JP2016222142A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアサッシュ部の変形や振動を抑制することができ、雨水がチェッカー等のドア部品に降りかかることを回避できて、異音が発生することを防止できる車両のドア構造を提供する。【解決手段】ドアミラーリンフォース１２が、ドアパネル部１０とドアサッシュ部２０とにわたって固定され、ベルトラインＬよりも上方のドアミラーリンフォース１２の上部にドアミラー固定部１７が設けられ、ベルトラインＬよりも下方のドアミラーリンフォース１２の下部にドアヒンジ固定部１９が設けられて、ドアヒンジ固定部１９がドアミラー固定部１７の車両前側下方に位置し、ドアミラーリンフォース１２に、車室内側に向かって凸のビード５が設けられ、ビード５は、ドアミラー固定部１７の近傍とドアヒンジ固定部の近傍にわたって設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、
ドアミラーリンフォースが、ベルトラインの下方のドアパネル部と前記ベルトラインの上方のドアサッシュ部とにわたって固定され、
前記ベルトラインよりも上方の前記ドアミラーリンフォースの上部にドアミラー固定部が設けられ、
前記ベルトラインよりも下方の前記ドアミラーリンフォースの下部にドアヒンジ固定部が設けられて、このドアヒンジ固定部が前記ドアミラー固定部の車両前側下方に位置し、
前記ドアミラーリンフォースに、車室内側に向かって凸のビードが設けられている車両のドア構造に関する。

従来、前記ビードは、ドアミラーリンフォースの下部に上下方向に沿って前後一対設けられ、後側のビードがドアミラー固定部の車両後側下方に離れて位置するとともに、前側のビードがドアミラー固定部の下方に離れて位置していた（特許文献１参照）。そして、前記前側のビードとドアミラー固定部の間のドアミラーリンフォース部分は平板状に形成されていた（特許文献１の図１参照）。

特開２００６−２６４６０５号公報

上記従来の構造によれば、ドアミラーリンフォースの下部に設けられた前側のビードと、ドアミラーリンフォースの上部に設けられたドアミラー固定部との間のドアミラーリンフォース部分は平板状に形成されていたために、ドアミラーリンフォースの下部と上部の接続剛性が低かった。
その結果、ベルトラインの下方のドアパネル部とベルトラインの上方のドアサッシュ部とを、ドアミラーリンフォースを介して強固に連結することが困難で、ドアサッシュ部の変形や振動が発生することがあった。
また、ドアサッシュ部に設けられたサッシュの周りからドアミラーリンフォース側に雨水が浸入した場合、雨水が前後一対のビード間を流下し、ドアを開放状態に固定するチェッカー等のドア部品に降りかかって異音が発生したりドア部品に錆が発生したりしやすかった。
本発明の目的は、ドアパネル部とドアサッシュ部との連結剛性を向上させることができて、ドアサッシュ部の変形や振動を抑制することができ、雨水がチェッカー等のドア部品に降りかかることを回避できて、異音が発生することや、前記ドア部品に錆が発生することを防止できる車両のドア構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
ドアミラーリンフォースが、ベルトラインの下方のドアパネル部と前記ベルトラインの上方のドアサッシュ部とにわたって固定され、
前記ベルトラインよりも上方の前記ドアミラーリンフォースの上部にドアミラー固定部が設けられ、
前記ベルトラインよりも下方の前記ドアミラーリンフォースの下部にドアヒンジ固定部が設けられて、このドアヒンジ固定部が前記ドアミラー固定部の車両前側下方に位置し、
前記ドアミラーリンフォースに、車室内側に向かって凸のビードが設けられている車両のドア構造であって、
前記ビードは、前記ドアミラー固定部の近傍と前記ドアヒンジ固定部の近傍にわたって設けられている点にある。（請求項１）

この構成によれば、ドアミラーリンフォースの上部のドアミラー固定部の近傍と、ドアミラーリンフォースの下部のドアヒンジ固定部の近傍とにわたってビードが設けられているから、ドアミラーリンフォースの上部と下部の接続剛性を向上させることができる。また、前記ビードは前下がりに傾斜しているから、上下方向及び車両前後方向の力に対してドアミラーリンフォースが強くなり、ビードが上下方向に沿っている構造に比べると、前記接続剛性をより向上させることができる。
その結果、ベルトラインの下方のドアパネル部とベルトラインの上方のドアサッシュ部とを、ドアミラーリンフォースを介して強固に連結することができ、ドアサッシュ部の変形や振動を抑制することができる。
そして、ドアミラー固定部を、ビードを介してドアヒンジ固定部により安定支持することができ、ドアミラー固定部の剛性を向上させることができて、ドアミラーの振動を抑制することができる。
また、ドアサッシュ部に設けられたサッシュの周りから雨水がドアミラーリンフォース側に浸入してきても、雨水を前下がりのビードで受け止めて、ドアミラーリンフォースの車両前側下方に流下案内することができる。
これにより、ドアミラーリンフォースの下方に位置するチェッカー等のドア部品に雨水が降りかかることを回避でき、異音が発生することや、チェッカー等のドア部品に錆が発生することを防止することができる。（請求項１）

本発明において、
前記ビードは、前記ドアミラー固定部の近傍と前記ドアヒンジ固定部の近傍にわたって設けられた第１前下がりビード部分と、
前記第１前下がりビード部分の車両前方側の端部から車両後側下方に延びる後下がりビード部分と、
前記後下がりビード部分の車両後方側の端部から車両前側下方に延びる第２前下がりビード部分とから成ると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

上記の構成によれば、前記第１前下がりビード部分と後下がりビード部分と第２前下がりビード部分とがＺ字状を成す。これにより、ドアミラーリンフォースの剛性を向上させることができ、ベルトラインの下方のドアパネル部とベルトラインの上方のドアサッシュ部とを、ドアミラーリンフォースを介してより強固に連結することができる。その結果、ドアサッシュ部の変形・振動・ドアミラーの振動を、より確実に抑制することができる。（請求項２）

本発明によれば、
ドアパネル部とドアサッシュ部との連結剛性を向上させることができて、ドアサッシュ部の変形や振動を抑制することができ、雨水がチェッカー等のドア部品に降りかかることを回避できて、異音が発生することや、前記ドア部品に錆が発生することを防止できる車両のドア構造を提供することができた。

車両のドアを車室内側から見た図（ドアトリムは図示してない） 車両のドアを車室外側から見た図 ドアミラーリンフォースとその周囲の構造を車室内側から見た図 （ａ）は、図３のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は、図３のＢ−Ｂ断面図 （ａ）は、ドアヒンジをドアヒンジ固定部に固定した状態のドアミラーリンフォース等の斜視図、（ｂ）は、ドアヒンジをドアヒンジ固定部に固定する前の状態のドアミラーリンフォース等の斜視図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１，図２に、金属製のドアパネル２と樹脂製のドアトリム（図示せず）により形成された自動車のサイドドア１を示してある。前記ドアパネル２は、周縁部同士が接合されたドアインナパネル３とドアアウタパネル４から成る。前記周縁部よりも内側のドアインナパネル３とドアアウタパネル４同士は車幅方向に互いに離間して、両パネル３，４間に空間が形成されている。

本実施形態では、車両前後方向をドア前後方向と称し、車両前方側をドア前方側Ｆｒ、車両後方側をドア後方側Ｒｒと称する。また、サイドドア１のベルトラインＬよりも下方の部分をドアパネル部１０、上方の部分をサッシュ部２０と称している。ベルトラインＬはドアパネル部１０の上端と同一位置に位置する。

図１に示すように、前記ドアサッシュ部２０のドアインナパネル３とドアアウタパネル４に窓用開口３３が形成されている。前記窓用開口３３にはウインドガラスが昇降自在に嵌め込まれる。

図１，図３に示すように、ドアパネル部１０のドアインナパネル３とドアアウタパネル４の間に、上から順に、帯板状のベルトラインリンフォース６、板状の上側ドアリンフォース７、ドアビーム８、板状の下側リンフォース９が、いずれもドア前後方向に沿って設けられている（図３ではドアインナパネル３の前部は図示してない）。

ドアサッシュ部２０のドア前方側Ｆｒの縦枠部１１は、ドア後方側Ｒｒほど上方に位置するように後上がりに傾斜し、前記縦枠部１１の下部は上部よりも幅広の上窄まりの三角形状に形成されている。そして、縦に長い板状のドアミラーリンフォース１２が、ドアパネル部１０の上側前端部と、ドアサッシュ部２０のドア前方側Ｆｒの縦枠部１１の下部とにわたって固定されている。

図３に示すように、ドアミラーリンフォース１２の上部は、前記縦枠部１１と略同一の上窄まりの三角形状に形成されている。このドアミラーリンフォース１２の三角形状の上部は、上下方向の中間部３１Ａがドアサッシュ部２０のドアインナパネル３に溶接接合されている。ドアミラーリンフォース１２の下部は、上下方向の中間部３１Ｂがドアパネル部１０のドアインナパネル３に溶接接合されている。

［ドアミラー固定部１７の構造］
図３，図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、前記縦枠部１１の下部にドアミラー固定部１７が設けられている。このドアミラー固定部１７は、縦枠部１１の下部のドアアウタパネル４とドアミラーリンフォース１２に複数の第１ボルト挿通孔１３を形成して構成されている。本実施形態では、第１ボルト挿通孔１３は、ドアミラーリンフォース１２の上部の上下方向中央部に１個設けられ、ベルトラインＬの上側近傍に前後一対設けられている（この数に限られるものではない）。

［ドアミラー１６の固定構造］
ドアミラー１６の基部のドアミラー取り付けブラケットに突設された複数のボルト１５が、前記複数の第１ボルト挿通孔１３に車室外側Ｗ２（図４（ａ），図４（ｂ）参照、以下、同じ）から各別に挿通され、複数のボルト１５に複数のナット１４が車室内側Ｗ１から各別に螺合されて、ドアミラー１６が前記縦枠部１１の下部に固定されている。ドアインナパネル３には、車室内側Ｗ１からナット１４を螺合操作するための開口が形成されている。

［ドアヒンジ固定部１９の構造］
図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、前記ドアミラーリンフォース１２の下部の前端部は、車室外側Ｗ２に折曲されて縦に長い長方形状の連結壁１８に構成されている。そして、この連結壁１８に、ドアヒンジＨを固定するドアヒンジ固定部１９が設けられている。

ドアヒンジ固定部１９は、上下複数の第２ボルト挿通孔４３（図５（ｂ）参照）を前記連結壁１８に形成して構成されている。ドアヒンジ固定部１９は、ドアミラー固定部１７の車両前側下方に位置する。図１に示すように、ドアヒンジ固定部１９は、ドアインナパネル３の下部にも形成されている。

［ドアヒンジＨの固定構造］
複数のボルト（図示せず）が、ドアヒンジＨ側の第３ボルト挿通孔５３（図５（ａ）参照）と前記複数の第２ボルト挿通孔４３にドア前方側Ｆｒから各別に挿通され、複数のボルトに複数のナット（図示せず）がドア後方側Ｒｒから各別に螺合されて、ドアヒンジＨが連結壁１８に固定されている。

［ビード５の構造］
図３，図４（ａ），図４（ｂ）に示すように、ドアミラーリンフォース１２に、車室内側Ｗ１に向かって凸の断面円弧状のビード５が設けられている。このビード５は、ドアミラー固定部１７の近傍とドアヒンジ固定部１９の近傍にわたって設けられた第１前下がりビード部分５Ａと、
第１前下がりビード部分５Ａの前端部（ドア前方側Ｆｒの端部）から車両後側下方に延びる後下がりビード部分５Ｂと、
後下がりビード部分５Ｂの後端部（ドア後方側Ｒｒの端部）から車両前側下方に延びる第２前下がりビード部分５Ｃとから成る。

より詳しくは、図５（ｂ）に示すように、第１前下がりビード部分５Ａは、ドアミラー固定部１７の複数の第１ボルト挿通孔１３のうち、ドア前後方向で隣り合う前後一対の第１ボルト挿通孔１３間の近傍と、ドアヒンジ固定部１９の上下複数の第２ボルト挿通孔４３のうち最も上側の第２ボルト挿通孔４３の近傍とにわたって設けられている。

後下がりビード部分５Ｂの前端部は、第１前下がりビード部分５Ａの前端部と略同一位置、すなわち、ドアミラー固定部１７の複数の第２ボルト挿通孔４３のうち最も上側の第２ボルト挿通孔４３の近傍に位置する。

後下がりビード部分５Ｂの後端部と第２前下がりビード部分５Ｃの後端部は、ドアヒンジ固定部１９の上下一対の第２ボルト挿通孔４３間のドア後方側Ｒｒであって、ドアミラーリンフォース１２の下部の後端縁１２Ｅ（ドア後方側Ｒｒの端縁）付近に位置する。

第２前下がりビード部分５Ｃの前端部は、ドアヒンジ固定部１９の下側の第２ボルト挿通孔４３の近傍に位置する。

これにより、後下がりビード部分５Ｂと第２前下がりビード部分５Ｃが、ドア前方側Ｆｒが開放したＶ字状を成し、第１前下がりビード部分５Ａと後下がりビード部分５Ｂと第２前下がりビード部分５ＣとがＺ字状を成している。

図４（ａ），図４（ｂ）に示すように、後下がりビード部分５Ｂと第２前下がりビード部分５Ｃの車室内側Ｗ１への隆起量は略同じであり、これらの隆起量は、第１前下がりビード部分５Ａの車室内側Ｗ１への隆起量よりも大きく設定されている。

また、後下がりビード部分５Ｂの下側の側壁（下壁）の車室内側Ｗ１への隆起量は、後下がりビード部分５Ｂの上側の側壁（上壁）の車室内側Ｗ１への隆起量よりも小さく（短く）設定されている。さらに、第２前下がりビード部分５Ｃの上側の側壁（上壁）の車室内側Ｗ１への隆起量は、第２前下がりビード部分５Ｃの下側の側壁（下壁）の車室内側Ｗ１への隆起量よりも小さく（短く）設定されている。

図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、第１前下がりビード部分５Ａと後下がりビード部分５Ｂの間には、車室内側Ｗ１から見て三角形状のビード４５が車室内側Ｗ１に向かって隆起形成されている。

図１に示すように、ドアミラーリンフォース１２の下方のドアインナパネル３とドアアウタパネル４には、サイドドア１を開放状態に固定するチェッカー２２が固定されている。

本発明によれば、ドアミラーリンフォース１２の上部のドアミラー固定部１７の近傍と、ドアミラーリンフォース１２の下部のドアヒンジ固定部１９の近傍とにわたって第１前下がりビード部分５Ａが設けられているから、ドアミラーリンフォース１２の上部と下部の接続剛性を向上させることができる。
また、前記第１前下がりビード部分５Ａは前下がりに傾斜しているから、上下方向及び車両前後方向の力に対してドアミラーリンフォース１２が強くなり、ビードが上下方向に沿っている構造に比べると、前記接続剛性をより向上させることができる。
その結果、ベルトラインＬの下方のドアパネル部１０とベルトラインＬの上方のドアサッシュ部２０とを、ドアミラーリンフォース１２を介して強固に連結することができ、ドアサッシュ部２０の変形や振動を抑制することができる。
そして、ドアミラー固定部１７を、ビード５を介してドアヒンジ固定部１９により安定支持することができ、ドアミラー固定部１７の剛性を向上させることができて、ドアミラー１６の振動を抑制することができる。
また、ドアサッシュ部２０に設けられたサッシュの周りから雨水がドアミラーリンフォース１２側に浸入してきても、雨水を第１前下がりビード部分５Ａで受け止めて、ドアミラーリンフォース１２の車両前側下方に流下案内することができる。
これにより、ドアミラーリンフォース１２の下方に位置するチェッカー２２等のドア部品に雨水が降りかかることを回避でき、異音が発生することや、チェッカー２２等のドア部品に錆が発生することを防止することができる。

また、前記第１前下がりビード部分５Ａと後下がりビード部分５Ｂと第２前下がりビード部分５ＣとがＺ字状を成しているから、ドアミラーリンフォース１２の剛性を向上させることができ、ドアパネル部１０とドアサッシュ部２０とを、ドアミラーリンフォース１２を介してより強固に連結することができる。その結果、ドアサッシュ部２０の変形・振動・ドアミラー１６の振動を、より確実に抑制することができる。

５ ビード
５Ａ 第１前下がりビード部分
５Ｂ 後下がりビード部分
５Ｃ 第２前下がりビード部分
１０ ドアパネル部
１２ ドアミラーリンフォース
１７ ドアミラー固定部
１９ ドアヒンジ固定部
２０ ドアサッシュ部
Ｆｒ 車両前方側（ドア前方側）
Ｌ ベルトライン
Ｒｒ 車両後方側（ドア後方側）
Ｗ１ 車室内側

Claims (2)

1. ドアミラーリンフォースが、ベルトラインの下方のドアパネル部と前記ベルトラインの上方のドアサッシュ部とにわたって固定され、
   前記ベルトラインよりも上方の前記ドアミラーリンフォースの上部にドアミラー固定部が設けられ、
   前記ベルトラインよりも下方の前記ドアミラーリンフォースの下部にドアヒンジ固定部が設けられて、このドアヒンジ固定部が前記ドアミラー固定部の車両前側下方に位置し、
   前記ドアミラーリンフォースに、車室内側に向かって凸のビードが設けられている車両のドア構造であって、
   前記ビードは、前記ドアミラー固定部の近傍と前記ドアヒンジ固定部の近傍にわたって設けられている車両のドア構造。
2. 前記ビードは、前記ドアミラー固定部の近傍と前記ドアヒンジ固定部の近傍にわたって設けられた第１前下がりビード部分と、
   前記第１前下がりビード部分の車両前方側の端部から車両後側下方に延びる後下がりビード部分と、
   前記後下がりビード部分の車両後方側の端部から車両前側下方に延びる第２前下がりビード部分とから成る請求項１記載の車両のドア構造。

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