JP6077136B2 - 自動車のルーフモジュールの固定構造 - Google Patents
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Description
車体に鉄鋼材を主として適用する理由は、他の軽量素材に比べて素材コストが低く、しかも、組立て工程が自動化可能であることから高い生産性を達成することができるためである。
基本的に、量産型車体の場合、このような貼り合わせ工法には、量産のための自動化が可能であることおよび貼り合わせに高いコストがかからないことが求められる。
また、マグネシウム合金製のルーフモジュールの場合、前記アルミニウム合金ルーフモジュールと同じ方法を用いて貼り合わせを行うことはできるが、機械的な貼り合わせを行ったリベットが電気的にマグネシウムと鉄鋼材とを繋ぎ合わせるブリッジの役割を果たすため、ガルバニック腐食条件を作って耐腐食性が弱くなるという欠点がある。
TKS/MgF社は、マグネシウムルーフモジュールの貼り合わせのために、図2に示す技術を提案している。
また、前記ポリマー素材は、プレスの加工によって押出されて突出部が形成され、前記突出部は、前記リベットの打ち込みを行う間に変形されて、前記リベットと前記ルーフモジュールとの間に配設され、前記リベットおよびルーフモジュールを電気的に絶縁させる。
図1は、ルーフモジュールの構成および車体との結合位置を示す斜視図であり、図3は、本発明による自動車のルーフモジュールの固定構造が適用された断面図である。
さらに、前記ポリマー素材は、ポリカーボネートをはじめとする熱可塑性ポリマーからなり、前記ルーフパネル9は、鉄(Fe)よりも軽量の素材(例えば、マグネシウムと炭素繊維との複合素材)からなる。
上述した本発明による自動車のルーフモジュールの固定構造についてより具体的に説明する。
また、図4に示すように、ルーフモジュールのフランジのリベット接合構造に形成されるリベット15aの孔9cは、直径D=(リベット直径+0.6)のサイズに加工されてなる。
このとき、図3に示すように、レーザビーム溶接(LBW)を適用して、ポリマープレート14を透過させてルーフレール6の表面を加熱し、直上のポリマープレート14が溶融されて加熱されたルーフレール6の表面に融着される。
さらに、前記ルーフパネル9の融着部分に対応する位置にあるルーフパネル9の最外郭の先端部からポリマープレート14に沿って平行に延びた溶接ルーフレール6の最寄りの垂直表面までの間隔は、[(ルーフパネル9の幅×ルーフパネル9素材の熱膨張係数×ペイントの焼成温度)/2]よりも大きくなければならず、好ましくは、少なくとも3mm以上を適用する。
また、図6は、本発明が適用された自動車の車体の組立て工程を順番に示すフローチャートである。
もし、前記ルーフパネル9の素材がマグネシウムである場合、部品を加工するための条件である温間成形工程のうちの中間段階で加熱されたルーフパネル9の余熱を用いることができて別途の追加加熱工程なしにプレス加圧融着成形を行うことができる。
さらに、前記ルーフパネル9およびポリマープレート14によって構成された後に表面改質処理された部品は、通常の電着コーティングを用いてペインティング基底部の表面コーティング層を形成することができ、電着コーティングされたルーフモジュールは、通常の車体の組立て工程に直ちに投入することができる。
さらに、半組立て済みの車体が運送されるコンベヤーにおいて通常のトレイにルーフパネル9およびポリマープレート14が積置きされ、電着コーティング処理された部品モジュールを、治具を用いて固定し、ロボットによって半組立て済みの車体の上部に取り付けられる。
9:ルーフパネル
9c:リベット孔
14:ポリマープレート
15a:リベット
22:突出部
Claims (8)
- 自動車のルーフレールと、
前記ルーフレールと異種素材であり、前記ルーフレールに固定されるルーフパネルと、
前記ルーフレールと前記ルーフパネルとの間に結合されるポリマー素材と、
前記ルーフレールと、前記ルーフパネルおよび前記ポリマー素材を締結する締結部材と、
を備え、
前記ポリマー素材は突出部を備え、
前記突出部は、リベットと、ルーフモジュールのリベット孔との間にあり、前記リベットと前記ルーフモジュールを電気的に絶縁させることを特徴とする自動車のルーフモジュールの固定構造。 - 前記ポリマー素材は、ポリマープレートを備え、
前記ポリマープレートが前記ルーフパネルと前記ルーフレールとの間に介在されてレーザビームの溶接によって貼り合わせられることを特徴とする請求項1に記載の自動車のルーフモジュールの固定構造。 - 前記締結部材は、リベットを備えてなることを特徴とする請求項1に記載の自動車のルーフモジュールの固定構造。
- 前記ルーフモジュールのフランジの前記リベットの孔の直径D=(リベット直径+0.6)のサイズに加工されてなることを特徴とする請求項3に記載の自動車のルーフモジュールの固定構造。
- 前記ルーフレールのうち貼り付けられる表面は、150〜200℃に加熱されることを特徴とする請求項1に記載の自動車のルーフモジュールの固定構造。
- 前記ポリマー素材は、ポリカーボネートをはじめとする熱可塑性ポリマーからなることを特徴とする請求項1に記載の自動車のルーフモジュールの固定構造。
- 前記ルーフパネルは、鉄(Fe)よりも軽量の素材からなることを特徴とする請求項1に記載の自動車のルーフモジュールの固定構造。
- 自動車のルーフレールと、
前記ルーフレールと異種素材であり、前記ルーフレールに固定されるルーフパネルと、
前記ルーフレールと前記ルーフパネルとの間に結合されるポリマー素材と、
前記ルーフレールと、前記ルーフパネルおよび前記ポリマー素材を締結する締結部材と、
を備え、
前記ポリマー素材は、プレスの加工によって押出されて突出部が形成され、
前記突出部は、リベットの打ち込みを行う間に変形されて、前記リベットとルーフモジュールのリベット孔との間に配設され、前記リベットと前記ルーフモジュールを電気的に絶縁させることを特徴とする自動車のルーフモジュールの固定構造の構成方法。
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