JP2007290513A - 車両の板材シール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シーリング材の拭取り作業が発生する点を解決することで、シーリング材の拭取り作業を不要とすることを可能にするとともに、適用範囲が限られる点を解決することで、多種多様の合わせ部をシールすることを可能にする。
【解決手段】第１の車体板材（ダンパベース）３１と第２の車体板材（フロアパネル）３２との合わせ部５３をシールする車両の板材シール構造において、第１・第２の車体板材３１，３２の一方に、若しくは第１・第２の車体板材３１，３２の近傍の周辺部材（リヤホイールハウス）３４に、少なくとも二箇所に形成した基準凸部（バーリング部）４２及び基準凸部（側壁）４３と、これらの基準凸部４２，４３に周縁部４８を当てることで位置合わせするシート４６と、このシート４６の裏面４６ａ（図５参照）に予め合わせ部５３（図７参照）に沿わせてセットしたシーリング材４７と、を備えた。
【選択図】図３

Description

本発明は、ダンパベースなどの第１の車体板材とフロアパネルなどの第２の車体板材との合わせ部に形成される合わせ部をシールする車両の板材シール構造に関するものである。

車両の板材シール構造として、ダンパベースとフロアパネルとの合わせ部をシールする構造が実用に供されている。
実用の車両の板材シール構造は、ダンパベースとフロアパネルとの間にホットメルトなどのシーリング材を用いてシールすれば実用上十分であった。

このような車両の板材シール構造として、フロアパネルと補強部材（ハンドブレーキレインフォース）との合わせ部にシーリング材（成形シーラ）を用いるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実用新案登録第２５０３６３４号公報（第３頁、第１−２図）

特許文献１の技術を説明する。
図１２は従来の基本構成を説明する図である。
車両の板材シール構造２００は、フロアパネル（第１の車体板材）２０１と、このフロアパネル２０１に結合する補強部材（第２の車体板材）２０２と、これらのフロアパネル２０１及び補強部材２０２の間に介在させる成形シーラ（シーリング材）２０３と、から構成する構造であり、詳細には、フロアパネル２０１に補強部材２０２の突状部２０４を結合させ、フロアパネル２０１、補強部材２０２の突状部２０４及び補強部材２０２の斜面２０５で形成される凹部空間２０６に成形シーラ（シーリング材）２０３を充填するようにしたものである。

しかし、車両の板材シール構造２００では、例えば、突状部２０４や斜面２０５のない板状部材では成形シーラ（シーリング材）２０３の位置決めができないので、適用範囲が限られるという問題があった。
また、車両の板材シール構造を適用するために、わざわざ突状部２０４や斜面２０５を設けるのではコストの高騰を招くことになるので、一般的なシーリング作業を選択する場合にはシーリング材の拭取り作業が発生することがある。

すなわち、シーリング材の拭取り作業を不要とすることができるとともに、第１の車体板材と第２の車体板材との合わせ部に形成される多種多様の合わせ部をシールすることができる汎用性の高い車両の板材シール構造が望まれる。

本発明は、シーリング材の拭取り作業が発生する点を解決し、シーリング材の拭取り作業を不要とすることができる車両の板材シール構造を提供するとともに、適用範囲が限られる点を解決し、多種多様の合わせ部をシールすることができる汎用性の高い車両の板材シール構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、第１の車体板材と第２の車体板材との合わせ部をシールする車両の板材シール構造において、第１・第２の車体板材の一方に、若しくは第１・第２の車体板材の近傍の周辺部材に、少なくとも二箇所に形成した基準凸部と、これらの基準凸部に周縁部を当てることで位置合わせするシートと、このシートの裏面に予め合わせ部に沿わせてセットしたシーリング材と、を備えたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、シーリング材が、シートの周縁部から所定距離内側に寄せてセットした（された）ことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、シートが、加熱することで変形可能な素材であることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、シーリング材が、ホットメルトであることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、シートを、制振作用のある制振シートで形成したことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、第１の車体板材がダンパユニットを支持するダンパベースであり、このダンパベース側にシート及びシーリング材を設けたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、第１・第２の車体板材の一方に、若しくは第１・第２の車体板材の近傍の周辺部材に、少なくとも二箇所の基準凸部を形成し、これらの基準凸部にシートの周縁部を当てて位置合わせするようにしたので、第１の車体板材と第２の車体板材とに形成される多種多様の合わせ部をシールすることができる。この結果、車両の板材シール構造の適用範囲の拡大を図ることができるという利点がある。
また、予め合わせ部に沿わせてシートの裏面にシーリング材をセットしたので、例えば、組立ラインでの作業時間の短縮を図ることができる。この結果、組立工程の簡素化を図ることができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、シーリング材を、シートの周縁部から所定距離内側に寄せてセットしたので、シーリング材のはみ出しを防止することができる。この結果、シーリング作業の作業性の向上を図ることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、シートに、加熱することで変形可能な素材を採用したので、シートでシーリング材をオーバラップすることができる。この結果、シーリング部分の外観の向上を図ることができるという利点がある。

請求項４に係る発明では、シーリング材に、ホットメルトを採用したので、例えば、乾燥工程などで同時にシーリングをすることができる。この結果、シーリング作業の更なる作業性の向上を図ることができるという利点がある。

請求項５に係る発明では、シートを、制振作用のある制振シートで形成したので、第１の車体板材と第２の車体板材との間で振動の吸収を図ることができる。この結果。車両の静粛性の向上を図ることができるという利点がある。

請求項６に係る発明は、第１の車体板材がダンパユニットを支持するダンパベースであり、このダンパベース側にシート及びシーリング材を設けたことを特徴とする。
ダンパベース側にシート及びシーリング材を設けたので、防水効果及び制振作用のみならず、シート及びシーリング材の組付け作業の作業性の向上を図ることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面車両の側部構造は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両の板材シール構造を採用した車両の斜視図であり、図中、１０は車両、１１は車体、１３はフロントバンパ、１４はボンネット、１５は前照灯、１６はフロントグリル、１７はフロントフェンダ、１８はフロントウインドウ、２１はルーフ、２２は前輪、２３は後輪、２４は車両用ドアとしての前ドア、２５は後ドア、２６はドアミラー、２７はテールゲート、２９はリヤバンパ、３１は第１の車体板材としてのダンパベース（リヤダンパベース）、３２は第２の車体板材としてのフロアパネル、３３はシーリング材組立体、３４は周辺部材としてのリヤホイールハウスである。

本発明に係る車両の板材シール構造３０は、第１の車体板材（ダンパベース）３１と第２の車体板材（フロアパネル）３２との合わせ部をシールする構造であり、第１の車体板材３１と第２の車体板材３２との合わせ部に形成される多種多様の合わせ部をシールすることができる適用範囲の広いシール構造である。

図２は本発明に係る車両の板材シール構造の斜視図であり、車両の板材シール構造３０は、リヤフレーム３６に取付けたフロアパネル３２と、これらのリヤフレーム３６及びフロアパネル３２に取付けたリヤホイールハウス３４と、これらのリヤフレーム３６、フロアパネル３２及びリヤホイールハウス３４に取付けるダンパベース３１と、このダンパベース３１とフロアパネル３２との間をシールするシーリング材組立体３３と、から構成する。なお、３７はフロアパネルのスペアタイヤ収納凹部を示す。

図３は図２の３部拡大図であり、ダンパベース３１は、ダンパユニット（不図示）の頭部を貫通させる貫通孔４１と、この貫通孔の周りに形成した基準凸部としてのバーリング部４２と、ダンパユニットの取付ボルトを貫通させる取付孔４４，４４と、を備える。
リヤホイールハウス３４は、基準凸部としての側壁４３を備える。
シーリング材組立体３３は、少なくとも二箇所の基準凸部（バーリング部）４２及び基準凸部（側壁）４３に当てることで所定の位置にセット（位置決め）するシート４６と、このシート４６の裏面４６ａ（図５参照）に予めセットしたシーリング材４７と、からなる。

図４は本発明に係る車両の板材シール構造のシーリング材組立体の斜視図であり、図５は図４の５−５線断面図である。
シート４６は、加熱することで変形可能な素材で、且つ制振作用（振動防止効果）のある素材で形成したものであり、図４に示す基準凸部（バーリング部）４２に当てる周縁部４８の一部を構成する第１の当接部５１と、図３に示す基準凸部（側壁）４３に当てる周縁部４８の一部を構成する第２の当接部５２と、を備える。なお、シート４６は、アスファルトをベースに各種充填材等を混合分散してシート化したものであって、制振作用のある制振（制振材）シート（日本特殊塗料株式会社製のメルシート相当品）が好ましく、上記メルシートは加熱することで溶融する熱溶融性のシートである。

