JP2010070130A - 車両の後部ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】開状態保持機構から作用する荷重を簡単な構成で確実に支えることができる車両の後部ドア構造を提供する。
【解決手段】車両の後部ドア構造１０は、インナパネル２２に左補強部材２６が設けられるとともにオープンステー３１のピストンロッド端部が設けられている。インナパネル２２は、車体の内側に向けて膨出することで車体に対して反対側の面５８ｂに形成された溝状の凹部６６を有し、かつ、ピストンロッド端部が締結された第１締結部位４１を有している。左補強部材２６は、溝状の凹部６６を跨ぐように架け渡された平坦部７３と、ピストンロッド端部が第１締結部位４１と一体に締結された第２締結部位４２とを備えている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車体の開口部を開閉する後部ドアを備え、この後部ドアを円滑に開放可能なオープンステーなどの開状態保持機構を備えた車両の後部ドア構造に関する。

車両の後部ドア構造は、車体にテールゲートなどの後部ドアの上端部が回動自在に設けられ、この後部ドアの内壁がインナパネルで形成され、インナパネルの外周部に沿って枠部が設けられている。
この枠部は、インナパネルの表面（車体に対向する側の面）から車体側に膨出された部位である。膨出された枠部をインナパネルに備えることで、後部ドアを閉じた状態で枠部を車体のシール材に当接させることが可能である。

このように、膨出された枠部をインナパネルに備えることで、インナパネルの裏面（車体に対向する反対側の面）に外周部に沿って溝状の凹部が形成されている。
このインナパネルの裏面には溝状の凹部の開口部を跨いで補強部材が設けられている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００８−３７１６３号公報

ここで、車両の後部ドア構造は、後部ドアを円滑に開閉させたり、後部ドアを開状態に保持させたりするためにオープンステー（開状態保持機構）などのアシスト機構を備えている。
このオープンステーは、車体および後部ドア間に介装するために、オープンステーの一端部が車体に設けられ、他端部がインナパネルの取付部位に設けられている。

そして、後部ドアを閉じた状態において、オープンステーが収縮された状態に保持される。
後部ドアが閉じてオープンステーが収縮されると、収縮されたオープンステーに伸張しようとする荷重が生じる。
よって、後部ドアを閉じた状態において、収縮されたオープンステーからインナパネルの取付部位に荷重（例えば、下向きの荷重）が作用する。

一方、後部ドアを開いた状態において、オープンステーで後部ドアを開状態に保持するために後部ドアの自重がオープンステーに作用する。
このため、オープンステーからの反力（荷重）がインナパネルの取付部位に作用する。

このように、後部ドアを閉じた状態や開いた状態において、オープンステー（すなわち、開状態保持機構）からインナパネルの取付部位に荷重が作用するため、インナパネルの取付部位が荷重で変形しないように取付部位の剛性を確保する必要がある。
しかし、インナパネルの取付部位の剛性を確保するためには構成が複雑になり、この観点から改良の余地が残されていた。

本発明は、開状態保持機構から作用する荷重を簡単な構成で確実に支えることができる車両の後部ドア構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の開口部を開閉する後部ドアを備え、この後部ドアの壁部をインナパネルで形成し、このインナパネルに補強部材が設けられるとともに開状態保持機構の一端部が設けられ、この開状態保持機構の他端部が車体に設けられた車両の後部ドア構造であって、前記インナパネルは、前記車体の内側に向けて膨出することで前記車体に対して反対側の面に形成された溝状の凹部と、前記開状態保持機構の一端部が締結される第１締結部位と、備え、前記補強部材は、前記後部ドアの壁面方向において前記溝状の凹部の外側に位置する外側部および内側に位置する内側部に架け渡されることにより、前記溝状の凹部を跨ぐように設けられた平坦部と、前記開状態保持機構の一端部が前記第１締結部位とともに締結される第２締結部位とを備えたことを特徴とする。

請求項２は、前記補強部材は、前記平坦部において、前記外側部および前記内側部に渡って延出された補強用のビードが設けられたことを特徴とする。

請求項３は、前記補強用のビードは、前記開状態保持機構の一端部が締結された前記第２締結部位の近傍まで延出されたことを特徴とする。

請求項４は、前記補強用のビードは、前記インナパネルと前記補強部材とを接合した接合部位または接合部位近傍まで延出されたことを特徴とする。

請求項５は、前記インナパネルは、前記第１締結部位の近傍から前記開状態保持機構に沿って車体外側に向けて凹ませることで、前記開状態保持機構を収容可能な収容凹部を備えたことを特徴とする。

