JP3237335B2 - 自動車用バンパーステイ装置 - Google Patents
自動車用バンパーステイ装置Info
- Publication number
- JP3237335B2 JP3237335B2 JP22132993A JP22132993A JP3237335B2 JP 3237335 B2 JP3237335 B2 JP 3237335B2 JP 22132993 A JP22132993 A JP 22132993A JP 22132993 A JP22132993 A JP 22132993A JP 3237335 B2 JP3237335 B2 JP 3237335B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bumper stay
- side member
- front side
- bead
- bumper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用バンパーステ
イ装置に関する。
イ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の技術としては、例えば図３（特
開平４−３１１５２号公報参照）に示されているものが
ある。図中、自動車用バンパーステイ装置１００は、フ
ロントサイドメンバー１０２と、該フロントサイドメン
バー１０２の前部１０２ａに固設されたバンパーステイ
レインフォース１０３と、該バンパーステイレインフォ
ース１０３を介在して前後に大略中空状に形成されたバ
ンパーステイ本体１０４が固設されてなる。この両者の
固設手段は、フロントサイドメンバー１０２、バンパー
ステイレインフォース１０３、バンパーステイ本体１０
４を貫通したボルト１０５、ナット１０６による。該フ
ロントサイドメンバー１０２の下部１０２ｂと「自動車
用機器」としてのトランスミッション１０７との間に、
該トランスミッション１０７の振動でも該フロントサイ
ドメンバー１０２の下部１０２ｂに衝接しないだけの所
定の隙間１０８を有する逆凹部１０９が形成されてい
る。前記バンパーステイ本体１０４には、上面部１０４
ａ及び下面部１０４ｂが略水平状をなし、該上面部１０
４ａ及び下面部１０４ｂ夫々に同一の形状に形成された
第１ビード１１０ａ、第２ビード１１０ｂが形成されて
なる。
開平４−３１１５２号公報参照）に示されているものが
ある。図中、自動車用バンパーステイ装置１００は、フ
ロントサイドメンバー１０２と、該フロントサイドメン
バー１０２の前部１０２ａに固設されたバンパーステイ
レインフォース１０３と、該バンパーステイレインフォ
ース１０３を介在して前後に大略中空状に形成されたバ
ンパーステイ本体１０４が固設されてなる。この両者の
固設手段は、フロントサイドメンバー１０２、バンパー
ステイレインフォース１０３、バンパーステイ本体１０
４を貫通したボルト１０５、ナット１０６による。該フ
ロントサイドメンバー１０２の下部１０２ｂと「自動車
用機器」としてのトランスミッション１０７との間に、
該トランスミッション１０７の振動でも該フロントサイ
ドメンバー１０２の下部１０２ｂに衝接しないだけの所
定の隙間１０８を有する逆凹部１０９が形成されてい
る。前記バンパーステイ本体１０４には、上面部１０４
ａ及び下面部１０４ｂが略水平状をなし、該上面部１０
４ａ及び下面部１０４ｂ夫々に同一の形状に形成された
第１ビード１１０ａ、第２ビード１１０ｂが形成されて
なる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
自動車用バンパーステイ装置１００にあっては、フロン
トサイドメンバー１０２の下部１０２ｂに形成された逆
凹部１０９があるため、その部分のフロントサイドメン
バー１０２の上部１０２ｃとの間隙寸法１１１が小さ
く、フロントサイドメンバー１０２の断面積が小さくな
り、自動車の前方ＦＲよりの衝突などの入力１１２が入
ると、モーメント１１３がフロントサイドメンバー１０
２に生じ、軸方向に圧壊せず、逆凹部１０９でフロント
サイドメンバー１０２前部が下方に座屈し、有効な反力
が得られにくく、改善が望まれる。そこで、本発明は、
自動車の前方よりの衝突などの入力が入った時、フロン
トサイドメンバー及びバンパーステイを軸方向に圧壊し
て、衝撃エネルギを充分に吸収できる自動車用バンパー
ステイ装置を提供することを目的とするものである。
自動車用バンパーステイ装置１００にあっては、フロン
トサイドメンバー１０２の下部１０２ｂに形成された逆
凹部１０９があるため、その部分のフロントサイドメン
バー１０２の上部１０２ｃとの間隙寸法１１１が小さ
く、フロントサイドメンバー１０２の断面積が小さくな
り、自動車の前方ＦＲよりの衝突などの入力１１２が入
ると、モーメント１１３がフロントサイドメンバー１０
２に生じ、軸方向に圧壊せず、逆凹部１０９でフロント
サイドメンバー１０２前部が下方に座屈し、有効な反力
が得られにくく、改善が望まれる。そこで、本発明は、
自動車の前方よりの衝突などの入力が入った時、フロン
トサイドメンバー及びバンパーステイを軸方向に圧壊し
て、衝撃エネルギを充分に吸収できる自動車用バンパー
ステイ装置を提供することを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の自動車用バンパーステイ装置は、フロント
サイドメンバーの前部にバンパーステイ本体が固設さ
れ、該フロントサイドメンバーの下部に自動車用機器と
の間で所定の隙間を有する逆凹部が形成された自動車用
バンパーステイ装置において、該バンパーステイ本体
は、上面部が略水平状をなし、且つ下面部が該上面部に
近接した前部とフロントサイドメンバーの前部の下部に
近接した後部に向けて斜面状に形成され、該バンパース
テイ本体の上部に上下方向へ第１ビードを、同じく下部
に上下方向へ第２ビードを形成し、その第１ビードに対
し第２ビードの方が大きくなるようにしたことを特徴と
する。
め、本発明の自動車用バンパーステイ装置は、フロント
サイドメンバーの前部にバンパーステイ本体が固設さ
れ、該フロントサイドメンバーの下部に自動車用機器と
の間で所定の隙間を有する逆凹部が形成された自動車用
バンパーステイ装置において、該バンパーステイ本体
は、上面部が略水平状をなし、且つ下面部が該上面部に
近接した前部とフロントサイドメンバーの前部の下部に
近接した後部に向けて斜面状に形成され、該バンパース
テイ本体の上部に上下方向へ第１ビードを、同じく下部
に上下方向へ第２ビードを形成し、その第１ビードに対
し第２ビードの方が大きくなるようにしたことを特徴と
する。
【０００５】
【作 用】自動車の前方よりの衝突などの入力が入った
時、逆凹部の周りに生じるモーメントをバンパーステイ
の斜面状に形成された下面部に生じる分力により相殺
し、フロントサイドメンバー及びバンパーステイを軸方
向に圧壊させることができる。従って、衝撃エネルギを
充分に吸収できる。また、バンパーステイ本体の上部に
形成した第１ビードに対してバンパーステイ本体の下部
に形成した第２ビードの方を大きくし、上面部より下面
部の方が潰れ易くしているので、上面部の入力と下面部
に沿って生じる分力とのバランスを取ることができ、軸
方向の圧壊をより確実にすることができる。
時、逆凹部の周りに生じるモーメントをバンパーステイ
の斜面状に形成された下面部に生じる分力により相殺
し、フロントサイドメンバー及びバンパーステイを軸方
向に圧壊させることができる。従って、衝撃エネルギを
充分に吸収できる。また、バンパーステイ本体の上部に
形成した第１ビードに対してバンパーステイ本体の下部
に形成した第２ビードの方を大きくし、上面部より下面
部の方が潰れ易くしているので、上面部の入力と下面部
に沿って生じる分力とのバランスを取ることができ、軸
方向の圧壊をより確実にすることができる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１及び図２を用
いて詳述する。図１及び図２において、自動車用バンパ
ーステイ装置１は、前記フロントサイドメンバー１０２
と、該フロントサイドメンバー１０２の前部１０２ａに
固設された前記バンパーステイレインフォース１０３
と、該バンパーステイレインフォース１０３を介在して
前後に大略中空状に形成されたバンパーステイ本体２が
固設されてなる。この両者の固設手段は、フロントサイ
ドメンバー１０２、バンパーステイレインフォース１０
３、バンパーステイ本体２を貫通したボルト１０５、ナ
ット１０６による。１１は前記ナット１０６に螺合した
前記ボルト１０５の抜け止め用のＣリングである。該フ
ロントサイドメンバー１０２の下部１０２ｂと「自動車
用機器」としてのトランスミッション１０７との間に、
該トランスミッション１０７の振動でも該フロントサイ
ドメンバー１０２の下部１０２ｂに衝接しないだけの所
定の隙間１０８を有する逆凹部１０９が形成されてい
る。
いて詳述する。図１及び図２において、自動車用バンパ
ーステイ装置１は、前記フロントサイドメンバー１０２
と、該フロントサイドメンバー１０２の前部１０２ａに
固設された前記バンパーステイレインフォース１０３
と、該バンパーステイレインフォース１０３を介在して
前後に大略中空状に形成されたバンパーステイ本体２が
固設されてなる。この両者の固設手段は、フロントサイ
ドメンバー１０２、バンパーステイレインフォース１０
３、バンパーステイ本体２を貫通したボルト１０５、ナ
ット１０６による。１１は前記ナット１０６に螺合した
前記ボルト１０５の抜け止め用のＣリングである。該フ
ロントサイドメンバー１０２の下部１０２ｂと「自動車
用機器」としてのトランスミッション１０７との間に、
該トランスミッション１０７の振動でも該フロントサイ
ドメンバー１０２の下部１０２ｂに衝接しないだけの所
定の隙間１０８を有する逆凹部１０９が形成されてい
る。
【０００７】前記バンパーステイ本体２は、シェル状に
形成されて上下に分割され、両者が溶接により固設され
てなる。そして上面部２ａが略水平状をなし、且つ下面
部２ｂが該上面部２ａに近接した前部２ｃ（上下寸法
３）からフロントサイドメンバー１０２の前部１０２ａ
の下部１０２ｂに近接した後部２ｄに向けて斜面状に形
成されている。該上面部２ａには、第１ビード４が形成
され、下面部２ｂには、第２ビード５が形成されてな
る。前部２ｃには、フランジ１０が形成されてなる。前
記バンパーステイ本体２の上面部２ａに形成した第１ビ
ード４の形状に対して下面部２ｂに形成した前記第２ビ
ード５の方が大きな形状となるようにしている。
