés. On s'est en effet aperçu que par la sélection de cette forme particulière de jambage et en utilisant des profilés nervurés pour la 35 réalisation des jambes, on parvenait à donner au jambage la résistance nécessaire pour qu'il remplisse son rôle aussi bien que les jambages métalliques variés de l'art antérieur. Avantageusement, les moyens de fixation supérieurs comprennent des supports métalliques en forme de coin solidarisés à l'élément métallique principal transversal et, de préférence, des zones de vissage prévues dans le jambage pour se solidariser par vissage auxdits supports métalliques. Il est avantageusement prévu deux vis de maintien à l'avant et une vis à l'arrière. La solidarisation des supports sur l'élément métallique principal transversal se fait de préférence par soudure. Ces supports en forme de coin assurent une fixation à la fois solide et facile à mettre en oeuvre. L'invention présente encore avantageusement les caractéristiques suivantes, indépendamment ou en combinaison : - le jambage comporte dans la zone de vissage ou près d'elle une zone de prémaintien par clipsage sur ledit support métallique. - cette zone de prémaintien comporte au moins une languette à clip en relief coopérant avec un évidement prévu dans ledit support métallique. - la partie supérieure du jambage comprend des moyens d'indexation mâle/femelle par rapport à l'élément métallique principal transversal. - le jambage comprend au moins deux barres horizontales. - la ou les barres horizontales du jambage servent à supporter la commande de boîte de vitesse du véhicule. - les jambes ont des formes creuses à section transversales en U dont l'ouverture est tournée vers les côtés du véhicule. - la fixation du jambage au plancher du véhicule se fait de part et 25 d'autre d'un tunnel central du plancher, de préférence par le biais de pièces de liaisons qui peuvent être métalliques. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante d'un exemple de réalisation. Il sera fait référence aux dessins annexés sur lesquels : 30 La figure 1 est une vue en perspective de trois-quarts avant de la traverse de planche de bord de l'invention, avec son jambage central. La figure 2 est une vue partielle de trois-quarts arrière montrant essentiellement le jambage central de la traverse. La figure 3 une vue de côté du jambage central de la traverse.

La figure 4 est une vue de détail en perspective d'une coupe à travers les moyens de fixation supérieurs du jambage sur l'élément transversal. La figure 5 est une vue de détail de face desdits moyens de fixation supérieurs du jambage.

La traverse 1 de l'invention représentée comprend un élément métallique tubulaire transversal 2 (ou barre transversale) constitué de deux tronçons tubulaires 2a, 2b de diamètre différent et un jambage central 3 constitué d'une pièce unitaire en plastique moulé. La pièce peut notamment être réalisée en résine mêlée de charges, par exemple sous forme particulaire ou de préférence sous forme de fibres. De manière connue en soi, l'élément métallique tubulaire transversal 2 comporte à ses extrémités des platines 4 de fixation au châssis du véhicule, et répartis sur sa longueur, des éléments 5, 6, 7 de fixation de divers accessoires supportés par la traverse de planche de bord. Par exemple, les éléments 7 sont destinés au support de la colonne de direction. Le jambage 3, qu'on voit aussi en détail sur les figures 2 et 3, comporte d'une part des jambes sensiblement verticales 10, symétriques, et trois barres de liaison respectivement basse 11, moyenne 12 et haute 13. Les jambes 10 sont formées de plusieurs sections de profilés nervurés, formant un canal ouvert vers l'extérieur et défini par un fond 14 et des ailes (ou nervures) 15. La section basse des jambes 10 est sensiblement verticale, tandis que sa section supérieure s'évase un peu vers l'extérieur (direction Y et direction opposée à Y) et vers l'avant du véhicule (direction opposée à X). Le haut des sections hautes des jambes 10 est adapté pour coopérer avec des supports métalliques 30 de fixation comme on le verra en détail plus loin. Le bas des sections basses des jambes 10 comporte des trous 16 pour le vissage sur des pièces de liaison 20 métalliques elles-mêmes fixées de part et d'autre du tunnel central du plancher du véhicule. La barre de liaison basse 11 est également en forme de canal à fond 30 21 et ailes 22, ouvert vers l'avant du véhicule, et renforcé éventuellement par des voiles obliques 23. Les barres moyenne 12 et haute 13 sont aussi formées de surfaces de fond et de nervures 24 et peuvent former entre elles un manchon traversant 25. La forme exacte de ces barres est déterminée par les éléments qui 35 doivent être portés par ces barres, comme par exemple une boîte de vitesse.