請求項６は、前記インナパネルは、前記外側部のうち、前記後部ドアの壁面方向外側に外周部を備え、前記外周部が前記車体の内側に向けて折り曲げられ、前記補強部材は、前記外周部に対して外方に配置されるように前記車体内側に向けて折り曲げられた外フランジを備え、この外フランジが前記外周部に接合されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、インナパネルに溝状の凹部を形成した。そして、溝状の凹部を跨ぐように補強部材の平坦部を外側部および内側部に架け渡した。
これにより、溝状の凹部の開口部が広がることを補強部材の平坦部で効率よく抑えることができる。

さらに、補強部材に、開状態保持機構の一端部が第１締結部位とともに締結される第２締結部位を備えた。
このように、開状態保持機構の一端部を、第１締結部位および第２締結部位に締結（共締め）することで、開状態保持機構の一端部を強固に取り付けることができる。

よって、新たな補強部材を用意することなく、開状態保持機構の一端部を強固に取り付けることが可能になり、構成が複雑になることを防ぐことができる。
これにより、開状態保持機構から作用する荷重を簡単な構成で確実に支えることができる。

また、開状態保持機構の一端部を、第１締結部位および第２締結部位に締結（共締め）することで、補強部材をインナパネルに強固に取り付けることができる。
加えて、開状態保持機構の一端部を、第１締結部位および第２締結部位に締結（共締め）することで、開状態保持機構の一端部を第１、第２の締結部位に個別に取り付ける場合と比較して部品点数を減らすことができる。

請求項２に係る発明では、補強部材の平坦部に、外側部および内側部に渡って延出された補強用のビードを設けた。
よって、内側部から外側部に向かう引張荷重に対して、平坦部の剛性を高めることができる。
これにより、インナパネルに作用する荷重で、溝状の凹部の開口部が広がる方向に変形することを一層良好に防ぐことができる。

請求項３に係る発明では、補強用のビードを、開状態保持機構の一端部が締結された第２締結部位の近傍まで延ばした。
よって、第２締結部位の剛性を補強用のビードで高めることができる。
これにより、開状態保持機構の一端部から第２締結部位に作用する荷重を第２締結部位で確実に支えることができ、補強部材の変形を抑えることができる。

請求項４に係る発明では、インナパネルと補強部材とを接合した接合部位または接合部位近傍まで補強用のビードを延出した。
よって、内側部から外側部に向かう引張荷重に対して、平坦部の剛性を一層高めることができる。
これにより、インナパネルに作用する荷重で補強部材が変形することを一層良好に抑えることができる。

請求項５に係る発明では、インナパネルに開状態保持機構を収容可能な収容凹部を備えた。
よって、開状態保持機構をインナパネル側に近づけることが可能になり、開状態保持機構の一端部を第１締結部位に近づけた状態で締結することができる。
これにより、開状態保持機構の一端部から第１締結部位に作用する曲げモーメントを小さく抑えることができる。
したがって、開状態保持機構の一端部を第１締結部位で確実に支えることができる。

請求項６に係る発明では、インナパネルの外側部のうち、後部ドアの壁面方向外側に外周部を備えた。そして、この外周部を車体の内側に向けて折り曲げ、折り曲げた外周部に補強部材の外フランジを接合させた。
このように、インナパネルの外周部に補強部材の外フランジを接合させることで、インナパネルに作用する荷重で溝状の凹部の開口部が広がる方向に変形することを一層良好に防ぐことができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１（ａ）は本発明に係る車両の後部ドア構造のテールゲートを開放した状態を示す斜視図、図１（ｂ）は（ａ）のテールゲートを閉じた状態を示す斜視図である。
車両の後部ドア構造１０は、車体１１の後部１２に開口部１３が形成され、開口部１３の上部にテールゲート（後部ドア）１５の上端部１５ａがヒンジ部（図示せず）を介して回動自在に支持され、後部１２およびテールゲート１５に開状態保持機構１６が設けられている。

開状態保持機構１６は、テールゲート１５を開状態に保持するオープンステー３１と、オープンステー３１を車体１１の後部１２に回動自在に取り付ける支持ピン３２と、オープンステー３１をインナパネル２２に回動自在に取り付けるボールジョイント３３（図７も参照）とを備えている。