形成されて上下に分割され、両者が溶接により固設され
てなる。そして上面部２ａが略水平状をなし、且つ下面
部２ｂが該上面部２ａに近接した前部２ｃ（上下寸法
３）からフロントサイドメンバー１０２の前部１０２ａ
の下部１０２ｂに近接した後部２ｄに向けて斜面状に形
成されている。該上面部２ａには、第１ビード４が形成
され、下面部２ｂには、第２ビード５が形成されてな
る。前部２ｃには、フランジ１０が形成されてなる。前
記バンパーステイ本体２の上面部２ａに形成した第１ビ
ード４の形状に対して下面部２ｂに形成した前記第２ビ
ード５の方が大きな形状となるようにしている。
【０００８】１２は、前記ボルト１０５を挿通させるカ
ラーで、前記バンパーステイ本体２の上面部２ａと下面
部２ｂとの間に架設される。１３は前記バンパーステイ
本体２のフランジ１０による空隙を覆うプレートであ
る。この実施例によると、自動車の前方よりの衝突など
の入力１１２が入った時、斜面状の下面部２ｂにかかる
入力は、図１に示した分力７と８を生じるから、分力８
によってモーメント６を相殺することができる。従っ
て、フロントサイドメンバー１０２及びバンパーステイ
２は軸方向９に圧壊し、衝撃エネルギを充分に吸収でき
る。また、このとき上面部２ａにかかる入力は分力７よ
り大きくなるが、前記バンパーステイ本体２の上面部２
ａに形成した第１ビード４に対して下面部２ｂに形成し
た第２ビード５の方を大きな形状とし、上面部２ａより
下面部２ｂの方を潰れ易くしておけば、より軸方向の圧
壊を確実にすることができる。
ラーで、前記バンパーステイ本体２の上面部２ａと下面
部２ｂとの間に架設される。１３は前記バンパーステイ
本体２のフランジ１０による空隙を覆うプレートであ
る。この実施例によると、自動車の前方よりの衝突など
の入力１１２が入った時、斜面状の下面部２ｂにかかる
入力は、図１に示した分力７と８を生じるから、分力８
によってモーメント６を相殺することができる。従っ
て、フロントサイドメンバー１０２及びバンパーステイ
２は軸方向９に圧壊し、衝撃エネルギを充分に吸収でき
る。また、このとき上面部２ａにかかる入力は分力７よ
り大きくなるが、前記バンパーステイ本体２の上面部２
ａに形成した第１ビード４に対して下面部２ｂに形成し
た第２ビード５の方を大きな形状とし、上面部２ａより
下面部２ｂの方を潰れ易くしておけば、より軸方向の圧
壊を確実にすることができる。
【０００９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、自動車の
前方よりの衝突などの入力が入った時、逆凹部の回りに
生じるモーメントをバンパーステイの斜面状に形成され
た下面部に生じる分力により相殺し、フロントサイドメ
ンバー及びバンパーステイを軸方向に圧壊させることが
できる。従って、衝撃エネルギを充分に吸収でき、ま
た、バンパーステイ本体の上部に形成した第１ビードに
対してバンパーステイ本体の下部に形成した第２ビード
の方を大きくし、上面部より下面部の方が潰れ易くして
いるので、上面部の入力と下面部に沿って生じる分力と
のバランスを取ることができ、軸方向の圧壊をより確実
にすることができる。
前方よりの衝突などの入力が入った時、逆凹部の回りに
生じるモーメントをバンパーステイの斜面状に形成され
た下面部に生じる分力により相殺し、フロントサイドメ
ンバー及びバンパーステイを軸方向に圧壊させることが
できる。従って、衝撃エネルギを充分に吸収でき、ま
た、バンパーステイ本体の上部に形成した第１ビードに
対してバンパーステイ本体の下部に形成した第２ビード
の方を大きくし、上面部より下面部の方が潰れ易くして
いるので、上面部の入力と下面部に沿って生じる分力と
のバランスを取ることができ、軸方向の圧壊をより確実
にすることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す自動車用バンパーステ
イ装置の側面図である。
イ装置の側面図である。
【図２】図１の分解斜視説明図である。
【図３】従来例の図１相当断面図である。
２ バンパーステイ本体 ２ａ バンパーステイ本体の上面部 ２ｂ バンパーステイ本体の下面部 ２ｃ バンパーステイ本体の前部 ２ｄ バンパーステイ本体の後部 １０２ フロントサイドメンバー １０２ａ フロントサイドメンバーの前部 １０２ｂ フロントサイドメンバーの下部 １０７ 自動車用機器 １０８ 所定の隙間 １０９ 逆凹部
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 19/24 B62D 21/15 B62D 25/08
Claims (1)
- 【請求項１】 フロントサイドメンバーの前部にバンパ
ーステイ本体が固設され、該フロントサイドメンバーの
下部に自動車用機器との間で所定の隙間を有する逆凹部
が形成された自動車用バンパーステイ装置において、 該バンパーステイ本体は、上面部が略水平状をなし、且
つ下面部が該上面部に近接した前部とフロントサイドメ
ンバーの前部の下部に近接した後部に向けて斜面状に形
成され、 該バンパーステイ本体の上部に上下方向へ第１ビード
を、同じく下部に上下方向へ第２ビードを形成し、その
第１ビードに対し第２ビードの方が大きくなるようにし