Des vis 26 et 27 sont prévues à l'arrière du jambage pour permettre la fixation de ces divers accessoires. On va décrire maintenant plus en détail la fixation du jambage 3 à l'élément transversal 2. Celle-ci fait appel à deux supports métalliques 30 en forme de coins et à une nervure métallique de centrage 31, les supports 30 et la nervure 31 étant solidarisés à l'avance sur l'élément transversal 2 de préférence par soudage. Comme on le voit mieux sur la figure 4, chaque support 30 comporte essentiellement deux faces avant 32 et arrière 33 formant un dièdre et une ou des faces latérales 34 (figure 1). Les faces 32 et 33 sont soudées à leur bord supérieur à l'élément transversal 2. Ces faces servent d'appui et de fixation aux parties supérieures des jambes 10, lesquelles comportent une surface d'appui avant 34 et une surface d'appui arrière 35, qui peuvent être dans la continuité des nervures 10. Une surface intermédiaire intérieure 36 vient compléter la surface d'appui arrière 35 pour coopérer directement avec la partie arrière du support 30, éventuellement partiellement évidée. Un évidement 37 formé à l'avant du support 30 permet de recevoir un relief d'encliquetage 38 qui termine une languette souple 39 formée grâce à des fentes 40 entourant trois côtés de la languette 39.

Grâce à ces dispositions, un opérateur peut introduire les supports 30, pointe en avant, dans les extrémités des parties supérieures des jambes 10, et ces supports vont se caler par complémentarité de forme, et s'immobiliser par la coopération de la surface intermédiaire 36 avec la surface arrière du support 30 et par encliquetage du relief 38 dans l'évidement 37 avant, de sorte qu'un maintien provisoire est assuré, dans l'attente d'un maintien définitif réalisé par vissage. À cet effet, il est prévu deux vis de fixation 41 à l'avant et une vis de fixation 42 à l'arrière. Pour faciliter le centrage du jambage 3 sur l'élément transversal 2, 30 une surface de centrage 31, soudée à la barre transversale 2, comporte un évidement dans lequel peut pénétrer un relief 43 prévu sur le haut du jambage 3, en son centre.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS1. Traverse de poste de conduite d'un véhicule, comportant un élément métallique principal transversal (2) et un jambage central (3)destiné à se fixer au plancher du véhicule, le jambage (3) comprenant deux jambes sensiblement verticales (10) et au moins une barre de liaison (11, 12) entre les deux jambes (10), des moyens de fixation supérieurs et inférieurs étant prévus en haut et en bas du jambage (10) pour le fixer respectivement à l'élément métallique principal (2) et au plancher, caractérisé en ce que le jambage (10) est une pièce unitaire réalisée intégralement en matière plastique moulée, les deux jambes (10) étant sous forme de profilés nervurés.
2. 2. Traverse selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de fixation supérieurs comprennent des supports métalliques (30) en forme de coin solidarisés à l'élément métallique principal transversal (2).
3. 3. Traverse selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de fixation supérieurs comprennent des zones de vissage prévues dans le jambage pour se solidariser par vissage (41, 42) auxdits supports métalliques (30).
4. 4. Traverse selon la revendication 3, caractérisée en ce que le jambage (3) comporte dans la zone de vissage ou près d'elle une zone (37, 38) de prémaintien par clipsage sur ledit support métallique (30).
5. 5. Traverse selon la revendication 4, caractérisée en ce que cette zone de prémaintien (37, 38) comporte au moins une languette (39) à clip en relief (38) coopérant avec un évidement (37) prévu dans ledit support métallique (30).
6. 6. Traverse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie supérieure du jambage (3) comprend des moyens d'indexation (43)mâle/femelle par rapport à l'élément métallique principal transversal (2).
7. 7. Traverse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le jambage (3) comprend au moins deux barres horizontales (11, 12).
8. 8. Traverse selon la revendication 7, caractérisée en ce que la ou les barres horizontales (11, 12) du jambage servent à supporter une commande de boîte de vitesse du véhicule.
9. 9. Traverse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les jambes (10) ont des formes creuses à section transversales en U dont l'ouverture est tournée vers les côtés du véhicule.
10. 10. Traverse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la fixation du jambage (3) au plancher du véhicule se fait de part et d'autre d'un tunnel central du plancher par le biais de pièces de liaison (20).