JP2006103575A - 車体の外面部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車体の外面に沿う方向で、隣り合う両アウタパネルの互いの対向縁部を結合させることにより車体の外面部を成形する場合に、この成形作業が容易かつ迅速にできるようにすることである。
【解決手段】 車体２の外面に沿って複数のアウタパネル１８，１９が並設される。隣り合う両アウタパネル１８，１９の互いの対向縁部２５，２６が互いに重ね合わされて、これら両対向縁部２５，２６が溶接Ｗ２と接着剤２８による接着とにより互いに結合される。両対向縁部２５，２６のうち、車体２の内部側に位置する一方の対向縁部２６に開口部３９が形成され、この開口部３９の開口縁部が他方の対向縁部２５に接着剤２８により接着される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車体の外面に沿う方向で隣り合う両アウタパネルの互いの対向縁部が、溶接と接着剤による接着とにより互いに結合された車体の外面部構造に関するものである。

自動車の車体の外面部構造には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、車体の外面に沿って複数のアウタパネルが並設され、隣り合う両アウタパネルの互いの対向縁部が重ね合わされている。

上記両対向縁部のうち、車体の外部側に位置する一方の対向縁部の端縁と、この端縁と対面する他方の対向縁部の部分とがスポット溶接されている。また、上記両対向縁部のそれぞれ幅方向の中途部同士が接着剤により接着されている。

そして、上記したスポット溶接と接着剤による接着とにより、両対向縁部の互いの結合が強固になされる。また、上記対向縁部の外面の見え易い部分にスポット溶接による溶接痕が生じることは、このスポット溶接に代えて、上記した接着をすることにより防止されており、もって、車体の外面の見栄えが良好に保たれている。

ここで、上記した車体の外面部の成形作業は、次のようなものと考えられる。

即ち、まず、第１工程として、上記両アウタパネルがそれぞれ所定形状にプレス加工により形成される。次に、第２工程として、上記両対向縁部の互いの対向面の少なくともいずれか一方の対向面に接着剤が塗布される。次に、第３工程として、上記両対向縁部が互いに接合されて、これら両対向縁部が上記接着剤により接着させられる。次に、第４工程として、両対向縁部がスポット溶接され、これにより、上記成形作業が終わる。

実開平４−８４０８３号公報

ところで、上記車体の外面部の成形作業では、第２工程の接着剤の塗布作業は、他の工程とは独立して個別になされる。このため、上記成形作業における工程数が多くなって、この成形作業が煩雑になりがちである。また、上記したように接着剤の塗布作業が個別になされる分、上記成形作業が長時間にわたるという問題点もある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車体の外面に沿う方向で、隣り合う両アウタパネルの互いの対向縁部を結合させることにより車体の外面部を成形する場合に、この成形作業が容易かつ迅速にできるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の外面に沿って複数のアウタパネル１８，１９が並設され、隣り合う両アウタパネル１８，１９の互いの対向縁部２５，２６が互いに重ね合わされて、これら両対向縁部２５，２６が溶接Ｗ２と接着剤２８による接着とにより互いに結合された車体の外面部構造において、
上記両対向縁部２５，２６のうち、車体２の内部側に位置する一方の対向縁部２６に開口部３９が形成され、この開口部３９の開口縁部が他方の対向縁部２５に上記接着剤２８により接着させられたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記一方の対向縁部２６の一部分４０が他方の対向縁部２５から離れる方向に向かって切り起こされることにより、上記開口部３９が形成されたものである。

請求項３の発明は、請求項２の発明に加えて、上記一方の対向縁部２６の所定位置にホイールハウス１５の外側部が結合される車体の外面部構造において、
上記一方の対向縁部２６の所定位置に上記ホイールハウス１５の外側部を位置させるとき、上記一部分４０が、上記ホイールハウス１５の外側部を上記一方の対向縁部２６の所定位置に案内するよう形成されたものである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の外面に沿って複数のアウタパネルが並設され、隣り合う両アウタパネルの互いの対向縁部が互いに重ね合わされて、これら両対向縁部が溶接と接着剤による接着とにより互いに結合された車体の外面部構造において、
上記両対向縁部のうち、車体の内部側に位置する一方の対向縁部に開口部が形成され、この開口部の開口縁部が他方の対向縁部に上記接着剤により接着させられている。

このため、上記車体の外面部の成形作業の途中において、上記両対向縁部を上記接着剤により互いに接着させようとするときには、上記両対向縁部を互いに接合させた状態で、上記開口部に接着剤を注入して、上記開口部の開口縁部を他方の対向縁部に接着させればよい。

ここで、上記両対向縁部を互いに溶接する場合、この溶接は、上記両対向縁部を互いに接合させた状態で行われる。

つまり、上記溶接と接着剤による接着とは、いずれも両対向縁部を接合させた状態を共通として行われる。このため、上記スポット溶接と接着剤による接着とが互いに独立して個別になされていた従来の技術に比べて、上記成形作業は容易かつ迅速にできる。

請求項２の発明は、上記一方の対向縁部の一部分が他方の対向縁部から離れる方向に向かって切り起こされることにより、上記開口部が形成されている。

このため、上記一方の対向縁部に開口部を成形したとき、この開口部の開口縁部のうち、少なくともいずれかの開口縁部に上記一部分が残ることとなる。このため、上記開口部をパンチ型を用いて打ち抜き成形したり、ドリルやレーザ加工により穿孔することに比べて、上記開口部の成形に基づき上記一方の対向縁部の強度が大きく低下する、ということは防止される。

請求項３の発明は、上記一方の対向縁部の所定位置にホイールハウスの外側部が結合される車体の外面部構造において、
上記一方の対向縁部の所定位置に上記ホイールハウスの外側部を位置させるとき、上記一部分が、上記ホイールハウスの外側部を上記一方の対向縁部の所定位置に案内するよう形成されている。

このため、上記成形作業において、一方の対向縁部の所定位置に上記ホイールハウスの外側部を位置させようとするとき、この位置決めは、上記一部分の利用によって、容易にできる。

よって、上記の一部分の利用という簡単な構成により、上記成形作業は更に容易かつ迅速にできる。

本発明の車体の外面部構造に関し、車体の外面に沿う方向で、隣り合う両アウタパネルの互いの対向縁部を結合させることにより車体の外面部を成形する場合に、この成形作業が容易かつ迅速にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、車体の外面に沿って複数のアウタパネルが並設され、隣り合う両アウタパネルの互いの対向縁部が互いに重ね合わされて、これら両対向縁部がスポット溶接と接着剤による接着とにより互いに結合される。上記両対向縁部のうち、車体の内部側に位置する一方の対向縁部に開口部が形成され、この開口部の開口縁部が他方の対向縁部に上記接着剤により接着させられている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図において、符号１は車両の一例である２ボックスタイプの自動車で、矢印Ｆｒは、この自動車１の進行方向の前方を示している。

上記自動車１の車体２は板金製で、この車体２は、この車体２の下側部を構成して自動車１の長手方向に延びるロッカー３と、上記車体２の側部を構成して下縁部が上記ロッカー３と結合される側壁４と、上記車体２の上面部を構成して各側部が上記側壁４の上縁部と結合されるルーフ５とを備えている。上記車体２の各構成部品３−５で囲まれた上記車体２の内部が車室６とされている。

上記側壁４には、その前部に前ドア開口９が形成され、後部に後ドア開口１０が形成されている。上記車体２は、上記各ドア開口９，１０をその外側方から開閉可能に閉じるドア１１を備えている。上記前ドア開口９と後ドア開口１０とで挟まれた上記側壁４の部分がセンタピラー１３とされ、上記後ドア開口１０の後部の開口縁部がリヤピラー１４とされている。また、上記リヤピラー１４の下部後方であって、側壁４の下部には、上記側壁４の一部を構成するリヤホイールハウス１５が形成されている。

上記ロッカー３は、このロッカー３の外側面部を構成するロッカーアウタパネル１８を備えている。上記側壁４は、この側壁４の外側面部を構成するサイドアウタパネル１９と、車室６側の内側面部を構成して上記アウタパネル１９と対面するサイドインナパネル２０とを備えている。また、上記ホイールハウス１５は、自動車１の幅方向で上記ホイールハウス１５の外側部を構成するホイールハウスアウタパネル２２と、内側部を構成するホイールハウスインナパネル２３とを備えている。上記ホイールハウスアウタパネル２２は上記サイドインナパネル２０に一体的に形成され、上記サイドインナパネル２０、ホイールハウスアウタパネル２２、およびホイールハウスインナパネル２３はスポット溶接Ｗ１により互いに結合されている。

上記ロッカー３におけるロッカーアウタパネル１８と、上記リヤピラー１４におけるサイドアウタパネル１９とは互いに別体とされて、これら各アウタパネル１８，１９は、車体２の外面に沿って並設されている。この場合、強度や剛性上の理由で、上記両アウタパネル１８，１９は互いに別体とされて板厚が互いに相違させられ、具体的には、ロッカーアウタパネル１８の板厚がサイドアウタパネル１９の板厚よりも大きくされている。互いに隣り合う上記両アウタパネル１８，１９の互いの第１、第２対向縁部２５，２６が自動車１の幅方向で互いに重ね合わされて、これら第１、第２対向縁部２５，２６が複数箇所でスポット溶接Ｗ２され、また、接着剤２８により接着されて互いに強固に結合されている。また、上記リヤピラー１４におけるサイドアウタパネル１９に上記ホイールハウスアウタパネル２２の外側部がスポット溶接（不図示）され、また、他の接着剤２９により接着されて互いに強固に結合されている。

より具体的には、上記ロッカー３におけるロッカーアウタパネル１８の後上部が上記第１対向縁部２５とされている。この第１対向縁部２５は、図１の自動車１の平面断面視で、車体２の内側方に向かって開口するコの字形状をなしている。上記第１対向縁部２５は、車体２の外側面部を構成する外側パネル３１と、この外側パネル３１の前縁部から車体２の内側方に向かって一体的に延出する前部パネル３２と、上記外側パネル３１の後縁部から車体２の内側方に向かって一体的に延出する内向きフランジ３３とを備えている。

上記リヤピラー１４におけるサイドアウタパネル１９の下端部が上記第２対向縁部２６とされている。この第２対向縁部２６は、図１で示すように、上記第１対向縁部２５とほぼ同形状で、この第１対向縁部２５と同様に外側パネル３５、前部パネル３６、および内向きフランジ３７を備えている。上記第２対向縁部２６は、上記第１対向縁部２５に車体２の内部側から内嵌して互いに重ね合わされている。そして、上記第１、第２対向縁部２５，２６の各前部パネル３２，３６同士が互いに接合されて前記スポット溶接Ｗ２により結合されている。

上記第１、第２対向縁部２５，２６のうち、車体２の内部側に位置する第２対向縁部２６の外側パネル３５には矩形の開口部３９が形成されている、この場合、上記第２対向縁部２６の一部分４０が第１対向縁部２５から離れる方向に向かって切り起こされることにより、上記開口部３９が形成されている。そして、上記開口部３９に上記接着剤２８が注入されて充填されている。この接着剤２８により、上記開口部３９の開口縁部が第１対向縁部２５に接着させられている。

上記の場合、開口部３９は、上記第２対向縁部２６の内向きフランジ３７に沿って上下に長く延びる長方形状をなしている。また、切り起こされた後の一部分４０は、上記開口部３９の開口縁部のうち、上記第２対向縁部２６の内向きフランジ３７に近い側の３つの開口縁部に一体的に結合された状態で残されている。また、上記一部分４０は全体として、角錐台形状をなしている。

上記ホイールハウス１５のホイールハウスアウタパネル２２の外側部は、図１で示すように、上記第１対向縁部２５とほぼ同形状で、この第１対向縁部２５と同様に外側パネル４２，前部パネル４３、および内向きフランジ４４を備えている。上記ホイールハウスアウタパネル２２の外側部と上記サイドアウタパネル１９の第２対向縁部２６の所定位置とが互いに嵌合している。この第２対向縁部２６の所定位置は、この第２対向縁部２６の内向きフランジ３７と一部分４０との間の部分である。

上記各内向きフランジ３３，３７，４４が互いに重ね合わされてスポット溶接Ｗ３により互いに結合されている。また、上記サイドアウタパネル１９の対向縁部２６の外側パネル３５と、ホイールハウス１５のホイールハウスアウタパネル２２の外側パネル４２とが上記他の接着剤２９により互いに接着されている。また、上記第１対向縁部２５の外側パネル３１の上端縁と第２対向縁部２６の外側パネル３５との間をシールすると共に、上記各内向きフランジ３３，３７，４４の各端縁の間をシールするボデーシーラー４６が設けられている。

上記車体２の外面部の成形作業につき説明する。

まず、上記ロッカーアウタパネル１８、サイドアウタパネル１９、サイドインナパネル２０、ホイールハウスアウタパネル２２、およびホイールハウスインナパネル２３がそれぞれプレス加工により形成される。この場合、上記サイドアウタパネル１９の対向縁部２６の一部分４０の切り起こしにより成形される開口部３９も、上記プレス加工により同時に成形される。

次に、上記サイドインナパネル２０およびホイールハウスアウタパネル２２と、ホイールハウスインナパネル２３とがスポット溶接Ｗ１により互いに結合される。

一方、図１中一点鎖線で示すように、上記ロッカーアウタパネル１８の第１対向縁部２５と上記サイドアウタパネル１９の第２対向縁部２６とが互いに嵌合させられる。次に、上記第１、第２対向縁部２５，２６の各前部パネル３２，３６同士が上記スポット溶接Ｗ２により互いに結合される。また、上記開口部３９に塗布ノズル４８により接着剤２８が注入されて充填され、この接着剤２８により、上記開口部３９の開口縁部が第１対向縁部２５に接着される。この際、上記第２対向縁部２６の一部分４０は、上記開口部３９の所定位置に接着剤２８が正確に注入されるよう上記塗布ノズル４８を所定位置に案内し、位置決めする。また、上記塗布ノズル４８により、他の接着剤２９が上記第２対向縁部２６の外側パネル３５の内面の所定位置に塗布される。この場合、各接着剤２８，２９は同種のものであり、共通の塗布ノズル４８によって、上記注入と塗布が、順次行われる。

次に、上記のように互いに結合された第１、第２対向縁部２５，２６と、上記ホイールハウス１５とを自動車１の幅方向で相対的に接近させて、上記第２対向縁部２６の所定位置に上記ホイールハウス１５のホイールハウスアウタパネル２２の外側部を位置させる。この場合、上記一部分４０が、上記ホイールハウスアウタパネル２２の外側部を上記第２対向縁部２６の所定位置に案内するよう形成されている。そして、上記第２対向縁部２６の所定位置に上記ホイールハウスアウタパネル２２の外側部が位置させられると、上記各内向きフランジ３３，３７，４４が互いに重ね合わされて、スポット溶接Ｗ３により互いに結合させられる。この際、上記第２対向縁部２６の外側パネル３５とホイールハウスアウタパネル２２の外側パネル４２とは、上記他の接着剤２９により互いに接着される。

次に、上記各内向きフランジ３３，３７，４４の各自由端などにボデーシーラー４６が塗布される。これにより、車体２の成形作業が終わる。

上記構成によれば、両対向縁部２５，２６のうち、車体２の内部側に位置する一方の第２対向縁部２６に開口部３９が形成され、この開口部３９の開口縁部が他方の第１対向縁部２５に上記接着剤２８により接着させられている。

このため、上記車体２の外面部の成形作業の途中において、上記両対向縁部２５，２６を上記接着剤２８により互いに接着させようとするときには、上記両対向縁部２５，２６を互いに接合させた状態で、上記開口部３９に接着剤２８を注入して、上記開口部３９の開口縁部を他方の対向縁部２５に接着させればよい。

ここで、上記両対向縁部２５，２６を互いにスポット溶接Ｗ２する場合、このスポット溶接Ｗ２は、上記両対向縁部２５，２６を互いに接合させた状態で行われる。

つまり、上記スポット溶接Ｗ２と接着剤２８による接着とは、いずれも両対向縁部２５，２６を接合させた状態を共通として行われる。このため、上記スポット溶接Ｗ２と接着剤２８による接着とが互いに独立して個別になされていた従来の技術に比べて、上記成形作業は容易かつ迅速にできる。

また、前記したように、一方の第２対向縁部２６の一部分４０が他方の第１対向縁部２５から離れる方向に向かって切り起こされることにより、上記開口部３９が形成されている。

このため、上記一方の第２対向縁部２６に開口部３９を成形したとき、この開口部３９の開口縁部のうち、少なくともいずれかの開口縁部に上記一部分４０が残ることとなる。このため、上記開口部３９をパンチ型を用いて打ち抜き成形したり、ドリルやレーザ加工により穿孔することに比べて、上記開口部３９の成形に基づき上記一方の第２対向縁部２６の強度が大きく低下する、ということは防止される。

また、前記したように、第２対向縁部２６の一部分４０は、上記開口部３９の所定位置に接着剤２８が注入されるようこの接着剤２８用の塗布ノズル４８を所定位置に案内し、位置決めすることとされている。

このため、上記開口部３９の開口縁部を他方の第１対向縁部２５に接着剤２８により正確に接着させることが容易かつ迅速にできる。つまり、上記成形作業は、より容易かつ迅速にできる。

また、前記したように、各対向縁部２５，２６はそれぞれプレス加工により成形され、かつ、上記開口部３９も上記プレス加工により同時に成形されるようになっている。

このため、上記開口部３９を別途の工程で、打ち抜き成形したり、穿孔したりすることに比べて、上記開口部３９の成形は容易かつ迅速にできる。つまり、上記成形作業が、より容易かつ迅速にできる。

また、前記したように、一方の第２対向縁部２６の所定位置に上記ホイールハウス１５の外側部を位置させるとき、上記一部分４０が、上記ホイールハウス１５の外側部を上記一方の第２対向縁部２６の所定位置に案内するよう形成されている。

このため、上記成形作業において、一方の第２対向縁部２６の所定位置に上記ホイールハウス１５の外側部を位置させようとするとき、この位置決めは、上記一部分４０の利用によって、容易にできる。

よって、上記の一部分４０の利用という簡単な構成により、上記成形作業が更に容易かつ迅速にできる。

なお、以上は図示の例によるが、上記第１対向縁部２５と第２対向縁部２６の車体２の内、外側の位置関係を逆にして、上記第１対向縁部２５に上記開口部３９を形成してもよい。また、上記両対向縁部２５，２６の結合に係る車体２の外面部の構造は、ロッカー３、側壁４、およびルーフ５の互いの結合部など、車体２の他の部位に適用してもよい。

図３の１−１線矢視断面図である。 車体の部分側面図である。 図２の部分拡大図である。 図３の４−４線矢視断面図である。

符号の説明

１ 自動車
２ 車体
３ ロッカー
４ 側壁
６ 車室
１５ ホイールハウス
１８ （ロッカー）アウタパネル
１９ （サイド）アウタパネル
２２ ホイールハウスアウタパネル
２５ （第１）対向縁部
２６ （第２）対向縁部
２８ 接着剤
２９ 接着剤
３９ 開口部
４０ 一部分
４８ 塗布ノズル
Ｗ１−Ｗ３ （スポット）溶接

Claims (3)

1. 車体の外面に沿って複数のアウタパネルが並設され、隣り合う両アウタパネルの互いの対向縁部が互いに重ね合わされて、これら両対向縁部が溶接と接着剤による接着とにより互いに結合された車体の外面部構造において、
   上記両対向縁部のうち、車体の内部側に位置する一方の対向縁部に開口部が形成され、この開口部の開口縁部が他方の対向縁部に上記接着剤により接着させられたことを特徴とする車体の外面部構造。
2. 上記一方の対向縁部の一部分が他方の対向縁部から離れる方向に向かって切り起こされることにより、上記開口部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車体の外面部構造。
3. 上記一方の対向縁部の所定位置にホイールハウスの外側部が結合される車体の外面部構造において、
   上記一方の対向縁部の所定位置に上記ホイールハウスの外側部を位置させるとき、上記一部分が、上記ホイールハウスの外側部を上記一方の対向縁部の所定位置に案内するよう形成されたことを特徴とする請求項２に記載の車体の外面部構造。

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