JPH07117730A - 電気自動車のフロア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 側面衝突時にサイドシル，アウトリガ等を有
効に潰すことができる電気自動車のフロア構造を提供す
る。 【構成】 側部下面にサイドメンバ２が接合されたフロ
アパネル１の側縁にサイドシル３が取り付けられ、サイ
ドシル３とサイドメンバ２とがアウトリガ４によって連
結されている。サイドメンバ２の下側には複数のバッテ
リ５が載置されたバッテリフレーム６のサイドフレーム
７が取り付けられ、サイドフレーム７の内側壁にはサイ
ドメンバ２の内側面側に延びると共にバッテリフレーム
６に隣接したバッテリ５の外側面に対向するサポートメ
ンバ７Ａが設けられている。バッテリ５はバッテリフレ
ーム６を仕切る縦フレーム１０とサポートメンバ７Ａと
に上部を支持されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車のフロア
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車には駆動源として多数のバッ
テリが必要とされるが、このバッテリは例えば特開昭５
２−１６７３３号公報に開示されているように車体フロ
アの下側に複数のバッテリをパック化（ここではモータ
等も一体化されている）して取り付けられたものがあ
る。

【０００３】この種のフロア構造においては、内部にお
いて化学変化を併なうバッテリを車室内に配置しなくて
済み、車室内に搭載する場合に比較してバッテリの搭載
が行い易い点で有利である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の電気自動車のフロア構造においては、バッテリパッ
クが車体フロアの下側にあるためバッテリパックの重心
が車体フロアよりも下側にあり、したがって、車両側面
衝突時にバリアから車体フロア側部のサイドシルへ印加
される入力荷重に対してバッテリパックの慣性力がそれ
よりも下方にオフセットした位置に生じてしまう。

【０００５】よってバッテリパックと車体フロアとの間
にモーメントが生じ、サイドシル等のエネルギ吸収部材
を有効に潰してエネルギ吸収を十分に行うことができな
いという問題がある。

【０００６】そこで、この発明は車両側面衝突時におい
て有効にエネルギ吸収を行うことができる電気自動車の
フロア構造に関するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】フロアパネルの側部下面
に閉断面構造部を形成するサイドメンバが取り付けられ
ると共にフロアパネルの側縁にはサイドシルが取り付け
られ、サイドシルとサイドメンバとがアウトリガによっ
て連結され、サイドメンバに、複数のバッテリが配置さ
れたバッテリフレームが着脱可能に取り付けられた電気
自動車のフロア構造であって、サイドメンバの下面に取
り付けられるバッテリフレームのサイドフレーム内側壁
に、サイドメンバの内側面側に延びると共にバッテリフ
レーム内のバッテリのうちサイドフレーム寄りのバッテ
リの外側面に対向するサポートメンバが設けられてい
る。

【０００８】

【作用】車両側面衝突時にサイドシルに外力が作用する
と、アウトリガからサイドメンバに荷重が印加される。
サイドメンバに作用した荷重はサイドフレームに設けら
れたサポートメンバに伝達され、同じくサポートメンバ
に作用するバッテリの慣性力の位置と一致する。したが
って、サイドシル等に偏ったモーメントが作用せず、ア
ウトリガ、サイドシルを有効に潰れ変形させてエネルギ
吸収を行うことを可能とする。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。

【００１０】図１において、１はフロアパネルを示し、
フロアパネル１の両側部下面には閉断面構造部を形成す
るハット型断面形状のサイドメンバ２が車体前後方向に
沿って取り付けられ、フロアパネル１の側縁部には閉断
面構造のサイドシル３が取り付けられている。そして、
サイドメンバ２の外側壁とサイドシル３のシルインナパ
ネル３Ａとが複数箇所でアウトリガ４によって連結され
ている。

【００１１】サイドメンバ２の下壁には、電気自動車の
駆動源として用いられる複数のバッテリ５が配置された
バッテリフレーム６のサイドフレーム７が図外のボルト
・ナットにより着脱可能に取り付けられている。

【００１２】バッテリフレーム６は、図３に示すように
両側部に車体前後方向に沿って設けられた上記サイドフ
レーム７が設けられ、前部にはフロントクロスフレーム
８が後部には図外のリヤクロスフレームが設けられ、底
部には図１，２に示すボトムプレート９が設けられたも
のである。そして、これらサイドフレーム７とフロント
クロスフレーム８及びリヤクロスフレームとで囲まれる
部分が車体前後方向に沿って設けられた縦フレーム１０
と車幅方向に沿って設けられた横フレーム１１とによっ
て区画形成され、バッテリ５が２個一組で載置される収
納部１２が形成されている。

【００１３】ここで、図１，２に示すように上記縦フレ
ーム１０はアルミ押し出し材から成る部材であって、バ
ッテリ５の両側に設けられた上部係止部５Ａに係合して
バッテリ５を上部で支持するよう両側下部に傾斜面１０
Ａを備えており、ボトムプレート９はバッテリ５の下部
を保持するために一対のバッテリ５に対して４つの突出
部１３を備えている。

【００１４】尚、上記バッテリ５の上部は、断面コの字
状の押えプレート１４を車体前後方向に沿ってバッテリ
５上面に配設し、フロントクロスメンバ８，リヤクロス
メンバ及び横フレーム１１にボルト１５締め（横フレー
ム１１を共締めしている。）することによって固定され
ている。

【００１５】上記サイドフレーム７はアルミの押し出し
材から成る閉断面構造の部材であって、サイドフレーム
７の内側壁には、サイドメンバ２の内側面側に延びると
共に、サイドフレーム７寄りのバッテリ５をその上部で
支持する傾斜面７０Ａを有するサポートメンバ７Ａを有
している。したがって、サポートメンバ７Ａはその外側
面をサイドメンバ２の内側面に対向させ、かつその内側
面をバッテリ５の上部外側面に対向させている。尚、図
３中ＦＲは車体前側を示し、図２中Ｔはバッテリ５の端
子を示す。

【００１６】上記実施例構造によれば、車両側面衝突時
において、バリアＢが図１に示すサイドシル３の外側面
に衝突すると、この入力荷重はサイドシル３からアウト
リガ４を経てサイドメンバ２へと伝達されるが、このサ
イドメンバ２に作用した入力荷重はサイドフレーム７を
経てサポートメンバ７Ａからバッテリ５に作用する。

【００１７】一方、上記入力荷重によって発生するバッ
テリ５の慣性力はサポートメンバ７Ａに作用する。

【００１８】したがって、バッテリ５に作用する慣性力
と上記サイドシル３からサポートメンバ７Ａに作用する
入力荷重の位置が上下方向高さで一致するため、サイド
シル３に上方向のモーメントが作用しなくなる。

【００１９】その結果、サイドシル３，アウトリガ４及
びサイドメンバ２が有効に潰れ変形し、衝撃エネルギを
十分に吸収することができる。

【００２０】即ち、バッテリ５が単にバッテリフレーム
に載置され、サポートメンバ７Ａが存在しない従来のよ
うに入力荷重とバッテリ５の慣性力が偶力の関係になら
ず、サイドシル３に上方向のモーメントが作用しないの
である。

【００２１】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば車両側面衝突時においてサイドシルからアウトリガ
に作用する衝撃力をサイドフレームのサポートメンバか
らバッテリに作用させることによって、この入力荷重を
バッテリの慣性力の位置と一致させ、サイドシルに上向
きのモーメントを発生させることなく、サイドシル，ア
ウトリガ等を有効に潰してエネルギを吸収することがで
きるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の図３のＡ−Ａ線に沿う断
面図。

【図２】この発明の要部を示す分解斜視図。

【図３】バッテリフレームの平面説明図。

【符号の説明】

１…フロアパネル ２…サイドメンバ ３…サイドシル ４…アウトリガ ５…バッテリ ６…バッテリフレーム ７…サイドフレーム ７Ａ…サポートメンバ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアパネルの側部下面に閉断面構造部
   を形成するサイドメンバが取り付けられると共にフロア
   パネルの側縁にはサイドシルが取り付けられ、サイドシ
   ルとサイドメンバとがアウトリガによって連結され、サ
   イドメンバに、複数のバッテリが配置されたバッテリフ
   レームが着脱可能に取り付けられた電気自動車のフロア
   構造であって、サイドメンバの下面に取り付けられるバ
   ッテリフレームのサイドフレーム内側壁に、サイドメン
   バの内側面側に延びると共にバッテリフレーム内のバッ
   テリのうちサイドフレーム寄りのバッテリの外側面に対
   向するサポートメンバが設けられていることを特徴とす
   る電気自動車のフロア構造。