JP2000313353A - 車体側面構造 - Google Patents
車体側面構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 コストが低減でき、また、部品の精度・強度
の確保が可能な車体側面構造を提供すること。 【解決手段】 車体側面パネルが軽合金等の鋳物により
形成され、該パネルはセンターピラー５で前後に分割さ
れており、前側部品にはセンターピラーアウターパネル
３とセンターピラーインナーパネル４の一方を、後側部
品には他方のパネルをそれぞれ一体で形成し、前側部品
のセンターピラー上下部５ａ，５ｂにはそれぞれ一体で
形成されたリブ（６，７）を少なくとも１つ有し、後側
部品のセンターピラー上下部５ａ，５ｂにはそれぞれリ
ブ６，７がかみ込むように形成された凹形状部（８，
９）を少なくとも１つ有し、前側部品と後側部品の接合
に際してリブ６，７と凹形状部８，９がかみ込むような
構造とする。
の確保が可能な車体側面構造を提供すること。 【解決手段】 車体側面パネルが軽合金等の鋳物により
形成され、該パネルはセンターピラー５で前後に分割さ
れており、前側部品にはセンターピラーアウターパネル
３とセンターピラーインナーパネル４の一方を、後側部
品には他方のパネルをそれぞれ一体で形成し、前側部品
のセンターピラー上下部５ａ，５ｂにはそれぞれ一体で
形成されたリブ（６，７）を少なくとも１つ有し、後側
部品のセンターピラー上下部５ａ，５ｂにはそれぞれリ
ブ６，７がかみ込むように形成された凹形状部（８，
９）を少なくとも１つ有し、前側部品と後側部品の接合
に際してリブ６，７と凹形状部８，９がかみ込むような
構造とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側面構造に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車体側面構造としては、例えば特
開平６−２８６６４６号公報に開示されているように、
図１１に示すような構造のものがあった。車両の軽量化
のために車体構成部品を軽合金に置き換える試みが多く
行なわれているが、軽合金は材料単価が高く、また、プ
レス性も劣り歩留まりが悪化するので、鋼板によるプレ
ス部品をそのまま軽合金板製に置き換えた場合、大幅な
コスト増となることは避けられない。この例では、車体
側面構造に軽合金の鋳物を使用することで、板厚の可変
配置等により性能を満足しながらも、材料単価低減、歩
留まり向上、補強部品の削減等により、コスト低減を可
能としている。（特開平１０−１８１６３５号公報参
照）
開平６−２８６６４６号公報に開示されているように、
図１１に示すような構造のものがあった。車両の軽量化
のために車体構成部品を軽合金に置き換える試みが多く
行なわれているが、軽合金は材料単価が高く、また、プ
レス性も劣り歩留まりが悪化するので、鋼板によるプレ
ス部品をそのまま軽合金板製に置き換えた場合、大幅な
コスト増となることは避けられない。この例では、車体
側面構造に軽合金の鋳物を使用することで、板厚の可変
配置等により性能を満足しながらも、材料単価低減、歩
留まり向上、補強部品の削減等により、コスト低減を可
能としている。（特開平１０−１８１６３５号公報参
照）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車体側面構造にあっては、多車型展開を考え
た場合、車型の数だけ大型の鋳造型が必要になり、本部
位の量産効果が見込めないため、型費が高くなる、ま
た、修理性を考慮した場合にも、車体側面構造を丸ごと
交換する必要があるため、修理費が高くなる、という問
題点があった。
うな従来の車体側面構造にあっては、多車型展開を考え
た場合、車型の数だけ大型の鋳造型が必要になり、本部
位の量産効果が見込めないため、型費が高くなる、ま
た、修理性を考慮した場合にも、車体側面構造を丸ごと
交換する必要があるため、修理費が高くなる、という問
題点があった。
【０００４】また、これらの問題を解決するために、車
体側面構造を従来の鋼板構造と同様にセンターピラーの
後方のサイドルーフレールおよびサイドシル部で分割し
た場合、これら前後部品の接合部の溶接による強度低下
を考慮し、接合部裏面に補強部品を設定する等の対策が
必要になる、後側部品は開形状となるので単体成形時の
形状凍結性が悪化し精度確保が困難になる、という問題
点があった。
体側面構造を従来の鋼板構造と同様にセンターピラーの
後方のサイドルーフレールおよびサイドシル部で分割し
た場合、これら前後部品の接合部の溶接による強度低下
を考慮し、接合部裏面に補強部品を設定する等の対策が
必要になる、後側部品は開形状となるので単体成形時の
形状凍結性が悪化し精度確保が困難になる、という問題
点があった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に着目
してなされたもので、コストが低減でき、また、部品の
精度・強度の確保が可能な車体側面構造を提供すること
を目的とする。
してなされたもので、コストが低減でき、また、部品の
精度・強度の確保が可能な車体側面構造を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上述の課題を解
決するために、車体側面パネルが軽合金等の鋳物により
形成され、該パネルはセンターピラー部で前後に分割さ
れており、前側部品にはセンターピラーアウターパネル
とセンターピラーインナーパネルの一方を、後側部品に
は他方のパネルをそれぞれ一体で形成し、前側部品の前
記センターピラー上下部にはそれぞれ一体で形成された
リブを少なくとも１つ有し、後側部品のセンターピラー
上下部にはそれぞれ前記リブがかみ込むように形成され
た凹形状部を少なくとも１つ有し、前側部品と後側部品
の接合に際して前記リブと凹形状部がかみ込むような構
造とする。
決するために、車体側面パネルが軽合金等の鋳物により
形成され、該パネルはセンターピラー部で前後に分割さ
れており、前側部品にはセンターピラーアウターパネル
とセンターピラーインナーパネルの一方を、後側部品に
は他方のパネルをそれぞれ一体で形成し、前側部品の前
記センターピラー上下部にはそれぞれ一体で形成された
リブを少なくとも１つ有し、後側部品のセンターピラー
上下部にはそれぞれ前記リブがかみ込むように形成され
た凹形状部を少なくとも１つ有し、前側部品と後側部品
の接合に際して前記リブと凹形状部がかみ込むような構
造とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明による車体側面構造
の実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明する。
の実施の形態を添付図面を参照して詳細に説明する。
【０００８】（第１の実施の形態）図１〜図４は、本発
明による車体側面構造の第１の実施の形態を示す図であ
る。なお、図１は車体側面構造を示す全体斜視図、図２
はセンターピラー下部を示す拡大斜視図、図３は側面衝
突時の入力伝達を示す正面図、図４は側面衝突時の入力
伝達を示す拡大側面図である。
明による車体側面構造の第１の実施の形態を示す図であ
る。なお、図１は車体側面構造を示す全体斜視図、図２
はセンターピラー下部を示す拡大斜視図、図３は側面衝
突時の入力伝達を示す正面図、図４は側面衝突時の入力
伝達を示す拡大側面図である。
【０００９】まず、構成を説明する。車体側面構造はそ
れぞれ軽合金等の鋳物で形成された車体側面パネル前部
１、車体側面パネル後部２からなり、車体側面パネル前
部１はセンターピラーアウターパネル３を一体で形成し
ており、車体側面パネル後部２はセンターピラーインナ
ーパネル４を一体で形成している。車体側面パネル前部
１のセンターピラー５の上部５ａおよび下部５ｂにはそ
れぞれ一体で形成された上部リブ６、下部リブ７を有
し、車体側面パネル後部２のセンターピラー上部５ａお
よび下部５ｂにはそれぞれリブ６，７がかみ込むように
形成された上部凹形状部８、下部凹形状部９を有してい
る。また、上部リブ６の少なくとも１つは車両前後方向
に対して前傾して形成され、下部リブ７の少なくとも１
つは車両前後方向に対して後傾して形成されており、上
下凹形状部８，９はそれぞれこれら傾斜したリブ６，７
に合わせた傾斜面を形成している。
れぞれ軽合金等の鋳物で形成された車体側面パネル前部
１、車体側面パネル後部２からなり、車体側面パネル前
部１はセンターピラーアウターパネル３を一体で形成し
ており、車体側面パネル後部２はセンターピラーインナ
ーパネル４を一体で形成している。車体側面パネル前部
１のセンターピラー５の上部５ａおよび下部５ｂにはそ
れぞれ一体で形成された上部リブ６、下部リブ７を有
し、車体側面パネル後部２のセンターピラー上部５ａお
よび下部５ｂにはそれぞれリブ６，７がかみ込むように
形成された上部凹形状部８、下部凹形状部９を有してい
る。また、上部リブ６の少なくとも１つは車両前後方向
に対して前傾して形成され、下部リブ７の少なくとも１
つは車両前後方向に対して後傾して形成されており、上
下凹形状部８，９はそれぞれこれら傾斜したリブ６，７
に合わせた傾斜面を形成している。
【００１０】次に、第１の実施の形態の作用を説明す
る。まず、車体側面構造を車体側面パネル前部１と車体
側面パネル後部２に分割した構造とすることで、多車型
対応および修理性向上を図っている。
る。まず、車体側面構造を車体側面パネル前部１と車体
側面パネル後部２に分割した構造とすることで、多車型
対応および修理性向上を図っている。
【００１１】次に、車体側面構造の分割位置をセンター
ピラー５とし、車体側面パネル前部１にセンターピラー
アウターパネル３を一体で形成し、車体側面パネル後部
２にセンターピラーインナーパネル４を一体で形成した
構造とすることで、車体側面パネル前部１と後部２の接
合をサイドルーフレール部１０およびサイドシル部１１
での接合だけでなく、センターピラーアウターパネル３
とセンターピラーインナーパネル４との広範囲での接合
に兼ねることにより、車体側面パネル前部１と後部２の
接合強度、および、剛性を十分に高めることが可能とな
り、車体の曲げ、捻じり剛性、および、衝突強度等の向
上を図っている。また、車体側面パネル前部１と後部２
を接合することでセンターピラー５が閉じ断面として形
成されるため、従来別部品として設定されていたセンタ
ーピラーインナーパネル４が不要となり、部品点数の削
減が可能となる。また、車体側面パネル前部１、後部２
共に閉状態となり、単体成形時の形状凍結性、精度確保
性向上をも図っている。
ピラー５とし、車体側面パネル前部１にセンターピラー
アウターパネル３を一体で形成し、車体側面パネル後部
２にセンターピラーインナーパネル４を一体で形成した
構造とすることで、車体側面パネル前部１と後部２の接
合をサイドルーフレール部１０およびサイドシル部１１
での接合だけでなく、センターピラーアウターパネル３
とセンターピラーインナーパネル４との広範囲での接合
に兼ねることにより、車体側面パネル前部１と後部２の
接合強度、および、剛性を十分に高めることが可能とな
り、車体の曲げ、捻じり剛性、および、衝突強度等の向
上を図っている。また、車体側面パネル前部１と後部２
を接合することでセンターピラー５が閉じ断面として形
成されるため、従来別部品として設定されていたセンタ
ーピラーインナーパネル４が不要となり、部品点数の削
減が可能となる。また、車体側面パネル前部１、後部２
共に閉状態となり、単体成形時の形状凍結性、精度確保
性向上をも図っている。
【００１２】さらに、車体側面パネル前部１の上下リブ
６，７が車体側面パネル後部２の上下凹形状部８，９と
かみ込むように接合される構造とすることで、車両走行
中や衝突時に車体側面パネル前部１と後部２との接合部
に入る負荷に対して、前述のサイドルーフレール部１
０、サイドシル部１１、および、センターピラー５の
他、上下リブ６，７と上下凹形状部８，９にも分散され
るため、高い接合剛性、強度を確保することができる。
また、上下リブ６，７と上下凹形状部８，９とのかみ込
み部に溶接、接着、リベット、締結等を行なうことで、
前述の分散効果をさらに高めることが可能になる他、車
体側面パネル前部１と後部２の接合時の仮止め構造と
し、アッシー治具の低減を図ることも可能である。
６，７が車体側面パネル後部２の上下凹形状部８，９と
かみ込むように接合される構造とすることで、車両走行
中や衝突時に車体側面パネル前部１と後部２との接合部
に入る負荷に対して、前述のサイドルーフレール部１
０、サイドシル部１１、および、センターピラー５の
他、上下リブ６，７と上下凹形状部８，９にも分散され
るため、高い接合剛性、強度を確保することができる。
また、上下リブ６，７と上下凹形状部８，９とのかみ込
み部に溶接、接着、リベット、締結等を行なうことで、
前述の分散効果をさらに高めることが可能になる他、車
体側面パネル前部１と後部２の接合時の仮止め構造と
し、アッシー治具の低減を図ることも可能である。
【００１３】また、これらの効果の他、第１の実施の形
態では、下部リブ７の少なくとも１つは車両前後方向に
対して後傾して形成しており、下部凹形状部９はこれら
傾斜した下部リブ７に合わせた傾斜面を形成した構造と
することで、特に側面衝突時に以下のような効果を有す
る。
態では、下部リブ７の少なくとも１つは車両前後方向に
対して後傾して形成しており、下部凹形状部９はこれら
傾斜した下部リブ７に合わせた傾斜面を形成した構造と
することで、特に側面衝突時に以下のような効果を有す
る。
【００１４】センターピラー５に入る入力Ｆ１に対し、
車体側面パネル前部１に形成されたセンターピラーアウ
ターパネル３が上に引っ張られるような入力Ｆ２が作用
したとき、同じく車体側面パネル前部１に形成された下
部リブ７にも同様に上方への力Ｆ３が働く。しかし、下
部リブ７は後傾していることから、車体側面パネル後部
２に形成された下部凹形状部９に車両前方へ負荷Ｆ４を
及ぼすことになる。また、下部リブ７はその反作用とし
て車両後方へ負荷Ｆ５を受ける。これら、車体側面パネ
ル前部１が受ける後方への負荷Ｆ５、および、車体側面
パネル後部２が受ける前方への負荷Ｆ４は、共に車体側
面パネル前部１、後部２の接合強度を高めるように働く
ため、結果的に本部位の側面衝突時の接合強度は向上す
る。ここでは、センターピラー下部５ｂについて述べた
が、センターピラー上部５ａの、上部リブ６と上部凹形
状部８に関しても効果は同様である。
車体側面パネル前部１に形成されたセンターピラーアウ
ターパネル３が上に引っ張られるような入力Ｆ２が作用
したとき、同じく車体側面パネル前部１に形成された下
部リブ７にも同様に上方への力Ｆ３が働く。しかし、下
部リブ７は後傾していることから、車体側面パネル後部
２に形成された下部凹形状部９に車両前方へ負荷Ｆ４を
及ぼすことになる。また、下部リブ７はその反作用とし
て車両後方へ負荷Ｆ５を受ける。これら、車体側面パネ
ル前部１が受ける後方への負荷Ｆ５、および、車体側面
パネル後部２が受ける前方への負荷Ｆ４は、共に車体側
面パネル前部１、後部２の接合強度を高めるように働く
ため、結果的に本部位の側面衝突時の接合強度は向上す
る。ここでは、センターピラー下部５ｂについて述べた
が、センターピラー上部５ａの、上部リブ６と上部凹形
状部８に関しても効果は同様である。
【００１５】（第２の実施の形態）図５および図６は、
本発明による車体側面構造の第２の実施の形態を示す図
である。なお、図５はセンターピラー上部を示す拡大斜
視図、図６はセンターピラー下部を示す拡大斜視図であ
る。
本発明による車体側面構造の第２の実施の形態を示す図
である。なお、図５はセンターピラー上部を示す拡大斜
視図、図６はセンターピラー下部を示す拡大斜視図であ
る。
【００１６】第２の実施の形態は、車体側面パネル前部
１に形成される下部リブ７が、同じく車体側面パネル前
部１に形成されるセンターピラーアウターパネル３の前
壁部３ａおよび後壁部３ｂをそれぞれ延長するように形
成していることにより、側面衝突時のセンターピラーア
ウターパネル３を上方へ引っ張るような入力Ｆ２に対
し、サイドシル部１１の上面１１ａだけでなく、サイド
シル下面１１ｂへも分散して伝達されることで、センタ
ーピラー５の結合強度が向上する。ここでは、センター
ピラー下部５ｂについて述べたが、センターピラー上部
５ａの上部リブ６に関しても効果は同様である。
１に形成される下部リブ７が、同じく車体側面パネル前
部１に形成されるセンターピラーアウターパネル３の前
壁部３ａおよび後壁部３ｂをそれぞれ延長するように形
成していることにより、側面衝突時のセンターピラーア
ウターパネル３を上方へ引っ張るような入力Ｆ２に対
し、サイドシル部１１の上面１１ａだけでなく、サイド
シル下面１１ｂへも分散して伝達されることで、センタ
ーピラー５の結合強度が向上する。ここでは、センター
ピラー下部５ｂについて述べたが、センターピラー上部
５ａの上部リブ６に関しても効果は同様である。
【００１７】（第３の実施の形態）図７は、本発明によ
る車体側面構造の第３の実施の形態を示す図である。な
お、図７はセンターピラー上部を示す拡大斜視図であ
る。
る車体側面構造の第３の実施の形態を示す図である。な
お、図７はセンターピラー上部を示す拡大斜視図であ
る。
【００１８】第３の実施の形態は、特にセンターピラー
上部５ａについて、車体側面パネル前部１に形成された
上部リブ６の車体側面パネル後部２との当たり面部６ａ
を車両前後方向から見て凸Ｒ形状となるように形成し、
車体側面パネル後部２の上部リブ６の当たり面部８ａを
車両前後方向から見て凹Ｒ形状となるように形成した構
造とすることにより、側面衝突時のセンターピラー５へ
のモーメント入力に対し、センターピラー上部５ａ結合
構造が回転フリーな構造に近づき、センターピラー５の
特に上方のモーメントを低減することが可能となる。ま
た、上部リブ６と上部凹形状部８を、車両前後方向のピ
ンにより結合することで、センターピラー上部５ａ結合
構造をより回転フリーな構造に近づけることもできる。
上部５ａについて、車体側面パネル前部１に形成された
上部リブ６の車体側面パネル後部２との当たり面部６ａ
を車両前後方向から見て凸Ｒ形状となるように形成し、
車体側面パネル後部２の上部リブ６の当たり面部８ａを
車両前後方向から見て凹Ｒ形状となるように形成した構
造とすることにより、側面衝突時のセンターピラー５へ
のモーメント入力に対し、センターピラー上部５ａ結合
構造が回転フリーな構造に近づき、センターピラー５の
特に上方のモーメントを低減することが可能となる。ま
た、上部リブ６と上部凹形状部８を、車両前後方向のピ
ンにより結合することで、センターピラー上部５ａ結合
構造をより回転フリーな構造に近づけることもできる。
【００１９】（第４の実施の形態）図８〜図１０は、本
発明による車体側面構造の第４の実施の形態を示す図で
ある。なお、図８は側面図、図９はセンターピラー上部
を示す拡大斜視図、図１０はセンターピラー下部を示す
拡大斜視図である。
発明による車体側面構造の第４の実施の形態を示す図で
ある。なお、図８は側面図、図９はセンターピラー上部
を示す拡大斜視図、図１０はセンターピラー下部を示す
拡大斜視図である。
【００２０】第４の実施の形態は、車体側面パネル前部
１に車両側方から見てハの字型となるように下部リブ７
を形成し、車体側面パネル後部２に前記ハの字型の下部
リブ７とかみ込むように下部凹形状部９を形成した構造
とすることで、側面衝突時のセンターピラーアウターパ
ネル３を上方へ引っ張るような入力Ｆ２に対し、下部リ
ブ７から車体側面パネル後部２の下部凹形状部９を車両
前後方向へ押し広げるような力Ｆ３に分散することによ
り、センターピラー５の結合強度が向上する。ここで
は、センターピラー下部５ｂについて述べたが、センタ
ーピラー上部５ａの上部リブ６と上部凹形状部８に関し
ても効果は同様である。
１に車両側方から見てハの字型となるように下部リブ７
を形成し、車体側面パネル後部２に前記ハの字型の下部
リブ７とかみ込むように下部凹形状部９を形成した構造
とすることで、側面衝突時のセンターピラーアウターパ
ネル３を上方へ引っ張るような入力Ｆ２に対し、下部リ
ブ７から車体側面パネル後部２の下部凹形状部９を車両
前後方向へ押し広げるような力Ｆ３に分散することによ
り、センターピラー５の結合強度が向上する。ここで
は、センターピラー下部５ｂについて述べたが、センタ
ーピラー上部５ａの上部リブ６と上部凹形状部８に関し
ても効果は同様である。
【００２１】なお、前述の実施の形態は、前側側面にセ
ンターピラーアウターパネルを設け、後側部品にセンタ
ーピラーインナーパネルを設けたが、この逆とすること
ができるのはもちろんである。
ンターピラーアウターパネルを設け、後側部品にセンタ
ーピラーインナーパネルを設けたが、この逆とすること
ができるのはもちろんである。
【００２２】
【発明の効果】以上、詳細に説明してきたように、本発
明によれば、その構成を、車体側面構造はそれぞれ軽合
金等の鋳物で形成された車体側面パネル前部１、車体側
面パネル後部２からなり、車体側面パネル前部１はセン
ターピラーアウターパネル３を一体で形成し、車体側面
パネル後部２はセンターピラーインナーパネル４を一体
で形成し、車体側面パネル前部１のセンターピラー上部
５ａおよび下部５ｂにはそれぞれ一体で形成された上部
リブ６、下部リブ７を有し、車体側面パネル後部２のセ
ンターピラー上部５ａおよび下部５ｂにはそれぞれリブ
６，７がかみ込むように形成された上部凹形状部８、下
部凹形状部９を有する構造としたため、多車型対応、お
よび、修理性向上図りながら、車体側面パネル前部１と
後部２の接合をサイドルーフレール部１０およびサイド
シル部１１での接合だけでなく、センターピラーアウタ
ーパネル３とセンターピラーインナーパネル４との広範
囲での接合に兼ねることにより、車体側面パネル前部１
と後部２の接合強度および、剛性を十分に高めることが
可能となり、車体の曲げ、捻じり剛性、および、衝突強
度等の向上を図ることができる。また、車体側面パネル
前部１と後部２を接合することでセンターピラー５が閉
じ断面として形成されるため、従来別部品として設定さ
れていたセンターピラーインナーパネル４が不要となる
他、車体側面パネル前部１、後部２共に閉状態となり、
単体成形時の形状凍結性、精度確保性向上をも図ってい
る。さらに、車両走行中や衝突時に車体側面パネル前部
１と後部２との接合部に入る負荷に対して、前述のサイ
ドルーフレール部１０、サイドシル部１１、および、セ
ンターピラー５の他、上下リブ６，７と上下凹形状部
８，９にも分散されるため、高い接合剛性、強度を確保
することができる、という効果が得られる。
明によれば、その構成を、車体側面構造はそれぞれ軽合
金等の鋳物で形成された車体側面パネル前部１、車体側
面パネル後部２からなり、車体側面パネル前部１はセン
ターピラーアウターパネル３を一体で形成し、車体側面
パネル後部２はセンターピラーインナーパネル４を一体
で形成し、車体側面パネル前部１のセンターピラー上部
５ａおよび下部５ｂにはそれぞれ一体で形成された上部
リブ６、下部リブ７を有し、車体側面パネル後部２のセ
ンターピラー上部５ａおよび下部５ｂにはそれぞれリブ
６，７がかみ込むように形成された上部凹形状部８、下
部凹形状部９を有する構造としたため、多車型対応、お
よび、修理性向上図りながら、車体側面パネル前部１と
後部２の接合をサイドルーフレール部１０およびサイド
シル部１１での接合だけでなく、センターピラーアウタ
ーパネル３とセンターピラーインナーパネル４との広範
囲での接合に兼ねることにより、車体側面パネル前部１
と後部２の接合強度および、剛性を十分に高めることが
可能となり、車体の曲げ、捻じり剛性、および、衝突強
度等の向上を図ることができる。また、車体側面パネル
前部１と後部２を接合することでセンターピラー５が閉
じ断面として形成されるため、従来別部品として設定さ
れていたセンターピラーインナーパネル４が不要となる
他、車体側面パネル前部１、後部２共に閉状態となり、
単体成形時の形状凍結性、精度確保性向上をも図ってい
る。さらに、車両走行中や衝突時に車体側面パネル前部
１と後部２との接合部に入る負荷に対して、前述のサイ
ドルーフレール部１０、サイドシル部１１、および、セ
ンターピラー５の他、上下リブ６，７と上下凹形状部
８，９にも分散されるため、高い接合剛性、強度を確保
することができる、という効果が得られる。
【図１】本発明による車体側面構造の第１の実施の形態
の全体斜視図である。
の全体斜視図である。
【図２】第１の実施の形態のセンターピラー下部を示す
拡大斜視図である。
拡大斜視図である。
【図３】第１の実施の形態の側面衝突時の入力伝達を示
す正面図である。
す正面図である。
【図４】第１の実施の形態の側面衝突時の入力伝達を示
す拡大側面図である。
す拡大側面図である。
【図５】第２の実施の形態のセンターピラー上部を示す
拡大斜視図である。
拡大斜視図である。
【図６】第２の実施の形態のセンターピラー下部を示す
拡大斜視図である。
拡大斜視図である。
【図７】第３の実施の形態のセンターピラー上部を示す
拡大斜視図である。
拡大斜視図である。
【図８】第４の実施の形態の側面図である。
【図９】第４の実施の形態のセンターピラー上部を示す
拡大斜視図である。
拡大斜視図である。
【図１０】第４の実施の形態のセンターピラー下部を示
す拡大斜視図である。
す拡大斜視図である。
【図１１】従来技術による車体側面構造の全体斜視図で
ある。
ある。
１ 車体側面パネル前部 ２ 車体側面パネル後部 ３ センターピラーアウターパネル ３ａ センターピラーアウターパネル前壁部 ３ｂ センターピラーアウターパネル後壁部 ４ センターピラーインナーパネル ５ センターピラー ５ａ センターピラー上部 ５ｂ センターピラー下部 ６ 上部リブ ６ａ 上部リブの車体側面パネル後部との当たり面部 ７ 下部リブ ８ 上部凹形状部 ８ａ 上部凹形状部の上部リブとの当たり面部 ９ 下部凹形状部 １０ サイドルーフレール部 １１ サイドシル部 １１ａ サイドシル上面 １１ｂ サイドシル下面
Claims (7)
- 【請求項１】 車体側面パネルが軽合金等の鋳物により
形成され、該パネルはセンターピラー部で前後に分割さ
れており、前側部品にはセンターピラーアウターパネル
とセンターピラーインナーパネルの一方を、後側部品に
は他方のパネルをそれぞれ一体で形成し、前側部品の前
記センターピラー上下部にはそれぞれ一体で形成された
リブを少なくとも１つ有し、後側部品のセンターピラー
上下部にはそれぞれ前記リブがかみ込むように形成され
た凹形状部を少なくとも１つ有し、前側部品と後側部品
の接合に際して前記リブと凹形状部がかみ込むような構
造となることを特徴とする車体側面構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車体側面構造におい
て、 前記前側部品のリブが、前記センターピラー下側部にお
いては車両前後方向に対して後傾して形成され、前記セ
ンターピラー上側部においては車両前後方向に対して前
傾して形成され、前記後側部品の上下凹形状部はそれぞ
れ前記リブに合わせて傾斜面を形成したことを特徴とす
る車体側面構造。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載の車体側面構造
において、 前記前側部品の上下リブが、それぞれ前記センターピラ
ーアウターパネルの前壁部、後壁部を延長するように形
成されたことを特徴とする車体側面構造。 - 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれかに記載の車体
側面構造において、 前記前側部品の上側リブの後側部品との当たり面が車両
前後方向から見て凸Ｒ形状となっており、前記後側部品
の前記リブの当たり面が車両前後方向から見て凹Ｒ形状
となっていることを特徴とする車体側面構造。 - 【請求項５】 請求項１または３または４のいずれかに
記載の車体側面構造において、 前記前側部品の下側リブは車両側面から見たときハの字
となるような傾斜を有し、上側リブは車両側面から見た
とき逆ハの字となるような傾斜を有し、前記後側部品の
凹形状部はそれぞれ前記リブに合わせた傾斜を有してい
ることを特徴とする車体側面構造。 - 【請求項６】 請求項１乃至５のいずれかに記載の車体
側面構造において、 前記前側部品の上側リブと下側リブとが、異なるタイプ
の組み合わせになっていることを特徴とする車体側面構
造。 - 【請求項７】 請求項１乃至６のいずれかに記載の車体
側面構造において、 前記前側部品にセンターピラーインナーパネルを一体で
形成し、後側部品にセンターピラーアウターパネルを一
体で形成し、前記後側部品にリブを一体で形成し、前記
前側部品に凹形状部を一体で形成したことを特徴とする
車体側面構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11125824A JP2000313353A (ja) | 1999-05-06 | 1999-05-06 | 車体側面構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11125824A JP2000313353A (ja) | 1999-05-06 | 1999-05-06 | 車体側面構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000313353A true JP2000313353A (ja) | 2000-11-14 |
Family
ID=14919859
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11125824A Pending JP2000313353A (ja) | 1999-05-06 | 1999-05-06 | 車体側面構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000313353A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1270377A2 (en) | 2001-06-19 | 2003-01-02 | Nissan Motor Company, Limited | Body upper structure for vehicle |
| EP1241079A3 (en) * | 2001-03-14 | 2003-05-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Method of manufacturing side panel in vehicle body |
| JP2011143762A (ja) * | 2010-01-12 | 2011-07-28 | Toyota Motor Corp | 車両骨格構造 |
| WO2013008515A1 (ja) * | 2011-07-12 | 2013-01-17 | 本田技研工業株式会社 | 車両のサイドアウタパネル |
| FR2999517A1 (fr) * | 2012-12-19 | 2014-06-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Longeron de bas de caisse d'un cote d'habitacle d'un vehicule automobile dont une partie est constituee par un profile en aluminium |
-
1999
- 1999-05-06 JP JP11125824A patent/JP2000313353A/ja active Pending
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| US6648403B2 (en) | 2001-06-19 | 2003-11-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Body upper structure for vehicle |
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| US9102357B2 (en) | 2011-07-12 | 2015-08-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Side outer panel for vehicle |
| FR2999517A1 (fr) * | 2012-12-19 | 2014-06-20 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Longeron de bas de caisse d'un cote d'habitacle d'un vehicule automobile dont une partie est constituee par un profile en aluminium |
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