シーリング材４７は、ホットメルトを用いたものであり、シーリングすべき合わせ部５３（図６参照）の形状に倣って、予めシート４６の裏面４６ａにセットするものである。

図６は図３の６−６線断面図であり、ダンパベース３１は、車体外方側をリヤホイールハウス３４に当接させ、車体内方側をフロアパネル３２及びリヤフレーム３６に当接させたことを示し、バーリング部４２を車体上方に向けて凸に形成したことを示す。
シーリング材組立体３３はフロアパネル３２の上から被せるようにセットすることを示す。
図中、５３は、ダンパベース３１とフロアパネル３２の合わせ部を示す。

図７は図３の７−７線断面図であり、シーリング材組立体３３は、基準凸部（バーリング部）４２に第１の当接部５１を当てることで、位置合わせしたことを示す。すなわち、基準凸部（バーリング部）４２は、ダンパベース３１の剛性を向上させるために設けた部分であるが、このような既存の部分を利用して位置合わせするようにしたので、シーリング材組立体３３の位置合わせのために、車両の板材シール構造３０のコストの増大を招くことはない。なお、図３に示す基準凸部（側壁）４３も、リヤホイールハウス３４の既存の部分である。

図８は図３の８−８線断面図であり、車体後方側のシーリング材組立体３３の断面組付け状態を示す。
車体後方側のシーリング材組立体３３の周縁部４８には、位置合わせ部分がないことを示す。図３に示すように、第１・第２の当接部５１，５２をそれぞれ基準凸部（バーリング部）４２及び基準凸部（側壁）４３で位置合わせしたので、所定の位置にセットすることができる。

図９は本発明に係る車両の板材シール構造の平面図であり、車両の板材シール構造３０は、第１の車体板材（ダンパベース）３１と第２の車体板材（フロアパネル）３２との合わせ部５３をシールする車両の板材シール構造において、第１・第２の車体板材３１，３２の一方に、若しくは第１・第２の車体板材３１，３２の近傍の周辺部材（リヤホイールハウス）３４に、少なくとも二箇所に形成した基準凸部（バーリング部）４２及び基準凸部（側壁）４３と、これらの基準凸部４２，４３に周縁部４８を当てることで位置合わせするシート４６と、このシート４６の裏面４６ａ（図５参照）に予め合わせ部５３（図７参照）に沿わせてセットしたシーリング材４７と、を備えたものと言える。

例えば、シーリング材の拭取り作業を不要とすることができるとすれば、シーリング作業の作業性の向上を図ることができるので好ましいことであり、第１の車体板材と第２の車体板材との合わせ部に形成される多種多様の合わせ部をシールすることができるとすれば、適用範囲を拡大することができるので好ましいことである。

そこで、第１・第２の車体板材３１，３２の一方に、若しくは第１・第２の車体板材３１，３２の近傍の周辺部材（リヤホイールハウス）３４に、少なくとも二箇所に形成した基準凸部（バーリング部）４２及び基準凸部（側壁）４３と、これらの基準凸部４２，４３に周縁部４８を当てることで位置合わせするシート４６と、このシート４６の裏面４６ａ（図５参照）に予め合わせ部５３（図７参照）に沿わせてセットしたシーリング材４７と、を備えた。

すなわち、第１・第２の車体板材３１，３２の一方に、若しくは第１・第２の車体板材３１，３２の近傍の周辺部材３４に、少なくとも二箇所の基準凸部４２，４３を形成し、これらの基準凸部４２，４３にシート４６の周縁部４８を当てて位置合わせするようにすることで、第１の車体板材３１と第２の車体板材３２とに形成される多種多様の合わせ部５３をシールすることができる。この結果、車両の板材シール構造３０の適用範囲の拡大を図ることができる。
予め合わせ部５３に沿わせてシート４６の裏面４６ａにシーリング材４７をセットすることで、例えば、組立ラインでの作業時間の短縮を図ることができる。この結果、組立工程の簡素化を図ることができる。

車両の板材シール構造３０は、シーリング材４７を、シート４６の周縁部４８から所定距離内側に寄せてセットしたものと言える。
シーリング材４７を、シート４６の周縁部４８から所定距離内側に寄せてセットすることで、シーリング材４７のはみ出しを防止することができる。この結果、シーリング作業の作業性の向上を図ることができる。

車両の板材シール構造３０は、シート４６が、加熱することで変形可能な素材であるとも言える。
シート４６に、加熱することで変形可能な素材を採用することで、シート４６でシーリング材をオーバラップすることができる。すなわち、シート４６が加熱により第１の車体板材（ダンパベース）３１及び第２の車体板材（フロアパネル）３２に熱溶融することにより、シーリング材４７の流出を防止することができる。この結果、シーリング部分の外観の向上を図ることができる。

車両の板材シール構造３０は、シーリング材４７が、ホットメルトであるとも言える。
シーリング材４７に、ホットメルトを採用することで、例えば、乾燥工程などで同時にシーリングをすることができる。この結果、シーリング作業の更なる作業性の向上を図ることができる。

車両の板材シール構造３０は、シート４６を、制振作用のある制振シートで形成したので、第１の車体板材（ダンパベース）３１と第２の車体板材（フロアパネル）３２との間で振動の吸収を図ることができる。この結果。車両１０（図１参照）の静粛性の向上を図ることができる。

図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の板材シール構造の作用を説明する作用説明図である。
（ａ）において、図３に示す基準凸部（バーリング部）４２に第１の当接部５１を当てるとともに、図３に示す基準凸部（側壁）４３に第２の当接部５２を当てることで、シーリング材組立体３３（シート４６）を位置合わせする。
（ｂ）において、例えば、乾燥工程などで乾燥炉を通過させることで、シート４６を矢印ｂ１の如く軟化させダンパベース３１及びフロアパネル３２になじませるとともに、シーリング材４７を溶かし、合わせ部５３をシーリングする。

図１１は本発明に係る車両の板材シール構造の別実施例のシーリング材組立体の平面図であり、シーリング材組立体７３は、少なくとも二箇所の基準凸部（バーリング部）４２及び基準凸部（側壁）４３に当てることで所定に位置にセット（位置決め）するシート８６と、このシート８６の裏面８６ａに予めセットしたシーリング材４７と、からなり、シート８６の周縁部８８の形状の簡素化を図ったものである。この結果、シート８６の金型コストの低減を図ることができる。なお、９１は図３に示す基準凸部（バーリング部）４２に当てる第１の当接部、９２は図３に示す準凸部（側壁）４３に当てる第２の当接部を示す。

尚、本発明に係る車両の板材シール構造は、図３に示すように、基準凸部にバーリング部４２及び側壁４３の二つを用いたが、これに限るものではなく、基準凸部は、第１・第２の車体板材の一方に、若しくは第１・第２の車体板材の近傍の周辺部材に、少なくとも二箇所形成したものであればよい。

また、本発明に係る車両の板材シール構造では、第１の車体板材が不図示のダンパユニット（リヤダンパ）を支持するダンパベースであり、このダンパベースに少なくとも二箇所に形成した基準凸部を設け、ダンパベース側にシート４６及びシーリング材４７を設けたのであってもよい。
ダンパベース側にシート４６及びシーリング材４７を設けることで、防水効果及び制振作用のみならず、シート４６及びシーリング材４７の組付け作業の作業性の向上を図ることができる。

本発明に係る車両の板材シール構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両の板材シール構造を採用した車両の斜視図である。 本発明に係る車両の板材シール構造の斜視図である。 図２の３部拡大図である。 本発明に係る車両の板材シール構造のシーリング材組立体の斜視図である。 図４の５−５線断面図である。 図３の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 図３の８−８線断面図である。 本発明に係る車両の板材シール構造の平面図である。 本発明に係る車両の板材シール構造の作用を説明する作用説明図である。 本発明に係る車両の板材シール構造の別実施例のシーリング材組立体の平面図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両、３０…車両の板材シール構造、３１…第１の車体板材（ダンパベース）、３２…第２の車体板材（フロアパネル）、３４…周辺部材（リヤホイールハウス）、４２…基準凸部（バーリング部）、４３…基準凸部（側壁）、４６…シート、４６ａ…裏面、４７…シーリング材、４８…周縁部、５３…合わせ部。

Claims (6)

1. 第１の車体板材と第２の車体板材との合わせ部をシールする車両の板材シール構造において、
   前記第１・第２の車体板材の一方に、若しくは第１・第２の車体板材の近傍の周辺部材に、少なくとも二箇所に形成した基準凸部と、これらの基準凸部に周縁部を当てることで位置合わせするシートと、このシートの裏面に予め前記合わせ部に沿わせてセットしたシーリング材と、を備えたことを特徴とする車両の板材シール構造。
2. 前記シーリング材は、前記シートの周縁部から所定距離内側に寄せてセットしたことを特徴とする請求項１記載の車両の板材シール構造。
3. 前記シートは、加熱することで変形可能な素材であることを特徴とする請求項１記載の車両の板材シール構造。
4. 前記シーリング材は、ホットメルトであることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の板材シール構造。
5. 前記シートは、制振作用のある制振シートで形成したものであることを特徴とする請求項１記載の車両の板材シール構造。
6. 前記第１の車体板材は、ダンパユニットを支持するダンパベースであり、このダンパベース側に前記シート及びシーリング材を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両の板材シール構造。

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