JP2771837B2 - 自動車のバンパー装置 - Google Patents
自動車のバンパー装置Info
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- JP2771837B2 JP2771837B2 JP1076648A JP7664889A JP2771837B2 JP 2771837 B2 JP2771837 B2 JP 2771837B2 JP 1076648 A JP1076648 A JP 1076648A JP 7664889 A JP7664889 A JP 7664889A JP 2771837 B2 JP2771837 B2 JP 2771837B2
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- Japan
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- reinforcement
- bumper
- reinforcements
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Description
【発明の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本発明は自動車のバンパー装置に関し、特に車体から
の突出量を小さくしたバンパー装置に関する。
の突出量を小さくしたバンパー装置に関する。
《従来の技術》 従来、自動車のバンパー装置は、第４図に示すように
構成されるのが一般的である。
構成されるのが一般的である。
すなわち、断面コ字状の第１及び第２レインフォース
メント1,2を互いの開放端を付合わせ、接合部分を溶接
等して固定する。これにより閉空間３を有するバンパー
レインフォースメント４を構成する。
メント1,2を互いの開放端を付合わせ、接合部分を溶接
等して固定する。これにより閉空間３を有するバンパー
レインフォースメント４を構成する。
そして、このバンパーレインフォースメント４の一方
の側面をボルト・ナット等を介して車体５に固定し、他
方の側面にポリウレタン等の発泡体６を介在させてバン
パーフェース７を取付ける。
の側面をボルト・ナット等を介して車体５に固定し、他
方の側面にポリウレタン等の発泡体６を介在させてバン
パーフェース７を取付ける。
以上のように構成される従来のバンパー装置において
は、追突時の衝撃を、主として発泡体６の弾性及びバン
パーレインフォースメント４の剛性により吸収し、車体
５ひいては図示省略の運転手等を保護している。
は、追突時の衝撃を、主として発泡体６の弾性及びバン
パーレインフォースメント４の剛性により吸収し、車体
５ひいては図示省略の運転手等を保護している。
《発明が解決しようとする課題》 ところで、前述の従来のバンパー装置の場合、車体５
からの突出量Ｌは、第１及び第２レインフォースメント
1,2の厚さ、閉空間３の寸法ｌ、発泡体及びバンパーフ
ェース７の厚さで決まる。
からの突出量Ｌは、第１及び第２レインフォースメント
1,2の厚さ、閉空間３の寸法ｌ、発泡体及びバンパーフ
ェース７の厚さで決まる。
但し、第１及び第２レインフォースメント1,2の厚さ
やバンパーフェース７の厚さは、所望の剛性を保持させ
るために或る程度以上の厚さを必要とする。また、発泡
体６も、所望の弾性を保持させるために或る程度以上の
厚さを必要とする。さらに閉空間３の寸法ｌについて
は、断面コ字状の第1,第２レインフォースメント1,2の
水平部の寸法を調節することで或る程度調節することが
できるが、余り小さくし過ぎると衝撃吸収性が低下する
ため、やはり或る程度以上とする必要がある。
やバンパーフェース７の厚さは、所望の剛性を保持させ
るために或る程度以上の厚さを必要とする。また、発泡
体６も、所望の弾性を保持させるために或る程度以上の
厚さを必要とする。さらに閉空間３の寸法ｌについて
は、断面コ字状の第1,第２レインフォースメント1,2の
水平部の寸法を調節することで或る程度調節することが
できるが、余り小さくし過ぎると衝撃吸収性が低下する
ため、やはり或る程度以上とする必要がある。
このように、車体５からの突出量Ｌは、従来、余り小
さくすることができず、この結果、自動車全体の美観を
維持する上でデザインに大きな制約を荷しているのみな
らず、車長で決まる大・中・小型車の区分け上にも問題
を提起している。
さくすることができず、この結果、自動車全体の美観を
維持する上でデザインに大きな制約を荷しているのみな
らず、車長で決まる大・中・小型車の区分け上にも問題
を提起している。
本発明は、以上の諸点に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、車体からの突出量を衝突時の衝撃
吸収性を低下させることなく、小さくすることのできる
自動車のバンパー装置を提供するにある。
目的とするところは、車体からの突出量を衝突時の衝撃
吸収性を低下させることなく、小さくすることのできる
自動車のバンパー装置を提供するにある。
《課題を解決するための手段》 上記目的を達成するために、本発明に係るバンパー装
置は、断面コ字状の第１レインフォースメントの開放側
に、該第１レインフォースメント内側の上下面に密接す