た ことを特徴とする自動車用バンパーステイ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22132993A JP3237335B2 (ja) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | 自動車用バンパーステイ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22132993A JP3237335B2 (ja) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | 自動車用バンパーステイ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0769148A JPH0769148A (ja) | 1995-03-14 |
| JP3237335B2 true JP3237335B2 (ja) | 2001-12-10 |
Family
ID=16765105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22132993A Expired - Fee Related JP3237335B2 (ja) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | 自動車用バンパーステイ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3237335B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4621883B2 (ja) * | 2003-06-10 | 2011-01-26 | 株式会社 ニッセイ | 車両の衝撃吸収部材 |
| JP5327319B2 (ja) * | 2009-05-22 | 2013-10-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両ボディ構造 |
-
1993
- 1993-09-06 JP JP22132993A patent/JP3237335B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0769148A (ja) | 1995-03-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3464756B2 (ja) | 車両における衝撃吸収車体構造 | |
| US5251932A (en) | Front body structure of automotive vehicle | |
| JPH092174A (ja) | 車両用バンパ取付構造 | |
| JP4370030B2 (ja) | 車両用牽引フックの取付構造 | |
| JP3237335B2 (ja) | 自動車用バンパーステイ装置 | |
| JP2930863B2 (ja) | シャシフレーム付き自動車 | |
| JPH1120733A (ja) | 車両の車体構造 | |
| JPH09221067A (ja) | 車両のカウル構造 | |
| JP4372945B2 (ja) | アシストグリップ取付部の衝撃吸収構造 | |
| JPH07117730A (ja) | 電気自動車のフロア構造 | |
| JPH07117476A (ja) | ドアフレーム構造 | |
| JPH11170942A (ja) | キャブオーバ車両の衝突安全車体構造 | |
| JP3127696B2 (ja) | 自動車のバンパ取付け構造 | |
| JP2603573Y2 (ja) | 車両のフロントバンパ取付部構造 | |
| JP2771837B2 (ja) | 自動車のバンパー装置 | |
| JPH0627481Y2 (ja) | 自動車のバンパー構造 | |
| JPH08216918A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH04138974A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP2600435Y2 (ja) | 自動車の膝衝突保護装置 | |
| KR0148890B1 (ko) | 자동차 엔진 장착용 브라켓 | |
| JP3400567B2 (ja) | 自動車車体の前部構造 | |
| JPS6225403Y2 (ja) | ||
| JP4408472B2 (ja) | ワンボックス車の車体構造 | |
| KR0137889Y1 (ko) | 자동차의 프론트 롱지튜디널 인너 멤버 | |
| KR0137888Y1 (ko) | 자동차의 프론트 롱지튜디널 아웃터 멤버 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081005 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091005 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101005 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |