JP2012071698A - ルーフサイドレール - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフサイドレール内に配設された複数のレインフォースメントを接合する接着部が剥離することを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車両のルーフパネル２の車幅方向両端部に接合されて車両の前後方向に延びるルーフサイドレール１であって、当該ルーフサイドレール１は、アウタパネル３とインナパネル４とからなる閉断面構造を有し、該閉断面内には、上記インナパネル４から車幅方向外方に向かって断面ハット状に膨出した複数枚のレインフォースメント５，６が配設され、該レインフォースメント５，６の少なくとも一部が互いに重ね合わされた状態で設置されるとともに、該重ね合わせ部に位置する上記断面ハット状の膨出部５１，６１の頂面５４，６４およびその上下両面５５，６５，５６，６６に設けられた接着部９により上記複数枚のレインフォースメント５，６が互いに接合された。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のルーフパネルの車幅方向両端部に接合されて車両の前後方向に延びるルーフサイドレールに関するものである。

従来、下記特許文献１に示されるように、アウタパネルとリインフォースメントとの間に充填材としての接着剤を充填することで、センタピラーの断面崩れを抑制するとともに、車体の軽量化と接着剤の劣化を防止可能な車体骨格部材を提供することを目的として、基部の両端部に一対の縦壁部を有する断面ハット形状のアウタパネルと、該アウタパネルとで閉断面構造を形成するインナパネルと、該閉断面構造内に前記アウタパネルに沿って配設されて基部の両端部に一対の縦壁部を有する断面ハット形状のアウタリインフォースメントと、該アウタリインフォースメントと前記インナパネルとの間に配設されたインナリインフォースメントとを有する車体骨格部材において、上記アウタリインフォースメントにおける一対の縦壁部のみをインナリインフォースメントに接着剤により接合することが行われている。

特開２００５−３０６２３５号公報

上記特許文献１に開示された車体骨格部材では、該車体骨格部材にアウタパネルの基部側からインナパネル側に向って所定値以上の荷重が作用した場合に、変形が大きくなるアウタパネルと対向するアウタレインフォースメントの縦壁部とインナリインフォースメントの縦壁部とを接着剤により接合して補強するように構成したため、接着剤の量を少なくして車体の軽量化することができるとともに、アウタパネルとアウタリインフォースメントとの間に接着剤を充填した場合のように該接着剤が車外からの温度変化や水の浸入の影響を受けることなく、接着剤の劣化を防止できるという利点がある。

そして、上記車体骨格部材の構造を、車両のルーフサイドレールに適用し、該ルーフサイドレールのアウタパネルとインナパネルとにより構成された閉断面内に複数枚のレインフォースメントを部分的に重ね合わせた状態で配設し、該レインフォースメントの重ね合わせ部における頂面（縦壁部）に接着剤をそれぞれ塗布することにより、上記複数枚のレインフォースメントを接合することも考えられる。

上記のようにルーフサイドレールのアウタパネルとインナパネルとにより構成された閉断面内であって、スポット溶接が困難な個所に配設された鋼板材等からなる上記複数枚のレインフォースメントの重ね合わせ部に熱硬化型の接着剤を塗布し、該熱硬化型の接着剤を車体の下塗り塗装の乾燥工程で加熱して硬化させることにより、上記レインフォースメントの重ね合わせ部を接着するように構成した場合には、その後に施される上塗り塗装の乾燥工程で、車体が１６０°Ｃ〜１８０°Ｃ程度の高温に加熱されることにより、上記接着部が剥離し易いという問題がある。

すなわち、上記上塗り塗装の乾燥工程で高温に加熱されることにより車体が膨張して数ｍｍ程度の歪みが生じるとともに、上記熱硬化型の接着剤等により形成された接着部がガラス転移温度以上に加熱されることによりその接着強度が極端に低下するため、上記車体に生じる歪みに応じて接着部が剥離する可能性があった。特に、上記ルーフサイドレールは、下端部が複数のピラーによって支持された状態で、上端部に車体の中でも面積の大きいルーフパネルが接合されているため、該ルーフパネルが熱変形することによる影響を受け易く、上記ルーフサイドレール内に配設された複数枚のレインフォースメントの接着部が剥離し易いという問題があった。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ルーフサイドレール内に配設された複数のレインフォースメントを接合する接着部が剥離することを効果的に防止できるようにすることを目的としている。

請求項１に係る発明は、車両のルーフパネルの車幅方向両端部に接合されて車両の前後方向に延びるルーフサイドレールであって、当該ルーフサイドレールは、アウタパネルとインナパネルとからなる閉断面構造を有し、該閉断面内には、上記インナパネルから車幅方向外方に向かって断面ハット状に膨出した複数枚のレインフォースメントが配設され、該レインフォースメントの少なくとも一部が互いに重ね合わされた状態で設置されるとともに、該重ね合わせ部に位置する上記断面ハット状の膨出部の頂面およびその上下両面に設けられた接着部により上記複数枚のレインフォースメントが互いに接合されたものである。

請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載のルーフサイドレールにおいて、上記断面ハット状の膨出部の頂面およびその上下両面に亘って上記接着部が連続的に設けられたものである。

請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載のルーフサイドレールにおいて、車体の側部に設けられたＢピラーとＣピラーとの間に設置されたルーフサイドレールの前後方向中間部分に上記重ね合わせ部が配設されたものである。

請求項４に係る発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項に記載のルーフサイドレールにおいて、上記重ね合わせ部を有する複数枚のレインフォースメントのうちでその少なくとも一枚を当該重ね合わせ部から車両後方側に向かって延びるように設置するとともに、他のレインフォースメントを上記重ね合わせ部から車両前方側に向かって延びるように設置したものである。

請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載のルーフサイドレールにおいて、上記重ね合わせ部から車両前方側に向かって延びるよう設置された第２レインフォースメントが、上記重ね合わせ部から車両後方側に向かって延びるよう設置された第１レインフォースメントよりも車幅方向外方側に配設されたものである。

請求項６に係る発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項に記載のルーフサイドレールにおいて、上記レインフォースメントの下端部から下方に延びる下部フランジを有し、該下部フランジが上記重ね合わせ部に対応する位置でルーフサイドレールのアウタパネルに溶接されたものである。

請求項７に係る発明は、上記請求項１〜６のいずれか１項に記載のルーフサイドレールにおいて、上記レインフォースメントの上端部から車幅方向内方側に延びる上部フランジを有し、該上部フランジが上記重ね合わせ部から離間した位置でルーフパネルの側端部に溶接されたものである。

請求項１に係る発明では、複数枚のレインフォースメントの少なくとも一部が互いに重ね合わされた状態で設置するとともに、該重ね合わせ部に位置する上記断面ハット状の膨出部の頂面およびその上下両面に設けられた接着部により上記複数枚のレインフォースメントを互いに接合したため、上記ルーフサイドレールが組み付けられた車体を、上塗り塗装の乾燥工程に搬送して１６０°Ｃ〜１８０°Ｃ程度の高温に加熱した場合においても、上記接着剤による接着部が剥離することを効果的に防止できるという利点がある。

請求項２に係る発明では、上記断面ハット状の膨出部の頂面およびその上下両面に亘って上記接着部を連続的に設けため、該接着部の設置作業を容易に行うことができるとともに、該接着部により上記各レインフォースメントの重ね合わせ部を効果的に接合できるという利点がある。

請求項３に係る発明では、車体の側部に設けられたＢピラーとＣピラーとの間に設置されたルーフサイドレールの前後方向中間部分に上記重ね合わせ部を配設したため、上記ルーフサイドレール内に配設される複数枚のレインフォースメントにより、車体の構造上、所定の強度を備えることが要求される上記ＢピラーとＣピラーとの間におけるルーフサイドレールの前後方向中間部分を効果的に補強できるという利点がある。

請求項４に係る発明では、上記重ね合わせ部を有する複数枚のレインフォースメントのうちでその少なくとも一枚を当該重ね合わせ部から車両後方側に向かって延びるように設置するとともに、他のレインフォースメントを上記重ね合わせ部から車両前方側に向かって延びるように設置したため、各レインフォースメントの全長をそれ程大きくすることなく、車両の前後方向に延びる所定長さのルーフサイドレールを上記複数枚のレインフォースメントで効果的に補強することができる。

請求項５に係る発明では、上記重ね合わせ部から車両前方側に向かって延びるよう設置された第２レインフォースメントを、上記重ね合わせ部から車両後方側に向かって延びるよう設置された第１レインフォースメントよりも車幅方向外方側に配設したため、上記第１レインフォースメントをルーフサイドレールのインナパネル等に取り付けてリヤピラーインナアッシーを構成するとともに、上記第２レインフォースメントをルーフサイドレールのアウタパネル等に取り付けてサイドフレームアッシーを構成した後、これらを組み合わせることにより、上記ルーフサイドレール１をアッシーできるという利点がある。

請求項６に係る発明では、上記レインフォースメントの下端部から下方に延びる下部フランジを設け、該下部フランジが上記重ね合わせ部に対応する位置でルーフサイドレールのアウタパネルに溶接したため、該溶接部により上記重ね合わせ部に設けられた接着部を効果的に補強することでき、該接着部の剥離を、より効果的に防止できるという利点がある。

請求項７に係る発明では、上記レインフォースメントの上端部から車幅方向内方側に延びる上部フランジをもうけ、該上部フランジが上記重ね合わせ部から離間した位置でルーフパネルの側端部に溶接するように構成したため、上記上部フランジを、それぞれ個別にルーフサイドレールのアウタパネルおよびルーフパネルの側端部等に対してスポット溶接することができ、上記ルーフサイドレールのアウタパネルとルーフパネルの側端部との接合部を上記レインフォースメントにより効果的に補強することができる。

本発明に係るルーフサイドレールの実施形態を示す断面図である。 第１，第２レインフォースメントの重ね合わせ部を示す斜視図である。 第１，第２レインフォースメントの重ね合わせ部を示す側面図である。 上記ルーフサイドレールを車内側から見た状態を示す説明図である。 車体が熱変形した状態を示す平面図である。 本発明例に係る試験片の構造を示す断面図である。 比較例に係る試験片の構造を示す断面図である。 本発明の効果を確認するために使用した試験装置を示す説明図である。 上記試験装置を使用した試験結果を示すグラフである。

図１〜図３は、本発明に係るルーフサイドレール１の実施形態を示している。該ルーフサイドレール１は、車両のルーフパネル２の車幅方向両端部に接合されて車両の前後方向に延びるように設置されている。上記ルーフサイドレール１は、鋼板材等からなるアウタパネル３とインナパネル４とにより構成された閉断面構造を有し、該閉断面内には、鋼板材等からなる後方側に向かって延びる第１レインフォースメント５と前方側に向かって延びる第２レインフォースメント６とが配設されている。

上記第１，第２レインフォースメント５，６は、インナパネル４から車幅方向外方に向かって膨出した断面ハット状の膨出部５１，６１と、その上端部から車体の内方側に突設された上部フランジ５２，６２と、上記膨出部５１，６１の下端部から下方に向けて突設された下部フランジ部５３，６３とをそれぞれ有している。

上記前方側に向かって延びる第１レインフォースメント５は、車体の側部において車室の後方部に配設されたＣピラー８の上端部から前方に延びるように設置されている。また、上記前方側に向かって延びる第２レインフォースメント６は、第１レインフォースメント５よりも車幅方向外方側に配設されるとともに、上記第２レインフォースメント６の後端部が上記第１レインフォースメント５の前端部と所定範囲Ｋに亘って重ね合わされた状態で、車両前方側、つまり車体の側部において車室の前後方向中央部に配設されたＢピラー７の設置部に向けて延びるように設置されている。

上記第１，第２レインフォースメント５，６は、両者の重ね合わせ部Ｋに位置する上記膨出部５１，６１の頂面５４，６４と、その上面５５，６５および下面５６，６６に亘って連続的に接着剤が塗布されることにより形成された接着部９を介して、互いに接合されている。上記接着剤としては、例えば約１４０°Ｃ前後の温度で硬化するエポキシ系の熱硬化型の接着剤が用いられるが、これに限定されるものではない。

上記ルーフサイドレール１を備えた車体を製造する場合には、まず上記第１レインフォースメント５をルーフサイドレール１のインナパネル４等に取り付けてリヤピラーインナアッシーを構成するとともに、上記第２レインフォースメント６をルーフサイドレール１のアウタパネル３等に取り付けてサイドフレームアッシーを構成する。

次いで、上記第１，第２レインフォースメント５，６の重ね合わせ部Ｋに位置する第２レインフォースメント６の膨出部６１の頂面６４と、上面６５および下面６６とに亘って連続的に接着剤を塗布することにより接着部９を形成した後、上記リヤピラーインナアッシーおよびサイドフレームアッシーの所定位置をスポット溶接することにより一体に接合するとともに、その上端部に上記ルーフパネル２の側端部をスポット溶接することにより一体に接合する。

具体的には、上記第２レインフォースメント５，６の上部フランジ５２を、上記ルーフサイドレール１のアウタパネル３の上部に設けられた上部フランジ３１の下面に重ね合わせた状態で、これらとルーフパネル２の側端部とを一体にスポット溶接する。なお、第１，第２レインフォースメント５，６の上部フランジ５２，６２の両方と、上記アウタパネル３の上部フランジ３１およびルーフパネル２の側端部とからなる４枚のパネル材を一体にスポット溶接することは困難である。

このため、上記第１，第２レインフォースメント５，６に設けられた断面ハット状の膨出部５１，６１の上端部から車幅方向内方側に延びるように設けられた上部フランジ５２，６２を、上記重ね合わせ部Ｋから離間した位置で、それぞれ個別にルーフサイドレール１のアウタパネル３およびルーフパネル２の側端部に対してスポット溶接している（図２のＷ１参照）。また、上記ルーフサイドレール１のインナパネル４の上端部に設けられた上部フランジ４２には、図４に示すように、上記スポット溶接個所Ｗ１に位置する部位に切欠き４４が形成されている。

また、上記第１，第２レインフォースメント５，６の下部フランジ部５３，６３は、上記重ね合わせ部Ｋにおいてルーフサイドレール１のアウタパネル３の下端部に設けられた下部フランジ３２にスポット溶接されている（図２のＷ２参照）。上記ルーフサイドレール１のインナパネル４の下端部に設けられた下部フランジ４３には、図４に示すように上記重ね合わせ部Ｋに位置する部分を所定範囲に亘って切り欠いた切欠き部４５が形成されている。これにより上記第１，第２レインフォースメント５，６の下部フランジ部５３，６３とルーフサイドレール１のアウタパネル３とからなる３枚のパネル材を一体にスポット溶接（Ｗ２）することを可能としている。

このようにしてルーフサイドレール１が組み付けられた車体を下塗り塗装工程に搬送して下塗り塗装を行った後、該下塗り塗装の乾燥工程で所定温度に加熱することにより、上記第１，第２レインフォースメント５，６の重ね合わせ部Ｋに熱硬化型の接着剤が塗布されることにより形成された接着部９が硬化し、上記第１，第２レインフォースメント５，６がその重ね合わせ部Ｋにおいて強固に接着される。その後、上記車体は中塗り等工程および上塗り塗装工程に順次、搬送されて中塗り塗装および上塗り塗装が施される。

上記のようにアウタパネル３とインナパネル４とにより構成されたルーフサイドレール１の閉断面内に、上記インナパネル４から車幅方向外方に向かって断面ハット状に膨出した膨出部５１，６１を有する第１，第２レインフォースメント５，６を配設し、該レインフォースメント５，６の少なくとも一部を互いに重ね合わせた状態で設置するとともに、該重ね合わせ部Ｋに位置する上記断面ハット状の膨出部５１，６１の頂面５４，６４およびその上下両面５５，５６，６５，６６に接着剤をそれぞれ塗布することにより、上記第１，第２レインフォースメント５，６を互いに接着する接着部９を設けたため、上記ルーフサイドレール１が組み付けられた車体を、上塗り塗装の乾燥工程に搬送して１６０°Ｃ〜１８０°Ｃ程度の高温に加熱した場合においても、上記接着部９が剥離することを効果的に防止できるという利点がある。

すなわち、上記車体は、上塗り塗装の乾燥工程で高温に加熱されるのに応じて図５の実線で示す初期状態から仮想線で示すように膨張する。そして、上記ルーフサイドレール１は、下端部が複数のピラー７，８等によって支持された状態で、上端部に車体の中でも面積の大きいルーフパネル２が接合されているため、その中央部に比べて前端部および後端部を大きく膨張させようとする応力Ｏが作用すると共に、これに応じて上記第１，第２レインフォースメント５，６の接着部９を剥離させる方向に歪ませようとする応力が発生する。したがって、熱硬化型の接着剤により上記接着部９を構成した場合には、その硬化した後に接着部９がガラス転移温度以上に加熱されることにより接着強度が極端に低下し、断面ハット状に形成された上記膨出部５１，６１の頂面５４，６４のみに接着部を設けただけでは、車体に作用する応力に応じて該接着部が容易に剥離してしまうことが避けられない。

これに対して上記のように第１，第２レインフォースメント５，６の重ね合わせ部Ｋに位置する上記断面ハット状の膨出部５１，６１の頂面５４，６４およびその上下両面５５，５６，６５，６６にそれぞれ接着部９を設けた場合には、上記膨出部５１，６１の頂面５４，６４に設けられた接着部９を剥離させる方向に作用する応力が、上記膨出部５１，６１の上下両面５５，５６，６５，６６に設けられた接着部９の剪断方向に作用して該接着部９により効果的に吸収されることになる。したがって、上記車体が高温に加熱されてルーフパネル２が大きく熱変形し、その影響が上記ルーフサイドレール１に作用した場合においても、第１，第２レインフォースメント５，６の重ね合わせ部Ｋに設けられた上記接着部９が剥離するという事態の発生を効果的に防止でき、上記重ね合わせ部Ｋにおける第１，第２レインフォースメント５，６の接合強度を安定して維持することができる。

上記の効果を確認するために行った試験例について以下に説明する。まず、図６に示すように、第１，第２レインフォースメント５，６の重ね合わせ部Ｋに位置する上記断面ハット状の膨出部５１，６１の頂面５４，６４およびその上下両面５５，５６，６５，６６にそれぞれ２ｍｍ程度の厚みを有する接着部９を設けてなる本発明例に係る試験片Ｓ１と、図７に示すように、上記断面ハット状に形成された膨出部５１，６１の頂面５４，６４のみに２ｍｍ程度の厚みを有する接着部９′を設けてなる比較例に係る試験片Ｓ２とを作成する。そして、上記各試験片Ｓ１，Ｓ２を、図８に示すように、１８０ｍｍの間隔で設置された支持部２１，２２上に支持させた状態で、両レインフォースメント５，６の重ね合わせ部Ｋに重り２３を吊下させて下方に付勢し、該重ね合わせ部Ｋに生じる撓みを測定するとともに、上記重り２３に対応した荷重がどの程度になった時点で上記接着部が剥離するかを確認する試験を行ったところ、図９に示すようなデータが得られた。

上記データから、比較例に係る試験片Ｓ２では、２０ｋｇｆの荷重を作用させた時点で、０．０７ｍｍの撓みが生じた。そしてこれを１６０°Ｃのオーブン内に３０分間セットしたが接着部９の剥離は見られなかった。したがって、接着部９′が剥離することが確認された。これに対して本発明例に係る試験片Ｓ１では、７０ｋｇｆの荷重を作用させると、ようやく０．０７ｍｍ程度の撓みが生じるのを防止することができ、上記比較例に係る試験片Ｓ２に比べて格段に接合強度が高くなることが確認された。

なお、上記断面ハット状の膨出部５１，６１の頂面５４，６４およびその上下両面５５，６５，５６，６６に亘り上記接着部９を連続的に設けてなる上記実施形態に代え、膨出部５１，６１の頂面５４，６４およびその上下両面５５，６５，５６，６６に接着部を断続的に設けることも可能である。しかし、上記のように膨出部５１，６１の三面に亘って接着部９を連続的に設けるように構成した場合には、該接着部９の設置作業を容易に行うことができるとともに、該接着部９により第１，第２レインフォースメント５，６を強固に接着できるという利点がある。

また、上記実施形態に示すように、車体の側部に設けられたＢピラー７とＣピラー８との間に設置されたルーフサイドレール１の前後方向中間部分に上記重ね合わせ部Ｋを配設した場合には、上記ルーフサイドレール１内に配設される複数枚のレインフォースメント、つまり上記第１，第２レインフォースメント５，６により、車体の構造上、所定の強度を備えることが要求される上記Ｂピラー７とＣピラー８との間におけるルーフサイドレール１の前後方向中間部分を効果的に補強できるという利点がある。

なお、上記重ね合わせ部Ｋから車両後方側に向かって延びるように設置される後方側の第１レインフォースメント５と、上記重ね合わせ部Ｋから車両前方側に向かって延びるように設置された前方側の第２レインフォースメント６とをルーフサイドレール１の閉断面内に配設した上記実施形態に代え、該閉断面内に三枚以上のレインフォースメントを配設した構造としてもよい。

そして、上記のように第１，第２レインフォースメント５，６等からなる複数枚のレインフォースメントの一部を互いに重ね合わされた状態で設置するとともに、該重ね合わせ部Ｋから車両前後方側に向かって延びるように設置するように構成した場合には、各レインフォースメントの全長をそれ程大きくすることなく、車両の前後方向に延びる所定長さのルーフサイドレール１を上記複数枚のレインフォースメントで効果的に補強することができる。

また、上記実施形態に示すように、重ね合わせ部Ｋから車両前方側に向かって延びるよう設置された第２レインフォースメント６を、上記重ね合わせ部Ｋから車両後方側に向かって延びるよう設置された第１レインフォースメント５よりも車幅方向外方側に配設した場合には、上記後方側の第１レインフォースメント５をルーフサイドレール１のインナパネル４に取り付けてリヤピラーインナアッシーを構成するとともに、上記前方側の第２レインフォースメント６をルーフサイドレール１のアウタパネル３に取り付けてサイドフレームアッシーを構成した後、これらを組み合わせることにより、上記ルーフサイドレール１をアッシーできるという利点がある。

さらに、上記実施形態に示すように、第１，第２レインフォースメント５，６の下端部から下方に延びる下部フランジ５３，６３を設け、該下部フランジ５３，６３を上記重ね合わせ部Ｋに対応する位置で、ルーフサイドレール１のアウタパネル３に設けられた下部フランジ３２に溶接するように構成した場合には、該溶接部により上記重ね合わせ部Ｋに設けられた接着部９を効果的に補強することできるため、該接着部９の剥離を、より効果的に防止できるという利点がある。

また、上記実施形態では、第１，第２レインフォースメント５，６の上端部から車幅方向内方側に延びる上部フランジ５２，６２を設け、該上部フランジ５２，６２を上記重ね合わせ部Ｋから離間した位置でルーフパネル２の側端部に溶接するように構成したため、上部フランジ５２，６２を、それぞれ個別にルーフサイドレール１のアウタパネル３およびルーフパネル２の側端部に対してスポット溶接することができる。したがって、上記ルーフサイドレール１のアウタパネル３とルーフパネル２の側端部との接合部を上記第１，第２レインフォースメント５，６により効果的に補強することができる。

１ ルーフサイドレール
２ ルーフパネル
３ アウタパネル
４ インナパネル
５ 第１レインフォースメント
６ 第２レインフォースメント
７ Ｂピラー
８ Ｃピラー
９ 接着部
５１，６１ 膨出部
５２，６２ 上部フランジ
５３，６３ 下部フランジ
５４，６４ 頂面
５５，６５ 上面
５６，６６ 下面

Claims (7)

1. 車両のルーフパネルの車幅方向両端部に接合されて車両の前後方向に延びるルーフサイドレールであって、当該ルーフサイドレールは、アウタパネルとインナパネルとからなる閉断面構造を有し、該閉断面内には、上記インナパネルから車幅方向外方に向かって断面ハット状に膨出した複数枚のレインフォースメントが配設され、該レインフォースメントの少なくとも一部が互いに重ね合わされた状態で設置されるとともに、該重ね合わせ部に位置する上記断面ハット状の膨出部の頂面およびその上下両面に設けられた接着部により上記複数枚のレインフォースメントが互いに接合されたことを特徴とするルーフサイドレール。
2. 上記接着部は、上記断面ハット状の膨出部の頂面およびその上下両面に亘って連続的に設けられたことを特徴とする請求項１に記載のルーフサイドレール。
3. 車体の側部に設けられたＢピラーとＣピラーとの間に設置されたルーフサイドレールの前後方向中間部分に上記重ね合わせ部が配設されたことを特徴とする請求項１または２に記載のルーフサイドレール。
4. 上記重ね合わせ部を有する複数枚のレインフォースメントのうちでその少なくとも一枚を当該重ね合わせ部から車両後方側に向かって延びるように設置されるとともに、他のレインフォースメントを上記重ね合わせ部から車両前方側に向かって延びるように設置したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のルーフサイドレール。
5. 上記重ね合わせ部から車両前方側に向かって延びるよう設置された第２レインフォースメントが、上記重ね合わせ部から車両後方側に向かって延びるよう設置された第１レインフォースメントよりも車幅方向外方側に配設されたことを特徴とする請求項４に記載のルーフサイドレール。
6. 上記レインフォースメントの下端部から下方に延びる下部フランジを有し、該下部フランジが上記重ね合わせ部に対応する位置でルーフサイドレールのアウタパネルに溶接されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のルーフサイドレール。
7. 上記レインフォースメントの上端部から車幅方向内方側に延びる上部フランジを有し、該上部フランジが上記重ね合わせ部から離間した位置でルーフパネルの側端部に溶接されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のルーフサイドレール。

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