る小寸法の断面コ字状の第２レインフォースメントをそ
の開放側を前記第１レインフォースメントの開放側と同
一方向に向けて挿入接合して、該第１及び第２レインフ
ォースメントで閉空間を形成すると共に、第１レインフ
ォースメントと第２レインフォースメントとの上下面部
を重ね合わせ、該重ね合わせ部を車体フレームの先端
に、該先端を抱き込む状態で結合させたバンパーレイン
フォースメントを具備させた。
置は、断面コ字状の第１レインフォースメントの開放側
に、該第１レインフォースメント内側の上下面に密接す
る小寸法の断面コ字状の第２レインフォースメントをそ
の開放側を前記第１レインフォースメントの開放側と同
一方向に向けて挿入接合して、該第１及び第２レインフ
ォースメントで閉空間を形成すると共に、第１レインフ
ォースメントと第２レインフォースメントとの上下面部
を重ね合わせ、該重ね合わせ部を車体フレームの先端
に、該先端を抱き込む状態で結合させたバンパーレイン
フォースメントを具備させた。
《作用》 本発明に係るバンパー装置のバンパーレインフォース
メントにおいては、小寸法の断面コ字状の第２レインフ
ォースメントが、大寸法の断面コ字状の第１レインフォ
ースメント内に、第1,第２レインフォースメントの開放
側を同一方向に向けて挿入されて第１レインフォースメ
ント内側の上下面部に第２レインフォースメント外側の
上下面部が密接して重ね合わされた状態で接合されて両
レインフォースメントにより閉空間が形成される。ま
た、第１レインフォースメントと第２レインフォースメ
ントとの重ね合わされた上下面部が車体パネルの先端
に、この先端を抱き込む状態で結合されている。
メントにおいては、小寸法の断面コ字状の第２レインフ
ォースメントが、大寸法の断面コ字状の第１レインフォ
ースメント内に、第1,第２レインフォースメントの開放
側を同一方向に向けて挿入されて第１レインフォースメ
ント内側の上下面部に第２レインフォースメント外側の
上下面部が密接して重ね合わされた状態で接合されて両
レインフォースメントにより閉空間が形成される。ま
た、第１レインフォースメントと第２レインフォースメ
ントとの重ね合わされた上下面部が車体パネルの先端
に、この先端を抱き込む状態で結合されている。
従って、本発明のバンパーレインフォースメントの車
長方向寸法は、上記の閉空間の寸法と第1,第２レインフ
ォースメントの厚さとの合計となる。この閉空間の車長
方向の寸法は、第１レインフォースメントの水平部の長
さから第２レインフォースメントの水平部の長さと第1,
第２レインフォースメントの厚さとを差し引いたもの
で、前述の従来の第1,第２レインフォースメント1,2の
開放端同士を突合せて形成される閉空間３の寸法ｌに比
して充分小さい。
長方向寸法は、上記の閉空間の寸法と第1,第２レインフ
ォースメントの厚さとの合計となる。この閉空間の車長
方向の寸法は、第１レインフォースメントの水平部の長
さから第２レインフォースメントの水平部の長さと第1,
第２レインフォースメントの厚さとを差し引いたもの
で、前述の従来の第1,第２レインフォースメント1,2の
開放端同士を突合せて形成される閉空間３の寸法ｌに比
して充分小さい。
これにより、本発明に係るバンパー装置は、車体から
の突出量が従来のそれ（第４図中Ｌ）より充分小さくな
る。
の突出量が従来のそれ（第４図中Ｌ）より充分小さくな
る。
また、本発明のバンパーレインフォースメントの剛性
は、第1,第２レインフォースメントの重ね合わせにより
増大することに加え、上記の閉空間が小さくなった分だ
け増大する。
は、第1,第２レインフォースメントの重ね合わせにより
増大することに加え、上記の閉空間が小さくなった分だ
け増大する。
これにより、バンパーレインフォースメントの衝撃吸
収性も、前述の従来のものに比し、充分大きくなる。
収性も、前述の従来のものに比し、充分大きくなる。
《実施例》 第１図（Ａ）〜（Ｃ）は本発明に係るバンパー装置の
車体前部における一実施例を説明するもので、第１図
（Ａ）は第１図（Ｃ）のＡ−Ａ線断面矢視図、第１図
（Ｂ）は第１図（Ｃ）のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
車体前部における一実施例を説明するもので、第１図
（Ａ）は第１図（Ｃ）のＡ−Ａ線断面矢視図、第１図
（Ｂ）は第１図（Ｃ）のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
第１図（Ａ），（Ｂ）において、断面コ字状の第２レ
インフォースメント２の水平部における上下面部の外法
寸法は、断面コ字状の第１レインフォースメント１の水
平部における上下面部の内側に密に接して挿入されて閉
空間３が形成される程度とする。
インフォースメント２の水平部における上下面部の外法
寸法は、断面コ字状の第１レインフォースメント１の水
平部における上下面部の内側に密に接して挿入されて閉
空間３が形成される程度とする。
上記の第２レインフォースメント２を第１レインフォ
ースメント１内に両レインフォースメント1,2の開放側
が同一方向を向くように挿入し、第１及び第２レインフ
ォースメント1,2のフランジ部1a,2aを接触させて溶接あ
るいは図示省略のボルト・ナット等により接合する。
