JP2891072B2 - 電気自動車のフロア構造 - Google Patents
電気自動車のフロア構造Info
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- JP2891072B2 JP2891072B2 JP30615993A JP30615993A JP2891072B2 JP 2891072 B2 JP2891072 B2 JP 2891072B2 JP 30615993 A JP30615993 A JP 30615993A JP 30615993 A JP30615993 A JP 30615993A JP 2891072 B2 JP2891072 B2 JP 2891072B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車ののフロ
ア構造に関するものである。
ア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車には駆動源として多数のバッ
テリが必要とされるが、このバッテリは例えば、特開昭
５２−１６７３３号公報に示されるように車体フロアの
下側に複数のバッテリをパック化（ここではモータ等も
一体化されている）して取り付けられたものがある。こ
の種のフロア構造においては、内部において化学変化を
伴うバッテリを車室内に配置しなくてすみ、車室内に搭
載する場合に比較してバッテリの搭載が行い易い点で有
利である。
テリが必要とされるが、このバッテリは例えば、特開昭
５２−１６７３３号公報に示されるように車体フロアの
下側に複数のバッテリをパック化（ここではモータ等も
一体化されている）して取り付けられたものがある。こ
の種のフロア構造においては、内部において化学変化を
伴うバッテリを車室内に配置しなくてすみ、車室内に搭
載する場合に比較してバッテリの搭載が行い易い点で有
利である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の電気自動車のフロア構造においては、バッテリパッ
クが車体フロアの下側にあるためバッテリパックの重心
が車体フロアの下側にあり、したがって、車両側面衝突
時にバリアから本体フロア側部のサイドシルへ印加され
る入力荷重に対してバッテリパックの慣性力が下方にオ
フセットした位置に生じてしまう。
来の電気自動車のフロア構造においては、バッテリパッ
クが車体フロアの下側にあるためバッテリパックの重心
が車体フロアの下側にあり、したがって、車両側面衝突
時にバリアから本体フロア側部のサイドシルへ印加され
る入力荷重に対してバッテリパックの慣性力が下方にオ
フセットした位置に生じてしまう。
【０００４】よって、バッテリパックと車体フロアとの
間にモーメントが生じ、バッテリパックが外側に変位し
易く、この変位によって内部のバッテリがバッテリパッ
クの側壁等に衝接して破損しないようにバッテリパック
の強度・剛性を高めなければならなず、車体重量の増加
を招いてしまうという問題がある。
間にモーメントが生じ、バッテリパックが外側に変位し
易く、この変位によって内部のバッテリがバッテリパッ
クの側壁等に衝接して破損しないようにバッテリパック
の強度・剛性を高めなければならなず、車体重量の増加
を招いてしまうという問題がある。
【０００５】そこで、この発明は、車体重量の大幅な増
加を招くことなく、車両側面衝突時にバッテリを十分に
保護することができエネルギ吸収も十分に行える電気自
動車のフロア構造を提供するものである。
加を招くことなく、車両側面衝突時にバッテリを十分に
保護することができエネルギ吸収も十分に行える電気自
動車のフロア構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】フロアパネルの側部下面
に閉断面構造部を形成するサイドメンバが取り付けられ
ると共にフロアパネルの側縁にはサイドシルが取り付け
られ、サイドシルとサイドメンバとがアウトリガによっ
て連結され、サイドメンバに、複数のバッテリが配置さ
れたバッテリフレームが着脱可能に取り付けられた電気
自動車のフロア構造であって、上記アウトリガの下部
に、下方に延びる延出部が形成され、この延出部がバッ
テリフレームの外側壁に隣接配置されている。また、上
記バッテリフレームの外側壁の内側面と、バッテリフレ
ームに車幅方向に沿って設けられた横方向部材の上面と
で形成されるコーナ部分にブラケットが取り付けられ、
このブラケットのバッテリフレームの外側壁への取付高
さがアウトリガの延出部の配置位置にオーバラップして
設定するようにしても良い。
に閉断面構造部を形成するサイドメンバが取り付けられ
ると共にフロアパネルの側縁にはサイドシルが取り付け
られ、サイドシルとサイドメンバとがアウトリガによっ
て連結され、サイドメンバに、複数のバッテリが配置さ
れたバッテリフレームが着脱可能に取り付けられた電気
自動車のフロア構造であって、上記アウトリガの下部
に、下方に延びる延出部が形成され、この延出部がバッ
テリフレームの外側壁に隣接配置されている。また、上
記バッテリフレームの外側壁の内側面と、バッテリフレ
ームに車幅方向に沿って設けられた横方向部材の上面と
で形成されるコーナ部分にブラケットが取り付けられ、
このブラケットのバッテリフレームの外側壁への取付高
さがアウトリガの延出部の配置位置にオーバラップして
設定するようにしても良い。
【０００７】
【作用】車両側面衝突時にサイドシルに荷重が入力され
ると、この入力荷重はアウトリガを介してサイドメンバ
に作用するとともにアウトリガの延出部を介してバッテ
リフレームにも作用する。
ると、この入力荷重はアウトリガを介してサイドメンバ
に作用するとともにアウトリガの延出部を介してバッテ
リフレームにも作用する。
【０００８】したがって、衝突直後に生ずるバッテリフ
レームの車室外側への慣性力に起因するモーメントが上
記アウトリガの延出部からバッテリフレームに作用する
入力荷重によって弱められバッテリフレームの変位、と
りわけ外側壁の内側への倒れを抑え、バッテリの損傷を
防止する。
レームの車室外側への慣性力に起因するモーメントが上
記アウトリガの延出部からバッテリフレームに作用する
入力荷重によって弱められバッテリフレームの変位、と
りわけ外側壁の内側への倒れを抑え、バッテリの損傷を
防止する。
【０００９】また、バッテリフレームの横方向部材と外
側壁とのコーナ部分にはブラケットを設けた場合には、
車両側面衝突時におけるバッテリフレームの外側壁の倒
れを確実に防止する。
側壁とのコーナ部分にはブラケットを設けた場合には、
車両側面衝突時におけるバッテリフレームの外側壁の倒
れを確実に防止する。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。
する。
【００１１】図３において１はフロアパネルを示し、こ
のフロアパネル１の裏側にフロアメンバ２が接合されて
いる。フロアメンバ２は、両側部に前後方向に沿って設
けられたハット型断面形状のサイドメンバ３と両サイド
メンバ３間に取り付けられ車幅方向に沿うハット型断面
形状の３つのクロスメンバ４，５，６、具体的には車室
前側のクロスメンバ４と車室後側のクロスメンバ５とこ
れに隣接するクロスメンバ３とを有している。クロスメ
ンバ５とサイドメンバ３との間にはＬ字状でハット型断
面形状のサブメンバ７が設けられている。
のフロアパネル１の裏側にフロアメンバ２が接合されて
いる。フロアメンバ２は、両側部に前後方向に沿って設
けられたハット型断面形状のサイドメンバ３と両サイド
メンバ３間に取り付けられ車幅方向に沿うハット型断面
形状の３つのクロスメンバ４，５，６、具体的には車室
前側のクロスメンバ４と車室後側のクロスメンバ５とこ
れに隣接するクロスメンバ３とを有している。クロスメ
ンバ５とサイドメンバ３との間にはＬ字状でハット型断
面形状のサブメンバ７が設けられている。
【００１２】そして、サイドメンバ３の外側壁には所定
間隔をもってハット型断面形状の４つのアウトリガ８を
介してサイドシル９が取り付けられている。
間隔をもってハット型断面形状の４つのアウトリガ８を
介してサイドシル９が取り付けられている。
【００１３】このように構成されたフロアメンバ２にフ
ロアパネル１が接合され、サイドメンバ３、クロスメン
バ４，５，６、サブメンバ７、アウトリガ８の部分に閉
断面構造部が形成されるのである。
ロアパネル１が接合され、サイドメンバ３、クロスメン
バ４，５，６、サブメンバ７、アウトリガ８の部分に閉
断面構造部が形成されるのである。
【００１４】一方、図３において、１０はバッテリフレ
ームを示し、このバッテリフレーム１０は図１に示すよ
うに上記サイドメンバ３、クロスメンバ４，６に着脱可
能に取り付けられるようになっている。
ームを示し、このバッテリフレーム１０は図１に示すよ
うに上記サイドメンバ３、クロスメンバ４，６に着脱可
能に取り付けられるようになっている。
【００１５】バッテリフレーム１０は図３に示すように
両側部に前後方向に沿って外側壁としてサイドフレーム
１１が設けられ、前部と後部には各々車幅方向に沿うフ
ロントフレーム１２とリヤフレーム１３とが設けられ、
各サイドフレーム１１の後端にリヤフレーム１３に接続
されるサブフレーム１４が設けられている。
両側部に前後方向に沿って外側壁としてサイドフレーム
１１が設けられ、前部と後部には各々車幅方向に沿うフ
ロントフレーム１２とリヤフレーム１３とが設けられ、
各サイドフレーム１１の後端にリヤフレーム１３に接続
されるサブフレーム１４が設けられている。
【００１６】そして、両サイドフレーム１１間に車幅方
向に沿って横方向部材としての横フレーム１５が設けら
れ、この横フレーム１５間とリヤフレーム１３と横フレ
ーム１５間に前後方向に沿って縦フレーム１６が設けら
れている。これら格子状に配置された横フレーム１５と
縦フレーム１６とによって複数のバッテリ１７の収納部
１８が区画形成され、各収納部１８に２個１組でバッテ
リ１７が取り付けブラケット１９によって固定されるよ
うになっている。
向に沿って横方向部材としての横フレーム１５が設けら
れ、この横フレーム１５間とリヤフレーム１３と横フレ
ーム１５間に前後方向に沿って縦フレーム１６が設けら
れている。これら格子状に配置された横フレーム１５と
縦フレーム１６とによって複数のバッテリ１７の収納部
１８が区画形成され、各収納部１８に２個１組でバッテ
リ１７が取り付けブラケット１９によって固定されるよ
うになっている。
【００１７】尚、サイドフレーム１１、フロントフレー
ム１２、リヤフレーム１３は横フレーム１５や縦フレー
ム１６よりも高さ寸法が大きくなっている。
ム１２、リヤフレーム１３は横フレーム１５や縦フレー
ム１６よりも高さ寸法が大きくなっている。
【００１８】ここで、図１に示すようにアウトリガ８
は、その下部が下方に延びバッテリフレーム１０のサイ
ドフレーム１１の外側壁に隣接する延出部８Ａとして形
成されている。
は、その下部が下方に延びバッテリフレーム１０のサイ
ドフレーム１１の外側壁に隣接する延出部８Ａとして形
成されている。
【００１９】具体的には、図２に示すようにアウトリガ
８は前側壁８ａと後側壁８ｂと車室内側に傾斜した底壁
８ｃと内側壁８ｄとで構成され内側壁８ｄの上縁フラン
ジ８ｅはサイドメンバ３の下壁の下面に、前後側壁８
ａ，８ｂの上縁フランジ８ｅはフロアパネル１の裏面に
接合されるようになっている。したがって、アウトリガ
８の内側壁８ｄがバッテリフレーム１０のサイドフレー
ム１１の外側面に隣接して対向することになる。尚、Ｆ
Ｒはフロント側を示す。
８は前側壁８ａと後側壁８ｂと車室内側に傾斜した底壁
８ｃと内側壁８ｄとで構成され内側壁８ｄの上縁フラン
ジ８ｅはサイドメンバ３の下壁の下面に、前後側壁８
ａ，８ｂの上縁フランジ８ｅはフロアパネル１の裏面に
接合されるようになっている。したがって、アウトリガ
８の内側壁８ｄがバッテリフレーム１０のサイドフレー
ム１１の外側面に隣接して対向することになる。尚、Ｆ
Ｒはフロント側を示す。
【００２０】また、上記バッテリフレーム１０の横フレ
ーム１５の端部上面とサイドフレーム１１の内側面との
コーナ部分には断面コの字状のブラケット２０が溶接に
よって取り付けられている。このブラケット２０は上壁
２０ａが外側部へ行くほど立ち上がるように形成されて
おり、ブラケット２０のサイドフレーム１への取付高さ
は、前記アウトリガ８の延出部８Ａと上下方向でオーバ
ーラップする程度に設定されている。
ーム１５の端部上面とサイドフレーム１１の内側面との
コーナ部分には断面コの字状のブラケット２０が溶接に
よって取り付けられている。このブラケット２０は上壁
２０ａが外側部へ行くほど立ち上がるように形成されて
おり、ブラケット２０のサイドフレーム１への取付高さ
は、前記アウトリガ８の延出部８Ａと上下方向でオーバ
ーラップする程度に設定されている。
【００２１】尚、図２中２１はバッテリフレーム１０と
サイドメンバ３との取付孔、２２はバッテリ１７に取り
付ける取付ブラケット１９の取付孔を示す。
サイドメンバ３との取付孔、２２はバッテリ１７に取り
付ける取付ブラケット１９の取付孔を示す。
【００２２】上記実施例構造によれば、車両側面衝突時
において、バリアＢが図１に示すサイドシル９の側面に
衝突すると、サイドシル９にかかる入力荷重はアウトリ
ガ８を介してサイドメンバ３に伝達されると共にアウト
リガ８の延出部８Ａを介してバッテリフレーム１０のサ
イドフレーム１１にも直接的に伝達される。
において、バリアＢが図１に示すサイドシル９の側面に
衝突すると、サイドシル９にかかる入力荷重はアウトリ
ガ８を介してサイドメンバ３に伝達されると共にアウト
リガ８の延出部８Ａを介してバッテリフレーム１０のサ
イドフレーム１１にも直接的に伝達される。
【００２３】ここで、衝突直後に生ずるバッテリフレー
ム１０の車室外側への慣性力Ａに起因するモーメントＭ
は上記延出部８Ａを介してバッテリフレーム１０のサイ
ドフレーム１１に作用する入力荷重Ｂによって弱められ
る。
ム１０の車室外側への慣性力Ａに起因するモーメントＭ
は上記延出部８Ａを介してバッテリフレーム１０のサイ
ドフレーム１１に作用する入力荷重Ｂによって弱められ
る。
【００２４】その結果、バッテリフレーム１０のサイド
フレーム１１を傾動させる力は最小限に喰い止められ、
かつ、横フレーム１５の端部上面とサイドフレーム１１
の外側壁の内側面とで形成されるコーナ部分に取り付け
られたブラケット２０によりサイドフレーム１１の倒れ
は規制され、入力荷重Ｂは横フレーム１５によってバッ
テリフレーム１０の幅方向で支持される。
フレーム１１を傾動させる力は最小限に喰い止められ、
かつ、横フレーム１５の端部上面とサイドフレーム１１
の外側壁の内側面とで形成されるコーナ部分に取り付け
られたブラケット２０によりサイドフレーム１１の倒れ
は規制され、入力荷重Ｂは横フレーム１５によってバッ
テリフレーム１０の幅方向で支持される。
【００２５】このとき、アウトリガ８の延出部８Ａとブ
ラケット２０とは上下方向でオーバラップした位置に設
けられているためアウトリガ８の延出部８Ａに作用する
入力荷重はロスすることなくブラケット２０に伝達され
る。
ラケット２０とは上下方向でオーバラップした位置に設
けられているためアウトリガ８の延出部８Ａに作用する
入力荷重はロスすることなくブラケット２０に伝達され
る。
【００２６】即ち、例えばアウトリガ８に延出部８Ａが
設けられていないと、図４に示すように衝突当初、アウ
トリガ８からサイドメンバ３に入力荷重Ｘが作用すると
同時にバッテリフレーム１０の底部には慣性力Ｙが働
く。したがって、図４中サイドフレーム１１の外側壁の
Ｚの部位にはモーメントＭが作用する。そのため、図５
に示すようにバッテリフレーム１０のサイドフレーム１
１の上部を軸としてサイドフレーム１１の下部が外側に
変位するため、サイドフレーム１１の上部が車室内側に
倒れ、最側部のバッテリ１７の角部がサイドフレーム１
１と衝接してしまうのである。このため、上記サイドフ
レーム１１の外側壁のＺの部分にアウトリガ８の延出部
８Ａから力を作用させてモーメントＭを打ち消すように
しているのである。
設けられていないと、図４に示すように衝突当初、アウ
トリガ８からサイドメンバ３に入力荷重Ｘが作用すると
同時にバッテリフレーム１０の底部には慣性力Ｙが働
く。したがって、図４中サイドフレーム１１の外側壁の
Ｚの部位にはモーメントＭが作用する。そのため、図５
に示すようにバッテリフレーム１０のサイドフレーム１
１の上部を軸としてサイドフレーム１１の下部が外側に
変位するため、サイドフレーム１１の上部が車室内側に
倒れ、最側部のバッテリ１７の角部がサイドフレーム１
１と衝接してしまうのである。このため、上記サイドフ
レーム１１の外側壁のＺの部分にアウトリガ８の延出部
８Ａから力を作用させてモーメントＭを打ち消すように
しているのである。
【００２７】したがって、上記アウトリガ８やブラケッ
ト２０によってバッテリフレーム１０のサイドフレーム
１１の車室内側への倒れはなくなり、したがってサイド
フレーム１１が傾動してバッテリ１７に衝接しバッテリ
１７を破損させるようなことはない。また、バッテリフ
レーム１０のサイドフレーム１１自体の剛性を高めたり
補強をする必要がなくなり、車体重量の増加を招くよう
なこともない。
ト２０によってバッテリフレーム１０のサイドフレーム
１１の車室内側への倒れはなくなり、したがってサイド
フレーム１１が傾動してバッテリ１７に衝接しバッテリ
１７を破損させるようなことはない。また、バッテリフ
レーム１０のサイドフレーム１１自体の剛性を高めたり
補強をする必要がなくなり、車体重量の増加を招くよう
なこともない。
【００２８】このようにして、車両側面衝突時におい
て、バッテリフレーム１１のサイドフレーム１１の倒れ
によるバッテリ１７の破損を防止しながら、サイドシル
９とアウトリガ８等を潰れ変形させて衝撃エネルギを吸
収するのである。
て、バッテリフレーム１１のサイドフレーム１１の倒れ
によるバッテリ１７の破損を防止しながら、サイドシル
９とアウトリガ８等を潰れ変形させて衝撃エネルギを吸
収するのである。
【００２９】尚、この発明は上記実施例に限られるもの
でなく上記ブラケット２０を設けない構造でもサイドフ
レーム１１の倒れ防止を充分に図ることができる。
でなく上記ブラケット２０を設けない構造でもサイドフ
レーム１１の倒れ防止を充分に図ることができる。
【００３０】
【発明の効果】以上説明してきたように請求項１に記載
した発明によれば、車両側面衝突時に作用するサイドシ
ルへの入力荷重をアウトリガからサイドメンバに伝達さ
せるだけでなくアウトリガの延出部によりバッテリフレ
ームの外側壁に伝達することができる。したがって、衝
突直後に生ずるバッテリフレームの車室外側に向かう慣
性力に起因したモーメントを弱めることができ、その結
果、この慣性力が大きな要因となるバッテリフレームの
外側壁の車室内側への倒れを防止することができる。
した発明によれば、車両側面衝突時に作用するサイドシ
ルへの入力荷重をアウトリガからサイドメンバに伝達さ
せるだけでなくアウトリガの延出部によりバッテリフレ
ームの外側壁に伝達することができる。したがって、衝
突直後に生ずるバッテリフレームの車室外側に向かう慣
性力に起因したモーメントを弱めることができ、その結
果、この慣性力が大きな要因となるバッテリフレームの
外側壁の車室内側への倒れを防止することができる。
【００３１】また、請求項２に記載した発明によれば、
ブラケットによってバッテリフレームの外側壁の車室内
側への傾動を確実に阻止することができ、かつアウトリ
ガの延出部に対しブラケットが上下方向でオーバラップ
するように配置されているため、アウトリガの延出部か
ら作用する入力荷重をロスなくブラケットに伝達させる
ことができる。
ブラケットによってバッテリフレームの外側壁の車室内
側への傾動を確実に阻止することができ、かつアウトリ
ガの延出部に対しブラケットが上下方向でオーバラップ
するように配置されているため、アウトリガの延出部か
ら作用する入力荷重をロスなくブラケットに伝達させる
ことができる。
【図１】この発明の一実施例の図３のＡ−Ａ線に沿う要
部断面図。
部断面図。
【図２】同要部分解斜視図。
【図３】同全体分解斜視図。
【図４】アウトリガに延出部がないときの図１に相当す
る断面図。
る断面図。
【図５】アウトリガに延出部がないときの潰れ状況説明
図。
図。
１…フロアパネル ３…サイドメンバ ８…アウトリガ ８Ａ…延出部 ９…サイドシル １０…バッテリフレーム １１…サイドフレーム（外側壁） １５…横フロアパネル（横方向部材） ２０…ブラケット
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−214405（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−201352（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−44919（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−76976（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−270448（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (2)
- 【請求項１】 フロアパネルの側部下面に閉断面構造部
を形成するサイドメンバが取り付けられると共にフロア
パネルの側縁にはサイドシルが取り付けられ、サイドシ
ルとサイドメンバとがアウトリガによって連結され、サ
イドメンバに、複数のバッテリが配置されたバッテリフ
レームが着脱可能に取り付けられた電気自動車のフロア
構造であって、上記アウトリガの下部に、下方に延びる
延出部が形成され、この延出部がバッテリフレームの外
側壁に隣接配置されていることを特徴とする電気自動車
のフロア構造。 - 【請求項２】 上記バッテリフレームの外側壁の内側面
と、バッテリフレームに車幅方向に沿って設けられた横
方向部材の上面とで形成されるコーナ部分にブラケット
が取り付けられ、このブラケットのバッテリフレームの
外側壁への取付高さがアウトリガの延出部の配置位置に
オーバラップして設定されていることを特徴とする請求
項１記載の電気自動車のフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30615993A JP2891072B2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | 電気自動車のフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30615993A JP2891072B2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | 電気自動車のフロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156831A JPH07156831A (ja) | 1995-06-20 |
| JP2891072B2 true JP2891072B2 (ja) | 1999-05-17 |
Family
ID=17953762
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30615993A Expired - Fee Related JP2891072B2 (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | 電気自動車のフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2891072B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012063393A1 (ja) | 2010-11-10 | 2012-05-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動車のフロア構造 |
| JP2013103635A (ja) * | 2011-11-15 | 2013-05-30 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の車体下部構造 |
| CN105936300A (zh) * | 2015-03-05 | 2016-09-14 | 福特全球技术公司 | 能量吸收下边梁总成 |
Families Citing this family (20)
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| JP3591215B2 (ja) * | 1997-05-16 | 2004-11-17 | 日産自動車株式会社 | 車体側面構造 |
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| KR20120012655A (ko) * | 2010-08-02 | 2012-02-10 | (주)브이이엔에스 | 전기자동차 |
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