オープンステー３１は、本体部としてのチューブシリンダ３５の端部（開状態保持機構１６の他端部）３５ａが支持ピン３２を介してブラケット３６に回動自在に取り付けられ、チューブシリンダ３５にピストンロッド３７が進退自在に支持され、ピストンロッド３７の端部（開状態保持機構１６の一端部）３７ａがボールジョイント３３を介してインナパネル２２の第１締結部位４１および左補強部材２６の第２締結部位４２に締結され、チューブシリンダ３５内にガスが充填されたガスステータイプのアシスト機構である。
ブラケット３６は、車体１１の開口部１３に設けられている。

ボールジョイント３３は、一例として、図７に示すように、ジョイントロッド４４の基部にねじ部４５が形成され、中央部に六角フランジ部４６が形成され、先端部に球体４７が形成されている。
ねじ部４５が、後述する第１締結部位４１の取付孔４１ａおよび第２締結部位４２の取付孔４２ａに差し込まれ、取付孔４２ａから突出したねじ部４５が溶接ナット４８にねじ結合されている。

よって、ジョイントロッド４４が第１、第２の締結部位４１，４２の２部材に一体に取り付けられている。
球体４７にピストンロッド３７の端部３７ａが旋回（回動）自在に連結されている。
これにより、ピストンロッド３７の端部３７ａがボールジョイント３３を介して第１、第２の締結連結部位４１，４２に設けられている。

このオープンステー３１は、テールゲート１５の閉状態でピストンロッド３７がチューブシリンダ３５内に後退し（図１（ｂ）参照）、テールゲート１５の開状態でピストンロッド３７がチューブシリンダ３５内から進出することで（図１（ａ）参照）、テールゲート１５を円滑に開閉することが可能で、かつ、テールゲート１５を開状態に保持可能なアシスト機構である。

図２は本発明に係る後部ドア構造のアウタパネルを外した状態を示す背面図、図３は図１（ｂ）の３−３線断面図である。
テールゲート１５は、車体１１の外側に配置されたアウタパネル２１と、車体１１の内側に配置されたインナパネル２２と、インナパネル２２の左・右側の中央角部２３，２４にそれぞれ設けられた左右の補強部材（補強部材）２６，２７と、アウタパネル２１の開口部２１ａおよびインナパネル２２の開口部２２ａを覆うリヤ窓ガラス２９とを備えている。
テールゲート１５をヒンジ部（図示せず）を軸にして上下方向にスイング移動（揺動）することで、車体１１の開口部１３（図１参照）が開閉される。

アウタパネル２１は、テールゲート１５の外壁部を形成する板状部材であって、車体１１の開口部１３に沿って形成された外周部５１と、上半部に窓用の開口部２１ａを形成する環状の内周部５２とを備えている。

インナパネル２２は、テールゲート１５の内壁部（壁部）を形成する板状部材である。
このインナパネル２２は、アウタパネル２１の外周部５１に沿った外周部５５を有する外側部５０と、上半部に窓用の開口部２２ａを形成する環状の内周部５６を有する内側部５４と、外側部５０および内側部５４間に設けられた溝状の凹部６６とを備えている。

外側部５０は、テールゲート１５の壁面方向において溝状の凹部６６の外側に位置している。
具体的には、外側部５０は、アウタパネル２１の外周部５１に沿った外周部５５と、外周部５５の内側に沿って設けられた収納凹部６４とを備えている。

外周部５５は、外側部５０のうち、テールゲート１５の壁面方向外側に備えられている。
具体的には、外周部５５は、枠部５８の外側に沿って設けられ、車体１１の内側（すなわち、車体前方向）に向けて折り曲げられた部位である。
この外周部５５の外縁５５ａがアウタパネル２１の外縁５１ａにヘミング加工で固定されている。
なお、収納凹部６４については図４〜図６で詳しく説明する。

内側部５４は、テールゲート１５の壁面方向において溝状の凹部６６の内側に位置している。
具体的には、内側部５４は、上半部に窓用の開口部２２ａを形成する環状の内周部５６と、内周部５６の外側に沿って設けられた折曲部５９とを備えている。

内周部５６は、枠部５８の内側に沿って設けられ、車体１１の外側（すなわち、車体後方向）に向けて折り曲げられている。
この内周部５６がアウタパネル２１の内周部５６にスポット溶接で一体に接合されている。
折曲部５９は、内周部５６と溝状の凹部６６との間に介在する部位である。

インナパネル２２の外縁５５ａおよびアウタパネル２１の外縁５１ａが固定され、かつ、インナパネル２２の内周部５６およびアウタパネル２１の内周部５２が接合されることで、インナパネル２２がアウタパネル２１の内側に一体に設けられている。

ここで、インナパネル２２は、外周部５５および内周部５６間に枠部５８が設けられ、枠部５８に溝状の凹部６６が設けられている。
溝状の凹部６６については図４〜図６で詳しく説明する。

図４は図２の４部拡大図、図５は図４のインナパネルから補強部材を外した状態を示す平面図、図６は図４の６−６線断面図である。
外周部５５および内周部５６間の枠部５８は、テールゲート１５を閉じた状態で車体１１のシール材６１（図３参照）に当接可能な膨出部６３と、オープンステー３１を収容可能な収納凹部６４とを備えている。

膨出部６３は、枠部５８の前面５８ａ（図６参照）側から車体１１（図３参照）に向けて膨出された部位である。
枠部５８の前面５８ａ側に膨出部６３を設けることで、枠部５８の後面（車体に対して反対側の面）５８ｂ側に溝状の凹部６６が形成されている。

収納凹部６４は、図５に示すように、インナパネル２２の左側中央角部２３から上端部２５（図２参照）近傍まで上方に向けて略鉛直方向に延出された部位である。
この収納凹部６４は、溝状の凹部６６および外周部５５間において、車体外側に向けて凹むように形成されている。

収納凹部６４の下端部には、図５に示すように、車体側に僅かに凹んだ第１締結部位４１が設けられている。
第１締結部位４１は、略矩形状に形成され、略中央にボールジョイント３３を取り付けるための取付孔４１ａが形成されている。
第１締結部位４１にボールジョイント３３を取り付けた状態で、オープンステー３１（具体的には、オープンステー３１のチューブシリンダ３５）が収納凹部６４に収容されている。

図７は図４の７−７線断面図である。
オープンステー３１のチューブシリンダ３５を収納凹部６４に収容することで、オープンステー３１をインナパネル２２側に近づけることができる。
オープンステー３１をインナパネル２２側に近づけることで、ピストンロッド３７の端部３７ａを第１締結部位４１に近づけた状態で締結することができる。
すなわち、ジョイントロッド４４の六角フランジ部４６から球体４７までの距離Ｌを短く設定することができる。

よって、ピストンロッド３７の端部３７ａからジョイントロッド４４の球体４７に荷重Ｆ１が作用した際に、荷重Ｆ１によりジョイントロッド４４に作用する曲げモーメントを小さく抑えることができる。
これにより、ジョイントロッド４４に作用した荷重Ｆ１を第１、第２の締結部位４１，４２で確実に支えることができる。

ここで、インナパネル２２の第１締結部位４１の補強部材として左補強部材２６の第２締結部位４２が利用されている。
これにより、インナパネル２２の第１締結部位４１を補強するために、新たな補強部材を用意する必要がなく、構成が複雑になることを防ぐことができる。

図４〜図６に戻って、左補強部材２６は、インナパネル２２の左側中央角部２３に設けられて左側中央角部２３を補強するコーナスチフナである。
この左補強部材２６は、インナパネル２２の外周部５５に設けられた外フランジ７１と、インナパネル２２の内周部５６に設けられた内フランジ７２と、外フランジ７１および内フランジ７２間に介在された平坦部７３とを備えている。

外フランジ７１は、上部７１ａが直線状に形成され、上部７１ａの下側の部位（下端部）７１ｂが略湾曲状に形成されている。
この外フランジ７１は、図６に示すように、インナパネル２２の外周部５５に対して外方に配置されるように車体１１内側に向けて折り曲げられて外周部５５にスポット溶接で接合されている。

内フランジ７２は、図４〜図５に示すように、インナパネル２２の内周部５６に沿って配置されるように車体１１外側に向けて折り曲げられ、全体が湾曲状に形成されている。
この内フランジ７２は、上端部７２ａに上折曲部（上ビード）７７が形成され、下端部７２ｂに下折曲部（下ビード）７８が形成されている。

上折曲部７７および下折曲部７８は、インナパネル２２の内周部５６から離れる方向に膨出された部位である。
内フランジ７２に上下の折曲部７７，７８を形成することで、内フランジ７２の剛性を高めることができる。

さらに、上折曲部７７および下折曲部７８を、インナパネル２２の内周部５６から離すことで、インナパネル２２の内周部５６に対する内フランジ７２の接触面積を減らすことができる。
よって、内フランジ７２、すなわち左補強部材２６の加工を容易にすることができる。

この内フランジ７２は、インナパネル２２の内周部５６およびアウタパネル２１の内周部５２間に挟まれた状態で、接合部位７９ａ〜７９ｅの５箇所がスポット溶接で内周部５６，５２に接合されている（図３も参照）。
接合部位７９ａ，７９ｂは、上折曲部７７の両側に配置されている。
接合部位７９ｄ，７９ｅは、下折曲部７８の両側に配置されている。

平坦部７３は、溝状の凹部６６を跨ぐようにインナパネル２２の外周部５５およびインナパネル２２の内周部５６に架け渡された部位である。
溝状の凹部を跨ぐように平坦部７３を外周部５５および内周部５６に架け渡すことで、溝状の凹部６６の開口部６７が広がることを平坦部７３で効率よく抑えることができる。

また、前述したように、外フランジ７１が、インナパネル２２の外周部５５に対して外方に配置されるように車体１１内側に向けて折り曲げられて外周部５５にスポット溶接で接合されている。
このように、インナパネル２２の外周部５５に外フランジ７１を接合させることで、インナパネル２２に作用する荷重で溝状の凹部６６の開口部６７が広がる方向に変形することを一層良好に防ぐことができる。

ここで、平坦部７３は、主平坦部７４の全体が略平坦に形成され、主平坦部７４および外フランジ７１の上端部７１ａ間に段差部７５が形成され、段差部７５の下部にピストンロッド３７の端部３７ａが締結された第２締結部位４２が形成され、第２締結部位４２および段差部７５間に段部７６が形成されている。

主平坦部７４は、全体が略平坦に形成され、第１〜第４のビード８１〜８４がそれぞれ設けられている。
段差部７５は、主平坦部７４に対して車体前方に向けて深さ寸法Ｄ１（図７も参照）だけ凹んだ状態に形成されている。

第２締結部位４２は、段差部７５に対して車体前方に向けて深さ寸法Ｄ２（図７も参照）だけ凹んだ状態に形成され、インナパネル２２の第１締結部位４１に当接（接触）させた状態で重ね合わせられている。
第２締結部位４２に取付孔４２ａが形成されている。
また、第２締結部位４２の後面４２ｂに、取付孔４２ａに対して同軸上に溶接ナット４８が溶接されている。

段部７６は、第２締結部位４２および段差部７５間に設けられ、段差部７５の下端部と第２締結部位４２の上端部を連結するように折り曲げられた部位である。

インナパネル２２の第１締結部位４１に左補強部材２６の第２締結部位４２を車体後方側から重ね合わせた状態で、第１締結部位４１および第２締結部位４２に開状態保持機構１６のボールジョイント３３が一体に締結（共締め）されている。
重ね合わせた第１締結部位４１および第２締結部位４２にボールジョイント３３を締結（共締め）することで、ボールジョイント３３を第１、第２の締結部位４１，４２に強固に取り付けることができる。

このように、左補強部材２６の第２締結部位４２を、インナパネル２２の第１締結部位４１の補強部材として利用することで、ボールジョイント３３を第１、第２の締結部位４１，４２に強固に取り付けることができる。

よって、インナパネル２２の第１締結部位４１を補強するために、新たな補強部材を用意する必要がなく、構成が複雑になることを防ぐことができる。
これにより、オープンステー３１から第１、第２の締結部位４１，４２に作用する荷重を簡単な構成で確実に支えることができる。

また、第１締結部位４１および第２締結部位４２にボールジョイント３３を一体に締結（共締め）することで、左補強部材２６をインナパネル２２に強固に取り付けることができる。
加えて、第１締結部位４１および第２締結部位４２にボールジョイント３３を一体に締結（共締め）することで、ボールジョイント３３を第１、第２の締結部位４１，４２に個別に取り付ける場合と比較して部品点数を減らすことができる。

第１ビード８１は、図４に示すように、第２締結部位４２の上端部近傍および内フランジ７２の上端部７２ａに渡って略水平に延出されることで、第２締結部位４２および内フランジ７２間に設けられた補強用の膨出部位である。

具体的には、第１ビード８１は、外端部８１ａが第２締結部位４２（第２締結部位４２上方の段部７６）の近傍まで延出されている。
第２締結部位４２上方に段部（折曲部）７６を設けることで段部７６近傍の部位の剛性が高められている。

さらに、第１ビード８１は、内端部８１ｂが内フランジ７２に設けた上折曲部（上ビード）７７の下端部まで延出されている。
上折曲部（上ビード）７７の下端部近傍は、接合部位７９ｂがスポット溶接で内周部５６，５２に接合されている。
よって、上折曲部（上ビード）７７の下端部近傍は剛性が高められている。

このように、第１ビード８１の外端部８１ａが剛性の高い段部７６近傍まで延出され、第１ビード８１の内端部８１ｂが剛性の高い上折曲部（上ビード）７７の下端部近傍まで延出されることで、左補強部材２６の剛性を一層高めることができる。

ここで、第２締結部位４２の上端部近傍は、インナパネル２２の外周部５５近傍の部位である。
よって、第１ビード８１は、インナパネル２２の外周部５５近傍およびインナパネル２２の内周部５６に渡って延出されている。

第２ビード８２は、図４に示すように、第１ビード８１の下方に設けられ、第２締結部位４２の下端部近傍および内フランジ７２の下端部７２ｂに渡って下り勾配に延出されることで、第２締結部位４２および内フランジ７２間に設けられた補強用の膨出部位である。

具体的には、第２ビード８２は、外端部８２ａが第２締結部位４２の近傍まで延出されている。
さらに、第２ビード８２は、内端部８２ｂが内フランジ７２の接合部位７９ｄ近傍まで延出されている。

内フランジ７２の接合部位７９ｄ近傍は、スポット溶接で内周部５６，５２に接合されている。
よって、内フランジ７２の接合部位７９ｄ近傍は剛性が高められている。
第２ビード８２の内端部８２ｂが剛性の高い内フランジ７２の接合部位７９ｄ近傍まで延出されることで、左補強部材２６の剛性を一層高めることができる。

ここで、第２締結部位４２の下端部近傍は、インナパネル２２の外周部５５近傍の部位である。
よって、第２ビード８２は、インナパネル２２の外周部５５近傍およびインナパネル２２の内周部５６に渡って延出されている。

第３ビード８３は、図４に示すように、第２ビード８２の下方に設けられ、外フランジ７１の下端部７１ｂおよび内フランジ７２の下端部７２ｂに渡って上り勾配に延出されることで、外フランジ７１の下端部７１ｂおよび内フランジ７２の下端部７２ｂ間に設けられた補強用の膨出部位である。

具体的には、第３ビード８３は、外端部８３ａが下端部７１ｂの接合部位８６近傍まで延出されている。
下端部７１ｂの接合部位８６は、インナパネル２２の外周部５５にスポット溶接で接合されることで剛性が高められている。

さらに、第３ビード８３は、内端部８３ｂが内フランジ７２に設けた下折曲部（下ビード）７８の上端部まで延出されている。
下折曲部（下ビード）７８の上端部近傍は、接合部位７９ｄがスポット溶接で内周部５６，５２に接合されている。
よって、下折曲部（下ビード）７８の上端部近傍は剛性が高められている。

このように、第３ビード８３の外端部８３ａが剛性の高い接合部位８６近傍まで延出され、第３ビード８３の内端部８３ｂが剛性の高い下折曲部（下ビード）７８の上端部近傍まで延出されることで、左補強部材２６の剛性を一層高めることができる。

ここで、第３ビード８３は、外端部８３ａが外フランジ７１まで延出され、内端部８３ｂが内フランジ７２まで延出されている。
よって、第３ビード８３は、インナパネル２２の外周部５５およびインナパネル２２の内周部５６に渡って延出されている。

第４ビード８４は、図４に示すように、第３ビード８３の下方に設けられ、外フランジ７１の下端部７１ｂおよび内フランジ７２の下端部７２ｂに渡って上り勾配に延出されることで、外フランジ７１の下端部７１ｂおよび内フランジ７２の下端部７２ｂ間に設けられた補強用の膨出部位である。

具体的には、第４ビード８４は、外端部８４ａが下端部７１ｂの接合部位８６近傍まで延出されている。
前述したように、下端部７１ｂの接合部位８６は、インナパネル２２の外周部５５にスポット溶接で接合されることで剛性が高められている。

さらに、第４ビード８３は、内端部８４ｂが内フランジ７２に設けた下折曲部（下ビード）７８の下端部まで延出されている。
下折曲部（下ビード）７８の下端部近傍は、接合部位７９ｅがスポット溶接で内周部５６，５２に接合されている。
よって、下折曲部（下ビード）７８の下端部近傍は剛性が高められている。

このように、第４ビード８４の外端部８４ａが剛性の高い接合部位８６近傍まで延出され、第４ビード８４の内端部８４ｂが剛性の高い下折曲部（下ビード）７８の下端部近傍まで延出されることで、左補強部材２６の剛性を一層高めることができる。

ここで、第４ビード８４は、外端部８４ａが外フランジ７１まで延出され、内端部８４ｂが内フランジ７２まで延出されている。
よって、第４ビード８４は、インナパネル２２の外周部５５およびインナパネル２２の内周部５６に渡って延出されている。

以上説明したように、第１〜第２のビード８１，８２がインナパネル２２の外周部５５近傍および内周部５６に渡って延出されている。
加えて、第３〜第４のビード８３，８４がインナパネル２２の外周部５５および内周部５６に渡って延出されている。

よって、インナパネル２２の外周部５５に作用する引張荷重Ｆ２に対して、平坦部７３の剛性を高めることができる。
インナパネル２２の外周部５５に作用する引張荷重Ｆ２とは、インナパネル２２の内周部５６から外周部５５に向かう引張荷重である。
これにより、インナパネル２２に作用する荷重で、溝状の凹部６６の開口部６７が広がる方向に変形することを一層良好に防ぐことができる。

また、第１ビード８１の外端部８１ａおよび第２ビード８２の外端部８２ａが、第２締結部位４２の近傍までそれぞれ延出されている。
よって、第２締結部位４２の剛性を第１〜第２のビード８１，８２で高めることができる。
これにより、ボールジョイント３３から第２締結部位４２に作用する荷重を第２締結部位４２で確実に支えることができる。

さらに、第１〜第４のビード８１〜８４は、それぞれの内端部８１ｂ〜８４ｂが内フランジ７２の接合部位７９ｂ，７９ｄ，７９ｅや上下の折曲部７７，７８まで延出されている。
よって、前述したように、左補強部材２６の剛性を一層高めることができる。

これにより、インナパネル２２の外周部５５に作用する引張荷重Ｆ２に対して、平坦部７３の剛性を一層高めることができる。
したがって、インナパネル２２に作用する引張荷重で、溝状の凹部６６の開口部６７が広がる方向に変形することを一層良好に防ぐことができる。

ここで、図４、図５に示す左補強部材２６と溝状の凹部６６との間の空間８９（図３参照）に、リヤワイパーなどのワイヤハーネス（図示せず）が挿通（配索）されている。
このワイヤハーネスは、アウタパネル２１（図１参照）、左補強部材２６およびインナパネル２２を組み付けた後、左補強部材２６の上端部２６ａ側から左補強部材２６と溝状の凹部６６との間の空間８９に挿通される。

挿入されたワイヤハーネスは、左補強部材２６の下端部２６ｂ側から差し込まれた治具を用いて引き出される。
このため、ワイヤハーネスを引き出すための治具を、左補強部材２６の下端部２６ｂ側から左補強部材２６と溝状の凹部６６との間の空間８９に差し込む必要がある。

このとき、アウタパネル２１および左補強部材２６間に、ワイヤハーネスを引き出すための治具を誤って差し込んでしまうことが考えられる。
そこで、図４、図５に示すように、左補強部材２６の下端部２６ａに、アウタパネル２１（図１参照）に向けて折り曲げられた折曲片８７を備えた。

よって、アウタパネル２１および左補強部材２６間の空間を折曲片８７で塞ぐことができる。
これにより、左補強部材２６と溝状の凹部６６との間の空間８９（図３参照）に、ワイヤハーネスを引き出すための治具を確実に差し込むことができる。

右補強部材２７は、図２に示すように、インナパネル２２の右側中央角部２４に設けられて右側中央角部２４を補強するコーナスチフナである。
右補強部材２７は、左補強部材２６と同様に、図示しない右側のボールジョイント３３（すなわち、ピストンロッド３７の端部３７ａ）が取り付けられる部材であり、左補強部材２６と略左右対称の部材である。