ースメント１内に両レインフォースメント1,2の開放側
が同一方向を向くように挿入し、第１及び第２レインフ
ォースメント1,2のフランジ部1a,2aを接触させて溶接あ
るいは図示省略のボルト・ナット等により接合する。
このようにして構成されるバンパーレインフォースメ
ント４を上記の第１レインフォースメント１と第２レイ
ンフォースメント２の開放部10で車体フレーム５の先端
を抱き込むようにして車体フレーム５の先端を両レイン
フォースメント1,2の互いに重ね合わされたそれぞれの
上下面部間（上側水平部と下側水平部との間）で挟んで
取付け、第1,第２レインフォースメント1,2及び車体フ
レーム５を貫通するボルト８により、第1,第２レインフ
ォースメント1,2及び車体フレーム５を一体的に固定す
る。
ント４を上記の第１レインフォースメント１と第２レイ
ンフォースメント２の開放部10で車体フレーム５の先端
を抱き込むようにして車体フレーム５の先端を両レイン
フォースメント1,2の互いに重ね合わされたそれぞれの
上下面部間（上側水平部と下側水平部との間）で挟んで
取付け、第1,第２レインフォースメント1,2及び車体フ
レーム５を貫通するボルト８により、第1,第２レインフ
ォースメント1,2及び車体フレーム５を一体的に固定す
る。
このバンパーレインフォースメント４の非車体フレー
ム側すなわち第１レインフォースメント１の外表面側に
ポリウレタン等の発泡体やゴム等の弾性体等からなるコ
ア６を介在させてバンパーフェース７を取付ける。
ム側すなわち第１レインフォースメント１の外表面側に
ポリウレタン等の発泡体やゴム等の弾性体等からなるコ
ア６を介在させてバンパーフェース７を取付ける。
以上の実施例において、バンパー装置の車体からの突
出量L1は、第1,第２レインフォースメント1,2,コア６及
びバンパーフェース７の厚さと、閉空間３の車長方向寸
法l1との合計量となる。この閉空間３の寸法l1は、第４
図に示す従来のバンパー装置に置ける閉空間３の寸法ｌ
に比して充分小さいため、上記の本発明に係るバンパー
装置の突出量L1は、従来のバンパー装置の突出量Ｌに比
し充分小さくなる。
出量L1は、第1,第２レインフォースメント1,2,コア６及
びバンパーフェース７の厚さと、閉空間３の車長方向寸
法l1との合計量となる。この閉空間３の寸法l1は、第４
図に示す従来のバンパー装置に置ける閉空間３の寸法ｌ
に比して充分小さいため、上記の本発明に係るバンパー
装置の突出量L1は、従来のバンパー装置の突出量Ｌに比
し充分小さくなる。
また、上記の閉空間３の寸法l1が小さくなったこと
と、第1,第２レインフォースメント1,2を重ね合わせた
ことにより、バンパーレインフォースメント４の剛性が
増大する。
と、第1,第２レインフォースメント1,2を重ね合わせた
ことにより、バンパーレインフォースメント４の剛性が
増大する。
そして、万一の衝突事故時等のバンパーフェース７か
ら車体側に加わる衝撃は、主として上記のコア６の弾性
と、上記のバンパーレインフォースメント４の増大した
剛性とにより吸収され、車体ひいては運転手等を安全に
保護する。
ら車体側に加わる衝撃は、主として上記のコア６の弾性
と、上記のバンパーレインフォースメント４の増大した
剛性とにより吸収され、車体ひいては運転手等を安全に
保護する。
第２図は本発明に係るバンパー装置の他の実施例を説
明するためのもので、第１図（Ａ）〜（Ｃ）と同一符号
は第１図（Ａ）〜（Ｃ）と同一部を示す。
明するためのもので、第１図（Ａ）〜（Ｃ）と同一符号
は第１図（Ａ）〜（Ｃ）と同一部を示す。
第２図においては、第２レインフォースメント２のフ
ランジ部2aの非車体側に突起21を設け、この突起21に第
１レインフォースメント１のフランジ部1aの先端を当接
させて第1,第２レインフォースメント1,2を接合させて
いる。
ランジ部2aの非車体側に突起21を設け、この突起21に第
１レインフォースメント１のフランジ部1aの先端を当接
させて第1,第２レインフォースメント1,2を接合させて
いる。
第２図に示す実施例では、万一の衝突事故等におい
て、第１レインフォースメント１が衝撃を受け、上記突
起21がない場合に第３図中点線で示すようにズレるのを
防止する作用効果を奏する。
て、第１レインフォースメント１が衝撃を受け、上記突
起21がない場合に第３図中点線で示すようにズレるのを
防止する作用効果を奏する。
《発明の効果》 以上詳述した本発明に係るバンパー装置によれば、次
のような効果を奏することができる。
のような効果を奏することができる。
（１）断面コ字状の第1,第２レインフォースメントを両
レインフォースメントの開放側が同一方向を向くように
して互いにそれぞれの上下面部を重ね合わせて密接挿入
接合するため、両レインフォースメントで形成される閉
空間の車長方向寸法を、従来のものに比し充分小さくす
ることができる。
レインフォースメントの開放側が同一方向を向くように
して互いにそれぞれの上下面部を重ね合わせて密接挿入
接合するため、両レインフォースメントで形成される閉
空間の車長方向寸法を、従来のものに比し充分小さくす
ることができる。
（２）この結果、全車長を従来のものより大幅に低減す
ることができ、デザイン上の制約が減少すると共に、大
・中・小型車の区分上の問題をも解消することができ
