JPH02256539A

JPH02256539A - 自動車のバンパー装置

Info

Publication number: JPH02256539A
Application number: JP7664889A
Authority: JP
Inventors: Koichiro Nakamura; 浩一郎中村
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-03-30
Filing date: 1989-03-30
Publication date: 1990-10-17
Anticipated expiration: 2013-07-02
Also published as: JP2771837B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車のバンパー装置に関し、特に車体からの
突出量を小さくしたバンパー装置に関する。

（従来の技術）従来、自動車のバンパー装置は、第４図に示すように構
成されるのが一般的である。

すなわち、断面コ字状の第１及び第２レインフォースメ
ント１．２を互いの開放端を付合わせ、接合部分を溶接
等して固定する。これにより閉空間３を有するバンパー
レインフォースメント４を構成する。

そして、このバンパーレインフォースメント４の一方の
側面をボルトΦナツト等を介して車体５に固定し、他方
の側面にポリウレタン等の発泡体６を介在させてバンパ
ーフェース７を取付ける。

以上のように構成される従来のバンパー装置においては
、追突時の衝撃を、主として発泡体６の弾性及びバンパ
ーレインフォースメント４の剛性により吸収し、車体５
ひいては図示省略の運転手等を保護している。

（発明が解決しようとする課題）ところで、前述の従来のバンパー装置の場合、車体５か
らの突出量りは、第１及び第２レインフォースメント１
．２の厚さ、閉空間３の寸法ｇ１発泡体及びバンパーフ
ェース７の厚さで決まる。

但し、第１及び第２レインフォースメント１゜２の厚さ
やバンパーフェース７の厚さは、所望の剛性を保持させ
るために成る程度以上の厚さを必要とする。また、発泡
体６も、所望の弾性を保持させるために成る程度以上の
厚さを必要とする。

さらに閉空間３の寸法ｐについては、断面コ字状の第１
．第２レインフォースメント１．２の水平部の寸法を調
節することで成る程度調節することができるが、余り小
さくし過ぎると衝撃吸収性が低下するため、やはり成る
程度以上とする必要がある。

このように、車体５からの突出量りは、従来、余り小さ
くすることができず、この結果、自動車全体の美観を維
持する上でデザインに大きな制約を荷しているのみなら
ず、車長で決まる大・中・小型車の区分は上にも問題を
提起している。

本発明は、以上の諸点に鑑みてなされたもので、その目
的とすることろは１．車体からの突出量を衝突時の衝撃
吸収性を低下させることなく、小さくすることのできる
自動車のバンパー装置を提案するにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために、本発明に係るバンパー装置
は、断面コ字状の第１レインフォースメントの開放側か
ら、該第１レインフォースメントより小寸法の断面コ字
状の第２レインフォースメントの開放側を前記第１レイ
ンフォースメントの開放側と同一方向に向けて挿入接合
し、該第１及び第２レインフォースメントで閉空間を形
成すると共に、第２レインフォースメントを車体フレイ
ムの先端に該先端を抱き込む状態で結合させたバンパー
レインフォースメントを具備させた。

（作　用）本発明に係るバンパー装置のバンパーレインフォースメ
ントにおいては、小寸法の断面コ字状の第２レインフォ
ースメントが、大寸法の断面コ字状の第２レインフォー
スメント内に、第１．第２レインフォースメントの開放
側を同一方向に向けて挿入され接合されて両しインフォ
ースメントにより閉空間が形成される。また、第２レイ
ンフォースメントが車体パネルの先端に、この先端を抱
き込む状態で結合されている。

従って、本発明のバンパーレインフォースメントの車長
方向寸法は、上記の閉空間の寸法と第１゜第２レインフ
ォースメントの厚さとの合計となる。

この閉空間の車長方向の寸法は、第１レインフォースメ
ントの水平部の長さから第２レインフォースメントの水
平部の長さと第１．第２レインフォースメントの厚さと
を差し引いたもので、前述の従来の第１．第２レインフ
ォースメント１，２の開放端同士を突合せて形成される
閉空間３の寸法ｐに比して充分小さい。

これにより、本発明に係るバンパー装置は、車体からの
突出量を従来のそれ（第４図中Ｌ）より充分小さくなる
。

また、本発明のバンパーレインフォースメントの剛性は
、　ｊｉｉｌ、第２レインフォースメントの重ね合わせ
により増大すること・に加え、上記の閉空間が小さくな
・った分だけ増大する。

これにより、バンパーレインフォースメントの衝撃吸収
性も、前述の従来のものに比し、充分大きくなる。

（実　施　例）第１図（Ａ）〜（Ｃ）は本発明に係るバンパー装置の車
体前部における一実施例を説明するもので、第１図（Ａ
）は第１図（Ｃ）のＡ−Ａ線断面矢視図、第１図（Ｂ）
は第１図（Ｃ）のＢ−Ｂ線断面矢視図である。

第１図（Ａ）、（Ｂ）において、断面コ字状の第２レイ
ンフォースメント２の寸法は、断面コ字状の第１レイン
フォースメント１内に密に挿入されて閉空間３が形成さ
れる□程度とする。

上記の第２レインフォースメント２を第１レインフォー
スメント１内に両しインフォースメント１．２の開放側
が同一方向を向くように挿入し、第１及び第２レインフ
ォースメント１，２のフランジ部１ａ、２ａを接触させ
て溶接あるいは図示省略のボルト・ナツト等により接合
する。

このようにして構成されるバンパーレインフォ−スメン
ト４を上記の第２レインフォースメント２の開放部１０
で車体フレイム５の先端を抱き込むようにして車体フレ
イム５の先端に取付け、第１、第２レインフォースメン
ト１．２及び車体フレイム５を貫通するボルト８により
、第１．第２レインフォースメント１，２及び車体フレ
イム５を一体的に固定する。

このバンパーレインフォースメント４の非車体フレイム
側すなわち第１レインフォースメント１の外表面側にポ
リウレタン等の発泡体やゴム等の弾性体等からなるコア
６を介在させてバンパーフェース７を取付ける。

以上の実施例において、バンパー装置の車体からの突出
ｆｆ１Ｌ１は、第１．第２レインフォースメント１．２
．コア６及びバンパーフェース７の厚さと、閉空間３の
車長方向寸法ｇ１との合計量となる。この閉空間３の寸
法ｇ１は、第４図に示す従来のバンパー装置に置ける閉
空間３の寸法ｇに比して充分小さいため、上記の本発明
に係るバンパー装置の突出量Ｌ１は、従来のバンパー装
置の突出量りに比し充分小さくなる。

また、上記の閉空間３の寸法ｆ１１が小さくなったこと
と、第１．第２レインフォースメント１゜２を重ね合わ
せたことにより、バンパーレインフォースメント４の剛
性が増大する。

そして、万一の衝突事故時等のバンパーフェース７から
車体側に加わる衝撃は、主として上記のコア６の弾性と
、上記のバンパーレインフォースメント４の増大した剛
性とにより吸収され、車体ひいては運転手等を安全に保
護する。

第２図は本発明に係るバンパー装置の他の実施例を説明
するためのもので、第１図（Ａ）〜（Ｃ）と同一符号は
第１図（Ａ）〜（Ｃ）と同一部を示す。

第２図においては、第２レインフォースメント２のフラ
ンジ部２ａの非車体側に突起２１を設け、この突起２１
に第１レインフォースメント１のフランジ部１ａの先端
を当接させて第１．第２レインフォースメント１．２を
接合させている。

第２図に示す実施例では、万一の衝突事故等において、
第１レインフォースメント１が衝撃を受け、上記突起２
１がない場合に第３図中点線で示すようにズレるのを防
止する作用効果を奏する。

（発明の効果）以上詳述した本発明に係るバンパー装置によれば、次の
ような効果を奏することができる。

（１）断面コ字状の第１．第２レインフォースメントを
両しインフォースメントの開放側が同一方向を向くよう
にして重ね合わせて接合するため、両しインフォースメ
ントで形成される閉空間の車長方向寸法を、従来のもの
に比し充分小さくすることができる。

（２）この結果、全車長を従来のものより大幅に低減す
ることができ、デザイン上の制約が減少すると共に、大
・中・小型車の区分上の問題をも解消することができる
。

（３）また、第１．第２レインフォースメントを重ね合
わせ接合して構成されるバンパーレインフォースメント
の剛性は、第１．第２レインフォースメントの重ね合わ
せにより増大し、加えて上記（１）の閉空間の寸法の減
少分だけ増加するため、従来のものに比し極めて大きく
なる。

（４）この結果、バンパー装置の衝撃吸収性が従来のも
のより大幅に向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図（Ａ）〜（Ｃ）は本発明に係るバンパー装置の一
実施例を示す説明図で、第１図（Ａ）は第１図（Ｃ）の
Ａ−Ａ線断面矢視図、第１図（Ｂ）は第１図（Ｃ）のＢ
−Ｂ線断面矢視図、第１図（Ｃ）は自動車前部の外観図
、第２図は本発明に係るバンパー装置の他の実施例を示
す説明図、第３図は第２図の作用効果を説明する図、第
４図は従来のバンパー装置を示す図である。１・・・・・・第２レインフォースメント２・・・・・
・第２レインフォースメント３・・・・・・閉空間４・・・・・・バンパーレインフォースメント５・・・
・・・車体フレイム

Claims

【特許請求の範囲】

断面コ字状の第１レインフォースメントの開放側から、
該第１レインフォースメントより小寸法の断面コ字状の
第２レインフォースメントの開放側を前記第１レインフ
ォースメントの開放側と同一方向に向けて挿入接合し、
該第１及び第２レインフォースメントで閉空間を形成す
ると共に、第２レインフォースメントを車体フレイムの
先端に、該先端を抱き込む状態で結合させたバンパーレ
インフォースメントを具備してなることを特徴とする自
動車のバンパー装置。