JP2016002925A - 車体のサイドアウタパネル - Google Patents

Abstract

【課題】第１部材および第２部材の継ぎ目にドアシール面を形成することができるシーラーを有する車体のサイドアウタパネルを提供する。
【解決手段】サイドアウタパネル２５は、センタピラー主要部６７の接合段部７１にセンタピラー上部６８の下端部６８ａが接合される。センタピラー上部６８およびセンタピラー主要部６７で壁凹部１０３が形成され、壁凹部１０３に光硬化型樹脂５１が充填される。光硬化型樹脂５１が光透過性材料の成形治具で押圧され、センタピラー上部６８およびセンタピラー主要部６７の外面と連続するドアシール面に形成される。この状態において、成形治具の外側から光が照射されることにより光硬化型樹脂５１の表面５１ａが硬化される。
【選択図】図４

Description

本発明は、車体のサイドアウタパネルを少なくとも第１部材と第２部材とに分割し、一方の分割された第２部材に他方の分割された第１部材が接合されることにより凹部を有する継ぎ目を備え、凹部に充填されたシーラーにより平坦化処理されて継ぎ目が目立たなくされた車体のサイドアウタパネルに関する。

車体側部構造は、車体側部がサイドインナパネルにサイドアウタパネルが接合されることにより形成され、車体側部の開口部にサイドドアが開閉自在に設けられている（例えば、特許文献１参照。）。ここで、特許文献１のサイドアウタパネルは、軽量化のため高強度鋼板（高張力鋼板）を含む複数の部材が接合されることにより一体に形成されている。

具体的には、サイドアウタパネルは、普通鋼板で一体に形成された第１部材と、高強度鋼板（高張力鋼板）で一体に形成された第２部材と、高強度鋼板で一体に形成された第３部材とを有する。第１部材は、ルーフサイドレールアウタ、リヤピラーアウタやリヤパネルが普通鋼板で一体に形成されている。

第２部材は、センタピラーアウタが高強度鋼板で形成されている。第３部材は、フロントピラーアウタやサイドシルアウタが高強度鋼板で一体に形成されている。
センタピラーアウタ、サイドシルアウタやフロントピラーアウタが高強度鋼板で形成されることにより、従来の補強部材を廃止してサイドアウタパネルの軽量化と剛性を確保することが可能になる。

第１部材および第２部材や、第１部材および第３部材は各々同様に接合されるので、以下、第１部材および第２部材の接合を代表例として説明する。
第１部材および第２部材の外面を面一にするため、第１部材と第２部材との接合部に凹状の段部からなる継ぎ目を設定する。この継ぎ目はサイドドアを開いた時に露出され、外観が悪いとともに、サイドドアのドアシールとの間に隙間が生じる。

ところで、特許文献１のサイドアウタパネルは、第２部材の接合部が第１部材の接合部に接合された状態で、第２部材および第１部材の継ぎ目に凹部が形成される。そこで、凹部にダストシーラー（シーラーともいう）を充填することにより、ダストシーラーで継ぎ目を密封させている。

国際公開第２０１３／００８５１５号

しかし、特許文献１のサイドアウタパネルは、継ぎ目の凹部にダストシーラーを充填した後、ドアシール面を形成するためにヘラなどでダストシーラーを削り取って平滑化する必要があるが、シール性を保証できるように削り取ることが困難である。

本発明は、第１部材および第２部材の継ぎ目にドアシール面を形成することができるシーラーを有する車体のサイドアウタパネルを提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、第１部材と、該第１部材の端部が接合された状態において前記第１部材と外面が面一に配置されるように、前記第１部材の端部から離れる方向に段部を形成する接合段部を有する第２部材と、を備え、該第２部材の接合段部に前記第１部材の端部が接合された状態において、前記第１部材および前記第２部材で凹部が形成される車体のサイドアウタパネルであって、前記凹部を平滑化するシーラーを備え、該シーラーは、前記凹部に充填された状態で、光透過性材料の成形治具で押圧されることにより第１部材および第２部材の外面と連続するドアシール面が形成され、前記成形治具の外側から光が照射されることにより表面が硬化される光硬化型樹脂であることを特徴とする。

請求項２は、前記光硬化型樹脂は、前記第１部材の端部を覆うように前記凹部の外側にはみ出し、前記第１部材および前記第２部材の外面と段差のない端部を有し、前記ドアシール面を形成するカバー部を備えることを特徴とする。

請求項３は、前記光硬化型樹脂は、遊離ラジカル重合可能なモノマー、還元剤および光開始剤を含む第１成分と、酸化剤およびエポキシ化合物を含む第２成分と、を含有する反応性接着剤であり、前記第２成分の酸化剤が周囲温度で還元剤と反応することにより遊離ラジカル重合を開始および伝播することが可能である遊離ラジカルを生成することを特徴とする。

請求項４は、前記第１部材および前記第２部材は、車体前後方向に向けて平行に配置された側壁と、該側壁の車体前方側端部から車体前後方向に直交する方向に張り出された前壁と、前記側壁の車体後方側端部から車体前後方向に直交する方向に張り出された後壁と、をそれぞれ有し、前記側壁、前記前壁および前記後壁で断面略コ字状に形成され、前記凹部は、断面溝形に形成され、前記前壁から前記側壁を経て前記後壁まで帯状に延出され、前記成形治具は、前記第１部材の外面および前記第２部材の外面に沿って断面略コ字状に形成され、溝状の凹部に前記光硬化型樹脂が充填され、充填された前記光硬化型樹脂が前記成形治具で押圧され、前記前壁および前記後壁の溝状の凹部から余分の光硬化型樹脂を排出することを特徴とする。

請求項５は、前記第２部材の接合段部および前記第１部材の端部は、先端が平坦な円形に形成された溶接電極でスポット溶接されることにより接合されることを特徴とする。

請求項６は、前記第１部材の端部は、前記接合段部へ向けて凹状に形成された段部を有し、該段部に前記第２部材の接合段部がスポット溶接で接合されることにより前記接合段部および前記段部で接合凹部が形成され、該接合凹部に前記光硬化型樹脂が充填されることにより、前記スポット溶接で接合された部位が前記光硬化型樹脂で覆われることを特徴とする。

請求項７は、前記第１部材および前記第２部材は、前記第１部材の側壁および前記第２部材の側壁がスポット溶接で接合され、前記第１部材の前壁および前記第２部材の前壁がスポット溶接で接合され、前記第１部材の後壁および前記第２部材の後壁がスポット溶接で接合されることを特徴とする。

請求項８は、前記第２部材の接合段部および前記第１部材の端部間に前記光硬化型樹脂が介在され、介在された前記光硬化型樹脂で前記第２部材の接合段部および前記第１部材の端部が接合されることを特徴とする。

請求項９は、前記第２部材の接合段部は、前記第１部材の端部へ向けて膨出された座部を有することを特徴とする。

請求項１０は、前記第２部材の接合段部および前記第１部材の端部間に介在された前記光硬化型樹脂に隣接して設けられ、前記第２部材の接合段部および前記第１部材の端部間から前記光硬化型樹脂が前記凹部の反対側に流れることを防止する逃げ防止手段を備え、該逃げ防止手段は弾性シールであることを特徴とする。

請求項１１は、前記第２部材の接合段部および前記第１部材の端部間に介在された前記光硬化型樹脂に隣接して設けられ、前記第２部材の接合段部および前記第１部材の端部間から前記光硬化型樹脂が前記凹部の反対側に流れることを防止する逃げ防止手段を備え、前記逃げ防止手段は、前記第２部材に設けられた逃げ防止壁であることを特徴とする。

請求項１２は、断面略コ字状に形成された前記第１部材および前記第２部材の内面に支え治具が接触されることにより、該支え治具と前記成形治具とで第２部材の接合段部および前記第１部材の端部が重ね合わされた状態で挟持され、前記第２部材の接合段部および前記第１部材の端部間に介在された前記光硬化型樹脂に隣接して設けられ、前記第２部材の接合段部および前記第１部材の端部間から前記光硬化型樹脂が前記凹部の反対側に流れることを防止する逃げ防止手段を備え、前記逃げ防止手段は、前記支え治具に設けられた逃げ防止壁であることを特徴とする。

請求項１３は、前記第１部材および前記第２部材は、車体前後方向に向けて平行に配置された側壁と、該側壁の車体前方側端部から車体前後方向に直交する方向に張り出された前壁と、前記側壁の車体後方側端部から車体前後方向に直交する方向に張り出された後壁と、前記前壁から車体前方に張り出された前フランジと、前記後壁から車体後方に張り出された後フランジと、をそれぞれ有し、前記第１部材の前フランジおよび前記第２部材の前フランジがスポット溶接で接合され、前記第１部材の後フランジおよび前記第２部材の後フランジがスポット溶接で接合されることを特徴とする。

請求項１４は、断面略コ字状に形成された前記第１部材および前記第２部材の内面に支え治具が接触されることにより、該支え治具と前記成形治具とで第２部材の接合段部および前記第１部材の端部が重ね合わされた状態で挟持され、前記第１部材および前記第２部材は、前記側壁および前記前壁が交差することにより内面が凹状に形成された前交差部と、前記側壁および前記後壁が交差することにより内面が凹状に形成された後交差部と、をそれぞれを有し、前記前交差部および前記後交差部が前記支え治具から離れて配置されることを特徴とする。

請求項１５は、前記車体のサイドアウタパネルは、車体の外側壁を形成するパネルであり、ルーフレールの外壁を形成するルーフレールアウタと、該ルーフレールアウタに連結されてセンタピラーの外壁を形成するセンタピラーアウタと、を有し、該センタピラーアウタに前記第１部材および前記第２部材が含まれ、前記第１部材は、前記ルーフレールアウタから下方に向けて延出され、普通鋼板で形成された前記センタピラーアウタの上部であり、前記第２部材は、前記接合段部から上方に向けて延出され、かつ、前記第１部材から離れるように凹状に形成された延長段部を有し、高強度鋼板で形成された前記センタピラーアウタの主要部であり、該延長段部にルーフサイドレールの補強部材が接合されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、第２部材の接合段部に第１部材の端部を接合することにより、第１部材および第２部材が面一に配置され、かつ、第１部材および第２部材で凹部を形成する。この凹部にシーラーとして光硬化型樹脂（光硬化性樹脂、光硬化樹脂）を充填する。
この光硬化型樹脂を光透過性材料の成形治具で押圧して、光硬化型樹脂を第１部材および第２部材の外面と連続するドアシール面に形成する。この状態において、成形治具の外側から光硬化型樹脂に光を照射することにより光硬化型樹脂の表面を硬化できる。

このように、シーラーを成形治具で押圧するのでドアシールと隙間を発生しないドアシール面を形成できるとともに、シーラーである光硬化型樹脂を成形治具の押圧状態で表面を硬化し、表面が硬化した後に光硬化型樹脂の内部を硬化させるので、光硬化型樹脂が硬化する際に光硬化型樹脂が収縮して、光硬化型樹脂の表面にひけ（くぼみ）が発生することを抑制できる。
すなわち、第１部材および第２部材の継ぎ目（凹部）にドアシール面を形成する光硬化型樹脂（すなわち、シーラー）を設けるので、第１部材、第２部材の外面および光硬化型樹脂のドアシール面にサイドドアのシール材（ドアシール）を確実に当接できる。これにより、第１部材、第２部材および光硬化型樹脂に対するシール材のシール性（すなわち、水密性）を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、光硬化型樹脂にカバー部を備え、カバー部を第１部材の端部を覆うように凹部の外側にはみ出させた。さらに、カバー部に、第１部材および第２部材の外面と段差のない端部を有し、カバー部でドアシール面を形成するようにした。
ここで、車体のサイドアウタパネルを構成する鋼材は、防錆のためメッキ処理や防錆塗装されるが、端部の角部はメッキや塗料が付着し難いことが知られている。
そこで、請求項２において、第１部材の端部（外エッジ）を光硬化型樹脂で外側から覆うようにした。これにより、第１部材の端部を光硬化型樹脂で良好に防錆できる。

さらに、第１部材および第２部材を接合した状態において、両部材の製造公差や接合公差により、第１部材の端部が第２部材から微少量浮き上がる（微少量離れる）ことが考えられる。
この場合でも、凹部の外側にはみ出すように光硬化型樹脂（具体的には、カバー部）を形成することにより、第１部材の端部の微少量浮上りを光硬化型樹脂で目立たないようにでき、サイドアウタパネルの外観性を好適に確保できる。
さらに、第１部材および第２部材の外面と段差のない端部をカバー部に有することにより、光硬化型樹脂のドアシール性を向上できる。

請求項３に係る発明では、光硬化型樹脂として、第１成分および第２成分を含有する反応性接着剤を用いるようにした。第１成分は、遊離ラジカル重合可能なモノマー、還元剤および光開始剤を含む。また、第２成分は、酸化剤およびエポキシ化合物を含む。第２成分の酸化剤が周囲温度で還元剤と反応することにより、遊離ラジカル重合を開始および伝播することが可能である遊離ラジカルを生成する。
この光硬化型樹脂は、特開２０１３−１２９８４１号公報に記載された接着剤が用いられる。
請求項３は、この光硬化型樹脂の接着剤を継ぎ目のシーラー（ダストシーラー）として適用する点が特徴である。

つまり、第１成分に光を照射することにより、モノマーが遊離ラジカル重合して硬質なアクリル系樹脂が生成される。第２成分が周囲温度に晒されることにより、エポキシ化合物から接着性に優れたエポキシ系樹脂が生成される。
すなわち、光硬化型樹脂に光を照射することにより、第１成分からアクリル系樹脂が生成されて光硬化型樹脂の表面が硬化される。光硬化型樹脂の表面が硬化した後、第２成分のエポキシ系樹脂が周囲温度で硬化される。

よって、第１部材および第２部材を後工程に搬送する途中で、シーラーが凹部から流出することを防止できる。さらに、エポキシ系樹脂は熱収縮率（すなわち、硬化する際の収縮率）が小さいので、光硬化型樹脂の表面にひけ（くぼみ）が発生することを抑制できる。
これにより、第１部材および第２部材の外面に合わせて光硬化型樹脂のドアシール面を形成でき、第１部材、第２部材および光硬化型樹脂に対するシール材のシール性を向上させることができる。

請求項４に係る発明では、第１部材および第２部材が側壁、前壁および後壁でそれぞれ断面略コ字状に形成されている。さらに、凹部が前壁から側壁を経て後壁まで帯状に延出されている。
よって、成形治具で光硬化型樹脂を押圧してドアシール面を形成する際に、余分の光硬化型樹脂が断面略コ字状の帯状の凹部に沿って前壁、後壁の端部から排出される。これにより、第１部材および第２部材の外面と光硬化型樹脂との境界をきれいに仕上げて外観性を高めることができ、かつ、段差のないドアシール面を得て、第１部材、第２部材および光硬化型樹脂に対するドアのシール材のシール性を向上させることができる。

請求項５に係る発明では、第２部材の接合段部および第１部材の端部を溶接電極でスポット溶接した。この溶接電極の先端を平坦な円形に形成した。
これにより、第２部材の接合段部および第１部材の端部を溶接電極でスポット溶接する際に生じる打痕（溶接電極の先端で形成される凹み）を目立たないように抑えることができ、外観性を好適に確保できる。

請求項６に係る発明では、第１部材の端部に段部を形成し、段部に第２部材の接合段部をスポット溶接で接合して接合段部および段部で接合凹部を形成する。さらに、接合凹部に光硬化型樹脂を充填することにより、スポット溶接で接合された部位を光硬化型樹脂で覆うようにした。
よって、スポット溶接用の溶接電極で生じた打痕を光硬化型樹脂で覆うことができるので、溶接電極を大形化することが可能になる。これにより、段部に第２部材の接合段部を一層強固に接合でき、接合強度を高めることができる。

請求項７に係る発明では、第１部材および第２部材の各側壁をスポット溶接で接合し、第１部材および第２部材の各前壁をスポット溶接で接合した。さらに、第１部材および第２部材の各後壁をスポット溶接で接合した。
このように、第１部材および第２部材の各側壁、各前壁および各後壁をスポット溶接で接合することにより、第２部材の接合段部および第１部材の端部を強固に接合でき、接合強度を高めることができる。

請求項８に係る発明では、第２部材の接合段部および第１部材の端部間に光硬化型樹脂を介在させた。ここで、第２部材の接合段部に第１部材の端部を接合状態に配置した状態において、第１部材および第２部材で凹部が形成される。
よって、第２部材の接合段部および第１部材の端部間に介在させた光硬化型樹脂が、凹部に充填した光硬化型樹脂に接触される。凹部に充填した光硬化型樹脂の表面に光を照射させて、表面を硬化させる際に表面硬化による反応熱が発生する。この反応熱で、第２部材の接合段部および第１部材の端部間に介在させた光硬化型樹脂を硬化させることができる。
これにより、第２部材の接合段部および第１部材の端部を光硬化型樹脂で強固に接合することができる。

請求項９に係る発明では、第２部材の接合段部に座部を形成し、座部を第１部材の端部へ向けて膨出させた。よって、座部に第１部材の端部を接触させることにより、第１部材の端部を所定位置（すなわち、第２部材と面一になる位置）に位置決めできる。これにより、第１部材および第２部材の平坦度を一層良好に確保できる。

さらに、第２部材の接合段部に座部を形成することにより、第２部材の接合段部および第１部材の端部間に介在させた光硬化型樹脂を座部で凹部に向けて押し出すことができる。よって、凹部に光硬化型樹脂を十分に充填させることができる。
これにより、凹部の光硬化型樹脂を成形治具で押圧することにより、光硬化型樹脂を第１部材および第２部材の外面と連続するドアシール面（同一平坦面）に一層良好に形成できる。

請求項１０に係る発明では、第２部材の接合段部および第１部材の端部間に介在された光硬化型樹脂に隣接させて逃げ防止手段を設け、逃げ防止手段として弾性シールを用いた。よって、第２部材の接合段部および第１部材の端部間から光硬化型樹脂が凹部の反対側に流れることを弾性シールで防止できる。これにより、凹部に光硬化型樹脂を十分に充填させることができる。
したがって、凹部の光硬化型樹脂を成形治具で押圧することにより、光硬化型樹脂を第１部材および第２部材の外面と連続するドアシール面（同一平坦面）に一層良好に形成できる。

請求項１１に係る発明では、逃げ防止手段として逃げ防止壁を第２部材に設けた。よって、第２部材の接合段部および第１部材の端部間から光硬化型樹脂が凹部の反対側に流れることを逃げ防止壁で防止できる。これにより、凹部に光硬化型樹脂を十分に充填させることができる。
したがって、凹部の光硬化型樹脂を成形治具で押圧することにより、光硬化型樹脂を第１部材および第２部材の外面と連続するドアシール面（同一平坦面）に一層良好に形成できる。
さらに、逃げ防止壁を第２部材に設けることにより、光硬化型樹脂に隣接させて弾性シールを接着する手間を省くことができ、生産性を高めることができる。

請求項１２に係る発明では、逃げ防止手段として逃げ防止壁を支え治具に設けた。よって、第２部材の接合段部および第１部材の端部間から光硬化型樹脂が凹部の反対側に流れることを逃げ防止壁で防止できる。これにより、凹部に光硬化型樹脂を十分に充填させることができる。
したがって、凹部の光硬化型樹脂を成形治具で押圧することにより、光硬化型樹脂を第１部材および第２部材の外面と連続するドアシール面（同一平坦面）に一層良好に形成できる。

さらに、逃げ防止壁を支え治具に設けることにより、光硬化型樹脂に隣接させて弾性シールを接着する手間を省くことができ、生産性を高めることができる。
加えて、逃げ防止壁を支え治具に設けることにより、逃げ防止壁を第２部材に設ける必要がなく、設計の自由度を高めることができる。

請求項１３に係る発明では、第２部材の接合段部および第１部材の端部間に介在させた光硬化型樹脂を硬化させて、第２部材の接合段部および第１部材の端部を接合するようにした。さらに、第１部材および第２部材の各前フランジをスポット溶接で接合し、第１部材および第２部材の各後フランジをスポット溶接で接合するようにした。
これにより、スポット溶接で接合する箇所を、前フランジおよび後フランジのみに減らすことができる。
また、前フランジおよび後フランジに、例えば、シール材を取り付けることができる。これにより、シール材でスポット溶接の打痕を覆うことができ、外観性を確保できる。

請求項１４に係る発明では、第１部材および第２部材に前交差部、後交差部をそれぞれ有する。前交差部は、側壁および前壁が交差することにより凹状に形成されている。後交差部は、側壁および後壁が交差することにより凹状に形成されている。
ここで、例えば、前交差部は側壁および前壁が曲げ成形されることにより形成される。また、後交差部は側壁および後壁が曲げ成形されることにより形成される。このため、前交差部や後交差部を精度よく形成することが難しい。

そこで、請求項１４において、前交差部および後交差部を支え治具から離して配置するようにした。よって、前交差部や後交差部を必要以上に精度よく形成しなくても、支え治具に第１部材および第２部材の側壁、前壁、後壁を確実に接触させることができる。
すなわち、支え治具と成形治具とで第１部材および第２部材を好適に挟持することが可能になる。これにより、凹部に充填された光硬化型樹脂を成形治具で押圧して、光硬化型樹脂が第１部材および第２部材の外面と連続するドアシール面（同一平坦面）になるように、光硬化型樹脂を精度よく平坦に形成できる。

請求項１５に係る発明では、第２部材の接合段部から延長段部を上方に向けて延出し、この延長段部を第１部材から離れるように凹状に形成した。これにより、例えば、車両の走行中に発生する振動により、第２部材の延長段部が第１部材に当接することを抑え、延長段部および第１部材による当接音の発生を回避できる。

さらに、延長段部にルーフサイドレールの補強部材（スチフナなど）を接合した。よって、延長段部を補強部材で補強することができ、センタピラーアウタの剛性を確保できる。これにより、車両側方からセンタピラーアウタに入力した衝撃荷重をセンタピラーアウタ（具体的には、センタピラー）で支えることが可能になる。

加えて、センタピラーアウタの剛性を確保することにより、第２部材の接合段部および第１部材の端部の接合状態を良好に保つことができる。これにより、第２部材の接合段部および第１部材の端部間からセンタピラーの内部を経て車室に雨水などが浸入することを抑制できる。

本発明に係る実施例１の車体側部構造を示す斜視図である。 図１の車体側部構造を示す分解斜視図である。 図１のサイドアウタパネルを示す斜視図である。 図１の４部拡大図である。 図４のセンタピラーアウタを示す分解斜視図である。 図４の６−６線断面図である。 図４の７−７線断面図である。 図４の８−８線断面図である。 図７の９部拡大図であり、構成の理解を容易にするため図６のシール材を想像線で図示する。 図４の１０−１０線断面図である。 実施例１のセンタピラー主要部の接合段部にセンタピラー上部の下端部を接合する方法を説明する図である。 実施例１の凹部に充填した光硬化型樹脂の表面を主要部壁や上部壁の外面と連続するドアシール面に形成する方法を説明する図である。 実施例１の光硬化型樹脂の表面を主要部壁や上部壁の外面と連続するドアシール面に硬化させた状態を説明する図であり、図１３（ａ）は図１２（ｂ）の１３ａ−１３ａ線断面図を示す。 図１の１４−１４線断面図である。 図１４の１５−１５線断面図である。 図１の１６−１６線断面図である。 図１の１７−１７線断面図である。 図１７の１８−１８線断面図である。 図１の１９−１９線断面図である。 本発明に係る実施例２のセンタピラーアウタを示す断面図である。 本発明に係る実施例３のセンタピラーを示す斜視図である。 図２１の２２−２２線断面図である。 図２１の２３−２３線断面図である。 図２２の２４部拡大図であり、構成の理解を容易にするため図２３のシール材を想像線で図示する。 図２１の２５−２５線断面図である。 実施例３のセンタピラー主要部（接合段部）の接合壁部位に光硬化型樹脂を塗布する方法を説明する図である。 実施例３の光硬化型樹脂を硬化する方法を説明する図である。 実施例３の接合段部および下端部を光硬化型樹脂で接着し、かつ、光硬化型樹脂の表面を上部壁や主要部壁の外面と面一に形成した状態を説明する図であり、図２８（ａ）は図２７（ｂ）の２８ａ−２８ａ線断面図を示す。 本発明に係る実施例４のセンタピラーアウタを示す分解斜視図である。 実施例４のセンタピラーアウタを示す断面図である。 実施例４の接合段部および下端部を光硬化型樹脂で接着し、かつ、光硬化型樹脂の表面を上部壁や主要部壁の外面と面一に形成する方法を説明する図である。 本発明に係る実施例５のセンタピラーアウタを示す断面図である。 実施例５の接合段部および下端部を光硬化型樹脂で接着し、かつ、光硬化型樹脂の表面を上部壁や主要部壁の外面と面一に形成する方法を説明する図である。 本発明に係る実施例６のセンタピラーアウタを示す断面図である。 実施例６の接合段部および下端部を光硬化型樹脂で接着し、かつ、光硬化型樹脂の表面を上部壁や主要部壁の外面と面一に形成する方法を説明する図である。 本発明に係る実施例７のセンタピラーアウタを示す断面図である。 実施例７の接合段部および下端部を光硬化型樹脂で接着し、かつ、光硬化型樹脂の表面を上部壁や主要部壁の外面と面一に形成する方法を説明する図である。 本発明に係る実施例８のセンタピラーアウタを示す断面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例１に係る車体のサイドアウタパネル２５について説明する。
なお、車体のサイドアウタパネル２５を以下、サイドアウタパネル２５と略記して説明する。
図１に示すように、車体１０は、車体１０の側部において車室１２および車外１３を仕切る車体側部構造１５と、車体側部構造１５の前ドア開口部１６に設けられた前サイドドア１７と、車体側部構造１５の後ドア開口部１８に設けられた後サイドドア１９と、車体側部構造１５の下部１５ａに車外１３側から設けられるサイドシルガーニッシュ２１とを備えている。

図２に示すように、車体側部構造１５は、車室１２側に設けられたサイドインナパネル２４と、サイドインナパネル２４に車外１３側から接合されるサイドアウタパネル２５とを備えている。サイドインナパネル２４にサイドアウタパネル２５が接合されることにより車体側部構造１５が一体に形成される。

図１に戻って、車体側部構造１５は、フロアパネルの側部を支持するサイドシル２７と、サイドシル２７の前端部２７ａに立設されたフロントピラー２８と、サイドシル２７の中央部２７ｂに立設されたセンタピラー２９と、サイドシル２７の後端部２７ｃに立設されたリヤピラー３１とを備えている。

さらに、車体側部構造１５は、フロントピラー２８、センタピラー２９およびリヤピラー３１の各上端部２８ａ，２９ａ，３１ａに連結されたルーフサイドレール３２と、ルーフサイドレール３２の後端部３２ａおよびリヤピラー３１から車体後方に延ばされたリヤパネル３３とを備えている。
サイドシル２７、フロントピラー２８、センタピラー２９、リヤピラー３１およびルーフサイドレール３２は、車体側部構造１５の骨格を形成する部材である。

車体側部構造１５の前半部に前ドア開口部１６が形成され、車体側部構造１５の後半部に後ドア開口部１８が形成されている。
前ドア開口部１６は、サイドシル２７の前半部、フロントピラー２８、ルーフサイドレール３２の前半部およびセンタピラー２９で略矩形状に開口されている。前ドア開口部１６を開閉する前サイドドア１７がフロントピラー２８にヒンジ部材（図略）を介して取り付けられている。
後ドア開口部１８は、サイドシル２７の後半部、センタピラー２９、ルーフサイドレール３２の後半部およびリヤピラー３１で略矩形状に開口されている。後ドア開口部１８を開閉する後サイドドア１９がセンタピラー２９にヒンジ部材（図略）を介して取り付けられている。

図２に示すように、サイドインナパネル２４は、車体側部構造１５の内側壁を形成するパネルである。このサイドインナパネル２４は、サイドシルインナ３５、フロントピラーインナ３６、センタピラーインナ３７、リヤピラーインナ３８およびルーフサイドレールインナ３９を有する。

図１、図２に示すように、サイドシルインナ３５でサイドシル２７の内壁が形成され、フロントピラーインナ３６でフロントピラー２８の内壁が形成される。また、センタピラーインナ３７でセンタピラー２９の内壁が形成され、リヤピラーインナ３８でリヤピラー３１の内壁が形成される。
さらに、ルーフサイドレールインナ３９でルーフサイドレール３２の内壁が形成される。

図１、図３に示すように、サイドアウタパネル２５は、車体１０の外側壁（具体的には、車体側部構造１５の外側壁）を形成するパネルである。このサイドアウタパネル２５は、サイドシルアウタ４３、フロントピラーアウタ４４、センタピラーアウタ４５、リヤピラーアウタ４６、ルーフサイドレールアウタ４７、リヤパネル３３およびシーラー（ダストシーラー、光硬化型樹脂）５１を有する。

サイドシルアウタ４３でサイドシル２７の外壁が形成され、フロントピラーアウタ４４でフロントピラー２８の外壁が形成される。また、センタピラーアウタ４５でセンタピラー２９の外壁が形成され、リヤピラーアウタ４６でリヤピラー３１の外壁が形成される。
さらに、ルーフサイドレールアウタ４７でルーフサイドレールの外壁が形成される。

フロントピラーアウタ４４は、上端部４４ａがルーフサイドレールアウタ４７の前端部４７ａに連結され、下端部４４ｂがサイドシルアウタ４３の前端部４３ａに連結されている。
センタピラーアウタ４５は、上端部４５ａがルーフサイドレールアウタ４７の中央４７ｂに連結され、下端部４５ｂがサイドシルアウタ４３の中央４３ｂに連結されている。
サイドシルアウタ４３は、前端部４３ａがフロントピラーアウタ４４の下端部４４ｂに連続して一体に形成され、後端部４３ｃがリヤピラーアウタ４６の下端部４６ａに連結されている。

図１、図２に戻って、サイドシルインナ３５およびサイドシルアウタ４３が接合されることにより、サイドシル２７が閉断面に形成される（図１７も参照）。また、フロントピラーインナ３６およびフロントピラーアウタ４４が接合されることにより、フロントピラー２８が閉断面に形成される（図１４も参照）。
さらに、リヤピラーインナ３８およびリヤピラーアウタ４６が接合されることにより、リヤピラー３１が閉断面に形成される。

図４に示すように、ルーフサイドレールインナ３９およびルーフサイドレールアウタ４７が接合されることにより、ルーフサイドレール３２が閉断面に形成される。また、センタピラーインナ３７およびセンタピラーアウタ４５が接合されることにより、センタピラー２９が閉断面に形成される。

図３に戻って、サイドアウタパネル２５は、普通鋼板で形成された第１アウタパネル５４と、高強度鋼板（高張力鋼板）で形成された第２アウタパネル５５と、高強度鋼板で形成された第３アウタパネル５６とを有する。
普通鋼板は外観面を形成するプレス成形性のよい（延性が高い）普通鋼（炭素鋼）で形成された板材である。高強度鋼板は、プレス成形性は劣るが普通鋼より引張強度が優れた高張力鋼で形成された板材である。
第１アウタパネル５４、第２アウタパネル５５および第３アウタパネル５６が接合されることによりサイドアウタパネル２５が一体に形成される。

第１アウタパネル５４は、リヤピラーアウタ４６、リヤパネル３３、サイドシルアウタ４３の後部（第１部材）６２、フロントピラーアウタ４４の上部（第１部材）６５、およびセンタピラーアウタ４５の上部（第１部材）６８が普通鋼板で一体に形成されたパネルである。
第２アウタパネル５５は、フロントピラーアウタ４４の主要部（第２部材）６４、およびサイドシルアウタ４３の主要部（第２部材）６１が高強度鋼板で一体に形成されたパネルである。
第３アウタパネル５６は、センタピラーアウタ４５の主要部（第２部材）６７が第２アウタパネル５５より高い引張強度の高強度鋼板で形成されたパネルである。

センタピラーアウタ４５を図４〜図１３に基づいて説明する。
図４、図５に示すように、センタピラーアウタ４５は、普通鋼板で形成されたセンタピラーアウタ４５の上部６８と、高強度鋼板で形成されたセンタピラーアウタ４５の主要部６７と、上部６８および主要部６７間に充填されたシーラー（光硬化型樹脂）５１とを含む。
以下、センタピラーアウタ４５の上部６８を「センタピラー上部６８」、センタピラーアウタ４５の主要部６７を「センタピラー主要部６７」として説明する。
センタピラー上部６８は、ルーフサイドレールアウタ４７の中央４７ｂから下方に向けて延出されている。このセンタピラー上部６８は、センタピラー主要部６７の接合段部７１に接合される下端部（端部）６８ａを有する。

図６に示すように、センタピラー上部６８は、上部壁７４、上部前フランジ（前フランジ）７８および上部後フランジ（後フランジ）７９を有する。上部壁７４は、上部側壁（側壁）７５、上部前壁（前壁）７６および上部後壁（後壁）７７を有する。さらに、上部壁７４は、上部側壁７５および上部前壁７６が交差することにより形成された上部前交差部（前交差部）８１と、上部側壁７５および上部後壁７７が交差することにより形成された上部後交差部（後交差部）８２とを有する。

上部側壁７５は、車体前後方向に向けて平行に配置されている。上部前壁７６は、上部側壁７５の車体前方側端部７５ａから車体前後方向に直交する方向で、かつ車幅方向内側へ向けて張り出すように折り曲げられている。
上部後壁７７は、上部側壁７５の車体後方側端部７５ｂから車体前後方向に直交する方向で、かつ車幅方向内側へ向けて張り出すように折り曲げられている。
上部側壁７５、上部前壁７６および上部後壁７７でセンタピラー上部６８の上部壁７４が断面略コ字状（断面略Ｕ字状）に形成されている。

上部前フランジ７８は、上部前壁７６の車幅方向内側端部７６ａから車体前方へ向けて張り出すように折り曲げられている。
上部後フランジ７９は、上部後壁７７の車幅方向内側端部７７ａから車体後方へ向けて張り出すように折り曲げられている。
上部側壁７５、上部前壁７６、上部後壁７７、上部前フランジ７８および上部後フランジ７９でセンタピラー上部６８が断面略ハット状に形成されている。
上部前交差部８１は、上部側壁７５および上部前壁７６が交差することにより内面８１ａが凹状に形成されている。また、上部後交差部８２は、上部側壁７５および上部後壁７７が交差することにより内面８２ａが凹状に形成されている。

図４、図５に示すように、センタピラー主要部６７は、サイドシルアウタ４３の中央４３ｂに接合される下端部４５ｂ（図３参照）と、センタピラー上部６８の下端部６８ａに接合される接合段部７１と、接合段部７１の上端７１ａから上方へ向けて延出される延長段部７２を有する。
接合段部７１は、センタピラー上部６８から離れる方向（すなわち、車幅方向内側に向けて）に向けて、センタピラー上部６８の板厚寸法分だけ凹状に形成されている。

図７、図８に示すように、接合段部７１にセンタピラー上部６８の下端部６８ａが車外１３側から接触された状態において接合段部７１に下端部６８ａがスポット溶接で接合されている。
この状態において、センタピラー主要部６７の外面６７ａにセンタピラー上部６８の外面６８ｂが面一に配置される。

延長段部７２は、接合段部７１の上端７１ａから上方へ向けて延出され、かつ、接合段部７１より車幅方向内側に向けて一段低く形成されている。よって、接合段部７１にセンタピラー上部６８の下端部６８ａが接合された状態において、センタピラー上部６８から延長段部７２が離れるように配置される。
これにより、例えば、車両の走行中に発生する振動により、延長段部７２がセンタピラー上部６８に当接することを抑え、延長段部７２およびセンタピラー上部６８による当接音の発生を回避できる。

延長段部７２に車幅方向内側から補強部材（すなわち、スチフナ）８５の下端部８５ａがスポット溶接で接合されている。補強部材８５は、ルーフサイドレール３２の内部８６に設けられる。ルーフサイドレール３２の内部８６に補強部材８５が設けられることにより、ルーフサイドレール３２が補強部材８５で補強されている。
さらに、延長段部７２が補強部材８５で補強され、センタピラーアウタ４５の剛性が確保されている。これにより、車両側方からセンタピラーアウタ４５に入力した衝撃荷重Ｆ１をセンタピラーアウタ４５（具体的には、センタピラー２９）で好適に支えることが可能になる。

加えて、下方に設けられるセンタピラー主要部６７の接合段部７１を、上方に設けられるセンタピラー上部６８の下端部６８ａが覆う接合状態を良好に保つことができる。これにより、接合段部７１および下端部６８ａ間からセンタピラー２９の内部８７を経て車室１２に雨水などが浸入することを抑制できる。

特に、後述する継ぎ目を有する壁凹部１０３（図９参照）にシーラーとして光硬化型樹脂５１が充填されている。よって、接合段部７１および下端部６８ａ間（すなわち、接合段部７１および下端部６８ａの継ぎ目）が光硬化型樹脂５１で密封されている。
これにより、接合段部７１および下端部６８ａ間からセンタピラー２９の内部８７に雨水などが浸入することを一層良好に抑制できる。

図６に戻って、センタピラー主要部６７は、主要部壁９１、主要部前フランジ（前フランジ）９５および主要部後フランジ（後フランジ）９６を有する。主要部壁９１は、主要部側壁（側壁）９２、主要部前壁（前壁）９３および主要部後壁（後壁）９４を有する。さらに、主要部壁９１は、主要部側壁９２および主要部前壁９３が交差することにより形成された主要部前交差部（前交差部）９７と、主要部側壁９２および主要部後壁９４が交差することにより形成された主要部後交差部（後交差部）９８とを有する。

主要部側壁９２は、車体前後方向に向けて平行に配置されている。主要部前壁９３は、主要部側壁９２の車体前方側端部９２ａから車体前後方向に直交する方向で、かつ、車幅方向内側へ向けて張り出すように折り曲げられている。
主要部後壁９４は、主要部側壁９２の車体後方側端部９２ｂから車体前後方向に直交する方向で、かつ、車幅方向内側へ向けて張り出すように折り曲げられている。
主要部側壁９２、主要部前壁９３および主要部後壁９４でセンタピラー主要部６７の主要部壁９１が断面略コ字状（断面略Ｕ字状）に形成されている。

主要部前フランジ９５は、主要部前壁９３の車幅方向内側端部９３ａから車体前方へ向けて張り出すように折り曲げられている。
主要部後フランジ９６は、主要部後壁９４の車幅方向内側端部９４ａから車体後方へ向けて張り出すように折り曲げられている。
主要部側壁９２、主要部前壁９３、主要部後壁９４、主要部前フランジ９５および主要部後フランジ９６でセンタピラー主要部６７が断面略ハット状に形成されている。

センタピラー主要部６７の接合段部７１にセンタピラー上部６８の下端部６８ａが車外１３側から重ね合わされた状態においてスポット溶接で接合されている（図４の×印参照）。
具体的には、図６、図７に示すように、センタピラー上部６８（具体的には、下端部６８ａ）の上部側壁７５および接合段部７１の主要部側壁９２がスポット溶接で接合されている（図６、図７の板間の●印参照）。また、下端部６８ａの上部前壁７６および接合段部７１の主要部前壁９３がスポット溶接で接合されている。さらに、下端部６８ａの上部後壁７７および接合段部７１の主要部後壁９４がスポット溶接で接合されている。

また、図６、図８に示すように、センタピラー上部６８（具体的には、下端部６８ａ）の上部前フランジ７８および接合段部７１の主要部前フランジ９５がスポット溶接で接合されている。さらに、下端部６８ａの上部後フランジ７９および接合段部７１の主要部後フランジ９６がスポット溶接で接合されている。
よって、センタピラー主要部６７の接合段部７１およびセンタピラー上部６８の下端部６８ａがスポット溶接で接合されている。これにより、センタピラー主要部６７およびセンタピラー上部６８でセンタピラーアウタ４５が形成される。

センタピラー主要部６７の接合段部７１およびセンタピラー上部６８の下端部６８ａがスポット溶接で接合されることにより、センタピラー主要部６７の接合段部７１およびセンタピラー上部６８の下端部６８ａが強固に接合される。

主要部前交差部９７は、主要部側壁９２および主要部前壁９３が交差することにより内面９７ａが凹状に形成されている。また、主要部後交差部９８は、主要部側壁９２および主要部後壁９４が交差することにより内面９８ａが凹状に形成されている。

図４、図９に示すように、センタピラー主要部６７の接合段部７１およびセンタピラー上部６８の下端部６８ａが接合された状態において、接合段部７１の傾斜壁７１ｂおよび下端部６８ａの縁部６８ｃが間隔Ｌ１をおいて対峙されている。よって、接合段部７１（特に、傾斜壁７１ｂ）および下端部６８ａの縁部６８ｃでセンタピラー凹部（すなわち、継ぎ目）１０１が断面溝形に形成されている。
センタピラー凹部１０１は、上部前フランジ７８および主要部前フランジ９５間に形成される前フランジ凹部１０２と、上部壁７４および主要部壁９１間に形成される壁凹部１０３（凹部）と、上部後フランジ７９および主要部後フランジ９６間に形成される後フランジ凹部１０４とで形成されている。

図１０に示すように、壁凹部１０３は、接合段部７１の主要部前壁９３から主要部側壁９２を経て主要部後壁９４まで略コ字状（略Ｕ字状）に形成されることにより帯状に延びている。換言すれば、壁凹部１０３は、主要部壁９１に略コ字状に形成されている。
壁凹部１０３の前端部が前フランジ凹部１０２に連結され、壁凹部１０３の後端部が後フランジ凹部１０４に連結されている。よって、壁凹部１０３、前フランジ凹部１０２および後フランジ凹部１０４でセンタピラー凹部１０１が略ハット状に形成されている。

図９、図１０に示すように、壁凹部１０３に光硬化型樹脂５１が充填されている。光硬化型樹脂５１は、壁凹部１０３に沿って略コ字状（略Ｕ字状）に延びた状態で硬化されている。この状態において、光硬化型樹脂５１の表面５１ａが、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａと面一になるように、各外面７４ａ，９１ａと連続する同一平坦面（すなわち、ドアシール面）に形成されている。
上部壁７４の外面７４ａは、センタピラー上部６８の外面６８ｂから上部前フランジ７８および上部後フランジ７９（図６参照）の各外面を除いた面である。
主要部壁９１の外面９１ａは、センタピラー主要部６７の外面６７ａから主要部前フランジ９５および主要部後フランジ９６（図６参照）の各外面を除いた面である。

ここで、壁凹部１０３に沿って光硬化型樹脂５１が略コ字状に延びた状態で硬化されることにより、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａの略全域を平坦に形成できる。
よって、光硬化型樹脂５１の表面５１ａ、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａに、前サイドドア１７の前ドアシール材１０６や後サイドドア１９の後ドアシール材１０７を確実に当接（接触）させることにより雨水の浸入を抑制できる。
すなわち、光硬化型樹脂５１の表面５１ａは、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａと連続するドアシール面に形成されている。
また、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａの略全域を、壁凹部（継ぎ目）１０３を含めた状態で平坦に形成することにより、前サイドドア１７や後サイドドア１９（図１参照）を開いた時のセンタピラー上部６８およびセンタピラー主要部６７（すなわち、センタピラー２９）の外観性を高めることができる。

さらに、センタピラーアウタ４５を車外１３側からセンタピラーインナ３７に接合することにより、センタピラーアウタ４５およびセンタピラーインナ３７でセンタピラー２９が形成される。
センタピラー２９の前フランジ２９ｂに前シール材１０８が取り付けられることにより、前フランジ凹部１０２が前シール材１０８で覆われている。同様に、センタピラー２９の後フランジ２９ｃに後シール材１０９が取り付けられることにより、後フランジ凹部１０４が後シール材１０９で覆われている。
これにより、センタピラー上部６８およびセンタピラー主要部６７（すなわち、センタピラー２９）の外観性を一層高めることができる。

光硬化型樹脂５１は、特開２０１３−１２９８４１号公報に記載された接着剤が用いられ、光が照射されることにより表面５１ａが硬化される光硬化型樹脂（光硬化性樹脂、光硬化樹脂ともいう）である。
光硬化型樹脂５１は、遊離ラジカル重合可能なモノマー、還元剤および光開始剤を含む第１成分と、酸化剤およびエポキシ化合物を含む第２成分とを含有する反応性接着剤である。
第２成分の酸化剤が周囲温度で還元剤と反応することにより、遊離ラジカル重合を開始および伝播することが可能である遊離ラジカルが生成される。

つぎに、光硬化型樹脂５１の表面５１ａを上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａと面一に形成する方法を図６、図１１〜図１３に基づいて説明する。
図１１（ａ）に示すように、センタピラー主要部６７の接合段部７１にセンタピラー上部６８の下端部６８ａが重ね合わされる。この状態において、接合段部７１および下端部６８ａが一対の溶接電極１１２でスポット溶接されることにより接合される。

ここで、一対の溶接電極１１２は、先端１１２ａが平坦な円形に形成されている。よって、接合段部７１および下端部６８ａを一対の溶接電極１１２でスポット溶接する際に、接合段部７１や下端部６８ａの接合部１１３の表面１１３ａに生じる打痕（溶接電極１１２の先端１１２ａで形成される凹み）を目立たないように抑えることができる。これにより、センタピラー２９の外観性を好適に確保することができる。

さらに、接合段部７１の主要部側壁９２および下端部６８ａの上部側壁７５の接合部１１３は、表面１１３ａが前サイドドア１７や後サイドドア１９（図６参照）で車外１３側から目視できないように隠される。

また、図６に示すように、センタピラー２９の前フランジ２９ｂに前シール材１０８が取り付けられることにより、前フランジ２９ｂ（具体的には、接合部）の打痕が前シール材１０８で覆われている。同様に、センタピラー２９の後フランジ２９ｃに後シール材１０９が取り付けられることにより、後フランジ２９ｃ（具体的には、接合部）の打痕が後シール材１０９で覆われている。
これにより、センタピラー２９の外観性が接合部の打痕で損なわれることを一層良好に回避できる。

図１１（ｂ）に示すように、センタピラー主要部６７の接合段部７１にセンタピラー上部６８の下端部６８ａが接合された状態において、上部壁７４および主要部壁９１間に壁凹部１０３が形成される。
この状態で、センタピラー主要部６７およびセンタピラー上部６８を支え治具１１５に載せ、壁凹部１０３に光硬化型樹脂５１を充填する。

図１２（ａ）に示すように、支え治具１１５に前逃げ部１１６および後逃げ部１１７が形成されている。前逃げ部１１６および後逃げ部１１７は、支え治具１１５の前上角部および後上角部が面取りされた状態に形成されている。
センタピラー主要部６７およびセンタピラー上部６８（図１１（ｂ）参照）を支え治具１１５に載せた状態において、主要部壁９１および上部壁７４（具体的には、上部壁７４のうち延長段部７２から離れた部位）が支え治具１１５に直接接触する。

センタピラー主要部６７およびセンタピラー上部６８を支え治具１１５に載せた状態において、センタピラー主要部６７の主要部前交差部９７が前逃げ部１１６から離して配置される。同様に、センタピラー主要部６７の主要部後交差部９８が後逃げ部１１７から離して配置される。
また、センタピラー上部６８の上部前交差部８１（図６参照）が前逃げ部１１６から離して配置される。また、センタピラー上部６８の上部後交差部８２（図６参照）が後逃げ部１１７から離して配置される。

これにより、主要部前交差部９７および主要部後交差部９８を必要以上に精度よく形成しなくても、主要部壁９１の内面９１ｂを支え治具１１５の表面に確実に接触させることができる。主要部壁９１の内面９１ｂは、主要部側壁９２、主要部前壁９３、主要部後壁９４の各内面９２ｃ，９３ｂ，９４ｂで形成されている。
さらに、上部前交差部８１および上部後交差部８２を必要以上に精度よく形成しなくても、上部壁７４の内面７４ｂ（図６参照）を支え治具１１５の表面に確実に接触させることができる。上部壁７４の内面７４ｂは、上部側壁７５、上部前壁７６、上部後壁７７の各内面で形成されている。

主要部壁９１の内面９１ｂや上部壁７４の内面７４ｂを支え治具１１５の表面に確実に接触させることにより、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａが面一に配置した状態に保たれる。これにより、主要部壁９１の外面９１ａ、上部壁７４の外面７４ａおよび光硬化型樹脂５１の表面５１ａを連続する面一に形成することができる。

したがって、図１２（ｂ）に示すように、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａが連続する面一に配置した状態に保たれる。
この状態において、上部壁７４の外面７４ａ、主要部壁９１の外面９１ａおよび光硬化型樹脂５１に成形治具１１８を載せる。この成形治具１１８は、成形面１１８ａが上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａに沿って断面略コ字状（断面略Ｕ字状）に形成されている（図１３（ａ）参照）。
上部壁７４および主要部壁９１の各外面７４ａ，９１ａや光硬化型樹脂５１に成形治具１１８を載せることにより、成形治具１１８と支え治具１１５とで接合段部７１および下端部６８ａが重ね合わされた状態で好適に挟持される。

特に、成形治具１１８の成形面１１８ａを上部壁７４の外面７４ａや主要部壁９１の外面９１ａに好適に接触させることができる。この状態において、成形治具１１８の成形面１１８ａで光硬化型樹脂５１を押圧する。
これにより、光硬化型樹脂５１の表面５１ａが主要部壁９１の外面９１ａや上部壁７４の外面７４ａと連続する同一平坦面（すなわち、ドアシール面）になるように、成形治具１１８の成形面１１８ａで光硬化型樹脂５１の表面５１ａを精度よく平坦に形成できる。

光硬化型樹脂５１の表面５１ａを精度よく形成した状態において、成形治具１１８の外側から照射手段（可視光照射手段または光エネルギー発生手段）１２１で光エネルギー（光）１２２を成形治具１１８に向けて照射する。ここで、成形治具１１８は、シリコンなどの光透過性材料が用いられ、鋼板に傷を発生させない材料で形成されている。
よって、成形治具１１８に向けて照射された光エネルギー１２２が成形治具１１８を透過して、光硬化型樹脂５１の表面５１ａを照射する。表面５１ａを光エネルギー１２２で照射することにより、光硬化型樹脂５１の表面５１ａが硬化される。

図１３（ａ）に示すように、光硬化型樹脂５１の表面５１ａを硬化させた後、光硬化型樹脂５１の内部５１ｂを硬化させる。よって、光硬化型樹脂５１の内部５１ｂが硬化する際に光硬化型樹脂５１の内部５１ｂが収縮して、光硬化型樹脂５１の表面５１ａにひけ（くぼみ）が発生することを抑制できる。
すなわち、主要部壁９１の外面９１ａや上部壁７４の外面７４ａ（図１２（ｂ）参照）に合わせて光硬化型樹脂５１の表面５１ａが面一になるように、表面５１ａを平坦に保つことができる。

このように、成形治具１１８を光透過性材料で形成し、成形治具１１８に光エネルギー１２２を照射させることにより、製造ラインの溶接工程において光硬化型樹脂５１を短時間で硬化させることができる。これにより、つぎの車体１０の製造ラインの塗装工程への搬送により光硬化型樹脂５１が流動して、光硬化型樹脂５１のドアシール面が維持できなくなることを防止できる。
光硬化型樹脂５１を硬化させた後、センタピラー主要部６７およびセンタピラー上部６８（すなわち、センタピラーアウタ４５）を支え治具１１５および成形治具１１８から外す。

図１３（ｂ）に示すように、主要部壁９１の外面９１ａ、上部壁７４の外面７４ａおよび光硬化型樹脂５１の表面５１ａが面一に形成されることにより、各外面９１ａ，７４ａや表面５１ａに、例えば前サイドドア１７（図１参照）の前ドアシール材１０６を確実に当接できる。
これにより、主要部壁９１の外面９１ａ、上部壁７４の外面７４ａおよび光硬化型樹脂５１の表面５１ａに対する前ドアシール材１０６のシール性（すなわち、水密性）を向上させることができる。
すなわち、光硬化型樹脂５１の表面５１ａは、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａと連続するドアシール面に形成されている。

また、光硬化型樹脂５１として、第１成分および第２成分を含有する反応性接着剤を用いている。第１成分は、遊離ラジカル重合可能なモノマー、還元剤および光開始剤を含む。また、第２成分は、酸化剤およびエポキシ化合物を含む。
第２成分の酸化剤が周囲温度で還元剤と反応することにより、遊離ラジカル重合を開始および伝播することが可能である遊離ラジカルを生成する。

第１成分に光エネルギー１２２を照射することにより、モノマーが遊離ラジカル重合して硬質なアクリル系樹脂が生成される。第２成分が周囲温度に晒されることにより、エポキシ化合物から接着性に優れたエポキシ系樹脂が生成される。
ここで、周囲温度とは、接着すべき部材（すなわち、センタピラー主要部６７およびセンタピラー上部６８）を囲む領域の作業環境温度をいう。周囲温度は、通常、１０〜４０℃、好ましくは、１７〜３５℃である。

よって、図１３（ａ）に戻って、光硬化型樹脂５１に光エネルギー１２２を照射することにより、第１成分からアクリル系樹脂が生成されて光硬化型樹脂５１の表面５１ａが硬化される。光硬化型樹脂５１の表面５１ａが硬化した後、第２成分のエポキシ系樹脂が周囲温度で殆ど硬化される。
光硬化型樹脂５１に光エネルギー１２２を照射させた後工程（例えば、塗装工程）において、車体１０（図１参照）が電着塗装され、化成炉内に搬送されることにより第２成分のエポキシ系樹脂が完全に熱硬化される。
溶接工程において、まず、光硬化型樹脂５１の表面５１ａが硬化され、ついで、第２成分のエポキシ系樹脂が殆ど硬化されることにより、図１３（ｂ）に示すセンタピラー主要部６７およびセンタピラー上部６８を後工程に搬送する途中に、光硬化型樹脂５１が壁凹部１０３から流出することを防止できる。

さらに、エポキシ系樹脂は熱収縮率（すなわち、硬化する際の収縮率）が小さいので、光硬化型樹脂５１の表面５１ａにひけ（くぼみ）が発生することを一層良好に抑制できる。
したがって、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａに合わせて光硬化型樹脂５１の表面５１ａを平坦に保つことができ、各外面７４ａ，外面９１ａや表面５１ａに対する前ドアシール材１０６のシール性を一層良好に向上させることができる。

ここで、成形治具１１８で光硬化型樹脂５１を押圧してドアシール面を形成する際に、余分の光硬化型樹脂５１が壁凹部１０３に沿って流れ、壁凹部１０３の前後の開口端から排出される。よって、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａ（図１２ｂ参照）と光硬化型樹脂５１の表面５１ａとの境界をきれいに仕上げることができる。
これにより、センタピラーアウタ４５（図４参照）の外観性を高めることができ、かつ、上部壁７４の外面７４ａ、主要部壁９１の外面９１ａおよび光硬化型樹脂５１の表面５１ａを連続する平坦なドアシール面に形成できる。

つぎに、フロントピラーアウタ４４を図３、図１４〜図１６に基づいて説明する。フロントピラーアウタ４４はセンタピラーアウタ４５と略同様に形成されている。
図３、図１４に示すように、フロントピラーアウタ４４は、普通鋼板で形成されたフロントピラーアウタ４４の上部６５と、高強度鋼板で形成されたフロントピラーアウタ４４の主要部６４と、上部６５および主要部６４間に充填された光硬化型樹脂５１とを含む。
以下、フロントピラーアウタ４４の上部６５を「フロントピラー上部６５」、フロントピラーアウタ４４の主要部６４を「フロントピラー主要部６４」として説明する。
フロントピラー主要部６４の接合段部１２５にフロントピラー上部６５の下端部（端部）６５ａが車外１３側から重ね合わされた状態においてスポット溶接で接合されている（図１５も参照）。

具体的には、下端部６５ａの上部側壁１２８および接合段部１２５の主要部側壁１３５がスポット溶接で接合されている。また、下端部６５ａの上部前壁１２９および接合段部１２５の主要部前壁１３６がスポット溶接で接合されている。さらに、下端部６５ａの上部後壁１３１および接合段部１２５の主要部後壁１３７がスポット溶接で接合されている。

また、下端部６５ａの上部前フランジ１３２および接合段部１２５の主要部前フランジ１３８がスポット溶接で接合されている。さらに、下端部６５ａの上部後フランジ１３３および接合段部１２５の主要部後フランジ１３９がスポット溶接で接合されている。
これにより、フロントピラー主要部６４の接合段部１２５およびフロントピラー上部６５の下端部６５ａがスポット溶接で接合されている（図１５も参照）。

図１５に示すように、フロントピラー主要部６４の接合段部１２５およびフロントピラー上部６５の下端部６５ａがスポット溶接で接合されることにより、接合段部１２５および下端部６５ａが強固に接合される。
これにより、フロントピラー主要部６４の接合段部１２５およびフロントピラー上部６５の下端部６５ａの接合強度が高められている。

フロントピラー主要部６４の接合段部１２５およびフロントピラー上部６５の下端部６５ａが接合された状態において、接合段部１２５の傾斜壁１２５ａおよび下端部６５ａの縁部６５ｂが間隔Ｌ２をおいて突き合わされている。
よって、接合段部１２５（特に、傾斜壁１２５ａ）および下端部６５ａの縁部６５ｂでフロントピラー凹部１４２が断面溝形に形成されている。フロントピラー凹部１４２は、上部壁１２７および主要部壁１３４間に壁凹部（凹部）１４３（図１６も参照）が形成されている。
上部壁１２７は、センタピラー上部６８の上部壁７４に相当する部位であり、断面略コ字状（断面略Ｕ字状）に形成されている。主要部壁１３４は、センタピラー主要部６７の主要部壁９１に相当する部位であり、断面略コ字状（断面略Ｕ字状）に形成されている。

図１６に示すように、壁凹部１４３は、接合段部１２５の主要部前壁１３６から主要部側壁１３５を経て主要部後壁１３７まで略コ字状（略Ｕ字状）に形成されることにより帯状に延びている。
この壁凹部１４３に光硬化型樹脂５１が充填されている。光硬化型樹脂５１は、壁凹部１４３に沿って略コ字状（略Ｕ字状）に延びた状態で硬化されている。

図１５に戻って、光硬化型樹脂５１の表面５１ａが、上部壁１２７の外面１２７ａおよび主要部壁１３４の外面１３４ａと面一になるように、各外面１２７ａ，１３４ａと同一平坦面に形成されている。
ここで、壁凹部１４３に沿って光硬化型樹脂５１が略コ字状に延びた状態で硬化されることにより（図１６参照）、上部壁１２７の外面１２７ａおよび主要部壁１３４の外面１３４ａの略全域を平坦に形成できる。

よって、光硬化型樹脂５１の表面５１ａ、上部壁１２７の外面１２７ａおよび主要部壁１３４の外面１３４ａに、前サイドドア１７の前ドアシール材１０６を確実に当接（接触）させることができる。
すなわち、光硬化型樹脂５１の表面５１ａは、上部壁１２７の外面１２７ａおよび主要部壁１３４の外面１３４ａと連続するドアシール面に形成されている。
また、上部壁１２７の外面１２７ａおよび主要部壁１３４の外面１３４ａの略全域を、壁凹部（継ぎ目）１４３を含めた状態で平坦に形成することにより、フロントピラー上部６５およびフロントピラー主要部６４（すなわち、フロントピラー２８）の外観性を高めることができる。

ついで、サイドシルアウタ４３を図３、図１７〜図１９に基づいて説明する。
図３、図１７に示すように、サイドシルアウタ４３は、普通鋼板で形成されたサイドシルアウタ４３の後部６２と、高強度鋼板で形成されたサイドシルアウタ４３の主要部６１と、後部６２および主要部６１間に充填された光硬化型樹脂５１とを含む。
以下、サイドシルアウタ４３の後部６２を「サイドシル後部６２」、サイドシルアウタ４３の主要部６１を「サイドシル主要部６１」として説明する。
サイドシル主要部６１の接合段部１４５にサイドシル後部６２の前端部（端部）６２ａが車外１３側から重ね合わされた状態においてスポット溶接で接合されている（図１８参照）。

具体的には、前端部６２ａの後部上フランジ１４７および接合段部１４５の主要部上フランジ１５２がスポット溶接で接合されている。また、前端部６２ａの後部側壁１４８および接合段部１４５の主要部側壁１５３がスポット溶接で接合されている。
これにより、サイドシル主要部６１の接合段部１４５およびサイドシル後部６２の前端部６２ａがスポット溶接で接合されている。

サイドシル主要部６１の接合段部１４５およびサイドシル後部６２の前端部６２ａがスポット溶接で接合されることにより、接合段部１４５および前端部６２ａが強固に接合される。これにより、サイドシル主要部６１の接合段部１４５およびサイドシル後部６２の前端部６２ａの接合強度が高められている。

図１８に示すように、サイドシル主要部６１の接合段部１４５およびサイドシル後部６２の前端部６２ａが接合された状態において、接合段部１４５の傾斜壁１４５ａおよび前端部６２ａの縁部６２ｂが間隔Ｌ３をおいて突き合わされている。
よって、接合段部１４５（特に、傾斜壁１４５ａ）および前端部６２ａの縁部６２ｂでサイドシル凹部１５６が断面溝形に形成されている。
サイドシル凹部１５６は、前部壁１４６および主要部壁１５１（図１７も参照）間に壁凹部（凹部）１５７が形成されている。

図１９に示すように、壁凹部１５７は、接合段部１４５の主要部上壁１５４から主要部側壁１５３まで略Ｌ字状に形成されることにより帯状に延びている。
この壁凹部１５７に光硬化型樹脂５１が充填され、壁凹部１５７に沿って略Ｌ字状に延びた状態で硬化されている。

図１８に戻って、光硬化型樹脂５１の表面５１ａが、前部壁１４６の外面１４６ａおよび主要部壁１５１の外面１５１ａと面一になるように、各外面１４６ａ，１５１ａと同一平坦面に形成されている。
ここで、壁凹部１５７に沿って光硬化型樹脂５１が略Ｌ字状に延びた状態で硬化されることにより、前部壁１４６の外面１４６ａおよび主要部壁１５１の外面１５１ａの略全域を平坦に形成できる。

よって、光硬化型樹脂５１の表面５１ａ、前部壁１４６の外面１４６ａおよび主要部壁１５１の外面１５１ａに、後サイドドア１９（図１９参照）の後ドアシール材１０７を確実に当接（接触）させることができる。
すなわち、光硬化型樹脂５１の表面５１ａは、前部壁１４６の外面１４６ａおよび主要部壁１５１の外面１５１ａと連続するドアシール面に形成されている。
また、前部壁１４６の外面１４６ａおよび主要部壁１５１の外面１５１ａの略全域を、壁凹部（継ぎ目）１５７を含めた状態で平坦に形成することにより、サイドシル後部６２およびサイドシル主要部６１（すなわち、サイドシル２７）の外観性を高めることができる。

つぎに、実施例２〜実施例８に係るセンタピラーアウタを図２０〜図３８に基づいて説明する。なお、実施例２〜実施例８に係るセンタピラーアウタにおいて、実施例１のセンタピラーアウタ４５と同一・類似構成については同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
ここで、実施例２〜実施例８においては、センタピラーアウタについて例示するが、これに限定するものではなく、実施例２〜実施例８の構成をフロントピラーアウタやサイドシルアウタなどに適用することも可能である。
まず、実施例２に係るセンタピラーアウタ１６１を図２０に基づいて説明する。

図２０に示すように、実施例２のセンタピラーアウタ１６１は、センタピラー主要部６７の接合段部７１およびセンタピラー上部６８の下端部６８ａの接合部に接合凹部１６３を有するもので、その他の構成は実施例１のセンタピラーアウタ４５と同様である。
具体的には、センタピラー上部６８は下端部６８ａに上段部１６４を有する。上段部１６４は接合段部７１へ向けて凹状に形成されている。接合段部７１に上段部１６４が車外１３側から接触され、接合段部７１および上段部１６４がスポット溶接で接合されている。

この状態において、接合段部７１および上段部１６４で接合凹部１６３が形成されている。接合凹部１６３は、底部１６３ａが上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａより車幅方向内側に凹むように凹状に形成されている。
接合凹部１６３に光硬化型樹脂５１が充填され、光硬化型樹脂５１の表面５１ａが平坦面に形成されている。接合凹部１６３に光硬化型樹脂５１が充填されることにより、スポット溶接で接合された部位１６３ｂが光硬化型樹脂５１で車外１３側から覆われている。
このように、スポット溶接用の溶接電極１１２（図１１（ａ）参照）で生じた打痕を光硬化型樹脂５１で覆うことができるので、溶接電極１１２の先端を尖らせて溶接性を高めたり、溶接電極１１２を大形化することが可能になる。

さらに、光硬化型樹脂５１で上部壁７４（具体的には、上段部１６４）の外エッジ（すなわち、上段部１６４の端部の角部）１６４ａを覆うことができる。
これにより、外エッジ１６３ｃの錆び発生を抑制できるなど、後述する実施例８と同様の作用効果が得られる。
また、光硬化型樹脂５１の表面５１ａは、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａと連続するドアシール面に形成されている。
加えて、実施例２のセンタピラーアウタ１６１によれば、実施例１のセンタピラーアウタ４５と同様の作用・効果を得ることができる。

つぎに、実施例３に係るセンタピラーアウタ１７１を図２１〜図２５に基づいて説明する。

図２１、図２２に示すように、実施例３のセンタピラー１７０は、実施例１のセンタピラーアウタ４５をセンタピラーアウタ１７１に代えたもので、その他の構成は実施例１のセンタピラーアウタ４５と同様である。
センタピラーアウタ１７１は、実施例１のセンタピラー主要部６７（すなわち、接合段部７１）にセンタピラー上部６８の下端部６８ａが光硬化型樹脂５１で接着接合されたもので、その他の構成は実施例１のサイドアウタパネル２５と同様である。

具体的には、図２３、図２４に示すように、主要部壁９１は、接合段部７１に相当する箇所に接合壁部位９１ｃを有する。また、上部壁７４は、下端部６８ａに相当する箇所に下端壁部位７４ｃを有する。
接合壁部位９１ｃに対して下端壁部位７４ｃが車外１３側から間隔Ｌ４をおいて配置され、間隔Ｌ４に光硬化型樹脂５１が充填されている。すなわち、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間に光硬化型樹脂５１が介在されている。

介在された光硬化型樹脂５１が、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃに沿って略コ字状（略Ｕ字状）に延びた状態で硬化されている。硬化された光硬化型樹脂５１で接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃが接合（接着）されている。
よって、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間（すなわち、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃの継ぎ目）が光硬化型樹脂５１で密封されている。これにより、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間からセンタピラー１７０の内部１７３に雨水などが浸入することを良好に抑制できる。

また、センタピラー上部６８（具体的には、下端部６８ａ）の上部前フランジ７８および接合段部７１の主要部前フランジ９５が、光硬化型樹脂５１の完全硬化まで補助的にスポット溶接で接合されている。さらに、下端部６８ａの上部後フランジ７９および接合段部７１の主要部後フランジ９６が、光硬化型樹脂５１の完全硬化まで補助的にスポット溶接で接合されている。

このように、光硬化型樹脂５１を接着剤として用いることにより、スポット溶接で接合する箇所を、上部前フランジ７８および主要部前フランジ９５や、上部後フランジ７９および主要部後フランジ９６のみに減らすことができ、センタピラー１７０の外観を向上させることができる。
つまり、センタピラー１７０の前フランジ１７０ａに前シール材１０８が取り付けられることにより、前フランジ１７０ａ（具体的には、接合部）の打痕が前シール材１０８で覆われている。同様に、センタピラー１７０の後フランジ１７０ｂに後シール材１０９が取り付けられることにより、後フランジ１７０ｂ（具体的には、接合部）の打痕が後シール材１０９で覆われている。
これにより、センタピラー１７０の外観性が接合部の打痕で損なわれることを良好に回避できる。

さらに、図２４に示すように、壁凹部１０３に光硬化型樹脂５１が充填されている。ここで、壁凹部１０３は、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間の間隔Ｌ４に連通されている。よって、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間の間隔Ｌ４に介在された光硬化型樹脂５１が、壁凹部１０３に充填された光硬化型樹脂５１に樹脂部位５１ｃで接触されている。

図２４、図２５に示すように、壁凹部１０３に光硬化型樹脂５１が充填されている。充填された光硬化型樹脂５１が、壁凹部１０３に沿って略コ字状（略Ｕ字状）に延びた状態で硬化されている。この状態において、光硬化型樹脂５１の表面５１ａが、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａと面一になるように、各外面７４ａ，９１ａと同一平坦面に形成されている。

ここで、壁凹部１０３に沿って光硬化型樹脂５１が略コ字状に延びた状態で硬化されることにより、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａの略全域を平坦に形成できる。
よって、光硬化型樹脂５１の表面５１ａ、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａに、前サイドドア１７の前ドアシール材１０６や後サイドドア１９の後ドアシール材１０７を確実に当接（接触）させることができる。
すなわち、光硬化型樹脂５１の表面５１ａは、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａと連続するドアシール面に形成されている。
また、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａの略全域を平坦に形成することにより、センタピラー上部６８およびセンタピラー主要部６７（すなわち、センタピラー１７０）の外観性を高めることができる。

図２１、図２２に戻って、延長段部７２に車幅方向内側から補強部材（すなわち、スチフナ）８５の下端部８５ａがスポット溶接で接合されることにより、補強部材８５で延長段部７２が補強されている。延長段部７２が補強部材８５で補強されることにより、センタピラーアウタ１７１の剛性が確保されている。
これにより、車両側方からセンタピラーアウタ１７１に入力した衝撃荷重Ｆ２をセンタピラーアウタ１７１（具体的には、センタピラー１７０）で好適に支えることが可能になる。

加えて、センタピラーアウタ１７１の剛性を確保することにより、センタピラー主要部６７の接合段部７１およびセンタピラー上部６８の下端部６８ａの接合状態を良好に保つことができる。特に、接合段部７１の接合壁部位９１ｃおよび下端部６８ａの下端壁部位７４ｃの光硬化型樹脂５１による接合状態（接着状態）を良好に保つことができる（図２４も参照）。
これにより、接合段部７１および下端部６８ａ間からセンタピラー１７０の内部１７３を経て車室１２に雨水などが浸入することを抑制できる。
さらに、図２４に示すように、壁凹部１０３に光硬化型樹脂５１が充填されているので、接合段部７１および下端部６８ａ間からセンタピラー１７０の内部１７３に雨水などが浸入することを一層良好に抑制できる。

つぎに、実施例３の接合段部７１および下端部６８ａを光硬化型樹脂５１で接着し、かつ、光硬化型樹脂５１の表面５１ａを上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａと面一に形成する方法を図２３、図２６〜図２８に基づいて説明する。
図２６（ａ）に示すように、センタピラー主要部６７を支え治具１１５に上方から載せる。
ここで、支え治具１１５に前逃げ部１１６および後逃げ部１１７が形成されている。よって、センタピラー主要部６７を支え治具１１５に載せた状態において、センタピラー主要部６７の主要部前交差部９７が前逃げ部１１６から離して配置される。同様に、センタピラー主要部６７の主要部後交差部９８が後逃げ部１１７から離して配置される。

これにより、主要部前交差部９７および主要部後交差部９８を必要以上に精度よく形成しなくても、主要部壁９１の内面９１ｂ（すなわち、主要部側壁９２、主要部前壁９３、主要部後壁９４の各内面９２ｃ，９３ｂ，９４ｂ）を支え治具１１５の表面に確実に接触させることができる。

図２６（ｂ）に示すように、センタピラー主要部６７を載せた後、センタピラー主要部６７の接合段部７１のうち接合壁部位９１ｃに光硬化型樹脂５１を上方から塗布する。

図２７（ａ）に示すように、接合壁部位９１ｃの光硬化型樹脂５１にセンタピラー上部６８の下端部６８ａ（具体的には、下端壁部位７４ｃ）を上方から載せるとともに、センタピラー上部６８を支え治具１１５に載せる。
センタピラー上部６８を支え治具１１５に載せた状態において、センタピラー上部６８の上部前交差部８１（図２３参照）が前逃げ部１１６（図２６（ａ）参照）から離して配置される。同様に、センタピラー上部６８の上部後交差部８２（図２３参照）が後逃げ部１１７（図２６（ａ）参照）から離して配置される。

これにより、上部前交差部８１および上部後交差部８２を必要以上に精度よく形成しなくても、上部壁７４の内面７４ｂ（具体的には、内面７４ｂのうち延長段部７２から離れた部位）を支え治具１１５の表面に確実に接触させることができる。
この状態において、下端壁部位７４ｃが接合壁部位９１ｃの上方に間隔Ｌ４をおいて配置される。よって、センタピラー上部６８（具体的には、上部壁７４）の外面７４ａおよびセンタピラー主要部６７の（具体的には、主要部壁９１）の外面９１ａが面一に配置される。さらに、上部壁７４および主要部壁９１間に壁凹部１０３が形成される。

接合壁部位９１ｃの光硬化型樹脂５１に下端壁部位７４ｃを上方から載せることにより、下端壁部位７４ｃで光硬化型樹脂５１が押圧される。押圧された光硬化型樹脂５１が矢印Ａ方向（すなわち、センタピラー凹部１０１の壁凹部１０３）に向けて押し出される。押し出された光硬化型樹脂５１が壁凹部１０３に蓄えられる。
この状態において、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間に光硬化型樹脂５１が介在（充填）される。

図２７（ｂ）に示すように、上部壁７４の外面７４ａ、主要部壁９１の外面９１ａ、および壁凹部１０３の光硬化型樹脂５１に成形治具１１８を載せる。この成形治具１１８は、成形面１１８ａが上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａに沿って断面略コ字状に形成されている（図２８（ａ）参照）。
よって、成形治具１１８の成形面１１８ａを上部壁７４の外面７４ａや主要部壁９１の外面９１ａに好適に接触させることができる。

図２８（ａ）に示すように、成形治具１１８の成形面１１８ａで壁凹部１０３の光硬化型樹脂５１を押圧することにより、光硬化型樹脂５１を壁凹部１０３の略全域に亘って略コ字状（略Ｕ字状）に好適に充填する。光硬化型樹脂５１の表面５１ａが成形面１１８ａで上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａ（図２７（ｂ）参照）に対して面一になるように平坦に形成される。

図２７（ｂ）に戻って、光硬化型樹脂５１の表面５１ａが主要部壁９１の外面９１ａや上部壁７４の外面７４ａと連続するドアシール面（すなわち、同一平坦面）になるように、成形治具１１８の成形面１１８ａで光硬化型樹脂５１の表面５１ａを精度よく平坦に形成できる。
光硬化型樹脂５１の表面５１ａを精度よく形成した状態において、成形治具１１８の外側から照射手段１２１で光エネルギー１２２を成形治具１１８に向けて照射する。よって、成形治具１１８に向けて照射された光が成形治具１１８を透過して、光硬化型樹脂５１の表面５１ａを照射する。表面５１ａを光エネルギー１２２で照射することにより、光硬化型樹脂５１の表面５１ａが硬化される。

光硬化型樹脂５１の表面５１ａを硬化させた後、光硬化型樹脂５１の内部５１ｂを硬化させる。よって、光硬化型樹脂５１の内部５１ｂが硬化する際に光硬化型樹脂５１の内部５１ｂが収縮して、光硬化型樹脂５１の表面５１ａにひけ（くぼみ）が発生することを抑制できる。
すなわち、主要部壁９１の外面９１ａや上部壁７４の外面７４ａに合わせて光硬化型樹脂５１の表面５１ａが面一になるように、表面５１ａを平坦に保つことができる。

ここで、壁凹部１０３の光硬化型樹脂５１は、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間に介在された光硬化型樹脂５１に樹脂部位５１ｃで接触されている。また、壁凹部１０３に充填された光硬化型樹脂５１の表面５１ａを硬化させる際に表面硬化による反応熱が発生する。この反応熱で、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間に介在された光硬化型樹脂５１を殆ど硬化させる。

これにより、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃを光硬化型樹脂５１で強固に接合（接着）することができる。
すなわち、センタピラー上部６８の上部前交差部８１および上部後交差部８２や、センタピラー主要部６７の主要部前交差部９７および主要部後交差部９８を必要以上に精度よく形成しなくても、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃの接着強度を確実に確保できる。

このように、成形治具１１８を光透過性材料で形成し、成形治具１１８に光エネルギー１２２を照射させることにより、製造ラインの工程において光硬化型樹脂５１を短時間で硬化させることができる。これにより、車体１０の製造ラインにおいて、センタピラーアウタ４５に光硬化型樹脂５１を用いることができる。
光硬化型樹脂５１を硬化させた後、センタピラー主要部６７およびセンタピラー上部６８を支え治具１１５および成形治具１１８から外す。

図２３に示すように、センタピラー上部６８（具体的には、下端部６８ａ）の上部前フランジ７８および接合段部７１の主要部前フランジ９５をスポット溶接で接合する。さらに、下端部６８ａの上部後フランジ７９および接合段部７１の主要部後フランジ９６をスポット溶接で接合する。

図２７（ｂ）に戻って、光硬化型樹脂５１の表面５１ａが硬化され、光硬化型樹脂５１が殆ど硬化されている。これにより、センタピラー主要部６７およびセンタピラー上部６８を後工程に搬送する途中に、光硬化型樹脂５１が壁凹部１０３から流出することを防止できる。

スポット溶接による接合工程の後工程（例えば、塗装工程）において、車体１０（図１参照）が電着塗装され、化成炉内に搬送されることにより光硬化型樹脂５１が完全に熱硬化される。
光硬化型樹脂５１が完全に硬化されることにより、センタピラー主要部６７、センタピラー上部６８および光硬化型樹脂５１でセンタピラーアウタ１７１が形成される。

図２８（ｂ）に示すように、主要部壁９１の外面９１ａ、上部壁７４の外面７４ａおよび壁凹部１０３に充填された光硬化型樹脂５１の表面５１ａが面一に形成されることにより、各外面９１ａ，７４ａや表面５１ａに、例えば前サイドドア１７（図１参照）の前ドアシール材１０６を確実に当接できる。
これにより、主要部壁９１の外面９１ａ、上部壁７４の外面７４ａおよび光硬化型樹脂５１の表面５１ａに対する前ドアシール材１０６のシール性を向上させることができる。
加えて、実施例３のセンタピラーアウタ１７１によれば、実施例１のセンタピラーアウタ４５と同様の作用・効果を得ることができる。

ついで、実施例４に係るセンタピラーアウタ１８１を図２９〜図３１に基づいて説明する。

図２９に示すように、実施例４のセンタピラーアウタ１８１は、センタピラー主要部６７の接合段部７１に前フランジ座部１８２、後フランジ座部１８３および接合座部（座部）１８４を有するもので、その他の構成は実施例３のセンタピラーアウタ１７１と同様である。

具体的には、接合段部７１の主要部前フランジ９５に相当する部位９５ａに前フランジ座部１８２が設けられている。前フランジ座部１８２は、略矩形状に形成され、接合段部７１の主要部前フランジ９５に相当する部位９５ａからセンタピラー上部６８（下端部６８ａ）の上部前フランジ７８に向けて膨出されている。
前フランジ座部１８２に上部前フランジ７８が車外１３側から接触され、前フランジ座部１８２および上部前フランジ７８がスポット溶接で接合される。

また、接合段部７１の主要部後フランジ９６に相当する部位９６ａに後フランジ座部１８３が設けられている。後フランジ座部１８３は、前フランジ座部１８２と同様に、略矩形状に形成され、接合段部７１の主要部後フランジ９６に相当する部位９６ａからセンタピラー上部６８（下端部６８ａ）の上部後フランジ７９に向けて膨出されている。
後フランジ座部１８３に上部後フランジ７９が車外１３側から接触され、前フランジ座部１８２および上部後フランジ７９がスポット溶接で接合される。

図２９、図３０に示すように、接合段部７１の主要部側壁９２に相当する部位９２ｄに接合座部１８４が設けられている。接合座部１８４は、略矩形状に形成され、接合段部７１の主要部側壁９２に相当する部位９２ｄからセンタピラー上部６８（下端部６８ａ）の上部側壁７５に向けて膨出されている。また、接合段部７１の接合壁部位９１ｃには、接合座部１８４を回避して光硬化型樹脂５１が塗布されている。

接合座部１８４に上部側壁７５が車外１３側から接触される。さらに、接合壁部位９１ｃの光硬化型樹脂５１に上部壁７４の下端壁部位７４ｃが車外１３側から接触される。
接合座部１８４に上部側壁７５が接触されることにより、上部壁７４の外面７４ａを所定位置（すなわち、主要部壁９１の外面９１ａと面一になる位置）に位置決めできる。これにより、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａの平坦度を良好に確保できる。

また、壁凹部１０３に充填された光硬化型樹脂５１の表面５１ａは、実施例３と同様に、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａと面一になるように、各外面７４ａ，９１ａと同一平坦面に形成されている。

つぎに、実施例４の接合段部７１および下端部６８ａを光硬化型樹脂５１で接着し、かつ、光硬化型樹脂５１の表面５１ａを上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａと面一に形成する方法を図３１に基づいて説明する。
図３１（ａ）に示すように、センタピラー主要部６７を支え治具１１５に上方から載せる。センタピラー主要部６７を載せた後、センタピラー主要部６７の接合段部７１のうち接合壁部位９１ｃ（接合座部１８４も含む）に光硬化型樹脂５１を上方から塗布する。

図３１（ｂ）に示すように、接合壁部位９１ｃの光硬化型樹脂５１にセンタピラー上部６８の下端部６８ａ（具体的には、下端壁部位７４ｃ）を上方から載せるとともに、センタピラー上部６８を支え治具１１５に載せる。
この状態において、上部壁７４の外面７４ａ、主要部壁９１の外面９１ａ、および壁凹部１０３の光硬化型樹脂５１に成形治具１１８を載せる。

接合座部１８４に塗布された光硬化型樹脂５１（図３１（ａ）参照）が下端壁部位７４ｃで押圧され、壁凹部１０３に向けて矢印Ｂの如く押し出される。よって、壁凹部１０３に光硬化型樹脂５１を十分に充填させることができる。壁凹部１０３に充填された光硬化型樹脂５１を成形治具１１８で押圧する。

これにより、光硬化型樹脂５１の表面５１ａを、成形面１１８ａで上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａに対して面一になるように平坦に形成できる。
表面５１ａを各外面７４ａ，外面９１ａに対して面一に形成した状態で、実施例３と同様に、照射手段１２１から照射された光エネルギー１２２で表面５１ａを硬化する。

したがって、主要部壁９１の外面９１ａ、上部壁７４の外面７４ａおよび光硬化型樹脂５１の表面５１ａに対する前ドアシール材１０６（図２９参照）のシール性を向上させることができる。
すなわち、光硬化型樹脂５１の表面５１ａは、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａと連続するドアシール面に形成されている。
加えて、実施例４のセンタピラーアウタ１８１によれば、実施例１のセンタピラーアウタ４５と同様の作用・効果を得ることができる。

つぎに、実施例５に係るセンタピラーアウタ１９１を図３２、図３３に基づいて説明する。

図３２に示すように、実施例５のセンタピラーアウタ１９１は、センタピラー主要部６７の延長段部７２およびセンタピラー上部６８の下端部近傍６８ｄ間に介在された逃げ防止手段１９３を有するもので、その他の構成は実施例３のセンタピラーアウタ１７１と同様である。
ここで、下端部近傍６８ｄは、センタピラー上部６８の下端部６８ａに隣接し、かつ、壁凹部１０３の反対側に位置する部位である。

センタピラー主要部６７の主要部壁９１は、断面略コ字状に形成され（図６参照）、延長段部７２に相当する箇所に延長壁部位９１ｄを有する。また、センタピラー上部６８の上部壁７４は、断面略コ字状に形成され（図６参照）、下端部近傍６８ｄに相当する箇所に下端近傍壁部位７４ｄを有する。
また、逃げ防止手段１９３として弾性シールが用いられている。以下、逃げ防止手段１９３を「弾性シール１９３」として説明する。

すなわち、延長段部７２の延長壁部位９１ｄと下端部近傍６８ｄの延長壁部位７４ｄとの間に弾性シール１９３が介在されている。弾性シール１９３は、光硬化型樹脂５１の端縁５１ｄに隣接されている。
弾性シール１９３を光硬化型樹脂５１の端縁５１ｄに隣接させることにより、接合段部７１の接合壁部位９１ｃおよび下端部６８ａの下端壁部位７４ｃ間から壁凹部１０３の反対側（すなわち、延長壁部位９１ｄ側）に光硬化型樹脂５１が流れることが防止される。

ついで、実施例５の接合段部７１および下端部６８ａを光硬化型樹脂５１で接着し、かつ、光硬化型樹脂５１の表面５１ａを上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａと面一に形成する方法を図３３に基づいて説明する。
図３３（ａ）に示すように、支え治具１１５にセンタピラー主要部６７を載せた後、センタピラー主要部６７の接合段部７１のうち接合壁部位９１ｃに光硬化型樹脂５１を上方から塗布する。
さらに、延長段部７２の延長壁部位９１ｄに弾性シール１９３を上方から塗布する。

図３３（ｂ）に示すように、接合壁部位９１ｃの光硬化型樹脂５１にセンタピラー上部６８の下端部６８ａ（具体的には、下端壁部位７４ｃ）を上方から載せる。同時に、延長壁部位９１ｄの弾性シール１９３に下端部近傍６８ｄの下端近傍壁部位７４ｄを上方から載せる。
光硬化型樹脂５１に下端壁部位７４ｃを載せ、弾性シール１９３に下端近傍壁部位７４ｄを載せた状態において、センタピラー上部６８が支え治具１１５に載置される。

光硬化型樹脂５１に下端壁部位７４ｃを載せ、弾性シール１９３に下端近傍壁部位７４ｄを載せることにより、光硬化型樹脂５１が下端壁部位７４ｃで押圧され、弾性シール１９３が下端近傍壁部位７４ｄで押圧される。
よって、弾性シール１９３が光硬化型樹脂５１の端縁５１ｄに隣接する。これにより、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間から壁凹部１０３の反対側（すなわち、延長壁部位９１ｄ側）に光硬化型樹脂５１が流れることを防止できる。
すなわち、壁凹部１０３に光硬化型樹脂５１を矢印Ｃの如く十分に充填させることができる。

上部壁７４の外面７４ａ、主要部壁９１の外面９１ａ、および壁凹部１０３の光硬化型樹脂５１に成形治具１１８を載せる。成形治具１１８の成形面１１８ａで壁凹部１０３の光硬化型樹脂５１を押圧することにより、光硬化型樹脂５１を壁凹部１０３の略全域に亘って略コ字状に好適に充填する（図２８（ａ）参照）。
光硬化型樹脂５１の表面５１ａが成形面１１８ａで上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａに対して面一になるように平坦に形成される。

光硬化型樹脂５１の表面５１ａを平坦に形成した状態において、表面５１ａを光エネルギー１２２で照射することにより、壁凹部１０３に充填された光硬化型樹脂５１の表面５１ａを硬化する。さらに、表面５１ａを硬化する際の反応熱で、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間に介在された光硬化型樹脂５１を硬化させる。これにより、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃが光硬化型樹脂５１で接合（接着）される。

図３２に戻って、主要部壁９１の外面９１ａ、上部壁７４の外面７４ａおよび光硬化型樹脂５１の表面５１ａが面一に形成されることにより、各外面９１ａ，７４ａや表面５１ａに、例えば前サイドドア１７（図１参照）の前ドアシール材１０６を確実に当接できる。
これにより、主要部壁９１の外面９１ａ、上部壁７４の外面７４ａおよび光硬化型樹脂５１の表面５１ａに対する前ドアシール材１０６のシール性を向上させることができる。
すなわち、光硬化型樹脂５１の表面５１ａは、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａと連続するドアシール面に形成されている。
加えて、実施例５のセンタピラーアウタ１９１によれば、実施例３のセンタピラーアウタ１７１と同様の作用・効果を得ることができる。

なお、前記実施例５では、延長段部７２の延長壁部位９１ｄに弾性シール１９３を上方から塗布する例について説明したが、これに限らないで、弾性シール１９３としてテープを用い、テープ状の弾性シール１９３を延長壁部位９１ｄに接着させることも可能である。

つぎに、実施例６に係るセンタピラーアウタ２０１を図３４、図３５に基づいて説明する。

図３４に示すように、実施例６のセンタピラーアウタ２０１は、実施例３のセンタピラー主要部６７に備えた延長段部７２に代えて逃げ防止手段２０５を有するもので、その他の構成は実施例３のセンタピラーアウタ１７１と同様である。
実施例６においては、逃げ防止手段２０５として、センタピラー主要部６７に設けられた逃げ防止壁２０５が用いられている。以下、逃げ防止手段２０５を「逃げ防止壁２０５」として説明する。

具体的には、センタピラーアウタ２０１は、接合段部７１の上端７１ａに延長凸部２０３を有する。延長凸部２０３は、接合段部７１の上端７１ａから上方へ向けて延出され、かつ、センタピラー上部６８に向けて凸状に形成されている。この延長凸部２０３は、センタピラー上部６８に接触する延長接触部２０４と、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間の空間を仕切る逃げ防止壁２０５とを有する。

すなわち、センタピラーアウタ２０１は、接合段部７１に下端部６８ａが光硬化型樹脂５１で接合された状態において、センタピラー上部６８に延長接触部２０４が接触され、かつ、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間の空間が逃げ防止壁２０５で仕切られる。
接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間の空間が逃げ防止壁２０５で仕切られることにより、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間から壁凹部１０３の反対側に光硬化型樹脂５１が流れることが防止される。

ついで、実施例６の接合段部７１および下端部６８ａを光硬化型樹脂５１で接着し、かつ、光硬化型樹脂５１の表面５１ａを上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａと面一に形成する方法を図３５に基づいて説明する。
図３５（ａ）に示すように、支え治具１１５にセンタピラー主要部６７を載せた後、センタピラー主要部６７の接合段部７１のうち接合壁部位９１ｃに光硬化型樹脂５１を上方から塗布する。

図３５（ｂ）に示すように、接合壁部位９１ｃの光硬化型樹脂５１にセンタピラー上部６８の下端部６８ａ（具体的には、下端壁部位７４ｃ）を上方から載せる。光硬化型樹脂５１に下端壁部位７４ｃを載せた状態において、センタピラー上部６８が支え治具１１５に載置される。
光硬化型樹脂５１に下端壁部位７４ｃを載せることにより、光硬化型樹脂５１が下端壁部位７４ｃで押圧される。

よって、光硬化型樹脂５１の端縁５１ｅが逃げ防止壁２０５に接触する。これにより、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間から壁凹部１０３の反対側に光硬化型樹脂５１が流れることを防止できる。
すなわち、壁凹部１０３に光硬化型樹脂５１を矢印Ｄの如く十分に充填させることができる。

上部壁７４の外面７４ａ、主要部壁９１の外面９１ａ、および壁凹部１０３の光硬化型樹脂５１に成形治具１１８を載せる。成形治具１１８の成形面１１８ａで壁凹部１０３の光硬化型樹脂５１を押圧することにより、光硬化型樹脂５１を壁凹部１０３の略全域に亘って略コ字状に好適に充填する（図２８（ａ）参照）。
光硬化型樹脂５１の表面５１ａが成形面１１８ａで上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａに対して面一になるように平坦に形成される。

光硬化型樹脂５１の表面５１ａを平坦に形成した状態において、表面５１ａを光エネルギー１２２で照射することにより、壁凹部１０３に充填された光硬化型樹脂５１の表面５１ａを硬化する。さらに、表面５１ａを硬化する際の反応熱で、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間に介在された光硬化型樹脂５１を硬化させる。これにより、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃが光硬化型樹脂５１で接合（接着）される。

図３４に戻って、主要部壁９１の外面９１ａ、上部壁７４の外面７４ａおよび光硬化型樹脂５１の表面５１ａが面一に形成されることにより、各外面９１ａ，７４ａや表面５１ａに、例えば前サイドドア１７（図１参照）の前ドアシール材１０６を確実に当接できる。
これにより、主要部壁９１の外面９１ａ、上部壁７４の外面７４ａおよび光硬化型樹脂５１の表面５１ａに対する前ドアシール材１０６のシール性を向上させることができる。
すなわち、光硬化型樹脂５１の表面５１ａは、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａと連続するドアシール面に形成されている。

さらに、実施例６のセンタピラーアウタ２０１によれば、逃げ防止壁２０５を接合段部７１（すなわち、センタピラー主要部６７）に設けた。これにより、光硬化型樹脂５１に隣接させて弾性シール１９３（図３３（ａ）参照）を接着する手間を省くことができ、生産性を高めることができる。
加えて、実施例６のセンタピラーアウタ２０１によれば、実施例３のセンタピラーアウタ１７１と同様の作用・効果を得ることができる。

つぎに、実施例７に係るセンタピラーアウタ２１１を図３６、図３７に基づいて説明する。

図３６に示すように、実施例７のセンタピラーアウタ２１１は、実施例３の接合段部７１から延長段部７２を除去し、接合段部７１の上端７１ａに逃げ防止手段２１３（図３７（ａ）参照）を当接可能に形成したもので、その他の構成は実施例３のセンタピラーアウタ１７１と同様である。
実施例７においては、逃げ防止手段２１３として、支え治具１１５に設けられた逃げ防止壁２１３（図３７（ａ）参照）が用いられている。以下、逃げ防止手段２１３を「逃げ防止壁２１３」として説明する。

具体的には、図３６、図３７（ａ）に示すように、支え治具１１５は、接合段部７１の上端７１ａに当接する逃げ防止壁２１３と、センタピラー上部６８が接触する接触面２１４とを有する。
すなわち、支え治具１１５にセンタピラー主要部６７を載せた状態において、接合段部７１の上端７１ａが逃げ防止壁２１３に当接する。

さらに、図３７（ｂ）に示すように、支え治具１１５にセンタピラー上部６８を載せた状態において、センタピラー上部６８が接触面２１４に接触される。よって、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間の空間が逃げ防止壁２１３で仕切られる。
接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間の空間が逃げ防止壁２１３で仕切られることにより、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間から壁凹部１０３の反対側に光硬化型樹脂５１が流れることが防止される。

ついで、実施例７の接合段部７１および下端部６８ａを光硬化型樹脂５１で接着し、かつ、光硬化型樹脂５１の表面５１ａを上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａと面一に形成する方法を図３７に基づいて説明する。
図３７（ａ）に示すように、支え治具１１５にセンタピラー主要部６７を載せることにより、接合段部７１の上端７１ａが逃げ防止壁２１３に当接する。センタピラー主要部６７を支え治具１１５に載せた後、センタピラー主要部６７の接合段部７１のうち接合壁部位９１ｃに光硬化型樹脂５１を上方から塗布する。

図３７（ｂ）に示すように、接合壁部位９１ｃの光硬化型樹脂５１にセンタピラー上部６８の下端部６８ａ（具体的には、下端壁部位７４ｃ）を上方から載せる。光硬化型樹脂５１に下端壁部位７４ｃを載せた状態において、センタピラー上部６８が接触面２１４に接触され、かつ、センタピラー上部６８が支え治具１１５に載置される。
センタピラー上部６８が接触面２１４に接触されることにより、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間の空間が逃げ防止壁２１３で仕切られる。

光硬化型樹脂５１に下端壁部位７４ｃを載せることにより、光硬化型樹脂５１が下端壁部位７４ｃで押圧される。よって、光硬化型樹脂５１の端縁５１ｆが逃げ防止壁２１３に接触する。これにより、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間から壁凹部１０３の反対側に光硬化型樹脂５１が流れることを防止できる。
すなわち、壁凹部１０３に光硬化型樹脂５１を矢印Ｅの如く十分に充填させることができる。

上部壁７４の外面７４ａ、主要部壁９１の外面９１ａ、および壁凹部１０３の光硬化型樹脂５１に成形治具１１８を載せる。成形治具１１８の成形面１１８ａで壁凹部１０３の光硬化型樹脂５１を押圧することにより、光硬化型樹脂５１を壁凹部１０３の略全域に亘って略コ字状に好適に充填する（図２８（ａ）参照）。
光硬化型樹脂５１の表面５１ａが成形面１１８ａで上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａに対して面一になるように平坦に形成される。

光硬化型樹脂５１の表面５１ａを平坦に形成した状態において、表面５１ａを光エネルギー１２２で照射することにより、壁凹部１０３に充填された光硬化型樹脂５１の表面５１ａを硬化する。さらに、表面５１ａを硬化する際の反応熱で、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃ間に介在された光硬化型樹脂５１を硬化させる。これにより、接合壁部位９１ｃおよび下端壁部位７４ｃが光硬化型樹脂５１で接合（接着）される。

図３６に戻って、主要部壁９１の外面９１ａ、上部壁７４の外面７４ａおよび光硬化型樹脂５１の表面５１ａが面一に形成されることにより、各外面９１ａ，７４ａや表面５１ａに、例えば前サイドドア１７（図１参照）の前ドアシール材１０６を確実に当接できる。
これにより、主要部壁９１の外面９１ａ、上部壁７４の外面７４ａおよび光硬化型樹脂５１の表面５１ａに対する前ドアシール材１０６のシール性を向上させることができる。
すなわち、光硬化型樹脂５１の表面５１ａは、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａと連続するドアシール面に形成されている。

さらに、実施例７のセンタピラーアウタ２１１によれば、逃げ防止壁２１３を支え治具１１５に設けた。これにより、光硬化型樹脂５１に隣接させて弾性シール１９３（図３３（ａ）参照）を接着する手間を省くことができ、生産性を高めることができる。
また、逃げ防止壁２１３を支え治具１１５に設けることにより、逃げ防止壁２１３を接合段部７１（すなわち、センタピラー主要部６７）に設ける必要がなく、設計の自由度を高めることができる。
加えて、実施例７のセンタピラーアウタ２１１によれば、実施例３のセンタピラーアウタ１７１と同様の作用・効果を得ることができる。

つぎに、実施例８に係るセンタピラーアウタ２２１を図３８に基づいて説明する。

図３８に示すように、実施例８のセンタピラーアウタ２２１は、実施例１の光硬化型樹脂５１を壁凹部１０３の外側に張り出し、張り出したカバー部５１ｇで上部壁７４の外エッジ（上部壁７４の端部７４ｅの角部）７４ｆを覆い、かつ、カバー部５１ｇの上下のエッジ（端部）５１ｉ，５１ｊを上部壁７４および主要部壁９１の外面７４ａ，９１ａと段差がないように形成したもので、その他の構成は実施例１のセンタピラーアウタ４５と同様である。
なお、実施例８の構成は、実施例１のセンタピラーアウタ４５に限らないで、実施例２〜実施例７のセンタピラーアウタに適用させることも可能である。

具体的には、光硬化型樹脂５１は、壁凹部１０３から車外１３側（外側）に張り出した（はみ出した）カバー部５１ｇを有する。カバー部５１ｇは、頂部が平らな断面略きのこ状に形成され、上エッジ５１ｉおよび下エッジ５１ｊを有する。
上エッジ５１ｉは、先端が上方へ向けて尖った形状に形成されている。上エッジ５１ｉの先端を上方へ向けて尖った形状にすることにより、上エッジ５１ｉが上部壁７４の外面７４ａに対して段差のない端部に形成されている。よって、外面７４ａおよび上エッジ５１ｉで略平坦に連続する滑らかな面（すなわち、ドアシール面）が形成されている。

また、下エッジ５１ｊは、上エッジ５１ｉと上下対称の部位であり、先端が下方へ向けて尖った形状に形成されている。下エッジ５１ｊの先端を下方へ向けて尖った形状にすることにより、下エッジ５１ｊが主要部壁９１の外面９１ａに対して段差のない端部に形成されている。よって、外面９１ａおよび下エッジ５１ｊで略平坦に連続する滑らかな面（すなわち、ドアシール面）が形成されている。
これにより、カバー部５１ｇは、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａとともにドアシール面を形成する。

上部壁７４および主要部壁９１の車外１３側にカバー部５１ｇが形成され、上部壁７４の凹部近傍外面７４ｇおよび主要部壁９１の凹部近傍外面９１ｆがカバー部５１ｇで車外１３側から覆われている。
上部壁７４の凹部近傍外面７４ｇは、上部壁７４の外面７４ａのうち壁凹部１０３近傍側の外面である。また、主要部壁９１の凹部近傍外面９１ｆは、主要部壁９１の外面９１ａのうち壁凹部１０３の近傍の外面である。

凹部近傍外面７４ｇおよび凹部近傍外面９１ｆをカバー部５１ｇで覆うことにより、上部壁７４の外エッジ７４ｆ（上部壁７４の端部７４ｅも含む）がカバー部５１ｇで車外１３側（外側）から覆われている。上部壁７４の外エッジ７４ｆは、上部壁７４の端部７４ｅおよび上部壁７４の外面７４ａの交差部で断面凸角状に形成され、車外１３側に臨む部位である。
よって、車体１０（図１参照）の電着塗装の際に、上部壁７４の外エッジ７４ｆに塗料を付着させ難い場合でも、外エッジ７４ｆをカバー部５１ｇで良好に防錆できる。これにより、センタピラーアウタ２２１の外観性をカバー部５１ｇで好適に確保できる。

ところで、センタピラー上部６８の下端部６８ａをセンタピラー主要部６７の接合段部７１に接合した状態において、両部６７，６８の製造公差や接合公差により、上部壁７４の外エッジ７４ｆが接合段部７１から車外１３側に微少量浮き上がる（微少量離れる）ことが考えられる。
この場合でも、上部壁７４の外エッジ７４ｆをカバー部５１ｇで車外１３側から覆うことにより、外エッジ７４ｆの微少量浮上りをカバー部５１ｇで目立たないようにできる。これにより、センタピラーアウタ２２１の外観性をカバー部５１ｇで好適に確保できる。

加えて、カバー部５１ｇは、頂部が平らな断面略きのこ状に形成されている。換言すれば、カバー部５１ｇの表面５１ｈは、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａから車外１３側に僅かに突出するように緩やかな湾曲形状に形成されている。
ここで、上エッジ５１ｉおよび下エッジ５１ｊは、傾斜角θ１に設定されている。傾斜角θ１は、例えば、１３．５°以下になるように小さく抑えられている。
また、上エッジ５１ｉおよび下エッジ５１ｊは、先端が高さ寸法Ｈ１に設定されている。先端の高さ寸法Ｈ１は、例えば、最大０．１ｍｍになるように小さく抑えられている。

さらに、上エッジ５１ｉおよび下エッジ５１ｊ間の距離は、距離寸法Ｌ５に設定されている。距離寸法Ｌ５は、好ましくは１２．５ｍｍに設定されている。
このように、傾斜角θ１や先端の高さ寸法Ｈ１を小さく抑え、距離寸法Ｌ５を１２．５ｍｍに設定することにより、表面５１ｈ中央が各外面７４ａ，９１ａから車外１３側に僅かな量に設定される。具体的には、表面５１ｈ中央が各外面７４ａ，９１ａから車外１３側に突出する突出寸法Ｌ５は、例えば、０．６ｍｍ以下で、好ましくは０．４５ｍｍに抑えられている。

突出寸法Ｌ５を０．６ｍｍ以下（好ましくは０．４５ｍｍ）に設定することにより、カバー部５１ｇの厚さ寸法を維持して剛性を確保し、かつ、カバー部５１ｇの表面５１ｈを滑らかな湾曲状のドアシール面とすることができる。
よって、例えば、前サイドドア１７（図１参照）の前ドアシール材１０６を、各外面９１ａ，７４ａに確実に当接させた状態で、表面５１ｈに沿って好適に弾性変形させることができる。

すなわち、各外面９１ａ，７４ａや表面５１ｈに、例えば前サイドドア１７（図１参照）の前ドアシール材１０６を確実に当接できる。これにより、主要部壁９１の外面９１ａ、上部壁７４の外面７４ａおよび光硬化型樹脂５１の表面５１ｈに対する前ドアシール材１０６のシール性（すなわち、水密性）を実施例１と同様に確保できる。
このように、カバー部５１ｇの表面５１ｈは、実施例１の表面５１ａと同様に、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａと連続するドアシール面に形成されている。

ここで、成形治具１１８で光硬化型樹脂５１を押圧してドアシール面を形成する際に、余分の光硬化型樹脂５１が壁凹部１０３に沿って流れ、壁凹部１０３の前後の開口端から排出される。よって、上部壁７４の外面７４ａおよび主要部壁９１の外面９１ａと光硬化型樹脂５１（具体的には、カバー部５１ｇ）との境界をきれいに仕上げることができる。
これにより、センタピラーアウタ２２１の外観性を高めることができ、かつ、上部壁７４の外面７４ａ、主要部壁９１の外面９１ａおよびカバー部５１ｇの表面５１ｈを段差のないドアシール面に形成できる。

なお、本発明に係る車体のサイドアウタパネルは、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１〜実施例７で示した車体、車体側部構造、サイドアウタパネル、センタピラーアウタ、ルーフサイドレールアウタ、光硬化型樹脂、カバー部、サイドシル主要部、サイドシル後部、フロントピラー主要部、フロントピラー上部、センタピラー主要部、センタピラー上部、接合段部、延長段部、センタピラー上部の上部壁、補強部材、センタピラー主要部の主要部壁、壁凹部、溶接電極、支え治具、成形治具、フロントピラー上部の上部壁、フロントピラー主要部の主要部壁、サイドシル後部の前部壁、サイドシル主要部の主要部壁、接合凹部、段部、接合座部、弾性シールおよび逃げ防止壁などの形状、構成や材質は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、第２部材および第１部材間に凹部を有する継ぎ目を備え、凹部に充填されたシーラーで継ぎ目が覆われたサイドアウタパネルを備える自動車への適用に好適である。

10 車体
15 車体側部構造
25 車体のサイドアウタパネル
45,161,171,181,191,201,211,221 センタピラーアウタ
47 ルーフサイドレールアウタ
51 光硬化型樹脂（シーラー）
51a 光硬化型樹脂の表面（ドアシール面）
51g カバー部
51h カバー部の表面（光硬化型樹脂の表面、ドアシール面）
51i,51j カバー部の上下のエッジ（端部）
61 サイドシル主要部（第２部材）
62 サイドシル後部（第１部材）
62a サイドシル後部の前端部（第１部材の端部）
64 フロントピラー主要部（第２部材）
65 フロントピラー上部（第１部材）
65a フロントピラー上部の下端部（第１部材の端部）
67 センタピラー主要部（第２部材、センタピラーアウタの主要部）
68 センタピラー上部（第１部材、センタピラーアウタの上部）
68a センタピラー上部の下端部（第１部材の端部）
71,125 接合段部
72 延長段部
74 センタピラー上部の上部壁
74a センタピラー上部の外面（第１部材の外面、上部壁の外面）
74b 上部壁７４の内面
74e 上部壁の端部（第１部材の端部）
75 上部側壁（側壁）
76 上部前壁（前壁）
77 上部後壁（後壁）
78 上部前フランジ（前フランジ）
79 上部後フランジ（後フランジ）
81 上部前交差部（前交差部）
81a 上部前交差部の内面
82 上部後交差部（後交差部）
82a 上部後交差部の内面
85 補強部材
91 センタピラー主要部の主要部壁
91a センタピラー主要部の外面（第２部材の外面、主要部壁の外面）
91b 主要部壁９１の内面
92 主要部側壁（側壁）
93 主要部前壁（前壁）
94 主要部後壁（後壁）
95 主要部前フランジ（前フランジ）
96 主要部後フランジ（後フランジ）
97 主要部前交差部（前交差部）
97a 主要部前交差部の内面
98 主要部後交差部（後交差部）
98a 主要部後交差部の内面
103,143,157 壁凹部（凹部）
112 溶接電極
112a 溶接電極の先端
115 支え治具
118 成形治具
122 光エネルギー（光）
127 フロントピラー上部の上部壁
127a フロントピラー上部の外面（第１部材の外面、上部壁の外面）
134 フロントピラー主要部の主要部壁
134a センタピラー主要部の外面（第２部材の外面、主要部壁の外面）
146 サイドシル後部の前部壁
146a サイドシル後部の外面（第１部材の外面、前部壁の外面）
151 サイドシル主要部の主要部壁
151a サイドシル主要部の外面（第２部材の外面、主要部壁の外面）
163 接合凹部
163b スポット溶接で接合された部位
164 上段部
184 接合座部（座部）
193 弾性シール（逃げ防止手段）
205 センタピラー主要部の逃げ防止壁（逃げ防止手段）
213 支え治具の逃げ防止壁（逃げ防止手段）
L1,L2,L3 間隔

Claims (15)

1. 第１部材と、
   該第１部材の端部が接合された状態において前記第１部材と外面が面一に配置されるように、前記第１部材の端部から離れる方向に段部を形成する接合段部を有する第２部材と、を備え、
   該第２部材の接合段部に前記第１部材の端部が接合された状態において、前記第１部材および前記第２部材で凹部が形成される車体のサイドアウタパネルであって、
   前記凹部を平滑化するシーラーを備え、
   該シーラーは、
   前記凹部に充填された状態で、光透過性材料の成形治具で押圧されることにより第１部材および第２部材の外面と連続するドアシール面が形成され、前記成形治具の外側から光が照射されることにより表面が硬化される光硬化型樹脂であることを特徴とする車体のサイドアウタパネル。
2. 前記光硬化型樹脂は、
   前記第１部材の端部を覆うように前記凹部の外側にはみ出し、前記第１部材および前記第２部材の外面と段差のない端部を有し、前記ドアシール面を形成するカバー部を備えることを特徴とする請求項１記載の車体のサイドアウタパネル。
3. 前記光硬化型樹脂は、
   遊離ラジカル重合可能なモノマー、還元剤および光開始剤を含む第１成分と、
   酸化剤およびエポキシ化合物を含む第２成分と、を含有する反応性接着剤であり、
   前記第２成分の酸化剤が周囲温度で還元剤と反応することにより遊離ラジカル重合を開始および伝播することが可能である遊離ラジカルを生成することを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体のサイドアウタパネル。
4. 前記第１部材および前記第２部材は、
   車体前後方向に向けて平行に配置された側壁と、
   該側壁の車体前方側端部から車体前後方向に直交する方向に張り出された前壁と、
   前記側壁の車体後方側端部から車体前後方向に直交する方向に張り出された後壁と、をそれぞれ有し、
   前記側壁、前記前壁および前記後壁で断面略コ字状に形成され、
   前記凹部は、
   断面溝形に形成され、前記前壁から前記側壁を経て前記後壁まで帯状に延出され、
   前記成形治具は、
   前記第１部材の外面および前記第２部材の外面に沿って断面略コ字状に形成され、
   溝状の凹部に前記光硬化型樹脂が充填され、充填された前記光硬化型樹脂が前記成形治具で押圧され、前記前壁および前記後壁の溝状の凹部から余分の光硬化型樹脂を排出することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体のサイドアウタパネル。
5. 前記第２部材の接合段部および前記第１部材の端部は、先端が平坦な円形に形成された溶接電極でスポット溶接されることにより接合されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体のサイドアウタパネル。
6. 前記第１部材の端部は、前記接合段部へ向けて凹状に形成された段部を有し、
   該段部に前記第２部材の接合段部がスポット溶接で接合されることにより前記接合段部および前記段部で接合凹部が形成され、
   該接合凹部に前記光硬化型樹脂が充填されることにより、前記スポット溶接で接合された部位が前記光硬化型樹脂で覆われることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車体のサイドアウタパネル。
7. 前記第１部材および前記第２部材は、
   前記第１部材の側壁および前記第２部材の側壁がスポット溶接で接合され、
   前記第１部材の前壁および前記第２部材の前壁がスポット溶接で接合され、
   前記第１部材の後壁および前記第２部材の後壁がスポット溶接で接合されることを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項記載の車体のサイドアウタパネル。
8. 前記第２部材の接合段部および前記第１部材の端部間に前記光硬化型樹脂が介在され、介在された前記光硬化型樹脂で前記第２部材の接合段部および前記第１部材の端部が接合されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体のサイドアウタパネル。
9. 前記第２部材の接合段部は、
   前記第１部材の端部へ向けて膨出された座部を有することを特徴とする請求項８記載の車体のサイドアウタパネル。
10. 前記第２部材の接合段部および前記第１部材の端部間に介在された前記光硬化型樹脂に隣接して設けられ、前記第２部材の接合段部および前記第１部材の端部間から前記光硬化型樹脂が前記凹部の反対側に流れることを防止する逃げ防止手段を備え、
    該逃げ防止手段は弾性シールであることを特徴とする請求項８記載の車体のサイドアウタパネル。
11. 前記第２部材の接合段部および前記第１部材の端部間に介在された前記光硬化型樹脂に隣接して設けられ、前記第２部材の接合段部および前記第１部材の端部間から前記光硬化型樹脂が前記凹部の反対側に流れることを防止する逃げ防止手段を備え、
    前記逃げ防止手段は、前記第２部材に設けられた逃げ防止壁であることを特徴とする請求項８記載の車体のサイドアウタパネル。
12. 断面略コ字状に形成された前記第１部材および前記第２部材の内面に支え治具が接触されることにより、該支え治具と前記成形治具とで第２部材の接合段部および前記第１部材の端部が重ね合わされた状態で挟持され、
    前記第２部材の接合段部および前記第１部材の端部間に介在された前記光硬化型樹脂に隣接して設けられ、前記第２部材の接合段部および前記第１部材の端部間から前記光硬化型樹脂が前記凹部の反対側に流れることを防止する逃げ防止手段を備え、
    前記逃げ防止手段は、前記支え治具に設けられた逃げ防止壁であることを特徴とする請求項８記載の車体のサイドアウタパネル。
13. 前記第１部材および前記第２部材は、
    車体前後方向に向けて平行に配置された側壁と、
    該側壁の車体前方側端部から車体前後方向に直交する方向に張り出された前壁と、
    前記側壁の車体後方側端部から車体前後方向に直交する方向に張り出された後壁と、
    前記前壁から車体前方に張り出された前フランジと、
    前記後壁から車体後方に張り出された後フランジと、をそれぞれ有し、
    前記第１部材の前フランジおよび前記第２部材の前フランジがスポット溶接で接合され、前記第１部材の後フランジおよび前記第２部材の後フランジがスポット溶接で接合されることを特徴とする請求項８〜１２のいずれか１項記載の車体のサイドアウタパネル。
14. 断面略コ字状に形成された前記第１部材および前記第２部材の内面に支え治具が接触されることにより、該支え治具と前記成形治具とで第２部材の接合段部および前記第１部材の端部が重ね合わされた状態で挟持され、
    前記第１部材および前記第２部材は、
    前記側壁および前記前壁が交差することにより内面が凹状に形成された前交差部と、
    前記側壁および前記後壁が交差することにより内面が凹状に形成された後交差部と、をそれぞれを有し、
    前記前交差部および前記後交差部が前記支え治具から離れて配置されることを特徴とする請求項４〜１３のいずれか１項記載の車体のサイドアウタパネル。
15. 前記車体のサイドアウタパネルは、
    車体の外側壁を形成するパネルであり、
    ルーフレールの外壁を形成するルーフレールアウタと、
    該ルーフレールアウタに連結されてセンタピラーの外壁を形成するセンタピラーアウタと、を有し、
    該センタピラーアウタに前記第１部材および前記第２部材が含まれ、
    前記第１部材は、
    前記ルーフレールアウタから下方に向けて延出され、普通鋼板で形成された前記センタピラーアウタの上部であり、
    前記第２部材は、
    前記接合段部から上方に向けて延出され、かつ、前記第１部材から離れるように凹状に形成された延長段部を有し、高強度鋼板で形成された前記センタピラーアウタの主要部であり、
    該延長段部にルーフサイドレールの補強部材が接合されることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか１項記載の車体のサイドアウタパネル。

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