る。
ることができ、デザイン上の制約が減少すると共に、大
・中・小型車の区分上の問題をも解消することができ
る。
（３）また、第1,第２レインフォースメントを重ね合わ
せ接合して構成されるバンパーレインフォースメントの
剛性は、第1,第２レインフォースメントの重ね合わせに
より増大し、加えて上記（１）の閉空間の寸法の減少分
だけ増加するため、従来のものに比し極めて大きくな
る。
せ接合して構成されるバンパーレインフォースメントの
剛性は、第1,第２レインフォースメントの重ね合わせに
より増大し、加えて上記（１）の閉空間の寸法の減少分
だけ増加するため、従来のものに比し極めて大きくな
る。
（４）この結果、バンパー装置の衝撃吸収性が従来のも
のより大幅に向上する。
のより大幅に向上する。
第１図（Ａ）〜（Ｃ）は本発明に係るバンパー装置の一
実施例を示す説明図で、第１図（Ａ）は第１図（Ｃ）の
Ａ−Ａ線断面矢視図、第１図（Ｂ）は第１図（Ｃ）のＢ
−Ｂ線断面矢視図、第１図（Ｃ）は自動車前部の外観
図、第２図は本発明に係るバンパー装置の他の実施例を
示す説明図、第３図は第２図の作用効果を説明する図、
第４図は従来のバンパー装置を示す図である。 １……第１レインフォースメント ２……第２レインフォースメント ３……閉空間 ４……バンパーレインフォースメント ５……車体フレーム
実施例を示す説明図で、第１図（Ａ）は第１図（Ｃ）の
Ａ−Ａ線断面矢視図、第１図（Ｂ）は第１図（Ｃ）のＢ
−Ｂ線断面矢視図、第１図（Ｃ）は自動車前部の外観
図、第２図は本発明に係るバンパー装置の他の実施例を
示す説明図、第３図は第２図の作用効果を説明する図、
第４図は従来のバンパー装置を示す図である。 １……第１レインフォースメント ２……第２レインフォースメント ３……閉空間 ４……バンパーレインフォースメント ５……車体フレーム
Claims (1)
- 【請求項１】断面コ字状の第１レインフォースメントの
開放側に、該第１レインフォースメント内側の上下面に
密接する小寸法の断面コ字状の第２レインフォースメン
トをその開放側を前記第１レインフォースメントの開放
側と同一方向に向けて挿入接合して、該第１及び第２レ
インフォースメントで閉空間を形成すると共に、第１レ
インフォースメントと第２レインフォースメントとの上
下面部を重ね合わせて、該重ね合わせ部を車体フレーム
の先端に、該先端を抱き込む状態で結合させたバンパー
レインフォースメントを具備してなることを特徴とする
自動車のバンパー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1076648A JP2771837B2 (ja) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | 自動車のバンパー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1076648A JP2771837B2 (ja) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | 自動車のバンパー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02256539A JPH02256539A (ja) | 1990-10-17 |
| JP2771837B2 true JP2771837B2 (ja) | 1998-07-02 |
Family
ID=13611218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1076648A Expired - Fee Related JP2771837B2 (ja) | 1989-03-30 | 1989-03-30 | 自動車のバンパー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2771837B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05139224A (ja) * | 1991-11-25 | 1993-06-08 | Honda Motor Co Ltd | バンパビーム及びその製造方法 |
| JP6862940B2 (ja) * | 2017-03-09 | 2021-04-21 | 三菱自動車工業株式会社 | バンパビーム構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5531773U (ja) * | 1978-08-21 | 1980-02-29 | ||
| JPS59199189A (ja) * | 1983-04-26 | 1984-11-12 | Kusakabe Denki Kk | ストリツプの端部切断溶接装置 |
-
1989
- 1989-03-30 JP JP1076648A patent/JP2771837B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02256539A (ja) | 1990-10-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |