WO2013094304A1 - 車体外板連結部のカバー構造 - Google Patents

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WO2013094304A1
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cover
body outer
vehicle body
cover member
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Inventor
康哲 渡辺
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/04—External Ornamental or guard strips; Ornamental inscriptive devices thereon
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs

Definitions

  • the present invention relates to a cover structure of a car body outer plate connecting portion that covers a connecting portion of a vehicle surface to which a plurality of steel plate outer plates are connected.
  • a car body outer plate connecting portion in which a portion extending from a roof is joined to an upper portion of a center pillar is known.
  • the center pillar is plastically processed separately using a high tensile steel plate
  • the roof rail is plastically processed using a normal steel plate, and connected in the vicinity of the roof rail.
  • connection structure disclosed in Patent Document 1 a difference in level between the plate members superimposed on the connection portion between the top of the center pillar and the roof rail is generated, welding marks remain, and the appearance is degraded. Furthermore, it is necessary to cover the outer skin edge forming the step portion of the connecting portion with a dust sealer for rust prevention, which requires a working time for dust sealer application.
  • Patent Document 2 discloses a vehicle body covering a connected part.
  • each pillar such as a center pillar is divided into two up and down, and a stepped portion is formed at the boundary where the upper and lower center pillars are connected.
  • the seal tape is stuck on the part.
  • the object of the present invention is to eliminate the time for covering the connecting portion (the portion where the step is formed) with the dust sealer, and the work of covering the stepped portion of the connecting portion is easy, the external appearance is improved and the watertightness is secured It is in providing the cover structure of a department.
  • a cover structure of a car body outer plate connecting portion which is a first car body outer plate made of a steel plate having a surface of a car body, and a second vehicle body made of a steel plate having a surface continuous with the surface
  • a cover member which covers a step having a difference in height by a thickness of a plate thickness by overlapping and connecting an end portion of the second vehicle body outer plate to an outer plate and an end portion of the first vehicle body outer plate
  • the step portion includes a first bent portion obtained by deforming an end portion of the first car body outer plate toward the center in the vehicle width direction, and an end portion of the second car body outer plate.
  • the cover member is located in a connecting recess formed by connecting a second bending portion deformed toward the center in the width direction, the cover member is attached to the connecting recess, and a cover body of a thermoplastic resin;
  • the first body outer plate and the second body outer plate are directed toward the inner side.
  • Cover structure of the vehicle body outer panel connection is provided comprising a adhesive film layer which has been subjected to only the surface.
  • magnet powder is mixed with the thermoplastic resin.
  • the said cover member is provided with the painting foundation film layer given to the outer surface of the said cover main body.
  • the cover main body is formed of a thick main body formed at a thickness corresponding to the depth of the connection recess and a lip continuous to the main body.
  • the main body portion forms an outer surface of the cover main body in a convex curved surface, and the lip portion gradually decreases in thickness from the main body portion toward the edge of the cover main body, and
  • the edge of the door seal contact portion with which the seal member provided on the door is in contact is formed with a thickness that does not have a level difference with respect to the first vehicle body outer plate and the second vehicle body outer plate.
  • the first vehicle body outer plate is a roof outer panel
  • the second vehicle body outer plate is a roof side rail outer panel
  • the connection recess is the roof outer panel.
  • a roof rail connecting recess is formed by connecting side rail outer panels
  • the cover member is provided at a corner of the roof rail connecting recess and is formed in a substantially triangular shape in cross section.
  • the cover member covers a step formed in the roof rail connection recess.
  • the cross-sectional shape of the lip portion is substantially triangular.
  • the cover member is attached to the connecting recess by magnetic force in the middle of the painting process (dust sealer coating process), and after painting in the painting process, the car body by the painting drying furnace in the drying process of the painting process
  • the adhesive film layer of the cover member is melted while the thermoplastic resin of the cover body is softened, and the magnetic powder makes the first car body outer plate made of steel plate and the second car body made of steel plate It is drawn to the outer plate and bonded to the connecting recess and the respective surfaces near the connecting recess.
  • the position of the cover member is matched to improve the appearance to each connection recess. Therefore, there is an advantage that the position adjustment of the cover member can be repeated any number of times and it is easy to handle.
  • the cover member since the cover member is provided with the coated base film layer applied to the outer surface of the cover main body, the cover member is magnetically attached to the concave portion in the middle of the coating process (dust sealer coating process) Subsequently, when the paint is applied to the first car body outer plate and the second car body outer plate in the paint process of applying the paint in the paint process, the paint is continuously applied to the paint base film layer of the cover main body It is possible to apply paint of the same paint color as the paint color of the car body.
  • the surface of the cover body is rough because the magnet powder comes out from the molding surface of the resin, but the roughness of the surface of the cover body can be reduced by the paint base film layer, and the surface of the cover body is smoothed Can be As a result, the paint to be applied to the first vehicle body outer plate and the second vehicle body outer plate can be fixed to the cover main body through the paint base film layer, and the appearance is improved even if the cover member is provided.
  • the cover main body comprises a thick main body portion and a lip portion connected to the main body portion, the outer surface of the main body portion is formed as a convex curved surface, and the lip portion is formed from the main body portion
  • the thickness of the edge gradually decreases toward the edge, and the edge of the door seal contact portion, to which the seal member provided on the door adheres, of the edge has a thickness without a step relative to the first vehicle body outer plate and the second vehicle body outer plate It is made of Therefore, the seal member provided on the door can be continuously in close contact with the first car body outer plate and the second car body outer plate in a state of being in close contact with the cover member, and the edge and the first car body outer plate There is no gap between the border, the border and the border of the second car body outer plate, and the sealing performance (water tightness) of the seal member provided on the door can be improved, and a step is formed on the other edge other than the edge of the door seal contact portion. Because of this, the shape retention can be improved, and even
  • the first vehicle body outer plate is a roof outer panel
  • the second vehicle body outer plate is a roof side rail outer panel
  • the connection recess is formed by connecting the roof side rail outer panel to the roof outer panel.
  • the cover member is provided at a corner of the roof rail connection recess and has a triangular cross-sectional shape. Therefore, the cover member substantially conforms in shape to the corner of the roof rail connection recess, is stable even by magnetic force, and the corner has a smooth surface and looks good, and the shape of the cover member is finely adjusted in the painting process, etc. It is not necessary to add the process of (1), the installation operation is completed just by setting the cover member as it is, and the operation time of only the set may be set. In other words, the time for attaching the cover member and the time for applying and finishing the dust sealer can be reduced.
  • the edge forming the step can be covered by the cover member, and it is necessary to apply a dust sealer covering the edge.
  • the base paint is electrodeposited on the vehicle body, but it was necessary to apply a dust sealer because the thickness of the electrodeposited coating of the paint applied to the edge is reduced.
  • the dust sealer which covers the edge by the cover member can be eliminated.
  • the cross-sectional shape of the lip portion is substantially triangular, so that the cover member is smoothly continuous on the first and second body outer plates and has a smooth surface. It can be formed and the appearance can be further improved.
  • FIG. 2 is an enlarged view of area 2 of FIG. 1;
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2; It is the side view which showed the state which removed the cover member shown in FIG.
  • FIG. 3 is a perspective view of the cover member shown in FIG. 2;
  • FIG. 4 is an enlarged view of area 6 of FIG. 3;
  • FIG. 4 is an enlarged view of area 7 of FIG. 3;
  • FIG. 7 is a perspective view showing the attached state of the cover member according to the first embodiment. It is sectional drawing which showed the state at the time of adhere
  • FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line 11-11 of FIG. It is an enlarged view of the area
  • a vehicle 11 adopts a cover member 14 of a vehicle body outer plate connecting portion 13 according to the first embodiment as a vehicle body 12.
  • the vehicle body 12 includes an underbody 17, a side body 18 forming a side wall, and a roof 21. These members form a vehicle compartment 16.
  • a front door 22 and a rear door 23 are attached to the side body 18.
  • the side body 18 includes a center pillar 25, a roof side rail 26 (see also FIG. 8), a front entrance opening 27 for attaching the front door 22, and a rear entrance opening 28 for attaching the rear door 23.
  • the center pillar 25 is provided with the center pillar outer panel (1st vehicle body outer plate) 31 which forms a surface, and the inner panel which is not shown in figure.
  • the roof side rail 26 includes a roof side rail outer panel (second car body outer plate) 33 that forms a surface.
  • 6, 7 and 9 are schematic drawings, and the diameter of the particles of the magnet powder 46, the thickness of the adhesive film layer 51, the thickness of the undercoat film layer 53, and the thickness of the coating film 95 are shown. Is a conceptual representation.
  • FIG. 9 shows a lower edge 58 of a portion in close contact with the door seal member (the front door seal member 61 and the rear door seal member 62 in FIG. 5) of the cover member 14.
  • the cover member 14 of the vehicle body outer plate connecting portion 13 is made of a steel plate having a surface 33 b continuous with the surface 31 b at the end 37 of the center pillar outer panel 31 made of steel plate having the surface 31 b of the vehicle body 12.
  • the end portion 41 of the roof side rail outer panel 33 is overlapped and joined to cover the step portion 36 having a difference in height by the thickness of the plate thickness tr.
  • the stepped portion 36 is the first bent portion 38 in which the end portion 37 of the center pillar outer panel 31 is pushed inward (in the direction of arrow a1) of the vehicle body 12 to the end portion 41 of the roof side rail outer panel 33
  • the second bent portion 42 pushed in the direction of the arrow a1) is disposed in the connecting recess 43 formed by overlapping from the outside, spot welding and joining.
  • the cover member 14 is attached to the connection recess 43, and the cover main body 47 in which the magnet powder 46 is mixed with the thermoplastic resin 45 and the cover main body 47 face the inner surface facing the center pillar outer panel 31 and the roof side rail outer panel 33. And an adhesive film layer 51 applied to the mounting surface 48 (FIG. 7). As shown in FIG. 6, the cover member 14 includes a painted base film layer 53 provided on the outer surface 52 of the cover main body 47.
  • the cover main body 47 has a thick main body portion 55 formed at a thickness corresponding to the depth of the connection recess 43, a center pillar outer panel 31 connected to the main body portion 55, and a roof side rail It comprises a pair of lip portions 56 extending to the outer panel 33.
  • the main body portion 55 is formed such that the outer surface is a convex curved surface (for example, a radius r).
  • the lip 56 gradually decreases in thickness from the main body 55 toward the edge (upper edge 57, lower edge 58).
  • a door seal contact portion front door seal portion with which the seal members (the front door seal member 61 and the rear door seal member 62 in FIG. 5) provided in the front door 22 and the rear door 23 (FIG. 1) are in close contact.
  • the edge (upper edge 66, lower edge 67) of the close contact portion 64 and the rear door close contact portion 65) has a step-free thickness with respect to the center pillar outer panel 31 and the roof side rail outer panel 33, that is, a thickness of 0 mm (specifically, For example, the wall thickness is 0.05 mm).
  • the other lip parts increase the thickness of the edges (the remaining edges other than the front door seal adhesion 64, the upper edge 66 of the rear door adhesion 65, and the lower edge 67) within 0.5 mm to increase rigidity.
  • the U-shaped shape retention is secured, and it is difficult to deform at the time of mounting.
  • the cover member 14 covers the step 36.
  • the lip portion 56 is formed to have a substantially triangular cross section.
  • center pillar outer panel 31, the roof side rail outer panel 33, and the cover member 14 according to the first embodiment will be described in detail.
  • the center pillar outer panel 31 has a U-shaped cross section as shown in FIGS. 4 and 8 and is formed of a first front wall 71, a first side wall 72, and a first rear wall 73. Then, a first front flange 74 is formed continuously to the first front wall portion 71, and a first rear flange 75 is formed continuously to the first rear wall portion 73. Further, at the upper portion (end portion 37), there is formed a first overlapping portion (first bent portion 38) which is bent inward of the U shape by a depth ⁇ (FIG. 3).
  • the roof side rail outer panel 33 has an overhanging joint portion 78 which is formed to project from the center toward the center pillar 25 as shown in FIGS. 4 and 8.
  • the projecting joint portion 78 is U-shaped similarly to the center pillar outer panel 31, and is formed by the second front wall portion 81, the second side wall portion 82, and the second rear wall portion 83.
  • Reference numeral 84 is a second front flange, and 85 is a second rear flange.
  • the lower (end) portion 41 is provided with a second overlapping portion (second bent portion 42) which is bent toward the inward of the hat shape by a depth ⁇ (FIG. 3).
  • the coupling recess 43 is formed by coupling the first overlapping portion 38 to the second overlapping portion 42. By attaching the cover member 14 to the connecting recess 43, the vehicle body outer plate connecting portion 13 is formed.
  • the cover member 14 is composed of the cover main body 47, the adhesive film layer 51, and the paint base film layer 53.
  • the cover main body 47 is U-shaped as shown in FIGS. 5 and 8 and has a first side wall continuous with the front cover main body 91 covering the first front wall 71 and the front cover main body 91.
  • a central cover main body 92 covering the portion 72 and a rear cover main body 93 covering the first rear wall 73 continuously with the central cover main body 92 are formed.
  • the cover main body 47 is formed of a resin composite material.
  • the resin composite is, as shown in FIGS. 6 and 7, a mixture obtained by heat-kneading the polymer and the magnetic powder 46.
  • the mixture is molded using an extruder (screw type) or an injection molding machine.
  • the mixture is supplied to an extruder (screw type) and extruded from a die (T-die) attached to the extruder to form an arbitrary cross sectional shape.
  • the mixture is supplied to an injection molding machine (injection), the injection molding machine (cylinder device) is touched to the mold, the mixture is injected, and after the mold is opened, the mold is opened. Obtained by taking out.
  • the magnetic powder 46 ferrite magnetic powder, rare earth magnetic powder such as neodymium-iron-boron system or samarium-iron-nitrogen system can be adopted.
  • synthetic rubber or thermoplastic resin 45 is used as the high molecular weight polymer. Examples of the synthetic rubber include styrene-butadiene rubber, nitrile rubber, butadiene rubber, silicone rubber, butyl rubber, urethane rubber, fluororubber and the like.
  • the cover main body 47 is formed by extruding the adhesive film layer 51 and laminating using a laminating method or a laminating method using an adhesive.
  • the adhesive film layer 51 is, for example, a hot melt resin adhesive formed into a film shape. By heating, it can be bonded to the steel plate outer plate.
  • the hot melt resin adhesive it can be selected from ethylene vinyl acetate copolymer film (EVA film), polyurethane (PU), polyethylene film (PE film), and olefin type.
  • the cover main body 47 is formed by extruding the paint base film layer 53 and laminating using a lamination method or a lamination method using an adhesive.
  • the paint base film layer 53 is, for example, a film (Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-53812). This film is a polypropylene resin composition with improved coating adhesion and adhesion, and is particularly coated and printed in the fields of automobile parts, electric and electronic parts, machine parts, toys, stationery, daily necessities, sheets, films, etc. It is preferably used in applications requiring adhesion.
  • the attachment of the cover member according to the first embodiment and the coating procedure will be briefly described.
  • electrodeposition coating is performed on the outer panel (the one in which the center pillar outer panel 31 is joined to the roof side rail outer panel 33).
  • a dust sealer is applied (except for the vehicle-body outer joint 13).
  • the cover member 14 is attached to the coupling recess 43 as indicated by a two-dot chain line. Furthermore, the coating film 95 (FIG. 6) is obtained by painting the cover member 14 simultaneously with painting the outer panel.
  • the vehicle body to which the cover member 14 is attached is carried into a coating drying furnace, and the temperature is raised, kept, and lowered to a desired temperature.
  • the adhesive film layer 51 (FIG. 7) melts, and the lip 56 softens and continues to be pressed against the center pillar outer panel 31 and the roof side rail outer panel 33 by magnetic force.
  • the adhesive film layer 51 is cured to be in close contact with the outer panel, so the bonding operation of the cover member 14 is automatically completed simultaneously with the completion of the coating.
  • the cover member 14 when the cover member 14 is attached to the coupling recess 43 of the vehicle body 12, the position of the cover member 14 is represented by the arrow A several times in close contact with the vehicle body 12 by magnetic force.
  • the direction, the direction of the arrow B and the up and down direction can be adjusted and easy to handle.
  • the cover member 14 melts the adhesive film layer 51 by raising the temperature in the coating / drying furnace and the edges (upper edge 57, lower edge 58) of the cover member 14 adhere to the vehicle body 12. It is not necessary to apply a dust sealer to the edge 97 of the step 36 where the coating is thin. That is, since water does not enter into the connection recess 43 as shown by the arrow b1, even if the thickness of the electrodeposition coating film of the paint applied to the edge 97 (see also FIG. 9) is thin, it is difficult to rust.
  • the cover member 14 is softened by the heat of the coating drying furnace and becomes easy to process (deform), and the magnet (magnetic) powder 46 mixed in the cover main body 47 makes the vehicle body 12 It is attracted
  • FIG. 10 a cover member 14B of a car body outer plate connecting portion 13B according to a second embodiment will be described based on FIGS.
  • the same components as those of the first embodiment shown in FIGS. FIG. 10 corresponds to FIG.
  • the first vehicle body outer plate is the roof outer panel 111.
  • the second vehicle body outer plate is a roof side rail outer panel 33.
  • connection recess 43 ⁇ / b> B is a roof rail connection recess formed by connecting the roof side rail outer panel 33 to the roof outer panel 111.
  • the cover member 14B is provided at the corner 113 of the roof rail connection recess 43B, and has a substantially triangular cross section.
  • the side sidewall 115 is formed at the end of the roof side rail outer panel 33, and the side bottom 116 is integrally formed continuously with the side sidewall 115.
  • a roof side wall portion 118 is formed at an end of the roof outer panel 111, and a roof bottom portion 121 is integrally formed continuously with the roof side wall portion 118. Then, the roof bottom 121 is overlapped with the side bottom 116 and bonded or welded to be joined, and the edge 122 (FIG. 12) in which the step 36 B is formed in the vicinity of the side sidewall 115 is located.
  • a bottom side portion 124 in close contact with the edge 122 (via the adhesive film layer 51) is formed, and a rising side portion 125 is integrally formed continuously with the bottom side portion 124.
  • An oblique side 127 having an outer surface 126 continuous with the upside 125 and the base 124 is formed.
  • An adhesive film layer 51 is applied to the up side 125 and the lower side 124.
  • a coated base film layer 53 is applied to the oblique side portion 127.
  • the cover member 14B is heated in the coating drying furnace at the same timing (painting step) and bonded.
  • the cover member 14B of the vehicle body outer plate connecting portion 13B substantially conforms in shape to the corner 113 of the roof rail connecting recess 43B, is stable even when attached by magnetic force, and the corner 113 is smooth.
  • the curved surface (radius rb) looks good, and there is no need to add a process such as fine adjustment of the shape of the cover member 14B in the painting process, and the installation operation is completed simply by setting the cover member 14B as it is. You can set the time.
  • the edge 122 on which the step 36B is formed can be covered by the cover member 14B, and it is not necessary to apply a dust sealer covering the edge 122. That is, although a substrate paint is generally electrodeposited on the vehicle body 12, the thickness of the electrodeposited film of the paint applied to the edge 122 is reduced, so it was necessary to apply a dust sealer. However, with the cover member 14B according to the second embodiment, the dust sealer covering the edge 122 can be eliminated.
  • the cover member of the vehicle body outer plate connecting part of the present invention is suitable for an automobile.
  • adhesive film layer 52: outer surface of cover body, 53: base film layer for coating, 55: body portion, 56: lip portion, 57: edge of cover body (upper edge), 58: edge of cover body (lower edge), 61: sealing member (Front door seal member), 62 ... seal member (rear door seal portion 64)

Abstract

　車体外板連結部(13)のカバー部材(14)は、車体(12)の表面(31b)を有するセンタピラーアウタパネル(31)に表面(31b)に連続する表面(33b)を有するルーフサイドレールアウタパネル(33)を重ねることで板厚(tr)の厚さだけ高低差のある段部(36)をカバーしている。カバー部材(14)は、連結凹部(43)に取付けられ、且つ、熱可塑性樹脂(45)に磁石粉体(46)を混合したカバー本体(47)と、カバー本体(47)のうち、センタピラーアウタパネル(31)およびルーフサイドレールアウタパネル(33)へ向き内面をなす取付け面(48)に施した接着フィルム層(51)とからなる。

Description

車体外板連結部のカバー構造
　本発明は、複数の鋼板製外板が連結された車両表面の連結部をカバーする車体外板連結部のカバー構造に関する。
　センタピラーの上部にルーフから延びている部位を結合した車体外板連結部が、例えば、特許文献１に開示されているように知られている。この車体外板連結部は、センタピラーを高張力鋼板を用いて別体で塑性加工し、ルーフレールを普通鋼板を用いて塑性加工して、ルーフレール近傍で連結されている。
　しかし、特許文献１に開示されている連結構造では、センタピラーの上部とルーフレールとの連結部分に重ね合わせた板材の段差が発生したり、溶接痕が残り、外観が悪くなる。さらに、連結部分の段部を形成する外側の外板エッジを防錆のためダストシーラーで覆う必要があり、ダストシーラー塗布のための作業時間が必要になる。
　さらに、連結した部分をカバーしている車体が、特許文献２に開示されている。この車体は、センタピラーなど各ピラーを上下に二分割し、上下のセンタピラーを連結した境界部には段差部が生じており、この段差部のうちドアに設けられたシール部材が接触する段差部にシールテープを貼り付けている。
　特許文献２に開示されている車体は、ドアに設けられたシール部材に対応する位置にのみシールテープを貼り付けているため、残りの段差部にはシールテープが存在していない。このように、段差部は、連結した部位に生じて露出して残り、見栄えが悪い。また、シールテープは、連結部の段差に沿った形状のため、貼り付け作業では、連結部の段差にシールテープの対応する段差を一致させ難く、貼り付ける作業がし難い。
特開２０１１－１９５１０７号公報 特開２０１１－８８４９４号公報
　本発明の課題は、連結部（段差を生じている部位）をダストシーラーで覆う時間を省き、連結部の段部を覆う作業が容易で、外観が向上し水密性を確保した車体外板連結部のカバー構造を提供することにある。
　請求項１による発明によれば、車体外板連結部のカバー構造であって、車体の表面を有する鋼板製の第１車体外板と、前記表面に連続する表面を有する鋼板製の第２車体外板と、前記第１車体外板の端部に前記第２車体外板の端部を重ね合わせて連結することで板厚の厚さだけ高低差がある段部をカバーしているカバー部材と、を具備しており、前記段部は、前記第１車体外板の端部を車幅方向中心に向けて変形させた第１曲げ部に、前記第２車体外板の端部を車幅方向中心に向けて変形させた第２曲げ部を連結することによって形成された連結凹部に位置しており、前記カバー部材は、前記連結凹部に取付けられ、且つ熱可塑性樹脂のカバー本体と、前記カバー本体のうち、前記第１車体外板および前記第２車体外板へ向き内面をなす取付け面に施した接着フィルム層とからなる車体外板連結のカバー構造が提供される。
　請求項２に係る発明では、好ましくは、前記カバー本体は、前記熱可塑性樹脂に磁石粉体が混合されている。
　請求項３に係る発明では、好ましくは、前記カバー部材は、前記カバー本体の外面に施した塗装下地フィルム層を備えている。
　請求項４に係る発明では、好ましくは、前記カバー本体は、中央に前記連結凹部の深さに対応した厚さで形成された厚肉の本体部と、前記本体部に連続するリップ部とからなり、前記本体部は、前記カバー本体の外面を凸状の曲面に形成し、前記リップ部は、前記本体部から前記カバー本体の縁に向かって肉厚が漸減しており、前記縁のうち、ドアに設けられたシール部材が密着するドアシール密着部の縁が、前記第１車体外板および前記第２車体外板に対して段差のない厚さで形成されている。
　請求項５に係る発明では、好ましくは、前記第１車体外板は、ルーフアウタパネルであり、前記第２車体外板は、ルーフサイドレールアウタパネルであり、前記連結凹部は、前記ルーフアウタパネルに前記ルーフサイドレールアウタパネルを連結することで形成されたルーフレール連結凹部であり、前記カバー部材は、前記ルーフレール連結凹部の隅に設けられ、断面略三角形状に形成されている。
　請求項６に係る発明では、好ましくは、前記カバー部材は、前記ルーフレール連結凹部に形成されている段部を覆っている。
　請求項７に係る発明では、好ましくは、前記リップ部は、断面形状がほぼ三角形に形成されている。
　請求項１及び請求項２による発明では、塗装工程の中間（ダストシーラー塗布工程）で連結凹部にカバー部材を磁力で取付け、塗装工程の塗装後に、塗装工程の乾燥工程で塗装乾燥炉によって車体（塗布した塗料）を昇温すると、カバー本体の熱可塑性樹脂が軟化しながらカバー部材の接着フィルム層が溶解し、磁石粉体の磁力により鋼板製の第１車体外板および鋼板製の第２車体外板に引き寄せられ連結凹部ならびに連結凹部近傍のそれぞれの表面に接着される。その結果、水密性が確保されて第１車体外板と第２車体外板との連結部（段部）にダストシーラーを塗布する必要がなくなるという利点がある。
　特に、請求項２による発明によれば、カバー本体は磁力を有し、連結凹部の形状のバラツキが比較的大きくても、それぞれの連結凹部に外観が向上するようにカバー部材の位置を一致させるために、カバー部材の位置調整を何度でもでき、扱いやすいという利点がある。
　請求項３に係る発明では、カバー部材は、カバー本体の外面に施した塗装下地フィルム層を備えているので、塗装工程の中間（ダストシーラー塗布工程）で繋ぎ凹部にカバー部材を磁力で取付け、引き続き、塗装工程のうち塗料を塗布する塗装工程で第１車体外板や第２車体外板に塗料を塗布するときに、この塗料を連続してカバー本体の塗装下地フィルム層に塗布することができ、車体の塗装色と同じ塗装色の塗料を塗布することができる。
　また、カバー本体の表面は、樹脂の成形面から磁石粉体が出ているため粗いが、塗装下地フィルム層によってカバー本体の表面の粗さを小さくすることができ、カバー本体の表面の平滑化を図ることができる。その結果、第１車体外板および第２車体外板に塗布する塗料を、塗装下地フィルム層を介してカバー本体に定着させることができ、カバー部材を設けても、見栄えが向上する。
　請求項４に係る発明では、カバー本体は、厚肉の本体部と、本体部に連なるリップ部とからなり、本体部は、外面を凸状の曲面に形成し、リップ部は、本体部から縁に向かって肉厚が漸減して、縁のうち、ドアに設けたシール部材が密着するドアシール密着部の縁を、第１車体外板および第２車体外板に対し、段差のない厚さで形成している。従って、ドアに設けたシール部材がカバー部材に密着した状態で連続して第１車体外板および第２車体外板に密着することができ、シール部材に対し、縁と第１車体外板の境、縁と第２車体外板の境で隙間ができず、ドアに設けたシール部材のシール性（水密性）が向上することができ、ドアシール密着部の縁以外のその他の縁に段差があるので形状保持性を向上させることができ、Ｕ字形状のカバー部材であっても、車体への装着時に撓んで車体に引っかかることがない。
　請求項５に係る発明では、第１車体外板は、ルーフアウタパネルであり、第２車体外板は、ルーフサイドレールアウタパネルであり、連結凹部は、ルーフアウタパネルにルーフサイドレールアウタパネルを繋げることで形成されたルーフレール連結凹部であり、カバー部材は、ルーフレール連結凹部の隅に設けられ、断面形状を三角形に形成している。従って、カバー部材は、ルーフレール連結凹部の隅に形状がほぼ一致し、磁力で取付けても安定し、且つ、隅が滑らかな表面となり見栄えがよく、塗装工程でカバー部材の形状を微調整するなどの工程を追加する必要がなく、カバー部材をそのままセットするだけで取付け作業が済み、セットのみの作業時間を設定すればよい。言い換えると、カバー部材を取付ける時間、ダストシーラーを塗布して仕上げる時間を削減することができる。
　請求項６に係る発明では、カバー部材は、段部を覆っているので、段部を形成した縁（エッジ）をカバー部材で覆うことができ、縁（エッジ）を覆うダストシーラーを塗布する必要がない。通常、車体には下地塗料を電着塗装しているが、縁（エッジ）に塗布される塗料の電着塗膜の厚さが薄くなるため、ダストシーラーを塗布する必要があったが、本発明では、カバー部材によって縁（エッジ）を覆うダストシーラーを廃止できる。
　請求項７に係る発明では、リップ部は、断面形状がほぼ三角形に形成されているので、カバー部材は、第１車体外板および第２車体外板へ向け滑らかに連続し、滑らかな面を形成でき、見栄えを一層向上させることができる。
本発明の実施例１による車体外板連結部のカバー部材を採用した車体の側面図である。 図１の領域２の拡大図である。 図２の３－３線に沿った拡大断面図である。 図２に示したカバー部材を取り外した状態を示した側面図である。 図２に示されたカバー部材の斜視図である。 図３の領域６の拡大された図である。 図３の領域７の拡大された図である。 実施例１によるカバー部材の取付け状態を示した斜視図である。 カバー部材を車体に接着する際の状態を示した断面図である。 実施例２による車体外板連結部のカバー部材を採用したルーフサイドレールアウタの斜視図である。 図１０の１１－１１線に沿った断面図である。 図１１の領域１２の拡大図である。
　以下、本発明の好ましい幾つかの実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。
　図１及び図２を参照するに、車両１１は、車体１２に実施例１による車体外板連結部１３のカバー部材１４を採用している。車体１２は、アンダボデー１７と、側壁をなすサイドボデー１８と、ルーフ２１とを備え、これら部材で車室１６を形成している。サイドボデー１８には、前ドア２２、後ドア２３が取付けられる。
　サイドボデー１８は、センタピラー２５と、ルーフサイドレール２６（図８も参照）と、前ドア２２を取付ける前乗降開口部２７と、後ドア２３を取付ける後乗降開口部２８とを備える。
　図２及び図３に示すように、センタピラー２５は、表面を形成するセンタピラーアウタパネル（第１車体外板）３１と、図示していないインナパネルとを備える。ルーフサイドレール２６は、表面を形成するルーフサイドレールアウタパネル（第２車体外板）３３を備える。
　次に、実施例１による車体外板連結部１３のカバー部材１４について説明する。図６、図７および図９は、模式的に描いた図であり、磁石粉体４６の粒の直径、接着フィルム層５１の厚さ、塗装下地フィルム層５３の厚さ、塗装膜９５の厚さは、概念的に示したものである。
　図９は、カバー部材１４のドアのシール部材（図５の前ドアシール部材６１、後ドアシール部材６２）と密着する部位の下縁５８を示している。
　図３に示すように、車体外板連結部１３のカバー部材１４は、車体１２の表面３１ｂを有する鋼板製のセンタピラーアウタパネル３１の端部３７に、表面３１ｂに連続する表面３３ｂを有する鋼板製のルーフサイドレールアウタパネル３３の端部４１を重ね合わせて結合することで板厚ｔｒの厚さだけ高低差のある段部３６をカバーしている。
　段部３６は、センタピラーアウタパネル３１の端部３７を車体１２の内方（矢印ａ１の方向）へ押し込んだ第１曲げ部３８にルーフサイドレールアウタパネル３３の端部４１を車体１２の内方（矢印ａ１の方向）へ押し込んだ第２曲げ部４２を外方から重ね合わせてスポット溶接して結合することによって形成された連結凹部４３に配置されている。
　カバー部材１４は、連結凹部４３に取付けられ、且つ、熱可塑性樹脂４５に磁石粉体４６を混合したカバー本体４７と、カバー本体４７のうち、センタピラーアウタパネル３１およびルーフサイドレールアウタパネル３３へ向き内面をなす取付け面４８（図７）に施した接着フィルム層５１と、からなる。カバー部材１４は、図６に示すように、カバー本体４７の外面５２に施した塗装下地フィルム層５３を備えている。
　カバー本体４７は、図３に示すように、中央に連結凹部４３の深さに対応した厚さで形成された厚肉の本体部５５と、本体部５５に連なるセンタピラーアウタパネル３１およびルーフサイドレールアウタパネル３３に延びる一対のリップ部５６とからなる。本体部５５は、外面を凸状の曲面（例えば、半径ｒ）に形成されている。
　図３及び図５に示すように、リップ部５６は、本体部５５から縁（上縁５７、下縁５８）に向かって肉厚が漸減している。上縁５７および下縁５８のうち、前ドア２２および後ドア２３（図１）に設けられたシール部材（図５の前ドアシール部材６１、後ドアシール部材６２）が密着するドアシール密着部（前ドアシール密着部６４、後ドアシール密着部６５）の縁（上縁６６、下縁６７）は、センタピラーアウタパネル３１およびルーフサイドレールアウタパネル３３に対し、段差のない厚さ、即ち肉厚０ｍｍ（詳しくは、例えば、肉厚０．０５ｍｍ）で形成されている。その他のリップ部は縁（前ドアシール密着部６４、後ドアシール密着部６５の上縁６６、下縁６７以外の残りの縁）の厚さを０．５ｍｍ以内の範囲で増加させて剛性を高め、Ｕ字形状の形状保持性を確保し、装着時に変形しがたくする。
　カバー部材１４は、段部３６を覆っている。リップ部５６は、図３に示す通り、断面形状がほぼ三角形に形成されている。
　次に、実施例１によるセンタピラーアウタパネル３１、ルーフサイドレールアウタパネル３３、カバー部材１４について詳しく説明していく。
　センタピラーアウタパネル３１は、図４、図８に示す通り、断面Ｕ字形状をしており、第１前壁部７１、第１側壁部７２、第１後壁部７３で形成されている。そして、第１前壁部７１に連続して第１前フランジ７４が形成され、第１後壁部７３に連続して第１後フランジ７５が形成されている。さらに、上部（端部３７）には、Ｕ字形の内方へ向けて深さα（図３）だけ折り曲げられた第１重ね結合部（第１曲げ部３８）が形成している。
　ルーフサイドレールアウタパネル３３は、図４、図８に示す通り、中央からセンタピラー２５へ向け張り出すよう形成された張り出し結合部７８を有する。この張り出し結合部７８は、センタピラーアウタパネル３１と同様にＵ字形状をしており、第２前壁部８１、第２側壁部８２、第２後壁部８３で形成されている。参照番号８４は第２前フランジ、８５は第２後フランジである。さらに、下部（端部）４１には、ハット形の内方へ向け深さβ（図３）だけ折り曲げられた第２重ね結合部（第２曲げ部４２）が形成されている。
　この第２重ね結合部４２に第１重ね結合部３８を結合することによって連結凹部４３が形成される。連結凹部４３にカバー部材１４を取付けることによって車体外板連結部１３が形成される。
　カバー部材１４は、上記カバー本体４７と、接着フィルム層５１と、塗装下地フィルム層５３とからなる。
　カバー本体４７は、図５、図８に示す通り、Ｕ字形状をしており、第１前壁部７１をカバーする前カバー本体部９１と、前カバー本体部９１に連続して第１側壁部７２をカバーする中央カバー本体部９２と、中央カバー本体部９２に連続して第１後壁部７３をカバーする後カバー本体部９３とで形成されている。カバー本体４７は樹脂複合材で成形されている。
　樹脂複合材は、図６および図７に示すように、高分子重合体と磁石粉体４６を加熱混練して得た混合物である。この混合物を用いて押出機（スクリュー式）または射出成形機で成形する。例えば、断面の肉厚を一定にさせる場合は、混合物を押出機（スクリュー式）に供給し、押出機に取付けた金型（Ｔダイ）から押し出すことで任意の断面形状に形成する。または、断面の肉厚を変化させる場合は、混合物を射出成形機（インジェクション）に供給し、射出成形機（シリンダ装置）を金型にタッチさせて混合物を射出し、型開後、金型から取り出すことで得る。
　磁石粉体４６としては、フェライト系磁性粉体、ネオジム－鉄－ホウ素系あるいはサマリウム－鉄－窒素系等の希土類磁性粉末等を採用することができる。高分子重合体としては、合成ゴムまたは熱可塑性樹脂４５が用いられる。合成ゴムとしては、スチレン－ブタジエンゴム、ニトリルゴム、ブタジエンゴム、シリコーンゴム、ブチルゴム、ウレタンゴム、フッ素ゴム等を挙げることができる。
　カバー本体４７は、接着フィルム層５１を押し出しラミネート法や接着剤を使用したラミネート法で積層している。接着フィルム層５１は、例えば、フィルム状に成形されたホットメルト樹脂接着剤である。加熱することで鋼板製の外板に接着できる。ホットメルト樹脂接着剤以外には、エチレン酢酸ビニル共重合体フィルム（ＥＶＡフィルム）、ポリウレタン（ＰＵ）、ポリエチレンフィルム（ＰＥフィルム）、オレフィン系から選択できる。
　カバー本体４７は、塗装下地フィルム層５３を押し出しラミネート法や接着剤を使用したラミネート法で積層している。塗装下地フィルム層５３は、例えばフィルム（特開平７－５３８１２号公報）である。このフィルムは、塗膜密着性、接着性が改良されたポリプロピレン樹脂組成物で、自動車部品、電気・電子部品、機械部品、玩具、文房具、日用品、シート、フィルムなどの分野で、特に塗装、印刷、接着を必要とする用途に好ましく使用される。
　次に、実施例１によるカバー部材の取付け、塗装要領を簡単に説明する。塗装工程では、まず、アウタパネル（ルーフサイドレールアウタパネル３３にセンタピラーアウタパネル３１を結合したもの）に対し電着塗装を実施する。その次に、ダストシーラーを塗布する（車体外側結合部１３を除いて行う）。
　次に、図８に示すように、結合凹部４３にカバー部材１４を二点鎖線で示すように取付ける。さらに、アウタパネルを塗装すると同時に、カバー部材１４を塗装することで塗装膜９５（図６）を得る。
　最後に、カバー部材１４を取付けた車体を塗装乾燥炉に搬入し、所望の温度まで昇温、キープ、降温する。昇温すると、接着フィルム層５１（図７）が溶解し、リップ部５６が軟化してセンタピラーアウタパネル３１、ルーフサイドレールアウタパネル３３に磁力で押し付けられ続ける。降温すると、接着フィルム層５１が硬化しアウタパネルに密着するので、塗装完了と同時にカバー部材１４の接着作業は自動的に完了する。
　カバー部材１４では、図８に示すように、車体１２の結合凹部４３にカバー部材１４を取付けるときに、磁力で車体１２に密着された状態で、何回もカバー部材１４の位置を矢印Ａの方向、矢印Ｂの方向および上下方向に調整することができ、扱いやすい。
　カバー部材１４は、図３に示すように、塗装乾燥炉での昇温によって接着フィルム層５１が溶けてカバー部材１４の縁（上縁５７、下縁５８）が車体１２に密着するので、電着塗膜が薄い段部３６のエッジ９７にダストシーラーを塗布する必要がない。即ち、連結凹部４３に水が矢印ｂ１のように入らないので、エッジ９７（図９も参照）に塗布される塗料の電着塗膜の厚さが薄くても、錆難くなる。
　さらに、カバー部材１４は、図９に示すように、リップ部５６が塗装乾燥炉の熱で軟化し加工（変形）容易となり、カバー本体４７に混合した磁石（磁性）粉体４６によって車体１２に矢印ｂ２のように吸引され、車体１２に接着フィルム層５１を押し付け、溶着される。
　次に、実施例２による車体外板連結部１３Ｂのカバー部材１４Ｂについて、図１０～図１２に基づいて説明する。図１０～図１２に示した車体外板連結部１３Ｂおよびカバー部材１４において、図１～図９に示した実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。図１０は、図８に対応している。
　実施例２によるカバー部材１４Ｂでは、第１車体外板は、ルーフアウタパネル１１１である。第２車体外板は、ルーフサイドレールアウタパネル３３である。
　図１１に示すように、連結凹部４３Ｂは、ルーフアウタパネル１１１にルーフサイドレールアウタパネル３３を結合することで形成されたルーフレール連結凹部である。カバー部材１４Ｂは、ルーフレール連結凹部４３Ｂの隅１１３に設けられ、断面形状を略三角形に形成している。
　ルーフレール連結凹部４３Ｂでは、ルーフサイドレールアウタパネル３３の端部にサイド側壁部１１５が形成され、サイド側壁部１１５に連続してサイド底部１１６が一体に形成されている。一方、ルーフアウタパネル１１１の端部にルーフ側壁部１１８が形成され、ルーフ側壁部１１８に連続してルーフ底部１２１が一体に形成されている。そして、サイド底部１１６にルーフ底部１２１を重ねて接着または溶接して結合し、サイド側壁部１１５の近傍に段部３６Ｂを形成したエッジ１２２（図１２）が位置している。
　図１２に示すように、カバー部材１４Ｂは、エッジ１２２に（接着フィルム層５１を介在させて）密着する底辺部１２４が形成され、底辺部１２４に連続して立辺部１２５が一体に形成され、立辺部１２５および底辺部１２４に連なり外面１２６を有する斜辺部１２７が形成されている。立辺部１２５および底辺部１２４には、接着フィルム層５１が施されている。斜辺部１２７には、塗装下地フィルム層５３が施されている。
　カバー部材１４Ｂは、実施例１によるカバー部材１４と同様に、同じタイミング（塗装工程）で塗装乾燥炉で昇温され、接着される。
　実施例２による車体外板連結部１３Ｂのカバー部材１４Ｂでは、カバー部材１４Ｂは、ルーフレール連結凹部４３Ｂの隅１１３に形状がほぼ一致し、磁力で取付けても安定し、且つ、隅１１３が滑らかな曲面（半径ｒｂ）となり見栄えがよく、塗装工程でカバー部材１４Ｂの形状を微調整するなどの工程を追加する必要がなく、カバー部材１４Ｂをそのままセットするだけで取付け作業が済み、セットのみの作業時間を設定すればよい。
　段部３６Ｂを形成したエッジ１２２をカバー部材１４Ｂで覆うことができ、エッジ１２２を覆うダストシーラーを塗布する必要がない。すなわち、通常、車体１２には下地塗料を電着塗装しているが、エッジ１２２に塗布される塗料の電着塗膜の厚さが薄くなるため、ダストシーラーを塗布する必要があった。しかし、実施例２によるカバー部材１４Ｂによって、エッジ１２２を覆うダストシーラーを廃止することができる。
　本発明の車体外板繋ぎ部のカバー部材は、自動車に好適である。
　１２…車体、１３…車体外板連結部、１４…カバー部材、２２…ドア（前ドア）、２３…ドア（後ドア）、３１…第１車体外板（センタピラーアウタパネル）、３１ｂ…車体の表面、３３…第２車体外板（ルーフサイドレールアウタパネル）、３３ｂ…第２車体外板の表面、３６…段部、３７…第１車体外板の端部、３８…第１曲げ部、４１…第２車体外板の端部、４２…第２曲げ部、４３…連結凹部、４５…熱可塑性樹脂、４６…磁石粉体、４７…カバー本体、４８…取付け面、５１…接着フィルム層、５２…カバー本体の外面、５３…塗装下地フィルム層、５５…本体部、５６…リップ部、５７…カバー本体の縁（上縁）、５８…カバー本体の縁（下縁）、６１…シール部材（前ドアシール部材）、６２…シール部材（後ドアシール部材）、６４…ドアシール密着部（前ドアシール密着部）、６５…ドアシール密着部（後ドアシール密着部）、６６…ドアシール密着部の縁（上縁）、６７…ドアシール密着部の縁（下縁）、ｔｒ…板厚。

Claims (7)

  1. 　車体外板連結部のカバー構造であって、
    　車体の表面を有する鋼板製の第１車体外板と、
    　前記表面に連続する表面を有する鋼板製の第２車体外板と、
    　前記第１車体外板の端部に前記第２車体外板の端部を重ね合わせて連結することで板厚の厚さだけ高低差がある段部をカバーしているカバー部材と、
    を具備しており、
    　前記段部は、前記第１車体外板の端部を車幅方向中心に向けて変形させた第１曲げ部に、前記第２車体外板の端部を車幅方向中心に向けて変形させた第２曲げ部を連結することによって形成された連結凹部に位置しており、
    　前記カバー部材は、前記連結凹部に取付けられ、且つ熱可塑性樹脂のカバー本体と、前記カバー本体のうち、前記第１車体外板および前記第２車体外板へ向き内面をなす取付け面に施した接着フィルム層とからなることを特徴とする車体外板連結部のカバー構造。
  2. 　前記カバー本体は、前記熱可塑性樹脂に磁石粉体が混合されている請求項１に記載の車体外板連結部のカバー構造。
  3. 　前記カバー部材は、前記カバー本体の外面に施した塗装下地フィルム層を備えている、請求項１に記載の車体外板連結部のカバー構造。
  4. 　前記カバー本体は、中央に前記連結凹部の深さに対応した厚さで形成された厚肉の本体部と、前記本体部に連続するリップ部とからなり、
    　前記本体部は、前記カバー本体の外面を凸状の曲面に形成し、
    　前記リップ部は、前記本体部から前記カバー本体の縁に向かって肉厚が漸減しており、前記縁のうち、ドアに設けられたシール部材が密着するドアシール密着部の縁が、前記第１車体外板および前記第２車体外板に対して段差のない厚さで形成されている、請求項１に記載の車体外板連結部のカバー構造。
  5. 　前記第１車体外板は、ルーフアウタパネルであり、
    　前記第２車体外板は、ルーフサイドレールアウタパネルであり、
    　前記連結凹部は、前記ルーフアウタパネルに前記ルーフサイドレールアウタパネルを連結することで形成されたルーフレール連結凹部であり、
    　前記カバー部材は、前記ルーフレール連結凹部の隅に設けられ、断面略三角形状に形成されている、請求項１に記載の車体外板連結部のカバー構造。
  6. 　前記カバー部材は、前記ルーフレール連結凹部に形成されている段部を覆っている、請求項５に記載の車体外板連結部のカバー構造。
  7. 　前記リップ部は、断面形状がほぼ三角形に形成されている、請求項４に記載の車体外板連結部のカバー構造。
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