なお、前記実施の形態では、ボールジョイント３３を第１、第２の締結部位４１，４２にねじで締結（共締め）する例について説明したが、これに限らないで、リベットなどの他の締結手段で締結（共締め）することも可能である。

また、前記実施の形態では、開状態保持機構１６にガスタイプのオープンステー３１を採用した例について説明したが、これに限らないで、トーションバーなどの他のアシスト機構を採用することも可能である。

さらに、前記実施の形態では、平坦部７３に４個の補強用のビード８１〜８４を設けた例について説明したが、これに限らないで、補強用のビードの個数を適宜変更することが可能である。

また、前記実施の形態で示したテールゲート１５、インナパネル２２、左右の補強部材２６、第１締結部位４１、第２締結部位４２や第１〜第４のビード８１〜８４の形状などは例示した形状に限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体の後部ドアをオープンステーなどの開状態保持機構で円滑に開放可能に構成された後部ドア構造を備えた自動車への適用に好適である。

（ａ）は本発明に係る車両の後部ドア構造のテールゲートを開放した状態を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）のテールゲートを閉じた状態を示す斜視図である。 本発明に係る後部ドア構造のアウタパネルを外した状態を示す背面図である。 図１（ｂ）の３−３線断面図である。 図２の４部拡大図である。 図４のインナパネルから補強部材を外した状態を示す平面図である。 図４の６−６線断面図である。 図４の７−７線断面図である。

符号の説明

１０…車両の後部ドア構造、１１…車体、１３…開口部、１５…テールゲート（後部ドア）、１６…開状態保持機構、２２…インナパネル、２６，２７…左右の補強部材（補強部材）、３１…オープンステー、３５ａ…チューブシリンダの端部（開状態保持機構の他端部）、３７ａ…ピストンロッドの端部（開状態保持機構の一端部）、４１…第１締結部位、４２…第２締結部位、５０…外側部、５４…内側部、５５…外周部、５６…内周部、５８…枠部、５８ｂ…後面（車体に対して反対側の面）、６４…収容凹部、６６…溝状の凹部、７１…外フランジ、７２…内フランジ、７３…平坦部、７９ａ〜７９ｅ、８６…接合部位、８１〜８４…第１〜第４のビード（補強用のビード）。

Claims (6)

1. 車体の開口部を開閉する後部ドアを備え、この後部ドアの壁部をインナパネルで形成し、このインナパネルに補強部材が設けられるとともに開状態保持機構の一端部が設けられ、この開状態保持機構の他端部が車体に設けられた車両の後部ドア構造であって、
   前記インナパネルは、
   前記車体の内側に向けて膨出することで前記車体に対して反対側の面に形成された溝状の凹部と、
   前記開状態保持機構の一端部が締結される第１締結部位と、備え、
   前記補強部材は、
   前記後部ドアの壁面方向において前記溝状の凹部の外側に位置する外側部および内側に位置する内側部に架け渡されることにより、前記溝状の凹部を跨ぐように設けられた平坦部と、
   前記開状態保持機構の一端部が前記第１締結部位とともに締結される第２締結部位とを備えたことを特徴とする車両の後部ドア構造。
2. 前記補強部材は、
   前記平坦部において、前記外側部および前記内側部に渡って延出された補強用のビードが設けられたことを特徴とする請求項１記載の車両の後部ドア構造。
3. 前記補強用のビードは、
   前記開状態保持機構の一端部が締結された前記第２締結部位の近傍まで延出されたことを特徴とする請求項２記載の車両の後部ドア構造。
4. 前記補強用のビードは、
   前記インナパネルと前記補強部材とを接合した接合部位または接合部位近傍まで延出されたことを特徴とする請求項２または請求項３記載の車両の後部ドア構造。
5. 前記インナパネルは、
   前記第１締結部位の近傍から前記開状態保持機構に沿って車体外側に向けて凹ませることで、前記開状態保持機構を収容可能な収容凹部を備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の後部ドア構造。
6. 前記インナパネルは、
   前記外側部のうち、前記後部ドアの壁面方向外側に外周部を備え、
   前記外周部が前記車体の内側に向けて折り曲げられ、
   前記補強部材は、
   前記外周部に対して外方に配置されるように前記車体内側に向けて折り曲げられた外フランジを備え、
   この外フランジが前記外周部に接合されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両の後部ドア構造。

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